ID: 58861057
17-04-2015 | Frotas
Tiragem: 11900
Pág: 8
País: Portugal
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Period.: Ocasional
Área: 25,70 x 35,17 cm²
Âmbito: Economia, Negócios e.
Corte: 1 de 4
CONSIDERAM OS OPERADORES PRESENTES NA MESA-REDONDA ORGANIZADA PELA “VIDA ECONÓMICA” COM O APOIO DA
Ano passado foi “relativamente positivo”
O ano passado é considerado
positivo para o renting
português, na medida em que
praticamente não teve quebra,
ao contrário do que sucedia
desde 2010. Essa opinião
foi deixada pelos operadores
numa mesa-redonda
organizada pela “Vida
Económica”, em Lisboa,
com o apoio da Liberty
Seguros. Em relação a 2015,
os especialistas preveem
que o setor volte a registar
crescimento. Boa parte dessa
subida vai acontecer no
segmento das PME, de acordo
com os presentes.
AQUILES PINTO
[email protected]
O
ano passado foi “relativamente positivo para o
renting”, de acordo com
António Oliveira Martins,
vice-presidente da Associação Portuguesa de Leasing, Factoring e
Renting (ALF). Aquele responsável, que
foi um dos presentes na mesa-redonda
sobre renting organizada pela “Vida
Económica”, em Lisboa, com o apoio
da Liberty Seguros, explica que foi em
2014 que o setor estancou a queda dos
três anos anteriores.
“O mercado português de renting
atingiu um pico em 2010, com um
stock de veículos geridos pelas empresas de cerca de 120 mil veículos e, a
partir daí, sobretudo com o resgate de
Portugal em 2011, a queda foi muito
significativa. Estamos hoje ligeiramente abaixo dos 90 mil veículos, são realidades diferentes. Porém, 2014 caracterizou-se por um desacelerar muito
significativo da queda, que foi muito
marginal: de 90 mil para 88 mil veículos. Comparando com os anos anteriores, não deixa de ser uma inversão
que nos gera expectativas de 2015 ser
o ano da inversão e de voltar ao cres-
cimento”, considera António Oliveira
Martins.
O vice-presidente da ALF refere,
mesmo, que, no que se refere ao número de contratos celebrados em 2014,
nota-se já uma inversão. “Houve crescimento. Não voltámos aos números dos
anos melhores, em que o renting chegou
a produzir 35 mil novos veículos, mas
atingiram-se 26 mil veículos, o que é
uma evolução positiva. É de esperar, até
porque a quota do renting no mercado
de automóveis novos está consolidada
nos 15% a 16%, que 2015 volte a ser de
crescimento para o renting”, prevê.
Este ano, há, com a lei da Fiscalidade
Verde, alterações às taxas de tributação
autónoma e ao IVA para viaturas movidas a gás e para as híbridas “plug-in” (que
se juntam aos benefícios já existentes
para automóveis elétricos). Em termos
de rendas de renting, essas viaturas estão
agora ao nível das movidas a combustíveis tradicionais, de acordo com o diretor
de comercial e de comunicação da ALD
Automotive, Nuno Jacinto. “O resultado, no fundo, é que, em termos de TCO
– custo total de utilização –, há um reposicionamento das viaturas [híbridas, híbridas “plug-in” e a gás]. Isto implica que
são, atualmente, comparáveis com as de
combustão, coisa que não acontecia no
passado. Portanto, hoje temos soluções
híbridas, “plug in”, etc., que em termos
de TCO estão ao nível das ‘normais’, mas
não mais do que isso. Ou seja, passam a
ser uma alternativa viável, mas ao nível
das outras. Portanto, ainda há aqui barreiras, como a cultural, a vencer, para que
passem a ser uma solução efetiva dentro
das frotas automóveis”, defende.
O mesmo responsável considera,
por isso, que se pode falar em discriminação positiva na lei, mas não na prática.
“Achamos que vai começar a acontecer
em termos de testes e de empresas mais
viradas para estas soluções que queiram
experimentar. Porém, não acreditamos
que seja uma solução para o mercado
automóvel”, remata Nuno Jacinto.
O diretor comercial adjunto da LeasePlan, Ricardo Silva, também prevê
que o mercado cresça este ano, mormente entre as PME. “As perspetivas para
2015 são francamente mais animadoras
relativamente ao passado recente. Felizmente, em 2014 – e este ano prevemos
que volte a acontecer – crescemos acima
do mercado. A expectativa para 2015 é
voltar a crescer, sobretudo no segmento
das PME. Assiste-se, hoje em dia, à democratização do renting junto das PME
e isso é um fator positivo, pois é onde
está o mercado de crescimento e também onde podemos acrescentar valor.
Cerca de 90% dos nossos novos clientes
em 2014 tinha menos de 20 carros. Isto
é um indicador em termos de sustentabilidade”, explica.
Sobre a Fiscalidade Verde, Ricardo
Silva explica que um estudo da LeasePlan conclui que “há oportunidades”,
mas que “importa perceber” como se
comporta cada segmento. “Nos utilitários nada muda, continua a ser o diesel
a melhor solução. Nos ligeiros de mercadorias também, pois têm pouca carga fiscal. Nos outros segmentos sim, há
mudanças. Nos pequenos familiares,
temos os elétricos a par dos diesel, mas
nos médios familiares já temos o GPL
melhor posicionado e nos grandes familiares/familiares premium já temos
os híbridos como melhor opção. A dificuldade aqui para as empresas – e as
empresas de renting podem ajudar nesse
aspeto – é saber qual é a melhor opção,
pois é difícil fazer uma escolha homogénea com tantas tecnologias diferentes
em segmentos diferentes”, refere.
Instabilidade fiscal
prejudica planeamento
Os operadores
apontam a
flexibilidade como
fator concorrencial
para futuros
paradigmas do uso
automóvel.
Ricardo Silva avisa ainda para os perigos da volatilidade fiscal do nosso país.
“Para as empresas, é um risco tomar
decisões sobre benefícios fiscais que podem desaparecer. Em todo o caso, deve
ressalvar-se o mérito da iniciativa, pois
as empresas com uma responsabilidade
corporativa vincada já têm opção”, salienta.
Se o crescimento deste mercado em
2015 vai alicerçar-se nas PME, a Locarent pode estar bem posicionada, pois
tem nesse segmento uma fatia importante do seu negócio. “Temos, ao longo
destes últimos 10 anos, talhado caminho nessa área. Diria que cerca de 90%
da nossa quota é feita com as PME. Os
particulares ainda não têm adesão a este
produto, pelo que as PME são o nosso
mercado natural dentro do que são as
redes de distribuição bancária do Novo
Banco e da Caixa Geral de Depósitos.
Este ano, temos a perspetiva de incrementar o foco nessa área, nomeadamente nas pequenas empresas, com dois ou
três carros. O renting tem uma quota de
16% face ao mercado e a Locarent tem
uma quota de 16% dentro do renting.
A nossa perspetiva nos próximos dois a
três anos é melhorarmos essa quota até
aos 20% e esse crescimento será feito por
força da exploração de novos segmentos
e esse mercado das PME e, sobretudo,
o das pequenas empresas, com eventual
abertura aos particulares, será uma área
de crescimento”, refere Maurício Marques, da direção de marketing da Locarent.
José Madeira Rodrigues, o diretor
comercial da Arval Portugal, salienta
que “se há um segmento que não está
explorado é o das PME”, e que o mercado vai crescer em este ano. “2014 foi um
ano em que, finalmente, estancou o decréscimo de mercado que se constatava
desde 2010. Salvo algum acontecimento macroeconómico, a perspetiva é de
crescimento em 2015. Sublinhe-se que
a queda desde 2010 não aconteceu por
haver um abandono do renting, mas por
haver reduções das grandes frotas. Todas
as empresas que tinham contratado o
INTERVE
António Oliveira Martins
“Houve crescimento [no número de
contratos celebrados pelo renting].
Não voltámos aos números dos
anos melhores, em que o renting
chegou a produzir 35 mil novos
veículos, mas atingiram 26 mil
veículos, o que é uma evolução
positiva”
Artur Garcia
“A nossa empresa está muito
distribuída pelo país, pelo que
continua a ser muito importante
termos viaturas disponíveis (…)
Além disso, os transportes públicos,
parece-me, ainda não satisfazem as
necessidades de uma empresa com
as características da nossa”
Gonçalo Cruz
“A empresa tem de analisar o
tipo de utilização que é feita e as
alternativas que existem (…), ou
seja, a operacionalidade para uma
frota que está constantemente na
rua. Outra questão é a estabilidade
fiscal. Já houve incentivos à
mobilidade elétrica e depois houve
desinvestimento”
José Madeira Rodrigues
“Salvo algum acontecimento
macroeconómico, a perspetiva é
de crescimento em 2015. Sublinhe-se que a queda desde 2010 não
aconteceu por haver um abandono
do renting, mas por haver reduções
das grandes frota”
José de Sousa
“O setor segurador será, também,
afetado pelos novos paradigmas da
mobilidade e, concretamente, uma
das possibilidades que estamos
a estudar são soluções de ajustar
o prémio do seguro aos hábitos e
consumo de condução que tenha”
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LIBERTY SEGUROS
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para o renting em Portugal
produto renting no Volkswagen Financial Services, o mais recente operador
no mercado português, vê potencial nos
particulares, além das PME. “Muitas
das pessoas que usam o renting a nível
particular já tiveram contacto com o
produto a título profissional e percebem
a vantagem e não estão preocupados em
ficar com o carro no fim do contrato.
Nunca vai ter o volume que as empresas
têm, mas será normal que cresça”, prevê.
“Inversão do ‘mindset’”
dos consumidores
serviço do renting viram-se protegidas
do que foi o colapso do mercado de usados e do impacto negativo que teriam
se tivessem frotas próprias nessa altura.
Além disso, também há novos operadores no mercado do renting e que os operadores são hoje mais competitivos. No
nosso caso, a tecnologia, por exemplo,
permite-nos ter acesso ao condutor, que,
além do gestor de frota, é o recetor do
serviço que prestamos”, refere.
Gonçalo Cruz, responsável de marketing e comunicação da Arval, indica,
sobre a Fiscalidade Verde, que “há agora
uma maior facilidade de comparação do
TCO da viatura, mas depois existem outros elementos que são importantes”. “A
empresa tem de analisar o tipo de utilização que é feito e as alternativas que existem, além de escassas em termos de quantidade de oferta, têm alguma dificuldade
na utilização, ou seja, a operacionalidade
para uma frota que está constantemente
na rua. Outra questão é a estabilidade
fiscal. Já houve incentivos à mobilidade
elétrica e depois houve desinvestimento
nesses incentivos e, agora, voltamos a ter
um cenário positivo. Esperemos que assim continue”, defende o especialista.
Miguel Ribeiro, o responsável pelo
Segundos os
operadores,
novas
formas de
mobilidade,
como por
exemplo o
car-sharing,
são um
modelo que
não é o
tradicional,
mas que,
por via de
parcerias,
ou por
intervenção
direta das
empresas
de renting,
pode ser uma
oportunidade
Maurício Marques, da Locarent, concorda que “há uma inversão do ‘mindset’”
dos consumidores. “Há dois fatores interessantes: uma é a questão do planeamento. Sobretudo as pessoas mais novas,têm
cada vez mais interesse em ter um custo
fixo, sendo que o carro tem um conjunto
de custos muito voláteis. Outra questão
é a mobilidade. Hoje, as gerações mais
novas têm sempre a perspetiva de terem
de mudar de país e, tal como na casa, a lógica do aluguer ganha importância. Ora,
o renting é uma solução, diria, avançada
no tempo para adaptar-se a essas circunstâncias”, afirma aquele responsável pela
gestora de frotas da Caixa Geral de Depósitos e do Novo Banco.
Paulo Araújo, administrador da Finlog, também prevê que o mercado de
renting cresça em 2015. “Pensamos que
o mercado automóvel total em Portugal
saudável rondará as 250 mil unidades e
se o mercado automóvel vai crescer, o
renting tenderá a acompanhar e, na minha opinião, poderá crescer um pouco
acima do mercado automóvel global”,
refere o executivo, que explica que a Finlog também pretende aumentar quota.
No que se refere aos novos mercados
para o renting. Paulo Araújo considera
que as PME adotarão este produto antes
dos particulares. “Há segmentos que o
renting ainda toca pouco, o dos particulares e o das PME. Este está um pouco mais avançado até porque as PME
pensam de uma forma mais racional e
tiveram necessidade de desalavancar os
balanços e o produto renting é a solução
ideal para fazê-lo. Julgo que todos estamos de acordo que os particulares vão
adotar o renting no futuro, o que não
sabemos é a velocidade a que se dará
esta evolução. Os dados que temos é
As empresas de renting aplaudem o esforço de eficiência
das medidas da Fiscalidade Verde, mas temem que possa
voltar a haver mudanças abruptas no curto prazo. A
volatilidade fiscal é, segundo os especialistas, um risco
aos planeamentos de frotas em Portugal
que, pelo menos para já, está a acontecer
muito devagar”, explica.
O administrador da Finlog avisa que,
além disso, os particulares têm, muitas vezes, utilizações diferentes dos automóveis.
“O parque automóvel português tem,
no presente, 12 anos. Dentro do parque
automóvel, as viaturas mais antigas são as
dos particulares. Ou seja, os obstáculos
dos particulares ao renting não se ficam
pelo sentimento de posse, mas também
pela perspetiva de que um carro pode ser
um investimento para durar até 20 anos,
o que vai contra a lógica do produto de
renting. Claro que o produto renting vai
crescer no segmento dos particulares, mas
também depende do tipo de utilizador”,
indica Paulo Araújo.
“Fazer investimentos
em função da fiscalidade
é perigoso”
Sobre a Fiscalidade Verde, o executivo reconhece que “tem o dom de
chamar a atenção das empresas”, mas
concorda que Portugal é um país em
que a fiscalidade é muito volátil. “Fazer
investimentos em função em função da
fiscalidade é perigoso”, avisa.
A Volkwagem Financial Services é
conotada pelos analistas com os clientes
particulares, devido à rede de retalho das
marcas do grupo, mas Miguel Ribeiro
salienta que a empresa trabalha todos
os segmentos. “O canal de particulares
e pequenas empresas através da rede de
concessionários e as frotas maiores via a
nossa equipa corporate, que visita as empresas”, refere.
No que se refere às previsões para
2015 para o renting em Portugal, a mesma fonte espera um ano positivo, mas
recorda que o mercado mudou muito
nos anos mais recentes. “O barril de
petróleo custava 118 dólares, hoje custa 45, mas o custo do combustível não
mexeu muito. Um carro de 40 mil euros
pagava 10% de tributação autónoma,
hoje paga 35%. Um particular tinha um
preço e uma empresa outro, hoje a diferença é menor. Isto porque o mercado
ficou bastante distorcido devido à fiscalidade”, indica.
Miguel Ribeiro concorda, por isso,
que a confiança fiscal é muito importante. “Vamos ter eleições este ano. Já houve
benefícios fiscais para carros elétricos e
depois deixou de haver. Esta previsibilidade é muito importante para as empresas.
Uma empresa vai fazer um investimento a quatro a ou cinco anos e não pode
correr o risco de comprar um carro que
hoje tem um enquadramento fiscal e que
daqui a um ano tem outro enquadramento diferente. Isso tem muito a ver com a
confiança fiscal, que foi quebrada há dois
anos, quando as regras da tributação autónoma foram alteradas”, salienta.
O responsável pelo renting no
Volkswagen Financial Services não tem,
por isso, dúvidas que uma Fiscalidade
Verde não é suficiente. “Teria de haver
um choque fiscal. Falar de Fiscalidade
Verde em números marginais de poucas
dezenas ou centenas de carros fica bem
num powerpoint. É mais uma questão
de imagem para as empresas. A Noruega
é um bom exemplo do que pode ser feito: num mês vende mais carros [movidos a eletricidade] do que nós num ano.
Até haver um choque fiscal, parece-me
que estamos mais perante um ‘soundbite’ político do que outra coisa”, acusa
Miguel Ribeiro.
Mudança de paradigma
será oportunidade
para o renting
As necessidades de mobilidade de
empresas e particulares estão em mudan(continua na página seguinte)
NIENTES
Maurício Marques
“Há uma inversão do ‘mindset’
das pessoas. Há dois fatores
interessantes: uma é a questão do
planeamento (…) Outra questão
é a mobilidade. As gerações mais
novas têm sempre a perspetiva de
terem de mudar de país e, tal como
na casa, a lógica do aluguer ganha
importância”
Miguel Ribeiro
“Teria de haver um choque fiscal.
Falar de Fiscalidade Verde em
números marginais de poucas
dezenas ou centenas de carros
fica bem num powerpoint. É mais
uma questão de imagem para as
empresas (…) estamos mais perante
um ‘soundbite’ político do que outra
coisa”
Nuno Jacinto
“Hoje temos soluções híbridas, ‘plug
in’, etc., que em termos de TCO estão
ao nível das ‘normais’, mas não mais
do que isso. Ou seja, passam a ser
uma alternativa viável, mas ao nível
das outras. Portanto, ainda há aqui
barreiras (…) para que passem a ser
uma solução”
Paulo Araújo
“Dentro do parque automóvel, as
viaturas mais antigas são as dos
particulares. Ou seja, os obstáculos
dos particulares ao renting não se
ficam pelo sentimento de posse,
mas também pela perspetiva
de que um carro pode ser um
investimento para durar até 20
anos”
Ricardo Silva
“Para as empresas, é um risco tomar
decisões sobre benefícios fiscais
que podem desaparecer. Em todo
o caso, deve ressalvar-se o mérito
da iniciativa, pois as empresas com
uma responsabilidade corporativa
vincada já têm opção”
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17-04-2015 | Frotas
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Period.: Ocasional
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(continua na página seguinte)
ça, com o advento de transportes públicos ou, por
exemplo, sistemas de car-sharing. Quaisquer que sejam as soluções mais usadas após a mudança de paradigma, “serão oportunidades para as empresas de
renting”, de acordo com o vice-presidente da ALF.
“Quando se fala de car-sharing, estamos a falar de
veículos que também têm de ter manutenção, que
terão de ser vendidos ao fim de algum tempo de uso.
Portanto, estamos a falar de um modelo que não é
o tradicional, mas que, por via de parcerias, ou por
intervenção direta das empresas de renting, pode ser
uma oportunidade. Tal como na propulsão dos automóveis, há uma série de cenários futuros em que
não sabemos qual vai vingar, mas que o renting quer
aproveitar”, salienta António Oliveira Martins.
“Estamos no negócio da mobilidade. Qualquer
que seja a solução, estaremos lá”, acrescenta Paulo
Araújo, da Finlog.
O diretor de comercial e de comunicação da
ALD Automotive refere-se ao setor como gestores
de mobilidade. “Começa hoje a ser possível conjugar
vários meios de transporte e isso pode ser também
um desafio para nós. Vamos querer estar presentes
no mercado, não apenas como empresas de renting,
mas também como gestores de mobilidade, oferecendo soluções interessantes aos nossos clientes. Por
exemplo, há poucos anos, era impensável, mas, hoje,
já há soluções de mobilidade integrada na cidade de
Lisboa. Vai ser o nosso negócio nos próximos anos?
Não, mas vai ser uma pequena parte, e estamos interessados em participar nesse movimento”, considera
Nuno Jacinto.
Miguel Ribeiro concorda, mas repete ser necessário “um fator externo que acelere” o processo. “Todas estas ideias são, conceptualmente, boas. Porém,
se não houver choques externos, as soluções não
vingam. Se pensarmos, por exemplo, em grandes
cidades onde os municípios proíbem a entrada de
veículos, o car-sharing e os transportes públicos são
a única solução”, indica o responsável pelo renting
no Volkswagen Financial Services.
Em qualquer dos casos, o renting será, segundo
Maurício Marques, o produto que melhor se adaptará a futuras realidade. “Falamos de mobilidade e a
única solução de financiamento automóvel que se
converte num serviço é o renting. O renting estará sempre na linha da frente na mobilidade. Já no
passado foi assim: uma coisa tão simples como ter o
carro imobilizado e ter uma viatura de substituição.
Hoje é mais ou menos comum, mas foi uma novidade há uns anos e foi o renting que o colocou. O renting claramente posiciona-se na loja de mobilidade
integrada que cada vez mais o cliente, particular ou
empresa, almeja”, refere este responsável pelo marketing da Locarent.
“O renting já deu provas de que é uma atividade
perfeitamente adaptável às necessidades”, acrescenta
Gonçalo Cruz, da Arval.
Seguros “pay per use”
O CEO da Liberty Seguros, José de Sousa, anfitrião da mesa-redonda, explica que também as
seguradoras estão a estudar respostas aos novos paradigmas da mobilidade. “O setor segurador será,
também, afetado pelos novos paradigmas da mobilidade e, concretamente, uma das possibilidades que
estamos a estudar são soluções de ajustar o prémio
do seguro aos hábitos e consumo de condução que
tenha. Através de sistemas de telemática, será possível implementarmos o ‘pay per use’, ou seja, que
o cliente pague consoante os km percorridos, entre
outros indicadores”, explica.
“Portanto, o setor segurador está atento a todas mudanças que está a haver, quer nos hábitos
dos consumidores, quer na própria tecnologia, e a
adaptar-se. O que acontece é que estes são processos
lentos”, refere José de Sousa.
Por muito que os novos paradigmas sejam uma
realidade, as necessidades nem sempre são uniformes e há casos em que a utilização “tradicional” do
automóvel se mantém, como explica o gestor da frota da Liberty Seguros, Artur Garcia. “A questão dos
transportes públicos pode colocar-se nos grandes
centros urbanos. Só que a nossa empresa está muito
distribuída pelo país, pelo que continua a ser muito importante termos viaturas disponíveis para esse
efeito. Além disso, os transportes públicos, parece-me, ainda não satisfazem as necessidades de uma
empresa com as características da nossa”, defende•
ID: 58861057
17-04-2015 | Frotas
Tiragem: 11900
Pág: 1
País: Portugal
Cores: Cor
Period.: Ocasional
Área: 25,70 x 37,00 cm²
Âmbito: Economia, Negócios e.
Corte: 4 de 4
Consideram os operadores presentes na mesa-redonda organizada pela “Vida
Económica” com o apoio da Liberty Seguros
Mudança de paradigma de mobilidade
será oportunidade para o renting
Págs. 8 e 9