O Corredor da Beira
Moçambique
Apresentado por
Eng. Carlos Mesquita
Administrador-Delegado da Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
SEMINÁRIO SOBRE FINANCIAMENTO DE GRANDES PROJECTOS
31/05 – 1/06/2007
Maputo - MOÇAMBIQUE
Sumário

Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.

O Corredor da Beira

Projectos de Desenvolvimento

O Papel do Porto na Economia Regional
Sumário

Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.

O Corredor da Beira

Projectos de Desenvolvimento

O Papel do Porto na Economia Regional
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Sociedade
: Cornelder Holanda (67%)
CFM (33%)
Início
: Outubro de 1998 – Porto da Beira
Período de concessão : 25 anos (+15 opcionais)
Terminais
: Contentores e Carga Geral
Actividades
: Estiva, manuseamento, conferência,
recepção, armazenagem, pesagem
e entrega de cargas
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Objectivos da concessão – Porto da Beira
Curto Prazo:
Descentralização, aumento da participação da iniciativa
privada, redução dos custos operacionais, modernização
do porto, fiabilidade e satisfação dos clientes.
Médio Prazo:
Melhoria da qualidade da mão-de-obra (formação),
aumento da produtividade, angariação de mais
tráfego, estímulo à concorrência e aplicação de tarifas
concorrênciais.
Longo Prazo:
Aumento da eficiência e competitividade entre os portos,
expansão da área e das actividades portuárias.
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Situação do Porto após a concessão

Investimento Privado (22,3 milhões de USD)
–
renovação de equipamentos (aquisição de novas máquinas)
–
tecnologia de informação e comunicação (sistema de controlo)
–
formação de pessoal (treinamento e capacitação)
–
infraestruturas (pavimentação, reabilitações e extensões)
melhoria na produtividade; segurança; redução de tempo de
estadia dos navios; melhoria na interacção com os clientes.
Incremento do volume de cargas manuseadas
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Obrigações:
• Investir em novas técnicas de manuseamento e gestão de
cargas e infraestruturas adicionais
• Aumentar os índices de produtividade operacional
• Reduzir o tempo de estadia dos navios no porto
• Garantir a segurança portuária e das cargas
• Prestar serviços de qualidade e fiáveis
• Preservar o meio ambiente
• Contribuir para o desenvolvimento integrado do Corredor da
Beira
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Pontos Fortes e Fracos
Fortes:
Fracos:
• Localização geográfica estratégica
• Linhas de navegação
• “Transit time” - interior ao porto
• Canal de acesso
• Inovação tecnológica constante
• Navegação nocturna
• Operações portuárias - 24/7
• Procedimentos alfandegários
• Mão-de-obra especializada
• Recessão económica (Zimbabwe)
• Capacidade financeira para
investimento
• Contactos com a clientela
• Ligação rodoviária e ferroviária
• Seguros de infraestruturas e operações
• Segurança – ISPS (ID nº 21957)
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Indicadores Estatísticos (2006)

Tráfego Total : 1.8 milhões de tons

Carga Geral
: 1.2 milhões de tons

Contentores
: 54.268 TEUs
(0.6 milhões de tons)

Navios
Carga Geral
67%
: 297
(trigo, milho, granito, adubo,
clinquer, arroz, açúcar, …)
(tabaco, açúcar, chá, algodão,
madeira, sucata, vermiculite, …)
(excl. Petroleiros)
Contentores
33%
Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Malawi
Quelimane
Harare
Mutare
Zimbabwe
Beira
Sumário

Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.

O Corredor da Beira

Projectos de Desenvolvimento

O Papel do Porto na Economia Regional
O Corredor da Beira
Potencialidades da região
Cobre, açúcar, café, cacau,
zinco, diamante, cobalto
Cobre, cobalto, algodão,
açúcar, tabaco
Tabaco, chá,
açúcar, algodão,
café, oleoginosa
Tabaco, madeira, algodão, açucar,
cajú, camarão, copra, alumínio,
carvão, gergelim
Tabaco, vermiculite, granito, chá,
nickel, madeira, aço, ferro-chromio,
algodão
Cobre, nickel, diamante,
têxteis
O Corredor da Beira
1. Porto
Localização:
- Costa Leste do continente Africano, a 20 Km do mar aberto
- A esquerda do estuário do Rio Pungué
- Latitude - 19º 50´ S e Longitude - 34º 50´ E.
Infraestruturas Portuárias:
- 11 cais com comprimento total de 1.994 m
- Capacidade instalada de 7,5 milhões de toneladas/ano
- Profundidades ao longo dos cais: 10 à 12 m
•
Terminal de Combustível
Capacidade: 2.5 milhões de tons/ano (1.200 Kl/hr).
O Corredor da Beira
•
•
Terminal de Carga Geral *
Capacidade: 2.300.000 tons métricas/ano.
Armazéns cobertos: 5 (15.000 m²).
Área de expansão: 173.618 m².
Terminal de Contentores e Propósitos Múltiplos *
Capacidade: 100.000 TEU’s/ano.
Parque de contentores: 3.650 TEU’s, incluindo 144 terminais frigoríficos.
•
Terminal de Carvão
Capacidade: 1.200.000 tons métricas/ano.
•
Terminal de Citrinos
Capacidade: 1.100 tons (1,5 – 4,5ºC) e 490 tons (-9 – 20ºC).
Armazém: 3.406 m2.
*Operador: Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
(Sociedade Cornelder Holanda e os CFM)
O Corredor da Beira
2. Sistema Ferroviário
a) Linha de Machipanda (Beira-Zimbabwe).
•
Extensão: 314 Km.
•
Estado: Operacional.
b) Linha de Sena (Beira-Moatize-Malawi).
•
Extensão: 611 Km
•
Estado: Inoperacional. Reabilitação em curso até 2010.
Operador: Companhia dos Caminhos de Ferro da Beira, s.a.r.l
(consórcio Rites/IRCON da Índia e os CFM).
O Corredor da Beira
3. Sistema Rodoviário
a) Estrada Beira-Zimbabwe
•
Extensão: 314 Km.
•
Tempo e ciclo de viagem: 2 dias.
b) Estrada Beira-Malawi
•
Extensão: 702 Km
•
Tempo e ciclo de viagem: 4 dias.
c) Estrada Beira-Zambia
•
Extensão: 878 Km
•
Tempo e ciclo de viagem: 6 dias.
4. Oleoduto
Comprimento: 600 Km (Beira-Harare)
Capacidade: 1.2 milhões de tons/ano
Operador: Companhia do Pipeline Moçambique Zimbabwe
(consórcio Moçambique/Zimbabwe).
Sumário

O Corredor da Beira

Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.

Projectos de Desenvolvimento

O Papel do Porto na Economia Regional
Projectos de Desenvolvimento
1. Beira Grain Terminal (BGT)
Fase I
: Construção de 6 silos
Capacidade: 30.000 tons
Período
: 2007 – 2008
Custo
: 12 Milhões USD
Fase II
: Construção de 6 silos
Capacidade: 30.000 tons
Custo
: 6.2 Milhões USD
Financiador : Accionistas + Banca local
Projectos de Desenvolvimento
2. Parque de Contentores Vazios
Descrição
: Construção de parque para
armazenagem de contentores vazios
Capacidade: ± 3.000 TEUs
Período
: 2007 – 2008
Custo
: 2,0 Milhões USD
Financiador : Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.
Projectos de Desenvolvimento
3. Terminal de Açúcar
Descrição
: Construção do terminal
Capacidade: 300.000 tons/ano
Período
: 2009 - 2011
Custo
: 15 Milhões USD
Projectos de Desenvolvimento
4. Terminal de Carvão
Descrição
: Construção do terminal
Capacidade: ± 5 milhões tons/ano
Período
: 2009-2011
Custo
: ± 100 Milhões USD
Projectos de Desenvolvimento
Terminal
de Açúcar
BGT
Parque de
contentores vazios
Terminal de
Fertilizantes
Cornelder area
Projectos de Desenvolvimento
Outros Projectos:
•
Terminal de Fertilizantes
•
Exploração de Carvão Mineral - Moatize
•
Reabilitação da Açucareira de Búzi
•
Reabilitação do Porto de Pesca
•
Produção de biocombustíveis
•
Construção de Barragem - Mpanda Uncua
•
Tanques para Etanol
•
Tanques para Óleos Vegetais
Sumário

Cornelder de Moçambique, s.a.r.l.

O Corredor da Beira

Projectos de Desenvolvimento

O Papel do Porto na Economia Regional
O Papel do Porto
na Economia Regional
Competitividade
com eficiência (para operador portuário)
e eficácia (para utilizador portuário)
Impacto microeconómico
nos transportes e
logística
Input / Investidores:
• Governo
• Sector privado
Output / Beneficiários:
• Exportadores/Importadores
• Produtores
• Consumidores
Impacto macroeconómico
na economia regional
O Papel do Porto
na Economia Regional
Economia Local vs. Hinterland
O papel do porto na economia local:
• macroeconómico (bem-estar):
- gerar oportunidades de emprego
- crescimento do parque industrial e empresarial
- promoção de prácticas de gestão ambiental
O papel do porto no hinterland:
• microeconómico (transportes):
- redução dos custos (eficiência)
- aumento da procura de transportes
• macroeconómico (comércio):
- catalizador do desenvolvimento do comércio internacional
Cornelder de Moçambique
“Um parceiro certo para
o desenvolvimento do
sistema integrado de
transportes do Corredor da
Beira”
Muito Obrigado