Instruções para Implementadores
Volvo Truck Corporation
Substitui a edição 02 do VBI de 10.2013.
As alterações estão marcadas com um traço vertical (l) na
margem.
Nota: Sempre verifique a versão mais atualizada no site do VBI.
Instalações, Furações e
BRA64047
Instalações, Veículo Rígido
Instalações, Furações e
Fixações
VM
Fixações, VM
Data 5.2014
Edição 03
Pág. 1 (24)
All Rights Reserved
Volvo Truck Corporation
Instruções para Implementadores
Data
5.2014
Grupo
Edição
95
03
Instalações, Furações e Fixações
Instalações de implementos e equipamentos operacionais
Qualquer tipo de implemento ou equipamento operacional possue na sua parte inferior um quadro estrutural
também conhecido como chassi de apoio ou quadro
auxiliar. Estes quadros servem de base para a construção do implemento ou equipamento operacional e têm
a função de proporcionar uma distribuição homogênea
do peso e da carga ao longo do quadro do chassi do
veículo. A seguir está apresentado a aplicação e a diferença entre o chassi de apoio e o quadro auxiliar.
Chassi de apoio
O chassi de apoio é responsável pela união entre o
chassi do veículo e o implemento ou equipamento operacional. Este tipo de quadro estrutural tem baixas exigências de rigidez e deve, portanto, possuir fixações
flexíveis na parte dianteira e fixações rígidas na parte
traseira.
Uma das extremidades das fixações rígidas deve ser fixada ao chassi do veículo através de parafusos ou rebites. A outra extremidade pode ser parafusada ou
soldada ao chassi de apoio.
O chassi de apoio também distribui a carga no chassi
do veículo e fornece rigidez suficiente para o operação
do implemento ou equipamento operacional.
T9007477
AVISO
O chassi de apoio faz parte do implemento ou equipamento operacional. Ele não é um reforço do
chassi.
Quadro auxiliar
Generalidades
O quadro auxiliar é um reforço do chassi. As exigências
sobre o quadro auxiliar são, portanto, muito maiores
que as exigências do chassi de apoio. Este quadro deve ser fixado ao chassi do veículo através de fixações
rígidas.
Uma das extremidades das fixações rígidas deve ser fixada ao chassi do veículo com pelo menos 3 rebites, pinos com colar sob pressão ou parafusos montados sob
interferência. A outra extremidade pode ser soldada ou
pode-se utilizar qualquer um dos métodos acima para
fixa-la ao quadro auxiliar.
A qualidade do aço de um quadro auxiliar deve ser no
mínimo igual a qualidade do aço da longarina do
veículo.
T9007476
Pág.
2(24)
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95
03
Pág.
3(24)
Quadro auxiliar parcial
Se somente a parte traseira do chassi precisar de reforço, por exemplo, basculantes, um quadro auxiliar pode ser projetado e fixado ao chassi com fixações flexíveis na parte dianteira.
Se um quadro auxiliar for utilizado para fornecer uma rigidez extra à traseira do chassi, devem ser montadas fixações rígidas. Estas fixações devem ser projetadas com material de alta qualidade e devem ser fixadas ao chassi do veículo
com rebites ou parafusos montados sob interferência.
Comum para o chassi de apoio e quadro auxiliar
Construção
Para manter a flexibilidade e a rigidez do chassi do veículo a Volvo recomenda o uso de um perfil U ou outro tipo de perfil aberto para a construção do chassi de
apoio e do quadro auxiliar. A construção do chassi de
apoio e do quadro auxiliar, principalmente as travessas,
devem ser o mais similar possível ao quadro do chassi
do veículo.
Também é importante que o chassi de apoio e o quadro
auxiliar comece o mais próximo possível da cabina. A
extremidade dianteira deve ter uma seção chanfrada
com redução angular de 1:2 e o canto inferior deve ter
um raio de curvatura mínimo de 5 mm.
Se na fabricação de um chassi de apoio for utilizado
mais de um tipo de perfil (por exemplo, seção fechada
e perfil U), a transição de um perfil para outro deve ser
de forma gradual para prevenir a concentração de tensões, conforme fig.1.
T9006138
T9007233
T9006665
Material
A qualidade do material utilizado na construção do chassi de apoio e do quadro auxiliar não deve ser inferior a qualidade
do material da longarina.
Para mais informações sobre o quadro do chassi do veículo, consultar as Instruções para Implementadores - Cabina e
Chassi.
Furações
A execução de furos nas longarinas do veículo deverá ser feita conforme as instruções abaixo.
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4(24)
Restrições importantes
•
O diâmetro máximo de furo permitido na longarina é
17 mm.
•
É proibido furar por qualquer processo as abas das
longarinas do chassi.
C9000228
•
Furos extras podem ser feitos nas almas das longarinas do chassi. Estes furos devem estar localizados
conforme as ilustrações:
Veículos 4x2
C9000229
A = Alma
B = Aba superior
C = Aba inferior
D = Máximo de 3 furos no mesmo alinhamento vertical
Veículos 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4
C9000230
A = Alma
B = Aba superior da longarina
C = Aba superior do reforço
D = Aba inferior do reforço
E = Aba inferior da longarina
F = Máximo de 3 furos no mesmo alinhamento vertical
Nota! Estas especificações para as furações nas longarinas dos veículos VM devem ser seguidas também
quando existir a necessidade de instalação de reforço
nas longarinas.
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5(24)
Fixações
A fixação do chassi de apoio e do quadro auxiliar são definidas em função da torção do implemento ou equipamento operacional e em função das condições da estrada onde o veículo irá operar. As fixações são dividas em fixações rígidas e fixações flexíveis.
Fixações rígidas
Generalidades
Há cinco tipos de fixações rígidas utilizadas para montar implementos ou equipamentos operacionais.
•
•
•
Fixação rígida padrão (dois tipos)
Fixação rígida reforçada (dois tipos)
Fixação rígida robusta (reforçada para aplicações
em estradas muito ruins)
Fixação rígida padrão
(soldada)
Fixação rígida padrão
(parafusada)
T9007478
Fixação rígida reforçada
(preenchimento por solda)
T9007479
Fixação rígida reforçada
(parafusada)
T9007336
Fixação rígida robusta
(preenchimento por solda)
T9007506
T9007337
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Desenhos das fixações rígidas
Nota! A altura de uma fixação rígida depende da altura do
chassi de apoio ou do quadro auxiliar.
T9008245
Rígida padrão
Parafusada ou soldada
T9008246
Rígida reforçada com furos preenchidos por solda
Parafusada ou soldada
T9008247
Rígida robusta com furos preenchidos por solda
Pág.
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T9008243
Rígida traseira com 4 furos
T9008244
Rígida traseira com 5 furos
Pág.
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Pág.
8(24)
Fixações flexíveis
Generalidades
Há cinco tipos de fixações flexíveis utilizadas para montar implementos ou equipamentos operacionais.
•
•
•
•
Articulada (dois tipos)
Unidirecionalmente flexível
Unidirecionalmente elástica
Bidirecionalmente elástica
A fixação unidirecionalmente flexível é uma fixação com molas prato e a fixação unidirecionalmente elástica é uma fixação com mola espiral.
Articulada sem liberdade vertical
T9007416
Unidirecionalmente flexível
T9007417
Articulada com liberdade vertical
T9007293
Unidirecionalmente elástica
T9007294
Bidirecionalmente elástica
T9006082
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Desenhos das fixações flexíveis
Articulada sem liberdade vertical
Nota! A altura de uma fixação flexível depende da altura
do chassi de apoio ou do quadro auxiliar.
T9007303
Parte superior da fixação
(O exemplo mostra a altura do quadro de 300 mm).
T9008278
Parte inferior da fixação
Pág.
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Articulada com liberdade vertical
T9007784
Parte superior da fixação
T9008212
Parte inferior da fixação
Pág.
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Pág.
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Bidirecionalmente elástica
T9007782
Fixações de tanques, montagem padrão. Espessura do material deve ser pelo menos 8 mm, válido para todos os sub-componentes. A Qualidade do aço deve ser a mesma do quadro auxiliar.
T9007576
Fixações de tanques, montagem alternativa
1
Bloco de instalação do chassi (bloco de batente, necessário somente na parte dianteira)
2
Quadro do chassi
3
Borracha resistente ao óleo (tal como EPDM), 70°
Shore, espessura 20-25 mm na última fixação traseira. O material Balata pode ser utilizado ao invés de
borracha.
4
Parede do tanque
5
Parafusos-trava e molas (aprox. 2 a cada 100 mm)
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T9006805
Fixações de tanque para condições severas
1
Pino de retenção longitudinal
2
Parede do tanque
3
Borracha de suporte de rolamento (dureza aprox.
70° Shore)
4
Placa de borracha (espessura aprox.10-20 mm, dureza 70° Shore)
5
Travessa do mancal de apoio
6
Quadro do chassi
Parte superior das fixações flexíveis
A parte superior das fixações flexíveis devem ser fixadas no chassi de apoio de forma que a borda inferior sobreponha a
longarina em 30 ± 1 mm.
T8006440
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Fixação bidirecionalmente elástica
A melhor forma de restringir os movimentos para cima
e para baixo é utilizando dois coxins de borracha. Isto é
indispensável quando uma estrutura do tanque oferece
grande rigidez torsional e portanto possui grande dificuldade em seguir o chassi quando ele flexiona e torce.
A Volvo recomenda que cada fixação permita um movimento vertical do quadro do chassi de pelo menos:
•
5 mm para cima, dureza apropriada da borracha 70°
Shore
•
15 mm para baixo, dureza apropriada da borracha
45° Shore
T9007902
Fixações recomendadas
Grampos
AVISO
A Volvo não recomenda a fixação do chassi de apoio
ou do quadro auxiliar através de grampos. Este método de fixação deve ser evitado.
Os grampos podem atribuir altas forças de flexão nas
abas da longarina do chassi do veículo. Se forem utilizados grampos em implementos com vigas de madeira,
os espaçadores (E) devem sempre ser montados entre
as abas da longarina do chassi, conforme ilustração.
Além disso, os calços inferiores (C) também devem ser
utilizados para distribuir melhor o esforço do grampo na
longarina e evitar danos na aba da longarina provocados pelos raios de dobra dos grampos.
C9000346
A. Viga de madeira
B. Longarina
C. Calço inferior
D. Cantos chanfrados para permitir a passagem de instalações elétricas e pneumáticas
E. Espaçador da longarina
C9000347
Espaçador de madeira
Espaçador de cantoneira de aço
Espaçador tubular de aço
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14(24)
Recomendações para fixação
•
Torção e movimentos laterais são maiores atrás da
cabina mas diminuem gradualmente para trás ao
longo do chassi do veículo. Em adição à estes movimentos, as forças transversais e longitudinais devem
também ser absorvidas pelas fixações.
•
Na parte dianteira do chassi de apoio ou do quadro
auxiliar as fixações devem ser articuladas, para absorverem ao máximo os movimentos do chassi em
relação à superfície da estrada.
•
•
O implemento ou equipamento operacional deve ter
liberdade para mover-se em relação ao quadro do
chassi do veículo. Quanto mais rígida for a implementação, maior será o movimento requerido.
•
Com exceção dos implementos mais rígidos, utilizam-se fixações rígidas ao longo da parte traseira do
chassi de apoio ou do quadro auxiliar.
Nota! A tabela abaixo apresenta os requisitos mínimos.
Para o implemento ou equipamento operacional
mais rígido, as fixações bidirecionalmente flexíveis
devem ser utilizadas ao longo de todo o comprimento do chassi.
Implemento ou equipamento
operacional
Fixação recomendada
Dianteira do veículo
Traseira do veículo
1. Estrada em boas
condições
2. Estrada em condições ruins
3. Estrada em condições muito ruins
1. Estrada em boas
condições
2. Estrada em condições ruins
3. Estrada em condições muito ruins
Betoneira
Basculantes
Plataforma rígida
Carga seca
Trocador de carga
Plataforma plana com
basculamento
Articulada
Unidirecionalmente
flexível
Fixação rígida padrão
Primeira posição
articulada
Transportador de
madeira
Plataforma de madeira e cana de açúcar
Plataforma para toras
Basculantes de
elevação
Bombas para
concreto
Levantador de
caçamba
Articulada
Bombas para
concreto
Container (alta torção)
Caminhão de lixo (carga pela frente e pela
lateral)
Furgão
Unidirecionalmente
flexível
Caminhão de lixo (carga pela traseira)
Bidirecionalmente
elástica
Flexível à torção
Fixação rígida reforçada ou robusta
Unidirecionalmente
flexível
Fixação rígida padrão
Primeira posição
articulada
Fixação rígida reforçada ou robusta
Unidirecionalmente
elástica
Fixação rígida padrão
Primeira posição
articulada
Fixação rígida reforçada ou robusta
Bidirecionalmente
elástica
Primeira posição unidirecionalmente
flexível
Primeira posição bidirecionalmente
elástica
Fixação rígida
reforçada
Fixação rígida
reforçada
Bidirecionalmente
elástica
Bidirecionalmente
elástica
Rígido à torção
Tanques de massa
Tanques
Bidirecionalmente
elástica
Bidirecionalmente
elástica
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15(24)
Distância entre as fixações
As distâncias recomendadas entre as fixações dependem do tipo de fixação (quantidade de furos), conforme ilustração.
T9006148
Fixações com apenas um furo
T9006149
Fixações com grupo de furos
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16(24)
Consoles
O método mais comum de fixação de quadros ao chassi dos veículos é por consoles. Eles são sempre aos pares, um fixado no chassi de apoio ou quadro auxiliar e o outro parafusado ou rebitado na longarina do veículo. O par de consoles,
é interligado por um parafuso, provido ou não de mola.
Posicionamento ao longo do chassi para veículos FAA10 e FAA20
C9000359
Veículos FAA10
C9086190
Veículos FAA20
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A. Primeiro console
B. Segundo console
G. Área de referência para fixações que permitam
flexibilidade
C. Demais consoles
H. Área de referência para fixações rígidas
D. Centro do eixo dianteiro
E. 835,5 mm para veículos FAA10
E. 975 mm para veículos FAA20
F. 1927,5 mm
Grupo
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17(24)
AVISO
Caso o veículo seja equipado com caixa de mudanças
I-shift, o acesso a unidade controladora da caixa deverá
ser facilitado.
Posicionamento vertical
O primeiro console deve estar elevado 45 mm em relação aos demais (1).
Todos os demais consoles ficam rentes com a face superior das longarinas (2).
C9000366
Fixação
Primeiro console
O primeiro console elevado deve ser fixado conforme
abaixo.
C9000367
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1 Parafusos HM 14x150x90 mm classe 10.9
2 Duas arruelas planas 14x30x5 mm
3 Seis arruelas elásticas, Ø interno 14,5 mm, Ø externo 35 mm, espessura 1,8 mm, pré-carga 400 kg
4 Porca DRH M14 classe 10 ou outra porca de segurança, exceto anel de nylon.
Importante!
a. Folga de 10 a 15 mm
b. Folga entre console e quadro: 2 mm no mínimo (somente para o console elevado)
Aperto 50% da flecha: {[6 x 1,2 (flecha)] / 2 } = 3,6 mm.
Segundo console
C9000371
1 Parafusos HM 14x150x90 mm classe 10.9
2 Duas arruelas planas 14x30x5 mm
3 Espaçadores de aço 15x38x65 mm (mínimo e com extremidade faceada)
4 Porca DRH M14 classe 10 ou outra porca de segurança, exceto anel de nylon.
Importante!
a. Folga de 1 a 2 mm antes do aperto
Binário de aperto 170 Nm.
Demais consoles
C9000373
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1 Parafusos HM 14x150x90 mm classe 10.9
2 Duas arruelas planas 14x30x5 mm
3 Porca DRH M14 classe 10 ou outra porca de segurança, exceto anel de nylon.
Importante!
a. Folga de 1 a 2 mm antes do aperto
Binário de aperto 170 Nm.
Consoles montados na fábrica
Válido somente para veículos EU2 e EU3
Os veículos fornecidos pelas concessionárias Volvo com o implemento montado na fábrica apresentam as seguintes
características:
O primeiro par (um em cada longarina) dos consoles, logo atrás da cabina, é montado com sua superfície superior 43
mm acima da aba superior da longarina. Os demais consoles, são todos com a superfície superior do console 2 mm abaixo da superfície superior da aba da longarina.
Os consoles junto ao eixo de tração são montados mais próximos (950 mm nos 4x2 e 750 mm nos 6x2) e os próximos a
cabina mais distanciados (1.092 mm entre os dois primeiros para todas as configurações).
A quantidade de consoles por veículo são de 8 a 20 e as localizações são variáveis conforme a distância entre-eixos e
as configurações 4x2 ou 6x2. Estas características dimensionais estão nas ilustrações de localizações dos consoles a
seguir:
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Chassi 4x2:
C9000466
A = Eixo Dianteiro
B = Eixo Traseiro
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Pág.
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Chassi 6x2:
C9000467
A = Eixo Dianteiro
B = Eixo Traseiro
Elementos de fixação
Fixações por rebites nas longarinas
Preferencialmente, a fixação de qualquer componente da instalação de implemento e de reforço das longarinas deve ser
feito por rebitagem a frio.
Nota! Não é permitido o aquecimento da ponta do rebite com maçarico.
A deformação da ponta do rebite e formação da segunda cabeça deve ser executada com equipamento adequado e o
comprimento do rebite usado deve ser correto para o total preenchimento dos furos e a adequada pressão exercida contra a superfície dos furos.
No entanto, antes do uso de rebites para a fixação, deve-se analisar a eventual necessidade de desmontagem ou substituição do componente para manutenções periódicas ou trocas do implemento. Considerar também, a eventual necessidade de remoção do implemento para consertos ou substituições de conjuntos mecânicos do veículo. Nestes casos
deve-se usar fixações por parafusos para facilitar trabalhos futuros.
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Pág.
22(24)
C9000231
CORRETO
C9000232
ERRADO
A = Cabeça formada
B = Longarina
C = Cabeça original
D = Vazios
Fixações por parafusos nas longarinas
Parafusos
Os parafusos utilizados nestas fixações devem trabalhar à tração, proporcionando alto atrito entre as superfícies das peças a serem fixadas, além de apresentar
interferência do seu corpo sólido (parte sem rosca) com
os furos na longarina e na peça a ser fixada.
A classe de resistência mínima do parafuso deve ser
ISO 8.8. Preferencialmente, deve-se usar ISO 10.9.
Devem ser instalados com batidas na cabeça, que usinam estrias no furo e devido a cabeça arredondada ou
cilíndrica direcionam o aperto pela porca.
Nos parafusos cravo, o diâmetro do furo deve ser 2 ou
3 décimos de milímetro inferior ao diâmetro do corpo
sólido estriado.
C9000233
Parafusos cravo
X = Cabeça com formato de rebite ou cilíndrico
Y = Corpo sólido estriado
Exemplo: O estriado de um parafuso cravo M14 mede
15,3 mm. A broca usada para os furos deve ser de 15,0
mm.
Z = Rosca
Outros tipos de parafusos deverão ter cabeça flangeada ou deverão receber uma arruela espessa de aço
sob a cabeça, conforme ilustração.
Quanto ao comprimento do corpo sólido, apenas as
condições B (comprimento específico) e C (com uso de
arruela ou espaçador) da ilustração são permitidos.
C9000234
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Porcas
As porcas a serem usadas nestes parafusos devem ser
da mesma classe de resistência dos parafusos, ISO 8.8
ou ISO 10.9, e com as seguintes alternativas:
•
•
Porca auto-frenante: Possue duas ou três deformações na face superior (amassamentos que transformam a sua parte interna rosqueada de formato
cilíndrico para oval ou triangular), criando elevado
atrito entre os filetes de rosca da porca e do
parafuso.
C9000235
Porca puncionada: Porca normal que após o aperto
com o conjugado especificado recebe duas deformações opostas em 180° na interface da porca com o
parafuso com o auxílio de um punção. O processo
danifica a rosca da porca obrigatoriamente, e às vezes também a do parafuso.
C9000236
Nota! Sempre utilizar uma arruela de aço cônica com
grande espessura e diâmetro entre as fixações.
O conjunto deve ficar com o seguinte aspecto:
C9000237
A = Cabeça flangeada ou com arruela de aço
B = Porcas auto-frenante ou puncionada
C = Locais deformados (porcas puncionadas)
D = Arruela de aço cônica
Segundo eixo direcional
Caixa de direção
Para instalação de segundo eixo direcional é necessário furar e usinar as posições indicadas para instalar as
conexões.
AVISO
O Implementador é responsável pela realização do
trabalho em termos de garantia e confiabilidade, incluindo danos causados pelo trabalho e/ou equipamentos instalados no veículo ou no produto básico.
Nota! Nota! Todos os trabalhos executados no sistema
de direção devem ser realizados sob condições extremamente limpas já que sujeiras no sistema de direção
podem causar deficiências de funcionamento.
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C6088205
Pára-choque Traseiro
Fixação
Para mais informações sobre fixação consultar as Instrução para Implementadores - Pára-choque Traseiro
(Conforme CONTRAN).
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Pág.
24(24)