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1. INTRODUÇÃO
O Campeonato Paulista APPA 2013 - Stock 10,5 EP On-road será realizado em 08 (Oito) etapas :
O Campeonato seguirá o Calendário Oficial da APPA, em anexo, sendo que a 1.a Etapa
acontecerá no dia 23/02/2013.
A organização do campeonato adota como principio básica a igualdade competitiva,
privilegiando sempre o melhor piloto e não o melhor equipamento, promovendo o hobby e o
bem estar social dos participantes.
As hipóteses não previstas neste regulamento serão decididas pelo Diretor de Prova.
Os adendos sobre situações não previstas serão regulamentados pelos membros da Comissão
de Corridas, que se colocam à disposição para esclarecer eventuais dúvidas.
2. CATEGORIA E CIRCUITO
2.1 SUPER STOCK: Motores Brushless 10.5T homologados para o evento tamanho 540.
2.2 CIRCUITO: Pista da APPA – Preferencialmente será utilizado o circuito no sentido antihorário, porém a Comissão Organizadora poderá alterar essa condição, mas deverá comunicar
ao Pilotos com pelo menos 30 dias de antecedência da Etapa subsequente.
3. INSCRIÇÕES E FORMAS DE PAGAMENTO
3.1. INSCRIÇÃO: As inscrições serão abertas a qualquer piloto, sempre10dias anteriores a Etapa
a ser realizada, e encerrarão na Data do evento, até o horário de 8:30hs.
O piloto deverá preencher um formulário específico que estará disponível no site da
Associação (www.appasp.org.br),a partir da data mencionada
3.1.1. A inscrição é pessoal e intransferível.
3.1.2. Não será devolvido o dinheiro da inscrição em hipótese alguma.
3.2. VALORES E FORMAS DE PAGAMENTO: A taxa de inscrição será no valor de R$ 80,00
(Oitenta reais), sendo que o jogo de Pneus(01 unidade), será cobrado à parte, na data do
evento e será sempre da Marca Alpha R/C-Hard 1.
4. REGISTRO E VISTORIA TÉCNICA
4.1. REGISTRO: Todos os pilotos deverão fazer o registro do seu carro e número de sensor. O
carro deve ser apresentado para registro no horário estabelecido pelo cronograma de prova.
4.1.1. No momento do registro, todos os pilotos deverão preencher o formulário e termo
deresponsabilidade.
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4.1.3. Não será realizada vistoria técnica no inicio das atividades, somente será colocado o
lacre no Chassi.
4.1.4. No momento da Lacração de Chassi, cada piloto receberá um número de registro que
deverá ser utilizado durante todo o campeonato. Este número, com fundo branco e o digito
em preto, com medida mínima de 45mm x 60mm, deverá ser fixado no pára-brisa dianteiro do
carro e nos vidros laterais traseiros.
4.1.5. É de responsabilidade do piloto estar com seu carro dentro das especificações técnicas
do Campeonato.
4.1.6. Cada piloto poderá utilizar apenas um único chassis (plate). Não é permitido trocar de
chassi durante a prova, a não ser por quebra, sendo que o chassi deverá ser da mesma marca e
modelo e deve ser vistoriado e liberado pelo Diretor de Prova.
4.2. VISTORIA TÉCNICA:
Sempre serão realizadas após o término de cada bateria (Classificatórias ou Finais). Para isso os
carros deverão permanecer na pista e nenhum mecânico/piloto poderá ter acesso ao carro. O
vistoriador recolherá os carros dos 1º, 2º, 3º colocados e mais um carro a ser sorteado para
proceder com a vistoria técnica final.
4.2.1. Qualquer piloto participante poderá solicitar ao Diretor de Prova uma vistoria técnica
suplementar de qualquer carro. Para isso, deverá proceder da seguinte forma:
• Pagar uma taxa no valor da inscrição da prova.
• Estar participando do evento.
• Preencher formulário próprio.
• Caso não seja procedente a reclamação, o piloto solicitante arcará com os custos da vistoria
em favor do dono do carro vistoriado. (Ex: inutilização de qualquer peça, pneu, roda, motor ou
acessório do carro para que a vistoria seja procedida).
• Caso seja procedente a reclamação, o Diretor de Prova desclassificará o piloto envolvido da
bateria, de acordo com a gravidade do fato, e o requerente não arcará com qualquer custo da
vistoria, tendo o valor pago pela taxa de vistoria reembolsada.
• A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória. 4.2.2.
A Direção de Prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer
carrodurante o dia todo quando julgar necessário ou quando ocorrer significativa discrepância
dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível. Todos os carros devem aguardar a
liberação pelo Diretor de Prova ou Inspetor Técnico.
5. RÁDIOS E FREQUÊNCIAS
5.1. RADIO: O rádio comando poderá ser de qualquer modelo ou marca, de volante ou “sticks”,
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em AM, FM, PCM ou mesmo DSM, respeitada as frequências aceitas para comando de
modelos de superfície. É proibido o uso de frequências 72mhz.
5.2. FREQUÊNCIAS: Cada piloto deverá ter, obrigatoriamente, duas frequências diferentes para
a inscrição, salvo os que tiverem modulação DSM.
5.2.1. Em caso da ocorrência de freqüências iguais durante os Heats Classificatórios, o Diretor
de Prova deverá chamar os pilotos e propor a troca de freqüência dentro do espírito esportivo.
No caso de troca de freqüência a Direção de Prova concederá 10 minutos para o piloto realizar
a troca. Caso não ocorra a troca, haverá a retenção dos rádios pelo Diretor de Prova e os
pilotos não participarão da bateria em questão.
5.2.2. Nas provas finais a preferência absoluta é do piloto que estiver mais bem classificado no
campeonato, não cabendo recurso.
6. SENSORES (TRANSPONDERS)
6.1. TIPOS: Todos os pilotos utilizarão obrigatoriamente sensores próprios do tipo
PersonalTransponderAMBrc. A organização não terá sensores para alugar.
6.2. INSTALAÇÃO: Os sensores utilizados serão de total responsabilidade do piloto. Portanto é
solicitado ao piloto que faça a correta instalação no carro.
7. HORÁRIOS DAS ATIVIDADES
7.1. CRONOGRAMA: As atividades dos pilotos/mecânicos só poderão iniciar-se a partir das
08:00h e poderão estender-se, no máximo, até às 17:00h. Como haverá outra Categoria a ser
disputada no mesmo dia,o Cronograma será divulgado, sempre com a antecedência de 10 dias,
seguindo basicamente a seguinte programação:
• 08:00h às 09:30h * Lacração de Chassi e Vistoria Técnica
• 10:00h às 12:00h -Treinos Cronometrados e Classificatórios
• 12:00h às 13:00h * Almoço e Briefing
• 13:30h às 17:00h Semi-finais;Finais e Premiações.
7.2. ALTERAÇÕES: Por motivos de força maior, o Diretor de Prova terá total autonomia para
modificar o cronograma caso julgue necessário.
8 -REGULAMENTAÇÃO E FORMATOS DAS CORRIDAS
8.1. FORMATO: O formato será o mesmo adotado pela IFMAR (Federação Internacional de
Automodelos de Corrida) para o Campeonato Mundial 1/10 ISTC 2010. Consiste
primeiramente em treinos cronometrados para todos os pilotos.
Depois 2 (dois) Heats Classificatórios de 5 minutos para cada piloto, valendo o melhor deles
Definida as classificações, todos os pilotos serão agrupados em baterias principais (MAINS)
“A”, “B” e “C”, e realizarão 3 (três) finais com 1 (um) descarte. As finais serão de 5 minutos e,
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após as finais, serão apurados os pontos de cada piloto para definição das posições gerais do
campeonato.
8.2. TREINOS CRONOMETRADOS: Os pilotos realizarão sessões de Treinos Cronometrados de 5
minutos, com limite máximo de 10 pilotos e mínimo de 5 pilotos por vez. A ordem dos pilotos
para as sessões será de acordo com a ordem inversa de inscrição no campeonato. Sendo assim
quem se inscrever primeiro andará por último nos treinos, e vice-versa. Apenas a melhor volta
de cada piloto será considerada para definição dos grupos (A, B e C) e das posições de largada
nos Heats Classificatórios.
8.2.1. Os grupos serão divididos pela ordem das melhores voltas, na sequência. Sendo assim,
do 1º ao 10º piloto com as melhores voltas dos Treinos Cronometrados ficarão no grupo “A”
para os Heats Classificatórios, do 11º ao 21º piloto com as melhores voltas, ficarão no grupo
“B”, e assim por diante. Todos os grupos devem ficar com o mesmo número de pilotos ou
diferença de 1 (um) piloto. Exemplo: No caso de 35 (trinta e cinco) pilotos inscritos, a divisão
seria 9 (nove) pilotos nos grupos D, “C” e “B”, e 8 (oito) pilotos no grupo “A”.
8.3. HEATS CLASSIFICATÓRIOS: Os grupos (A, B e C) permanecerão os mesmos até o último
Heat Classificatório.
8.3.1. As posições de largada para cada grupo no primeiro Heat será de acordo com as
melhores voltas dos Treinos Cronometrados. Cada piloto largará dos boxes após autorização
nominal do Diretor de Prova e abrirá seu tempo individualmente no momento que cruzar a
antena do sensor de captação. Nos demais Heats a posição de largada será definida de acordo
com o resultado do Heat anterior.
8.3.2. Um Heat Classificatório somente será considerado completo se todos os grupos (A, B e
C) tiverem corrido. Se por motivos de força maior (seção 11), um ou mais grupos não correr, o
Heat será considerado incompleto. Após o término de todos os Heats Classificatórios, cada
piloto descartará seus piores resultados conforme regras abaixo para definição da classificação
geral e divisão das baterias principais (MAINS) “A”, “B” e “C”:
8.4. BATERIAS PRINCIPAIS (MAINS): Os pilotos serão divididos em baterias principais (MAINS)
“A”, “B” e “C”, e suas posições de largada serão definidas de acordo com a classificação geral
nos Heats Classificatórios, com limite máximo de 10 pilotos e mínimo de 5 pilotos por MAIN.
As posições de largada de cada piloto serão as mesmas em todas as Finais. Cada MAIN
realizará 3 (três) Finais de 5 minutos, considerando o maior número de voltas, com exceção da
MAIN “A” que realizará 3 (três) Finais. A largada será na pista em formação de grid adotado
pela APPA, o Diretor de Prova fará uma contagem regressiva iniciada em 5 (cinco) e ao chegar
em 1 (um) os pilotos aguardarão o "start" para largar.
8.4.1. Cada MAIN definirá uma faixa de posições que o piloto pode ter no campeonado.
Exemplo: MAIN “A” do 1º ao 10º, MAIN “B” do 11º ao 20º, e assim por diante. Portanto, o
piloto que se classificar na MAIN “B” já não poderá mais brigar pela primeira colocação do
campeonato, assim como o piloto que se classificar na MAIN “A” já terá garantido uma posição
entre os 10 finalistas.
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8.4.2. Para cada Final completada, cada piloto receberá uma pontuação de acordo com sua
colocação. As pontuações serão distribuídas conforme exemplo abaixo:
• Piloto mais rápido de cada Final 10 pontos
• 2º piloto 9 pontos
• 3º piloto 8 pontos
• 4º piloto 7 pontos
• Assim por diante, com diferença de 1 (um) ponto até o último colocado.
IMPORTANTE: O piloto que não largar ou que for desclassificado em uma Final (MAIN)
receberá zero (0) pontos na bateria. Em casos de empate ver item 9.
8.4.3. Se por motivos de força maior a Final de alguma MAIN não for completada, o resultado
das demais MAINS não serão afetados. Após o término de todas as Finais de cada MAIN, cada
piloto descartará seu pior resultado conforme regras abaixo para definição da classificação
geral do Campeonato Paulista APPA 2013 - Stock 10,5 EP Onroad:
• De 3 (três) Finais completadas (apenas MAIN “A”) considera-se a soma das 2 (duas) melhores
pontuações de cada piloto.
• De 1 (uma) a 2 (duas) Finais completadas – considera-se a melhor pontuação de cada piloto.
• Nenhuma Final completada – considera-se a classificação geral dos Heats Classificatórios.
• IMPORTANTE: Em casos de empate ver item 9.
8.4.4. As finais da MAIN “A” tem prioridade e podem ser adiantadas em relação as outras
MAINS, a ser julgado pelo Diretor de Prova, caso exista o risco eminente de chuva. Para isso,
deve-seconceder tempo suficiente para carregar as baterias.
8.5. POSIÇÃO NO PALANQUE: Em todas as baterias os pilotos devem se posicionar no palanque
de acordo com a ordem de largada com exceção do piloto número 1 que tem o privilegio de
escolher sua posição. Os pilotos podem trocar de posições respeitando a ordem de
classificação na escolha.
8.6. PEDIDOS DE TEMPO: Não será permitida a solicitação de tempo em nenhuma bateria, nem
nos Heats Classificatórios e nem nas Finais.
9. CRITÉRIOS DE DESEMPATE
9.1. CASOS DE EMPATE NOS RESULTADOS FINAIS DO CAMPEONATO: Se após o término de
todas as Finais de cada MAIN ocorrer empates nas pontuações de um ou mais pilotos para
definição das colocações finais do campeonato, apenas as pontuações válidas (adquiridas pelo
número de voltas e menor tempo) serão utilizadas para desempate. As pontuações
descartadas não serão utilizadas como critério de desempate em hipótese alguma. O
desempate entre os pilotos será baseado nos seguintes critérios, pela ordem:
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1. Maior pontuação única (da sua melhor Final).
2. Segunda maior pontuação única.
3. Melhor resultado em número de voltas e tempo (da sua melhor Final).
4. Segundo melhor resultado.
10. NÃO REALIZAÇÃO DE UMA BATERIA POR MOTIVOS DE FORÇA MAIOR
10.1. CHUVA: Caso ocorra chuva em qualquer horário do dia, as atividades serão paralisadas
imediatamente e será aguardado o tempo que for necessário para que volte a existir condições
de corrida e o cronograma possa ser reiniciado. O prazo limite para esperar é até as 17:00h.
10.1.1. No caso do cancelamento de uma bateria de um determinado grupo (A, B ou C) em um
Heat Classificatório, todo o Heat será cancelado a fim de preservar a igualdade de condições,
10.1.2. No caso do cancelamento de uma bateria de uma determinada MAIN (A, B ou C) em
uma Final, as demais MAINS não serão canceladas
10.2. PANE NO SISTEMA DE CRONOMETRAGEM: Serão adotados os mesmos procedimentos
para o caso de chuva (itens anteriores) e caberá ao Diretor de Prova a decisão final.
10.3. OUTRAS SITUAÇÕES: Para as demais situações não previstas neste regulamento caberá
ao Diretor de Prova determinar o procedimento a ser adotado.
11. PENALIZAÇÕES
11.1. REGRAS GERAIS: As penalizações serão aplicadas, pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou
membros de sua equipe que cometerem faltas leves, médias, graves e gravíssimas previstas
neste Regulamento. Salvo as penalizações que não cabem recurso, todas as demais caberão
recurso, em formulário próprio, dirigido à Organização, resguardando assim o princípio da
ampla defesa. As penalizações serão divididas em:
11.2. ADVERTÊNCIA VERBAL: O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma:
“Piloto XXX, você esta sendo advertido verbalmente por XXXX”. Enquadra-se nessa categoria
de penalização as faltas leves cometidas, que não interfiram na performance dos pilotos
adversários.
Exemplos:
• Obstruir, sem insistência, a passagem de piloto mais rápido sem prejudicar o adversário;
• Tocar um carro adversário de maneira brusca, sem que o mesmo perca sua posição. 11.3.
STOP AND GO: O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: “Piloto XXX,
“Stop andGo”, você esta sendo penalizado por XXXX”. Enquadra-se nessa categoria de
penalização as faltas médias cometidas, que interfiram na performance dos pilotos
adversários.
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Exemplos:
• Piloto retardatário obstruir, com insistência, a passagem de piloto mais rápido prejudicando
o adversário;
• Usar termos de baixo calão (tanto o piloto quanto integrante de sua equipe);
• Tocar um carro adversário de maneira brusca, acarretando a perda de posição do
outropiloto;
• Ao receber 2 (duas) “advertências verbais” no mesmo dia da corrida;
• Falta de condições técnicas do equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos
(acidentes graves) aos demais pilotos;
• Queima de largada (qualquer movimentação do carro antes da autorização de largada);
• Parar os carros com os pés;
• Realizar reparos na pista.
11.3.1. O piloto penalizado terá três voltas para cumprir o Stop andGo. Caso falte menos de
três voltas para o termino da prova, e o piloto não cumpriu sua penalização, o piloto terá
diminuída 1 (uma) volta de seu total de voltas completadas até o momento, sem direito a
recurso.
11.3.2. O piloto deverá entrar pela pista de rolagem dos boxes, parar completamente o carro
no Box em frente à torre de cronometragem e retornar pela área do Box até a pista
novamente após autorização do Diretor de Prova. Durante o Stop and Go, ninguém poderá
fazer nenhum reparo no carro.
11.4. DESCLASSIFICAÇÃO: O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma:
“Piloto XXX, você está sendo desclassificado desta bateria por XXXX”. Enquadra-se nessa
categoria de penalização as faltas graves cometidas. Exemplos:
• Deixar de apresentar o veículo quando solicitado para a vistoria após os Heats Classificatórios
e Finais;
• Ao receber 3 (três) “stop and go” no mesmo dia de corrida;
• Retirar o carro da pista ao término de qualquer bateria sem antes estar liberado pelo
vistoriador;
• Insistir em manter o carro com algum problema técnico após solicitação de parada pelo
Diretor de Prova (Ex.: pneu rasgado ou descolado que interfira na estabilidade do carro, etc) na
pista, colocando em risco a posição dos pilotos adversários;
• Passar o sensor na antena de captação do sinal;
• Estar com o carro fora das Especificações Técnicas.
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• Não pagamento da taxa de inscrição do Campeonato;
• Nos casos de agressões verbais descontroladas;
• Nos casos de condutas irregulares intencionais e atitude antidesportiva durante o
campeonato, como por exemplo: esperar deliberadamente por outro carro na pista,
concedendo sua posição;
• Nos casos de fraude intencional do regulamento (ex: troca de chassis sem permissão da
Direção de Prova, troca de pilotos durante o evento);
• Nos casos de agressões físicas.
12. PROTESTO
12.1. REGRAS GERAIS: Qualquer piloto poderá, através de formulário próprio, protestar
condutas de outros pilotos ou até mesmo da Direção de Prova.
12.2. PROCEDIMENTOS: Somente será aceito o protesto por escrito, com formulário
apropriado e encaminhado em mãos ao Diretor de Prova. O piloto terá o prazo de 10 minutos
após o término da bateria em questão para encaminhamento do protesto.
12.2.1. Todo protesto será respondido por escrito.
13. PREMIAÇÃO E SORTEIOS DE BRINDES
13.1. PREMIAÇÕES: Os 3 (três) primeiros colocados serão premiados.
13.2. SORTEIOS: Ao final do Campeonato, serão sorteados brindes fornecidos pelos
patrocinadores a todos os pilotos inscritos.
14. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
14.1. CHASSIS: Os chassis permitidos consistem em carros escala 1:10 190mm Turismo com
tração 4X4 de fabricantes e modelos disponíveis para compra em mercado especializado ou
não.
14.2. DIMENSÔES: Todas as dimensões do modelo, com ou sem bolha, deverão respeitar as
regras conforme abaixo:
Descrição
Mínimo
Máximo
Distância entre eixos
250
270
Largura (sem bolha)
170
190
Largura (com bolha)
175
196
Comprimento total (com bolha)
360
460
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Altura (até o teto da bolha) do carro pronto para corrida 115
175
Largura do Aerofolio Traseiro (incluindo laterais)
125
190
Comprimento do Aerofólio (não refere-se a corda)
20
40
14.3. BOLHAS: É obrigatório o uso de carroceria turismo, escala 1/10 de qualquer marca e
modelo, que siga as descrições abaixo:
• A bolha deverá ser fabricada com material flexível e deverá ser devidamente pintada;
• Somente Bolhas tipo Sedan Turismo 2 ou 4 portas de 190mm serão permitidas;
• Todas as janelas devem ser totalmente transparentes sem qualquer pintura;
• Faróis, lanternas, grades, tomadas de ar e janelas devem contrastar com a pintura do
modelo;
• O único apêndice aerodinâmico permitido é o aerofólio traseiro em corte de altura que não
ultrapasse a altura do teto do carro (bolha). A pintura do aerofólio é opcional;
• O excesso de asa não deve ser maior que 10mm tendo como medida os dois pontos
extremos da bolha e asa.
• São permitidas somente as seguintes furações na bolha:pequenos furos para antena de rádio
e postes poderão ser feitos (inclusive terceiro poste de fixação); nenhum outro furo é
permitido;
• Os para-choques dianteiros deve seguir o contorno da carroceria e deve ser instalado para
minimizar danos. Os para-choques deverá ser fabricado com espuma ou algum material
plástico flexível;
• Nenhuma parte do carro, exceto postes de fixação da bolha e tubo de antena, poderá sair da
bolha;
• Santo-Antonio deverá ficar por dentro da carroceria;
• Não é permitido qualquer acessório aerodinâmico de qualquer natureza sob a carroceria.
14.4. PNEUS: A partir da 6.a Etapa a ser realizada no dia 24/08/2013 a Organização do
Campeonato (APPA) não terá maispneus para venda aos competidores.
Passam a ser, a partir desta data, Homologadas as Marcas abaixo descritas e liberada a livre
escolha de uma ou mais delas.
14.4.1-Marcas Homologadas pela Organização:
ALPHA; SINTEC; RIDE; LRP; e SOLARIS.
14.4.1-Os competidores deverão adquirir os pneus junto aos fornecedores; representantes ou
lojas que os tenham à disposição.
14.4.2-Ficará à critério do Competidor definir a quantidade de pneus, bem como a frequência
de utilização dos mesmos, não sendo obrigatório o uso de pneus novos à cada etapa.
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14.5. MOTORES: Somente serão aceitos motores Brushless 10.5T (homologados não podendo
ser alterado seu KV, informado pelo fabricante).
14.6. ESC E ELETRONICA: Serão permitidos apenas ESC eletrônicos com ou sem ponto
dinâmico, caso o ESC possua a função “marcha ré”, deverá estar desabilitada. O carro deverá
conter apenas 1 (um) servo, que poderá ser digital ou analógico de qualquer marca ou modelo.
14.7. PESO: Todos os modelos deverão ter no mínimo 1.350 gramas com toda eletrônica
embarcada, bolha e transponder. Carro pronto para corrida.
14.8. TRANSMISSÃO: Permitido Chassis de tração 4X4 por correias ou cardam. Não será
permitido qualquer sistema de câmbio
14.9. BATERIAS: Somente serão permitidas baterias do tipo LiPo 2S de 7.4V nominal com
hardcase e com capacidade máxima de 7200 mAh. Obrigatório o uso de LiPo Safe para
carregar as baterias, ficando o competidor responsável por todo e qualquer acidente ou dano
causado pela inabilidade na Carga de suas Bateriais.
14.10. TELEMETRIA: Não é permitido o uso de qualquer dispositivo eletrônico, exceto os
seguintes:
• Dois canais do receptor que serão usados para operar direção, acelerador e freio.
• Quaisquer sistemas de gravação de dados poderão ser usados somente até o final dos
treinos livres.
• O uso de dispositivos de controle de tração, suspensão ativa e quaisquer controles de
direção auxiliados por giroscópio/ sensor de força G é estritamente proibido.
• São permitidos somente sensores para coleta de dados e não para ajuste da performance do
carro em movimento.
15. ORGANIZADORES E PATROCINADORES
15.1. ORGANIZADORES: Para o Campeonato Paulista APPA 2013 - Stock 10,5 EP OnroadOn
Road 190mm de 2012, foi definida a seguinte estrutura de Organizadores:
• Organização: APPA
• Membros Comissão de Corrida:
• Diretor Geral:
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