REGULAMENTO E CONDIÇÕES GERAIS DA COPA SHORT COURSE 2010
INTRODUÇÃO
Esta regulamentação é baseada no regulamento do Campeonato Carioca de Automodelismo OFF-ROAD 2010 escrita
por Ranieiro Bassi (RB RACING). É baseada no regulamento EFRA e IFMAR e também ROAR (Que regula
atualmente a categoria Short Course) porem ,assim como o regulamento original, A comissão Organizadora possui o
direito de modificar livremente o regulamento visando atender as condições mínimas necessárias para realização do
evento.
SERÃO ABORDADOS
I - Local da Prova
II – Fases
III – Comissão Organizadora
IV – Organização e Regulamentação das Corridas
V – Regulamentação de Pilotos e Mecânicos
VI – Vistoria Técnica
VII – Situações Especiais de Corrida
VIII – Penalizações
IX – Especificações Técnicas (Regras ROAR comentadas)
I – LOCAL DA PROVA
A prova será realizada na pista RB RACING, localizada próxima ao Shopping Via Parque na Barra da Tijuca.
II – FASES
A copa será realizada sempre em fase a ser realizada e divulgada em banners, folders e etc.
III - PESSOAL ENVOLVIDO
Composição da Comissão Organizadora:
01 Diretor Geral
01 Cronometrista
05 Recolocadores (Gandulas)
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Competência e Atribuições do Pessoal envolvido:
A Comissão Organizadora é a autoridade máxima do evento, a qual caberá a responsabilidade de tomar decisões em
situações não previstas neste regulamento. É composta de:
Diretor Geral
É o representante oficial da pista, no evento. Sob sua responsabilidade, estará a Supervisão Geral do Evento a fim de
prover os meios locais necessários a realização das provas. Será sua competência, em última instância decisória, de se
promover ou não a etapa, no caso de chuva ou falta de pilotos. Acumula todas as responsabilidades do Diretor Adjunto,
Diretor de Prova e Diretor Técnico (regra original) que são as seguintes:
01. Checagem de freqüências iguais;
02. Cobranças das taxas de inscrição;
03. Pagamento do pessoal e demais despesas mediante recibo e comprovantes;
04. Realização do “Chek-List” para certificação das condições mínimas necessárias para a realização do evento
05.Garantia do cumprimento do Cronograma de Prova;
06.Guardar e disponibilizar os troféus;
07. Contratação dos Gandulas;
08. Aplicação do Regulamento de maneira totalmente imparcial;
09. Montagem e teste do sistema de som;
10. Montagem dos Grids das tomadas de tempo e provas;
11. Seguir o cronograma de provas;
12. Entrega dos sensores;
13. Manutenção das cargas dos sensores;
14. Aferição das condições da pista juntamente com o representante dos pilotos;
15. Orientação e supervisão na montagem dos equipamentos de vistoria técnica;
16. Isolamento do local para vistoria técnica caso necessário;
17. Verificar se algum piloto está manuseando seu rádio fora do horário autorizado;
18. Montagem e checagem dos equipamentos para vistoria técnica;
19. Proceder a vistoria técnica e lacre dos carros;
20. Montagem das planilhas de vistoria dos carros;
21. Checagem dos números dos carros;
22. Manutenção da ordem nos boxes;
23. Realização de vistorias após término das provas / tomadas;
24. Auxiliar na fiscalização dos pilotos;
25. Informar irregularidades e atitudes antiesportivas durante toda prova;
26. Recolher e acondicionar os equipamentos de vistoria técnica de maneira adequada, evitando avarias de acomodação
e transporte;
27. Orientação aos gandulas;
28. Aplicação de penalidades e respectivo registro no livro de atas;
29. Recolher e acondicionar de maneira adequada o equipamento de som;
30. Recolher os relatórios finais do cronometrista e entregar ao Diretor Geral;
31. Sendo: Resultado geral das tomadas de tempo;
32. Resultados das provas sub-finais e finais;
33. Volta a volta da prova final;
34. Lista completa dos pilotos pagantes;
35. Relatório de providências para prova / etapa;
36. É responsável pela aplicação das Especificações Técnicas deste Campeonato de maneira totalmente imparcial
37. É a autoridade máxima para vistoriar e liberar ou não o carro para o lacre, fazendo valer o regulamento do
campeonato, tendo poderes para não liberar o carro para a prova ou desclassificar o piloto que apresentar
irregularidades técnicas em seu carro durante o evento.
38. Poderá o Diretor Técnico, a qualquer tempo da prova (tomadas de tempo e sub finais), requisitar qualquer carro para
uma vistoria mais detalhada (excetuando-se abertura de motor que será feita somente na prova final ou a qualquer
tempo sob pedido de vistoria feito por outro piloto), devendo o piloto e / ou mecânico responsável acompanhar a
respectiva vistoria
39. Fixação do cronograma de prova em lugar visível para todos os pilotos, fazendo valer os horários determinados no
mesmo, bem como as penalizações para os pilotos que chegarem atrasados.
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Diretor Geral (Responsabilidade, continuação)
40.Garantir e ter em mãos o Regulamento Técnico e Classificação Geral dos Pilotos, ajudando o diretor de prova na
formação dos hits de tomadas de tempo.
41. Supervisão e orientação no box durante as vistorias técnicas e vistoria após as tomadas de tempos, sub finais e final.
42. É o responsável em recolher os carros dos 1º, 2º e 3º lugares da prova final, mais 1 (um) carro a ser sorteado entre os
demais participantes da prova final para a vistoria técnica, não permitindo o acesso ao carro ao piloto e / ou mecânico
antes da vistoria final.
Cronometrista
É o responsável pelo sistema de cronometragem das provas, devendo ter conhecimento de informática e do programa
utilizado para a organização e aferição de resultados. Sob sua responsabilidade estarão / ficarão:
01. Montagem do Sistema;
02. Colocação de Monitores nos box; (se aplicável ao Evento).
03. Checagem do Microcomputador, impressora, teclado, mouse, etc.;
04. Checagem da carga dos sensores;
06. Checagem do sinal dos sensores;
07. Checagem da rede elétrica;
08. Montagem da lista de pilotos por categoria;
09. Montagem da lista de freqüências;
10. Montagem dos “hits” das provas obedecendo o Diretor Geral;
11. Emitir e afixar listas e resultados no quadro de avisos;
12. Informar ao Diretor de Prova:
• A ocorrência de freqüências iguais;
• Ausência de registro de tempo pelo sistema;
•Alterações significativas de tempo a menor;
•Pane no sistema;
•Garantir a integridade e lisura dos registros;
Recolocadores – Gandulas
Deverão trabalhar sob a responsabilidade do Diretor de Prova sendo orientados pelo mesmo. Deverão também, estar
identificados por números e devidamente paramentados com luvas e roupas de segurança. Serão os responsáveis pela
reposição dos carros na pista, transporte dos carros até o box em caso de quebra ou pane, entregando-o ao Mecânico no
Box. Execução de serviços de limpeza da pista, se necessário.
Pode ser requerido a qualquer momento pela direção de prova que o piloto disponibilize um gandula para atuar
junto a organização, o gandula deve ser indicado no momento da inscrição.
IV – ORGANIZAÇÃO E REGULAMENTAÇÃO DAS CORRIDAS
A - Horários das Atividades.
Início das atividades: 08:00 h (manhã)
Entrega dos rádios, inscrições e vistoria Técnica: até as 09:30H
B - Treinos Livres
B-1 – Duração - 30 minutos
B-2 – O Diretor de Prova poderá colocar até 15 pilotos no mesmo hit de treinos livres se assim for necessário
para garantir a manutenção do cronograma da etapa.
B-3 – Será efetuado 01 treino livre.
B-4 – OBJETIVO: Permitir os ajustes preliminares dos carros no dia da prova.
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C - Treinos Cronometrados (fase classificatória)
C-1 - Duração - 05 minutos (+3 minutos iniciais)
C-2 – Serão realizadas tomadas de tempo cronometrados com duração de 05 minutos para cada HEAT.
Somente 15 pilotos são suportados por HEAT, caso o numero de pilotos supere o máximo permitido um novo
heat é criado e os pilotos divididos entre eles. Antes do início de cada tomada de tempo a pista ficará aberta por
03 (três) minutos somente para os integrantes do hit que farão a tomada.
C-5 – OBJETIVO: Obter a lista dos pilotos, em ordem decrescente, do mais veloz ao mais lento, pelo critério
tempo x voltas. Essa listagem será utilizada na formação do GRID oficial (Largada).
D – Provas Semi-Finais.
D-1- SEMI-FINAIS:
D-1.1- As semi-finais “A” serão compostas de posições impares, obtidas pelos pilotos nos treinos
cronometrados. A série semi-finais ”B” serão compostas pelas posições pares.
D-1.2- Duração: 03+06 Minutos. (Conforme ROAR)
D-1.3 – OBJETIVO: Qualificar grupos de 06 pilotos que disputarão a final principal e ainda determinar o pole
position que, necessariamente, sairá de uma das semi finais.
D- 2 FINAL
D-2.1- O “Pole Position” e os 05 pilotos participantes da final principal serão selecionados através do
resultado das semi finais, pelo sistema de “árvore de natal”, com base nos melhores resultados de tempo x
voltas.
D-2.2- Final Principal: Duração 03+06 Minutos. (Conforme ROAR)
D-3 – CRONOGRAMA
09:30:-10:00 vistoria técnica /entrega de rádios/ inscrições
Treinos livres
Tomadas de tempo
ALMOÇO – PISTA FECHADA (1 hora)
Vistoria técnica / Inscrições (2º Chance para pilotos que não compareceram até 10:00)*
Semi-finais
Finais
* Os pilotos inscritos após o almoço assumem a ultima posição no GRID em relação aos pilotos que correram o
treino cronometrado e respeitando a ordem de inscrição entre os mesmos.
E – PROCEDIMENTOS DE CORRIDA
E.1 – Largadas nas tomadas de tempo:
Será efetuada no sistema "Flying Start". O Diretor de Prova abrirá a pista 03 min antes da largada do tempo
cronometrado. O Diretor de Prova anunciará com sinal sonoro os minutos ainda à disposição, da seguinte
forma: 1 min, 30” segundos, 10”segundos, em seguida se abrirá a cronometragem com o carro já na pista .
As demais largadas, Sub finais e Finais terão o seguinte procedimento:
Os carros serão alinhados na reta principal na área demarcada (GRID) com auxilio de um dos gandulas. Por
serem carros elétricos e com todas as funções liberadas (ré inclusive) as manobras podem ser executadas sem
maiores problemas.A contagem para largada será realizada de forma regressiva iniciando no numero 5 e
finalizando no comando “JÁ” com o movimento vigoroso do braço do diretor de prova (braço suspenso
durante a contagem ao final desce rapidamente).
Se o carro apresentar problemas no procedimento de largada, após a largada dos demais, o gandula recolherá o
carro ao Box, dará nova partida e efetuará a largada do Box após o ultimo carro do grid passar na linha de
saída do Box.
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Obs.: Um único GANDULA ficara responsável pela largada e no caso de um carro ter problemas e necessitar
ser recolhido para área dos boxes apenas ele tem acesso a pista. Qualquer mecânico ou piloto que invadir a
pista sofrerá punições podendo chegar a desclassificação da prova.
E.2 – Solicitação de Tempo:
Poderá ser solicitado apenas um tempo de 10 minutos antes das provas semifinais e finais, para reparo de
equipamento, desde que seja solicitado antes de 03 minutos da largada. Somente 1 pedido de tempo por
cada prova será considerado. Ao tempo do aquecimento, serão acrescidos 10 minutos, e, portanto, a prova
somente terá sua largada após 13 minutos.
OBS: O piloto que solicitar tempo deverá na prova que solicitou o mesmo, largar na ultima posição do grid de
largada:
E.3 – Aquecimento de treinos cronometrados / sub finais e finais:
Antes do início dos treinos cronometrados e das tomadas de tempo será dado um tempo de 3 minutos para
aquecimento e ajuste dos carros, contados à partir do momento que o primeiro carro entrar na pista.
E.4 – Na prova final, assim que o Diretor de Prova determinar o final da prova, nenhum mecânico poderá ter
acesso ao carro. O carro não poderá entrar nos boxes, devendo o piloto parar seu carro no grid de largada, onde
o Diretor Técnico recolherá os carros dos 1º, 2º e 3º colocados, mais um carro a ser sorteado para proceder a
vistoria.
E.5 – Quantidade de provas pelo número de inscritos
Até 15 pilotos - Final direto
De 15 a 25 pilotos - 02 semifinais
De acordo com as inscrições a mesma métrica será usada para montar mais heats se for necessário.
F - Pontuação
Será atribuída a seguinte pontuação aos pilotos participantes:
1o lugar= 50 pts.
2o Lugar = 46 pts.
3o lugar = 42 pts.
4o lugar = 38 pts.
5o lugar = 34 pts.
6o lugar = 32 pts.
À partir do 6o lugar diminui-se 1 ponto por posição.
F.2 DS = desclassificado (não recebe pontos e pode ser utilizado como descarte)
F.3 DQ = desqualificado (não recebe pontos e não pode utilizar como descarte)
F.4 SP = piloto suspenso (não recebe pontos e não pode ser usado como descarte)
F.5 Piloto devidamente inscrito (com a inscrição paga) e não participante, receberá a pontuação
equivalente à posição seguinte ao último colocado da prova. Em caso de 2 ou mais pilotos inscritos e não
participantes, estes receberão a pontuação de acordo com a ordem de inscrição. Assim o primeiro inscrito
receberá a pontuação como já descrito, o segundo inscrito receberá a pontuação da posição seguinte ao
primeiro inscrito e assim por diante.
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V - REGULAMENTAÇÃO DE PILOTOS E MECÂNICOS
A - CONDIÇÃO DE PARTICIPAÇÃO:
Cada piloto poderá se inscrever nas provas mediante o pagamento da sua inscrição. A inscrição é individual e cada
piloto poderá participar somente com um carro. Sua inscrição e seu carro são intransferíveis.
A -Formas de Pagamento:
As inscrições serão feitas através da Comissão organizadora do Evento no ato da inscrição e alem do pagamento da taxa
(com valor informado) é necessária a indicação de um gandula oficial. Nenhuma inscrição será aceita sem a
apresentação de um gandula.
O valor é definido a cada prova realizada.
B - PARTICIPANTES POR PILOTO: Cada piloto poderá ter somente até 02 mecânicos com direito a permanecer
nos boxes durante as provas semifinais e finais e 1 mecânico durante as classificatórias.
C - ESTACIONAMENTO: Serão privilegiados aos veículos que contenham materiais necessários para a realização da
prova (pilotos, mecânicos e organizadores) à estacionarem o mais próximo da pista, obedecendo a ordem de chegada.
No caso de lotação deverão ser adotados os princípios da cortesia e solidariedade, costumeiros em nosso meio. Os
visitantes ocuparão a parte mais distante ou externa.
D - POSIÇÃO NO PALANQUE E BOXES: Os pilotos devem se posicionar na área demarcada para os mesmos em
frente a reta principal da pista aonde esta a marcação de largada (GRID). Os mecânicos possuem uma área ao lado dos
pilotos aonde podem ser montadas mesas cadeiras e acessórios para uso dos mesmos.
E - FREQUÊNCIAS DE RÁDIO: Em caso da ocorrência de freqüências iguais durante as tomadas de tempo, o
Diretor de Prova deverá chamar os pilotos e propor a troca de freqüência dentro do espírito esportivo. Caso não ocorra a
troca, os pilotos deverão ser separados dos hits de tomadas. Nas provas sub finais a preferência absoluta é do piloto
mais bem classificado para a largada da mesma, não cabendo recurso. Recomenda-se que cada piloto disponha de no
mínimo 2 freqüências Cabe esclarecer que na vistoria técnica que se encerra às 10:30, todos os rádios deverão ser
entregues, ficando os mesmos em poder da Direção de Prova até o fim do evento, pois os pilotos só terão acesso ao
rádio quando lhe for permitido acesso ao palanque de pilotagem. Salvo determinação da organização.
F - PROCEDIMENTO DOS MECÂNICOS NOS BOXES: O mecânico deverá se posicionar nos boxes
correspondentes ao do piloto no palanque. Os pilotos deverão parar os carros no boxe correspondente ao seu mecânico.
CABE RESSALTAR QUE O PILOTO É RESPONSÁVEL POR SEU(S) MECÂNICO(S), RESPONDENDO ASSIM,
POR QUAISQUER ATOS E ATITUDES DO(S) MESMO(S).
F.1 - Não será permitido aos mecânicos:
- Obstruir o fluxo nos boxes
- Parar os carros com os pés
- Falar palavras de baixo calão aos pilotos, gandulas ou qualquer participante da prova, sendo penalizado o
piloto correspondente com stop and go
- Abastecer e realizar reparos fora do boxe e na pista de acesso aos boxes
- Avançar sobre a pista em qualquer hipótese, a não ser por solicitação do Diretor de Prova
- Retirar o carro dos boxes após o término da prova e tomadas sem vistoria técnica (finalização =
desclassificação da prova ou tomada de tempo)
- Interferir de forma verbal no andamento da prova em qualquer nível
- Violar ou substituir os chassis lacrados do carro sem aviso e autorização da Direção da Prova (penalização =
desqualificação e suspensão da próxima etapa)
- Passar o sensor na antena de captação do sinal (penalização = desqualificação e eliminação da próxima etapa)
F.2 – São deveres dos mecânicos
- Receber os carros dos recolocadores para reparos somente nas plataformas laterais dos boxes ou na área
determinada
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- Recolocar os carros no lado externo da pista dos boxes (pista de rolagem) com a máxima atenção em relação
a outros carros que possam estar entrando ou saindo dos boxes de forma a evitar acidentes ou obstruir outros
carros.
- Deixar a área dos boxes limpa e sem seus equipamentos e ferramentas
- Entregar o carro e acompanhar a vistoria do mesmo imediatamente (será tolerado um atraso máximo de 03
minutos após o término da prova) ao final das tomadas de tempo e sub finais (exceto prova final). Não é
permitida a participação efetiva do piloto na vistoria
- Adentrar nos boxes somente quando autorizado pelo Diretor de Prova
Atenção: A não observância dos itens acima é passível de penalização ao piloto.
G - RETIRADA E ENTREGA DOS SENSORES: (Se aplicável).
Os sensores deverão ser retirados pelo piloto ou mecânico junto ao Diretor de Provas e devolvido quando por ele
solicitado. A não devolução do sensor dentro de 3(tres) minutos do final de cada prova , poderá acarretar a
desclassificação do piloto da tomada ou da prova.
H - IDENTIFICAÇÃO DE PILOTOS, MECÂNICOS RÁDIOS E CARROS: Cada carro receberá uma etiqueta
auto-adesiva com um número que deverá ser colada na lateral do carro. NENHUM CARRO PODE ENTRAR
NA PISTA SEM SEU RESPECTIVO NÚMERO SOB PENA DE DESCLASSIFICAÇÃO.
Os pilotos e os mecânicos serão identificados por este número.
I - COMPORTAMENTO DE PILOTOS E MECÂNICOS:
Todos os participantes deverão comportar-se de maneira cordial, desportiva e ética, não sendo permitido palavrões,
ofensas gerais ou pessoais e interferências no andamento da competição. A não obediência será considerada falta grave.
VI - VISTORIA TÉCNICA
Para a vistoria técnica, o piloto deverá estar presente e apresentar seu carro e rádio no horário estabelecido pelo
cronograma de prova, ou seja, até as 10:00. Caso o piloto não apresente seu carro até este horário só poderá o fazer no
horário de almoço perdendo o direito de participar das atividades respectivas do período da manhã.
A - REGRA GERAL:
A.1. No início de cada dia de Prova, TODOS OS CARROS PODERÃO SER VISTORIADOS
A.2. No final de cada tomada de tempo, TRES CARROS PODERÃO SER SORTEADOS.
A.3. Nos finais das provas sub finais, ou seja; semis, quartas e oitavas, SOMENTE OS TRES PRIMEIROS
COLOCADOS PODERÃO SER VISTORIADOS.
A.4. Nas provas finais para os três primeiros colocados e mais um a ser sorteado pelo Diretor de prova
aleatoriamente. Em caso de desclassificação por irregularidades no carro do 1º, 2º ou 3º colocado, o piloto que
ganhar tal posição também deverá ter o carro vistoriado pela direção de prova.
5. A qualquer tempo, quando o Diretor Técnico escolher qualquer carro para uma vistoria mais detalhada
durante as tomadas de tempo ou provas sub finais.
B - CONDIÇÕES ESPECIAIS:
Qualquer piloto poderá solicitar ao Diretor de Prova vistoria técnica de qualquer carro participante. Para isso, deverá
pagar uma taxa no valor da inscrição na prova, estar participando da prova na categoria solicitada, preencher formulário
com embasamento técnico, e arcar com os custos da vistoria em favor do dono do carro vistoriado no caso da vistoria
não ter procedência (Exemplo: inutilização de qualquer peça, pneu, roda, motor, câmbio ou acessório do carro para que
a vistoria seja procedida). Caso tenha procedência a reclamação, o Diretor de Prova desclassificará ou desqualificará o
piloto envolvido da etapa, e o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria.
O piloto reclamante terá o reembolso da taxa de inscrição neste caso. A ocorrência deverá ser registrada pelo Diretor de
Provas no Livro de Atas do evento. Caso a reclamação não tenha procedência ou não haja irregularidades, o reclamante
perderá a taxa para a Organizadora do Evento, sendo que esta vistoria será feita pelo Diretor Técnico.
Obs. A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória.
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A Direção de Prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carro quando ocorrer significativa
discrepância dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível, com as mesmas conseqüências anteriormente
descritas.
C - ITENS A SEREM VISTORIADOS:
C.1. Lacre dos chassis
C.2. Peso do carro (carros completos, sem sensor e sem bateria)
C.3. Aberturas na bolha e medidas da Asa/Aerofólio
C.4. Motor
C.5. Tamanho da bateria
C.6. Pneus
C.7. Acessórios (parchoques, wheelie bar e etc)
C.8. Bitolas, alturas etc.
C.9. Mangueiras
C.10. E demais itens regulamentados pelo regulamento do campeonato.
Obs: A organização pode isentar todos os itens da verificação de todos os participantes.
VII - SITUAÇÕES ESPECIAIS DE CORRIDA
A - CHUVA:
A1 - No início do dia Caberá à COMISSÃO ORGANIZADORA decidir qual o procedimento em caso de
chuva ininterrupta. Caso haja possibilidade da realização da prova, a COMISSÃO ORGANIZADORA poderá
encurtar e/ou diminuir o cronograma para a realização do Campeonato. Caso não cesse a chuva a corrida
poderá ser adiada ou cancelada. Caso a prova seja adiada, a COMISSÃO ORGANIZADORA comunicará a
nova data. Caso a prova seja cancelada, os custos serão reduzidos em 50% (Direção de Provas) e a taxa de
inscrição será reduzida em 50% e devolvida ao piloto.
A.2 – Durante a competição Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de
condições para todos os pilotos e a decisão de interromper a corrida, sendo que no caso de chuva leve a corrida
deverá prosseguir.
A.3 – Nas tomadas de tempo: - É obrigatório o término das baterias por todos os pilotos. No caso de
interrupção da tomada de tempo em virtude de chuva, as tomadas de tempo da mesma bateria que se
interrompeu será cancelada, mantendo-se no entanto os resultados das outras baterias já realizadas.
A.4 – Na prova Final: 75% da prova realizada - considerada completa, com pontuação integral. Até 20% do
tempo - cancelar a prova e aguardar até 60 minutos, caso não haja mais condições, será considerado o resultado
obtido para a formação do grid de largada da bateria final, e será considerada a metade da pontuação para a
classificação. Caso haja condições - Nova largada com tempo total da corrida Após 20% do tempo Interromper a corrida com manutenção da colocação dos pilotos na prova. Aguardar 60 minutos, se houver
condições, reiniciar a corrida com o “grid” na ordem da interrupção, completando o tempo total ou pelo menos
os 75% do tempo. Os resultados serão somados simplesmente. Se após 60 minutos não tiver condições para
continuar, será encerrada a prova e considerada a metade da pontuação para a classificação no momento da
interrupção.
B - PANE NO SISTEMA DE CRONOMETRAGEM:
Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva.
C - OUTRAS INTERCORRÊNCIAS NÃO PREVISTAS
Caberá á COMISSÃO ORGANIZADORA, após considerações, a decisão final.
VIII - PENALIZAÇÕES
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Serão aplicadas pelo Diretor de Prova quando ocorrer descumprimento das regulamentações. Poderão ser aplicadas aos
pilotos ou membros de sua equipe. A todas as penalizações, caso o penalizado deseje, caberá recurso as Diretorias
Gerais do Evento, resguardando assim o princípio da ampla defesa. É obrigatório o registro pelo Diretor de Prova das
penalizações aplicadas de maneira clara e objetiva. As penalizações poderão ser, de acordo com a gravidade da situação
ou a intenção de prejudicar, agredir ou desrespeitar quaisquer participantes, pilotos, gandulas, organizadores, público,
etc, durante a prova.
OBS.: Os pilotos deverão comparecer obrigatoriamente com seu carro e rádio para vistoria até às 10:00h, caso isso não
ocorra o piloto não poderá participar das atividades do período da manhã. Os pilotos atrasados deverão chegar até o
início do horário do almoço para poder realizar a vistoria e participar das atividades da tarde, caso não chegue até este
horário não poderá participar do treino / tomada / prova, recebendo a última colocação do dia. (A direção de prova não
abrirá exceção nesta regra em virtude do enorme número de pilotos que já confirmaram presença no campeonato,
evitando-se dessa forma atrasos que causariam enormes inconvenientes entre todos os participantes e organizadores)
A - Advertência Verbal:
Nos casos que não interfiram na performance dos pilotos adversários
Uso de termos de baixo calão.
B - “Stop and Go”
B.1 - Em caso de “queima de largada”.
B.2 - Nos casos que interfiram na performance dos pilotos, ou seja, falta de condições técnicas do equipamento
e / ou pilotagem deforma a causar prejuízos (acidentes graves) aos demais pilotos.
B.3 - Ofensas pessoais;
B.4 - Na segunda advertência verbal;
B.5 - No caso do piloto / mecânico que for flagrado pelos fiscais de Box resfriando o motor de seu carro com
combustível, álcool ou qualquer outro produto pelo mecânico para tentar ligá-lo cumprirá stop and go, o único
produto que poderá ser borrifado no motor para resfriá-lo é água, que deverá estar em recipiente diferente das
“pipetas” de abastecimento.
B.6 – O piloto também será penalizado nos seguintes casos:
a – Se seu mecânico não seguir o procedimento de largada descrito.
b – Para a largada considerada antecipada ou irregular pelo Diretor da competição, será aplicado 10
segundos ao tempo do piloto infrator. Para outras infrações como: cortar traçados, saída incorreta
do Box ou direção perigosa, será acrescentado uma penalidade de 20 segundos no tempo do
piloto infrator.
B.7 – Na fase final as penalizações serão executado pelo método “STOP AND GO”.
PROCEDIMENTO PARA CUMPRIR O “STOP AND GO” VII
Atenção: - Serão penalizados com “stop and go” os pilotos que: Queimarem a largada (Será considerada queima da
largada caso o piloto ultrapasse a linha de marcação do GRID) Se a largada for cancelada por irregularidade de
(Queima de largada), o piloto infrator devera largar da ultima colocação do grid.Após o piloto ser avisado de sua
punição, o mesmo tem o prazo de 3 voltas para fazê-lo. Caso o tempo restante de prova não seja suficiente para tal, o
piloto deverá terminar a prova e serão adicionados 10 (dez) segundos ao seu tempo de prova.
O piloto deve entrar no box, parar o carro em frente a sua posição de box e em seguida deixar o box sem a
interferência de seu mecânico.
C - Desclassificado:
C.1 – No 3o Stop and go do piloto
C.2 – Constatação por parte da direção de prova, de mais do que dois mecânicos por piloto.
C.3 – Casos de irregularidade na vistoria técnica após a prova, ou deixar de apresentar o veículo para a vistoria.
C.4 – Todos os rádios serão recolhidos no momento da vistoria técnica que será feita até as 10:00 h, e ficarão
separados e somente liberados com o consentimento da Organização. Caso um radio seja acionado não
liberado pela Organização de Prova o piloto estará desclassificado.
C.5 – Removido.
C.6 – Removido.
C.7 – No término da prova final nenhum piloto deverá entrar nos boxes com seu carro, devendo parar seu carro
no grid de largada, onde somente o Diretor Técnico terá acesso aos carros (nenhum mecânico deverá ter acesso
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aos carros antes do Diretor técnico que se responsabilizará em retirar os sensores dos carros e esvaziar o tanque
de combustível para proceder a vistoria, inclusive do próprio combustível utilizado), caso outra pessoa tenha
acesso ao carro antes do Diretor Técnico, o piloto será desclassificado da prova.
Nos casos de desclassificação do piloto em tomadas de tempo, apenas a tomada na qual o mesmo foi penalizado é que
não será levada em consideração para seus resultados. Caso o piloto seja desclassificado em uma subfinal ou final, a
mesma não será levada em consideração para seus resultados, ficando seu resultado válido até a subfinal anterior à qual
o mesmo recebeu a punição.
D - Desqualificação
D.1- Nos casos de agressões verbais descontroladas
D.2- Nos casos de condutas irregulares intencionais durante a prova.
D.3- Nos casos de fraude intencionais ( troca de lacre, passagem pela antena etc...)
Nos casos de DESQUALIFICAÇÃO, o piloto é eliminado da ETAPA, não recebendo pontos e também não podendo
descartar essa mesma etapa.
E – Suspensão
E.1- Nos casos de ofensas à Direção de Prova ou aos organizadores do Campeonato.
E.2- Nos casos de agressões físicas.
Nos casos de SUSPENSÃO pena será a de suspensão do piloto de uma até o limite de três provas de acordo com a
resolução da COMISSÃO ORGANIZADORA, sem direito a pontos e descarte das mesmas.
IX – ESPECIFICAÇÕES TECNICAS
A prova possui apenas uma categoria permitida que é a SHORT COURSE. Essa categoria é atualmente regulamentada
pela ROAR (Remotely Operated Auto Racers), abaixo iremos expor todos os dados técnicos referente a categoria.
Entretanto, como exposto anteriormente nesse regulamento a direção da prova possui competência para a aplicação
parcial ou total do regulamento ROAR (O regulamento ROAR é apenas uma base para este regulamento particular).
Abaixo são citados parágrafos de cada item (incluindo sua numeração no documento original) devidamente comentados
caso necessário.
5.2 REGRAS GERAIS PARA OS VEICULOS
5.2.1 Todos os veículos precisam estar de acordo com as medidas físicas especificadas pelo regulamento.
5.2.2 Todos os veículos necessitam estar com seus PACKS de bateria bem fixos sem chance de quedas.
5.2.3 Qualquer acessório similar a controle de tração, direção assistida, suspensão ativa e outros estão vetados.
5.2.4 A antena precisa ser de matéria flexível e não impedir que o carro “capote” e também necessita estar posicionada
em um dos lados do veiculo (e não no centro do mesmo).
5.2.5 Só será permitida transmissão direta sem o uso de marchas múltiplas.
5.2.6 Caso pesos adicionais sejam colocados no carro para que a regra de peso seja respeitada é de responsabilidade do
piloto assegurar que os mesmos não se soltem durante a corrida, caso isso ocorra o piloto esta desclassificado da prova.
5.2.8 Nenhum pára-choque, barras de proteção, objetos diversos que estejam fora do limite externo do veiculo será
permitido.
7.3 REGRAS PARA PNEUS
7.3.1 Definição dos pneus (abaixo):
7.3.1.1 Apenas pneus de borracha ou material sintético similar. Podem ter diferentes formatos sendo eles slick, frisados,
com travas e etc desde que integrante do pneu e do mesmo material. Inserts (enchimentos) são permitidos desde que não
colados dentro do pneu. Rodas com pneus já instalados de fabrica são autorizados desde que sigam a regra do insert.
7.3.1.2 Não aplicável (Pneus de espuma)
7.3.1.3 O uso de pneus moldados (integrados a roda) podem ser usados com uma fina camada de espuma (insert) entre o
material rolante e a roda.
7.3.2 não aplicável (pneus para outras classes).
7.3.3 Pneus de silicone não são permitidos.
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7.3.4 Os pneus são pretos e nenhuma outra cor é permitida exceto para as escritas no flanco do pneu.
7.3.5 Nenhum tipo de acessório metálico ou travas de material diferente do pneu (mesmo material porem
colados também não são permitidos)
7.3.6 No maximo 1/16 “ do aro pode estar em excesso em relação a largura da roda
7.3.7 A Largura da roda não pode exceder a largura do pneu exceto se especificado nas regras particulares
de cada categoria.
7.3.8 O uso de aditivos para pneus esta vetado (Decisão da Organização do evento conforme ROAR).
8.10.12 1/10TH SHORT COURSE TRUCK
As especificações originais do regulamento 2010 da ROAR estão abaixo para referência (em idioma original). Os
seguintes veículos estão isentos das especificações por decisão da direção da prova:
Traxxas: Bandit / Stamped / Rustler / Slash (Motor e Bateria livres)
HPI: Blitz / E-Firestorm (Motor e Bateria livres)
Kyosho: Ultima RT5 / RB5 / SC / DB (Motor e Bateria livres)
Team Associated: SC10 (Motor e Bateria livres)
Obs: Caso exista mais de 4 participantes BRUSHED ou BRUSHLESS podem ser divididos em categorias.
8.10.12.1 Dimensional Specifications:
Item Limit Specification
Wheel base Minimum 320mm (12.59 in) Maximum 335mm (13.19 in)
Overall Length Minimum 540mm (21.25 in) Maximum 568mm (22.36 in)
Overall Width Minimum 290mm (11.42 in) Maximum 296mm (11.65 in)
Weight Minimum 2098 gr (74 oz)
Vehicle Height Overall Minimum 199mm (7.835 in)
Wheel bead Inner Maximum 76.20mm (3.0 in)
diameter Outer Maximum 55.88mm (2.2 in)
Wheel bead width Maximum 39.37mm (1.55 in)
Wheels
Wheel width Maximum 41.91mm (1.65 in)
Tires Diameter mounted
Tire Width (Mounted)
Minimum
Maximum
106.68 (4.20 in)
46.99mm (1.85 in)
8.10.12.2 Motor 17.5 turn brushless or 27 turn brushed.
8.10.12.3 2 wheel rear drive with geared or ball differential only.
8.10.12.4 No tire tread cutting, bald tires or custom cut tires allowed.
8.10.12.5 Body Specifications:
8.10.12.5.1 Full fender truck body. Body must completely cover tires when viewed from above.
8.10.12.5.2 Windshield minimum setback centerline front of body to begin windshield. See
diagram 1.
8.10.12.5.3 Cab roof minimum width and depth. See Diagram 2.
8.10.12.5.4 Cab minimum height and depth. See Diagram 3.
8.10.12.5.5 Cab Setback: Minimum setback is measured from a point equal to the Front
(centerline) of the body to the beginning of the windshield/lower rock guard.
8.10.12.5.6 Cab Profile: Minimum depth of the cab is measured from the beginning point
(centerline) of the windshield/lower rock guard to the rear reference point of the cab
8.10.12.5.7 Roof Panel: Minimum width is measured from outer most points of the roof section to
the upper side window reference line depth of the roof panel is measured (centerline)
from
8.10.12.5.8 No add on or integrated spoilers/wings allowed.
8.10.12.6 Tire Mounted: Minimum Diameter of the tire (mounted) is established to limit
extremely low profile designs. The target dimension (new tire) is established at 4.30
Inches. To compensate for wear, molding tolerances, degradation of foam inserts, the
pre- race minimum allowable diameter of a mounted tire is 4.20 inches. Tracks and
Promoters are encouraged to select a “Stated” tire that works best for their particular
location.
8.10.12.7 Height: Minimum Overall Height is measured with vehicle at Static Stance in ready to
race condition
70
8.10.12.8 Race vehicles must have front and rear bumpers. Made from non Metal
material nor contain sharp edges.
8.10.12.8.1 Front bumper must be minimum 171.45mm (6.750 inch) in width. Front Bumper
can be no wider than the inner sidewall of the front tire when straight
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Outros carros podem ser adicionados caso a direção entenda que sua participação não prejudique a competitividade do
evento.
Regulamento por Rodrigo Souza (RoC/Outrc)
24/06/2010
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