GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAEstruturas
Gestión e inspección de laS Infraestructuras
PT ES
GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAEstruturas
Gestión e inspección de laS Infraestructuras
PT ES
06
INTRODUÇÃO
INTRODUCTION
GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS
Gestión e inspección de laS Infraestructuras
22
# 184.040
ÁREA DE SERVIÇO DE OEIRAS
ÁREA DE SERVICIO DE OEIRAS
24
# 333.008
MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE
TROÇO QUINTANS/OVAR
MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DEL NORTE
TRAMO QUINTANS/OVAR
10
# 128.006
VIA RáPIDA DA SAíDA OESTE DO FUNCHAL
AUTOVÍA DE LA SALIDA OESTE DE FUNCHAL
12
# 024.003
VIA RáPIDA CâMARA DE LOBOS,
RIBEIRA BRAVA TROÇO PONTE DOS FRADE/QUINTA GRANDE
AUTOVÍA CÂMARA DE LOBOS,
RIBEIRA BRAVA TRAMO PONTE DOS FRADE/QUINTA GRANDE
26
# 333.009
MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO ALENTEjO
TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO
MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DE ALENTEJO
TRAMO BARREIRO/PINHAL NOVO
14
# 585.002
NOVA LIGAÇÃO RODOVIáRIA VASCO GIL/FUNDOA (COTA 500)
NUEVO ENLACE POR CARRETERA VASCO GIL/FUNDOA (COTA 500)
28
16
# 128.069
VARIANTE À E.R. 104 TROÇO ROSáRIO, SÃO VICENTE
VARIANTE A LA E.R. 104 TRAMO ROSÁRIO, SÃO VICENTE
# 333.010
LINHA DA BEIRA BAIXA, MODERNIZAÇÃO
DO SUBTROÇO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ
LÍNEA DE BEIRA BAIXA, MODERNIZACIÓN
DEL SUBTRAMO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ
30
# 128.069
ER 101 ENTRE SÃO VICENTE E PORTO MONIZ
ER 101 ENTRE SÃO VICENTE Y PORTO MONIZ
# 336.005
TúNEL DE INTERLIGAÇÃO ODELOUCA/FUNCHO
TÚNEL DE INTERCONEXIÓN ODELOUCA/FUNCHO
32
# 128.072
NOVA LIGAÇÃO RODOVIáRIA CANIÇO/CAMACHA
NUEVO ENLACE POR CARRETERA CANIÇO/CAMACHA
# 568.001
BARRAGEM DE ODELOUCA
PRESA DE ODELOUCA
34
# 348.011
BARRAGEM DO PISÃO
Presa de Pisão
18
20
36
# 348.012
INFRA-ESTRUTURAS SECUNDáRIAS DE REGA,
DRENAGEM E VIáRIAS NO APROVEITAMENTO
HIDROAGRíCOLA DE MONTE NOVO
INFRAESTRUCTURAS SECUNDARIAS DE RIEGO,
DRENAJE Y VIARIAS EN EL APROVECHAMIENTO
HIDROAGRÍCOLA DE MONTE NOVO
38
# 348.015
ESTAÇÃO ELEVATÓRIA DA TORRE DO LÓBIO,
DO ADUTOR DE SERPA E DO RESERVATÓRIO DE SERPA NORTE
ESTACIÓN DE BOMBEO DE TORRE DE LÓBIO,
DEL COLECTOR DE SERPA Y DEL EMBALSE DE SERPA NORTE
40
# 429.018
ESTAÇÃO DE TRATAMENTO DE áGUAS RESIDUAIS
DA FOZ DO LIZANDRO
ESTACIÓN DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
DE FOZ DO LIZANDRO
42
# 583.001
CÉLULA 2 DE CINZAS INERTIZADAS
CÉLULA 2 DE CENIZAS INERTIZADAS
44
# 448.001
Ponte Pedonal Pedro e Inês
PUENTE PEATONAL PEDRO E INÊS
ÍNDICE
ÍNDICE
PT ES
A CENOR Consultores, S.A. foi fundada em 1980 e congrega,
actualmente, cerca de 200 colaboradores.
É uma empresa especializada em Consultoria de
Engenharia no âmbito do projecto e da Fiscalização nos
seguintes domínios: Energias Renováveis, Infra-estruturas,
Hidráulica Agrícola e Urbana, Saneamento Ambiental,
Parques e Unidades Industriais, Engenharia de Transportes,
Estruturas e Fundações, Geotecnia e Obras de Arte.
A CENOR Consultores, S.A. detém participações em
diversas empresas Nacionais e Internacionais.
Empresas Grupo CENOR:
ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda.
Madeira, Portugal
CENOR, Açores, Lda.
Açores, Portugal
CENOR, Consultores Angola, Lda.
Luanda, Angola
CENOR, Argélia
Argel, Argélia
®
CENOR, Colômbia
Bogotá, Colômbia
Empresas Participadas:
NVIST
Lisboa, Portugal
CENORVIA MZ
Maputo, Moçambique
SCCONSULT
Belo Horizonte, Brasil
DALAN
Díli, Timor Leste
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vez melhor preparada para responder a novos desafios.
CENOR fue fundada en 1980 y cuenta actualmente con cerca
de 200 empleados.
Es una empresa especializada en consultoría de ingeniería
en el marco del proyecto y de la supervisión en los siguientes
dominios: energías renovables, infraestructuras, hidráulica
agrícola y urbana, saneamiento medioambiental, parques y
unidades industriales, ingeniería de transportes, estructuras y
cimentaciones, geotecnia y obras civiles.
CENOR Consultores, S.A. posee participaciones en diversas
empresas nacionales e internacionales.
Empresas del Grupo Cenor
ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda.
Madeira, Portugal
CENOR, Açores, Lda.
Azores, Portugal
CENOR, Consultores Angola, Lda.
Luanda, Angola
CENOR, Argélia
Argel, Argelia
CENOR, Colômbia
Bogotá, Colombia
Empresas participadas
NVIST
Lisboa, Portugal
CENORVIA MZ
Maputo, Mozambique
SCCONSULT
Belo Horizonte, Brasil
DALAN
Díli, Timor Oriental
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mercado global.
INTRODUÇÃO
INTRODUCCIÓN
PT ES
GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAEstruturas
Gestión e inspección de laS Infraestructuras
PT ES
PRO
#YEC
T0
128
006
PT
10 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 128.006
ES
VIA RÁPIDA DA SAÍDA OESTE DO FUNCHAL
CLIENTE_
Governo Regional da Madeira
INÍCIO_
1990
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
CONCLUSÃO_
1994
LOCALIZAÇÃO_
Funchal, Portugal
AUTOVÍA DE LA SALIDA OESTE DE FUNCHAL
CLIENTE_
Governo Regional da Madeira
INICIO_
1990
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
CONCLUSIÓN_
1994
LOCALIZACIÓN_
Funchal, Portugal
A obra consistiu na construção de um troço da Via Rápida de 2x2
Vias com uma extensão total de 1.800m, englobando a execução
das diversas obras de arte.
La obra consistió en la construcción de un tramo de la Autovía
de 2x2 vías con una extensión total de 1.800m, englobando la
ejecución de las diversas estructuras.
Parâmetros /Dados Técnicos:
-- Ponte dos Socorridos – constituída por um tabuleiro em
Betão Armado Pré-esforçado de 4 tramos, com uma
extensão de 333m, suspensa por duas velas de betão com
tirantes pré-esforçados. Possui um vão máx. 128m e uma
secção transversal útil máx. de 21m em caixão unicelular,
tendo sido executada por avanços sucessivos. Os pilares
centrais têm a altura de 120m e foram executados com
cofragem deslizante;
-- Ponte do Til – constituída por dois tabuleiros em Betão
Armado Pré-esforçado de 6 tramos, com uma extensão de
231m. Possui um vão máx. 45m e uma secção transversal
útil de 10,65m em caixão unicelular. Nos encontros da
ponte ao terreno foi utilizado o sistema de cimbre ao solo,
tendo os restantes tramos sido executados com vigas de
lançamento;
-- Ponte da Vargem – constituída por um tabuleiro em Betão
Armado e Pré-esforçado de 4 tramos, com uma extensão
de 126m. Possui um vão máx. de 45m e um secção
transversal útil de 21m. Nos encontros da ponte ao terreno,
foi utilizado o sistema de cimbre ao solo, tendo os restantes
tramos sido executados com vigas de lançamento;
-- 4 passagens superiores e uma passagem inferior de peões
em Betão Armado Pré-esforçado executada em laje vigada,
tendo sido executadas com cimbre ao solo.
Parámetros /Datos técnicos:
-- Puente dos Socorridos: compuesto por un tablero de
hormigón armado pretensado de 4 tramos, con una extensión
de 333m, suspendida por dos velas de hormigón con tirantes
pretensados. Posee un vano máx. de 128m y una sección
transversal útil máx. de 21m en cajón unicelular, ejecutada
mediante avances sucesivos. Los pilares centrales tienen
120m de altura y se ejecutaron con encofrado deslizante;
-- Puente de Til: compuesto por dos tableros de hormigón
armado pretensado de 6 tramos, con una extensión de 231m.
Posee un vano máx. de 45m y una sección transversal útil de
10,65m en cajón unicelular. En los encuentros del puente al
terreno se utilizó el sistema de cimbra al suelo, mientras que
los demás tramos se ejecutaron con vigas de lanzamiento.
-- Puente de Vargem: compuesto por un tablero de hormigón
armado y pretensado de 4 tramos, con una extensión de
126m. Posee un vano máx. de 45m y una sección transversal
útil de 21m. En los encuentros del puente al terreno se utilizó
el sistema de cimbra al suelo, mientras que los demás tramos
se ejecutaron con vigas de lanzamiento.
-- 4 pasos elevados y un paso subterráneo para peatones de
hormigón armado pretensado ejecutado en losas vigadas,
ejecutadas con cimbra al suelo.
PRO
#YEC
T0
024
003
PT
12 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 024.003
ES
VIA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS, RIBEIRA BRAVA
TROÇO PONTE DOS FRADE/QUINTA GRANDE
CLIENTE_
Governo Regional da Madeira
INÍCIO_
1993
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
CONCLUSÃO_
1997
LOCALIZAÇÃO_
Funchal, Portugal
AUTOVÍA CÂMARA DE LOBOS, RIBEIRA BRAVA
TRAMO PONTE DOS FRADE/QUINTA GRANDE
CLIENTE_
Governo Regional da Madeira
INICIO_
1993
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
CONCLUSIÓN_
1997
LOCALIZACIÓN_
Funchal, Portugal
Troço de Via Rápida de 2x2 Vias, com 3,9Km de extensão.
Tramo de autovía de 2x2 vías, con 3,9km de extensión.
Dados Técnicos:
-- Ponte do Vigário – 2 tabuleiros independentes em Betão
Armado Pré-esforçado. Vão máx. de 104m e secção
transversal útil de 10,65m em caixão unicelular com
altura variável;
-- Ponte da Alforra – 2 tabuleiros em Betão Armado e Préesforçado de 4 tramos com 110m de vão cada;
-- Ponte da Caldeira – 2 tabuleiros independentes em Betão
Armado e Pré-esforçado de 5 e 4 tramos, numa extensão de
165 m e 130m, respectivamente;
-- Viaduto da Quinta do Leme – tabuleiros duplos em Betão
Armado e Pré-esforçado de 4 tramos, numa extensão
de 130m cada;
-- Viaduto ao Km 1,900 – 1 tabuleiro em Betão Armado e Préesforçado de 4 tramos, numa extensão de 90m;
-- Túnel duplo – 650m de extensão por faixa, secção
transversal útil de 9m e respectivas galerias de emergência;
-- Túnel do Cabo Girão com 1,2Km de extensão, por faixa,
secção transversal útil de 9m e respectivas galerias
de emergência.
Datos técnicos:
-- Puente de Vigário: 2 tableros independientes de hormigón
armado pretensado. Vano máx. de 104m y sección transversal
útil de 10,65m en cajón unicelular con altura variable;
-- Puente de Alforra: 2 tableros de hormigón armado y
pretensado de 4 tramos con 110m de vano cada uno;
-- Puente de Caldeira: 2 tableros independientes de hormigón
armado y pretensado de 5 a 4 tramos, en una extensión de
165m y 130m, respectivamente;
-- Viaducto de Quinta do Leme: tableros dobles de hormigón
armado y pretensado de 4 tramos, en una extensión de
130m cada uno;
-- Viaducto al km 1.900 – 1 tablero de hormigón armado y
pretensado de 4 tramos, en una extensión de 90m;
-- Túnel doble: 650m de extensión por franja, sección
transversal útil de 9m y correspondientes galerías de
emergencia;
-- Túnel de Cabo Girão con 1,2km de extensión, por franja,
sección transversal útil de 9m y correspondientes galerías
de emergencia.
A prestação de serviços incluiu o controlo da execução de todos
os trabalhos de construção, nomeadamente:
La prestación de servicios incluye el control de la ejecución de
todos los trabajos de construcción, en concreto:
-- Escavação do túnel;
-- Estruturas de betão armado;
-- Redes de drenagem;
-- Ventilação e desenfumagem;
-- Instalações de segurança;
-- Instalações eléctricas.
-- Excavación del túnel;
-- Estructuras de hormigón armado;
-- Redes de drenaje;
-- Ventilación y extracción de humos;
-- Instalaciones de seguridad;
-- Instalaciones eléctricas.
PRO
#YEC
T0
585
002
PT
14 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 585.002
ES
NOVA LIGAÇÃO RODOVIÁRIA
VASCO GIL/FUNDOA (COTA 500)
CLIENTE_
RAMEDEM – Estradas da Madeira, SA
INÍCIO_
2007
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
CONCLUSÃO_
2012
LOCALIZAÇÃO_
Funchal, Portugal
NUEVO ENLACE POR CARRETERA
VASCO GIL/FUNDOA (COTA 500)
CLIENTE_
RAMEDEM – Estradas da Madeira, SA
INICIO_
2007
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
CONCLUSIÓN_
2012
LOCALIZACIÓN_
Funchal, Portugal
Troço de Via Rápida de 2x2 Vias, com uma extensão total de 4.230m.
Engloba a execução das diversas obras de arte, rotundas e
restabelecimentos da Rede Viária existente.
Dados Técnicos:
-- Perfil transversal tipo das vias com secção útil de 9m,
incluindo bermas;
-- 12 ligações de nível à rede viária existente e 1 ligação paralela,
perfazendo cerca de 2.185m de novas ligações;
-- 7 Túneis - 6 do tipo mineiro e 1 do tipo “Top-Down”, possuem
uma extensão total de aprox. 2.113m e as respectivas galerias
de emergência;
-- 8 Viadutos em betão armado e pré-esforçado, com uma
extensão total de aprox. 1.269m, com recurso a sistema de
avanços sucessivos;
-- 4 Pontões em betão armado;
-- 3 Passagens superiores em betão armado;
-- 1 Passagem inferior em galeria de betão armado;
-- 1 Passagem superior de peões em betão armado;
-- 4 Passagens hidráulicas em betão armado, com secção em U.
Tramo de autovía de 2x2 vías, con una extensión total de 4.230m.
Engloba la ejecución de las diversas estructuras, rotondas y
restablecimientos de la Red Viaria existente.
Datos técnicos:
-- Perfil transversal tipo de las vías con sección útil de 9m,
incluidos los arcenes;
-- 12 enlaces de nivel a la red viaria existente y 1 enlace paralelo,
recorriendo cerca de 2.185m de nuevos enlaces;
-- 7 túneles - 6 del tipo minero y 1 del tipo «Top-Down», poseen
una extensión total de aprox. 2.113m y las correspondientes
galerías de emergencia;
-- 8 viaductos de hormigón armado y pretensado, con una
extensión total de aprox. 1.269m, con ayuda de un sistema de
avances sucesivos;
-- 4 pontones de hormigón armado;
-- 3 pasos elevados de hormigón armado;
-- 1 paso subterráneo en galería de hormigón armado;
-- 1 paso elevado para peatones de hormigón armado;
-- 4 pasos hidráulicos de hormigón armado, con sección en U.
PRO
#YEC
T0
128
069
PT
16 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 128.069
VARIANTE À E.R. 104 TROÇO ROSÁRIO,
SÃO VICENTE
CLIENTE_
Secretaria Regional do Equipamento
Social e Transportes
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
2001
CONCLUSÃO_
2005
LOCALIZAÇÃO_
São Vicente, Madeira, Portugal
VARIANTE A LA E.R. 104 TRAMO ROSÁRIO,
SÃO VICENTE
CLIENTE_
Secretaría Regional de Equipamiento
Social y Transportes
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
2001
CONCLUSIÓN_
2005
LOCALIZACIÓN_
São Vicente, Madeira, Portugal
Variante à E.R. 104 entre o Rosário e S. Vicente, constituída
por duas vias, com uma extensão total de 2.660m. Englobou a
execução das diversas obras de arte e de três rotundas, tendo os
trabalhos sido desenvolvidos em duas fases.
Ao longo do traçado foram instalados os diversos equipamentos
de controlo, sistemas de iluminação, sinalização (vertical,
horizontal e semafórica), instalações de segurança e ventilação
dos túneis e respectivas galerias de emergência.
Variante a la E.R. 104 entre Rosário y S. Vicente, compuesta
por dos vías, con una extensión total de 2.660m. Englobó la
ejecución de las diversas estructuras y de tres rotondas, cuyos
trabajos se desarrollaron en dos fases.
A lo largo del trazado se instalaron los diversos equipos de control,
sistemas de iluminación, señalización (vertical, horizontal y con
semáforos), instalaciones de seguridad y ventilación de los túneles
y correspondientes galerías de emergencia.
Parâmetros/Dados Técnicos:
-- Perfil transversal tipo das vias com secção útil de 9m,
incluindo bermas;
-- 2 túneis com galerias de emergência, com extensões totais
de 608 e 491m, e respectivas galerias de emergência;
-- 3 rotundas de nível;
-- 3 pontes em Betão Armado Pré-esforçado, com recurso ao
sistema de cimbre ao solo.
Parámetros / Datos técnicos:
-- Perfil transversal tipo de las vías con sección útil de 9m,
incluidos los arcenes;
-- 2 túneles con galerías de emergencia, con extensiones
totales de 608, 320 y 491m, y correspondientes galerías de
emergencia;
-- 3 rotondas de nivel;
-- 3 puentes de hormigón armado pretensado, con ayuda de
un sistema de cimbra al suelo.
PRO
#YEC
T0
128
069
PT
CLIENTE_
Secretaria Regional do Equipamento
Social e Transportes
PROJECTO 128.069
18 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
ER 101 ENTRE SÃO VICENTE E PORTO MONIZ
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
1998
CONCLUSÃO_
2005
LOCALIZAÇÃO_
São Vicente, Madeira, Portugal
ER 101 ENTRE SÃO VICENTE Y PORTO MONIZ
CLIENTE_
Secretaría Regional de Equipamiento
Social y Transportes
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
1998
CONCLUSIÓN_
2005
LOCALIZACIÓN_
São Vicente, Madeira, Portugal
Beneficiação da E. R. 101, entre São Vicente e Porto Moniz,
numa extensão total de 23Km.
Englobou a execução dos ramais de ligação de entrada/saída,
muros de suporte, alargamento da estrada antiga e as diversas
obras de arte associadas, tendo os trabalhos sido desenvolvidos
em quatro fases.
Ao longo do traçado foram instalados diversos equipamentos de
controlo, sistemas de iluminação, sinalização (vertical, horizontal
e semafórica), instalações de segurança e ventilação dos túneis.
Mejora de la E.R. 101 entre São Vicente y Porto Moniz, en una
extensión total de 23km.
Englobó la ejecución de los ramales de enlace de entradasalida, muros de soporte, ampliación de la carretera antigua
y las diversas estructuras asociadas, y los trabajos se han
desarrollado en cuatro fases.
A lo largo del trazado se instalaron diversos equipos de control,
sistemas de iluminación, señalización (vertical, horizontal y con
semáforos), instalaciones de seguridad y ventilación de los túneles.
Dados Técnicos:
-- Perfil transversal tipo das vias com secção transversal útil
de 9m, incluindo bermas;
-- 11 Túneis com uma extensão total de 9.644m, e respectivas
galerias de emergência;
-- 3 pontes em Betão Armado e Pré-esforçado, tendo sido
executado com sistema de cimbre ao solo;
-- 1 Passagem pedonal superior em Betão Armado
pré fabricado.
Datos técnicos:
-- Perfil transversal tipo de las vías con sección transversal útil
de 9m, incluidos los arcenes;
-- 11 túneles con una extensión total de 9.644m,
y correspondientes galerías de emergencia;
-- 3 puentes de hormigón armado y pretensado, ejecutándose
con un sistema de cimbra al suelo;
-- 1 paso peatonal elevado de hormigón armado prefabricado.
PRO
#YEC
T0
0404
128
072
PT
CLIENTE_
Secretaria Regional do Equipamento
Social e Transportes
PROJECTO 0404.128.072
20 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
NOVA LIGAÇÃO RODOVIÁRIA CANIÇO/CAMACHA
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
2001
CONCLUSÃO_
2005
LOCALIZAÇÃO_
Santa Cruz, Portugal
NUEVO ENLACE POR CARRETERA CANIÇO/CAMACHA
CLIENTE_
Secretaría Regional de Equipamiento
Social y Transportes
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
2001
CONCLUSIÓN_
2005
LOCALIZACIÓN_
Santa Cruz, Portugal
Nova ligação rodoviária Caniço/Camacha com 1x2 vias, numa
extensão de aproximadamente 3.810m.
Ao longo do traçado foram montados os diversos equipamentos
de controlo, sistemas de iluminação, sinalização (vertical,
horizontal e semafórica), instalações de segurança e ventilação
dos túneis.
Dados Técnicos:
-- Perfil transversal tipo das vias com uma secção útil variável
entre os 9 e os 12,5m, incluindo as bermas;
-- 4 Túneis com uma extensão total de 2.480m e respectiva
galeria de emergência no túnel 3;
-- 3 Viadutos em Betão Armado e Pré-esforçado, com uma
extensão total de 420m;
-- 1 Passagem superior de peões em Betão Armado
Pré-esforçado;
-- 1 Passagem superior em Betão Armado;
-- Passagens hidráulicas em Betão Armado.
Nuevo enlace por carretera Caniço-Camacha con 1x2 vías, en
una extensión de aproximadamente 3.810m.
A lo largo del trazado se montaron diversos equipos de control,
sistemas de iluminación, señalización (vertical, horizontal y con
semáforos), instalaciones de seguridad y ventilación de los túneles.
Datos técnicos:
-- Perfil transversal tipo de las vías con una sección útil
variable entre los 9 y los 12,5m, incluidos los arcenes.
-- 4 túneles con una extensión total de 2.480m y
correspondiente galería de emergencia en el túnel 3;
-- 3 viaductos de hormigón armado y pretensado, con una
extensión total de 420m;
-- 1 paso elevado para peatones de hormigón armado
y pretensado;
-- 1 paso elevado de hormigón armado;
-- Pasos hidráulicos de hormigón armado.
PRO
#YEC
T0
184
040
PT
22 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 184.040
ES
ÁREA DE SERVIÇO DE OEIRAS
CLIENTE_
Petrogal Petróleos de Portugal, S.A
INÍCIO_
1991
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
CONCLUSÃO_
1992
LOCALIZAÇÃO_
Oeiras, Portugal
ÁREA DE SERVICIO DE OEIRAS
CLIENTE_
Petrogal Petróleos de Portugal, S.A
INICIO_
1991
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
CONCLUSIÓN_
1992
LOCALIZACIÓN_
Oeiras, Portugal
Área de Serviço dupla situada na Auto- Estrada Lisboa – Cascais
(A5), que inclui zonas de abastecimento e armazenamento de
combustíveis, edifícios de apoio, oficinas/lavagem automática,
restaurantes e zonas de lazer.
A CENOR efectuou a coordenação e fiscalização das obras de
terraplenagem, pavimentação, redes de distribuição de água,
redes de esgotos pluviais, domésticos e contaminados, sistemas
de tratamento de águas, instalações de tanques de combustível,
instalações mecânicas e eléctricas e construção civil dos
edifícios de apoio, restauração e técnicos.
Área de Servicio dupla, ubicada en la autopista Lisboa/
Cascais (A5), que cuenta con Zonas de Abastecimiento y
Almacenamiento de Combustibles, Edificios de Soporte, Taller
Mecánico/Autolavado, Restaurantes y Área de Descanso.
CENOR fue responsable por la Coordinación y Supervisión
de los trabajos de nivelación y pavimentación, de la red
de suministro de agua potable y la red de colectores de
alcantarillado doméstico e industrial y pluvial, de lo sistema de
tratamiento de aguas residuales, de la instalación de los tanques
de combustible, instalaciones mecánicas y eléctricas y de la
construcción civil de los edificios técnicos y de soporte y de los
de restauración.
PRO
#YEC
T0
333
008
PT
24 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 333.008
ES
MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE
TROÇO QUINTANS/OVAR
CLIENTE_
REFER – Rede Ferroviária Nacional, S.A
INÍCIO_
2002
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
CONCLUSÃO_
2005
LOCALIZAÇÃO_
Aveiro, Portugal
MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DEL NORTE
TRAMO QUINTANS/OVAR
CLIENTE_
REFER – Rede Ferroviária Nacional, S.A
INICIO_
2002
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
CONCLUSIÓN_
2005
LOCALIZACIÓN_
Aveiro, Portugal
Remodelação da via e catenária numa extensão
de 40km, incluindo:
-- Rectificação do traçado e reforço da plataforma;
-- Substituição de todo o material de via;
-- Reforço de diversas pontes e pontões;
-- Sinalização, telecomunicações e sistemas de segurança;
-- Drenagem;
-- Eliminação de passagens de nível com construção de
passagens superiores e inferiores;
-- Remodelação das estações de Aveiro e Cacia.
Remodelación de la vía y catenaria en una extensión
de 40km, incluyendo:
-- Rectificación del trazado y refuerzo de la plataforma;
-- Sustitución de todo el material de vía;
-- Refuerzo de diversas puentes y pontones;
-- Señalización, telecomunicaciones y sistemas de seguridad;
-- Drenaje;
-- Eliminación de pasos de nivel con construcción de pasos
elevados e inferiores;
-- Remodelación de las estaciones de Aveiro y Cacia.
PRO
#YEC
T0
333
009
PT
26 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 333.009
ES
MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO ALENTEJO
TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO
CLIENTE_
REFER – Rede Ferroviária Nacional, S.A
INÍCIO_
2008
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
CONCLUSÃO_
2009
LOCALIZAÇÃO_
Barreiro, Portugal
MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DE ALENTEJO
TRAMO BARREIRO/PINHAL NOVO
CLIENTE_
REFER – Rede Ferroviária Nacional, S.A
INICIO_
2008
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
CONCLUSIÓN_
2009
LOCALIZACIÓN_
Barreiro, Portugal
A empreitada incluiu as seguintes intervenções principais:
-- Faseamento ferroviário para os trabalhos de execução das
plataformas de via, drenagem, via e de catenária;
-- 7 Estações (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio,
Baixa da Banheira, Alhos Vedros, Moita e Penteado);
-- Uma Passagem Superior de Peões;
-- Alteração dos layout’s ferroviários das Estações
do Barreiro Mar e Lavradio;
-- Trabalhos de ataques de enchimento e ripagens
de via e trabalhos de instalação de catenária e RCT+TP
(electrificação da via).
-- PI 11+920 – Ligação Norte-Sul entre a EN 379-2
e a EM 533-1. Quadro em betão armado colocado
na posição final por empuxe.
-- PI 12+858 – Ligação Norte-Sul à EM 533-1. Quadro
em betão armado colocado na posição final por empuxe.
-- PS 8+512 - Passagem Superior rodoviária, constituída
por 11 vãos de 28ml e 2 vãos de 22ml. Cada um dos
apoios intermédios é constituído por dois pilares de 1,2ml
de diâmetro que são fundados em estacas de betão
armado com o mesmo diâmetro e com cerca de 20ml de
profundidade. Os encontros são fundados em estacas de
betão armado de 0,8ml de diâmetro.
La obra incluye las siguientes intervenciones principales:
-- Ejecución ferroviaria por fases para los trabajos de ejecución
de las plataformas de vía, drenaje, vía y de catenaria;
-- 7 estaciones (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio, Baixa da
Banheira, Alhos Vedros, Moita y Penteado);
-- Un paso elevado de peatones;
-- Modificación de los diseños ferroviarios de las Estaciones de
Barreiro Mar y Lavradio;
-- Trabajos de ataques de relleno y ripados de vía y trabajos de
instalación de catenaria y RCT+TP (electrificación de la vía).
-- PI 11+920 – Enlace Norte-Sur entre la EN 379-2 y la EM
533-1. Cuadro de hormigón armado colocado en la posición
final por empuje.
-- PI 12+858 – Enlace Norte-Sur a la EM 533-1. Cuadro de
hormigón armado colocado en la posición final por empuje.
-- PS 8+512 - Paso elevado por carretera, compuesto por 11
vanos de 28ml y 2 vanos de 22ml. Cada uno de los apoyos
intermedios está compuesto por dos pilares de 1,2ml de
diámetro que están cimentados con pilotes de hormigón
armado con el mismo diámetro y con cerca de 20ml de
profundidad. Los encuentros están construidos sobre pilotes
de hormigón armado de 0,8ml de diámetro.
PRO
#YEC
T0
333
010
PT
28 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 333.010
ES
LINHA DA BEIRA BAIXA, MODERNIZAÇÃO
DO SUBTROÇO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ
CLIENTE_
REFER – Rede Ferroviária Nacional, S.A
INÍCIO_
2009
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
CONCLUSÃO_
2011
LOCALIZAÇÃO_
Covilhã, Portugal
LÍNEA DE BEIRA BAIXA, MODERNIZACIÓN
DEL SUBTRAMO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ
CLIENTE_
REFER – Rede Ferroviária Nacional, S.A
INICIO_
2009
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
CONCLUSIÓN_
2011
LOCALIZACIÓN_
Covilhã, Portugal
-- Renovação parcial da superestrutura de via entre Vale de
Prazeres e Covilhã, substituição do armamento de via no
Túnel de Fatela/Penamacor e nas Pontes de Enxames,
Carneiros, Alvega e Meimôa e rebaixamentos pontuais para
obtenção do gabarit de electrificação;
-- Intervenção nas estações do Fundão, Tortosendo e Covilhã
e Vale Prazeres;
-- Reforço de taludes e execução de drenagens, em diversos
locais ao longo da via;
-- Construção de 6 obras de arte: 1 PS, 2 PI´s, 2 PSP´s e 1 PA
e respectivos restabelecimentos, para eliminar PN´s, na
área urbana do Fundão;
-- Instalação da catenária e RCT+TP.
-- Renovación parcial de la superestructura de vía entre Vale
de Prazeres y Covilhã, sustitución del armazón de vía en el
túnel de Fatela-Penamacor y en los puentes de Enxames,
Carneiros, Alvega y Meimôa y rebajos puntuales para la
obtención de la gálibo de electrificación;
-- Intervención en las estaciones de Fundão, Tortosendo y
Covilhã y Vale Prazeres;
-- Refuerzo de taludes y ejecución de drenajes, en diversos
lugares a lo largo de la vía;
-- Construcción de seis estructuras: 1 PS, 2 PI, 2 PSP y 1 PA y
correspondientes restablecimientos, para eliminar PN, en el
área urbana de Fundão;
-- Instalación de la catenaria y RCT+TP.
PRO
#YEC
T0
336
005
PT
30 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 336.005
ES
TÚNEL DE INTERLIGAÇÃO ODELOUCA/FUNCHO
CLIENTE_
INAG – Instituto Nacional da Água
INÍCIO_
2001
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
CONCLUSÃO_
2006
LOCALIZAÇÃO_
Monchique, Portugal
TÚNEL DE INTERCONEXIÓN ODELOUCA/FUNCHO
CLIENTE_
INAG – Instituto Nacional da Água
INICIO_
2001
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
CONCLUSIÓN_
2006
LOCALIZACIÓN_
Monchique, Portugal
Obra integrada no Sistema de Abastecimento de Água ao
Barlavento Algarvio.
Construção do túnel hidráulico que interliga as albufeiras das
barragens de Odelouca e Funcho a uma conduta adutora que
conduz água à ETA de Alcantarilha.
A ligação entre o túnel e a conduta adutora é efectuada através
duma estrutura de regulação de caudais.
Extensão do Túnel: 8.150m, diâmetro útil do Túnel: Ø2,4m;;
A escavação foi executada em 14 meses com TBM de 3m
de Diâmetro.
Tipo da Tomada de Água: plano inclinado;
Número de Tomadas de Água: 3 (independentes);
Equipamento hidromecânico utilizado: grades móveis,
comportas de vagão, obturador de disco e válvula de borboleta.
Obra integrada en el sistema de abastecimiento de agua de
Barlavento Algarvio.
Construcción del túnel hidráulico que une los embalses de las
presas de Odelouca y Funcho con un conducto colector que lleva
el agua a la ETA de Alcantarilha.
El enlace entre el túnel y el conducto colector se realiza a través
de una estructura de regulación de caudales.
Extensión del túnel: 8.150m, diámetro útil del túnel: Ø2,4m;
La excavación se ejecutó en 14 meses con TBM de 3m
de diámetro.
Tipo de la toma de agua: plano inclinado;
Número de tomas de agua: 3 (independientes);
Equipamiento hidromecánico utilizado: rejas móviles,
compuertas de vagón, obturador de disco y válvula de mariposa.
PRO
#YEC
T0
568
001
PT
32 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 568.001
ES
BARRAGEM DE ODELOUCA
CLIENTE_
Águas do Algarve, SA
INÍCIO_
2007
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
CONCLUSÃO_
2010
LOCALIZAÇÃO_
Monchique, Portugal
PRESA DE ODELOUCA
CLIENTE_
Águas do Algarve, SA
INICIO_
2007
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
CONCLUSIÓN_
2010
LOCALIZACIÓN_
Monchique, Portugal
Trabalhos principais:
-- Corpo da Barragem de aterro, em perfil zonado com um
volume de 2.300.000m3, altura máxima acima da fundação de
76m, desenvolvimento no coroamento da ordem dos 415m;
-- Descarregador de cheias em canal com 160m de
desenvolvimento dimensionado para 1.513m3/seg, soleira
frontal dotada de 3 comportas automáticas e terminando em
salto de ski;
-- Galeria de injecção inserida na fundação do corpo da Barragem,
com um desenvolvimento em planta de 330m;
-- Túnel de desvio provisório com 430m;
-- Tomada de água em três níveis com soleiras às cotas (58),
(81) e (92). Controlo da tomada de água a montante, por tês
comportas tipo vagão associadas a grades finas e, a jusante, por
válvula de jacto oco;
-- Instalações eléctricas, automação e montagem de equipamento
hidromecânico;
Construção de acessos e restabelecimentos rodoviários, pontes
sobre as ribeiras de Odelouca, obras de protecção da estrada
nacional EN264, da linha férrea e da ponte ferroviária.
Principales trabajos:
-- Cuerpo de la presa de relleno, en perfil zonado con un volumen
de 2.300.000m3, altura máxima por encima de la cimentación de
76m, y desarrollo en la coronación de la orden de los 415m;
-- Aliviadero de crecidas en canal con 160m de desarrollo
dimensionado para 1.513m3/s, solera frontal dotada de tres
compuestas automáticas y terminando en salto de esquí;
-- Galería de inyección integrada en los cimientos del cuerpo de la
presa, con un desarrollo en planta de 330m;
-- Túnel de desvío provisional con 430m;
-- Toma de agua en tres niveles con soleras para las cotas (58),
(81) y (92). Control de la toma de agua, en sentido ascendente por
tres compuertas tipo vagón asociadas a rejas finas, y en sentido
descendente por una válvula de chorro hueco;
-- Instalaciones eléctricas, automatización y montaje de
equipamiento hidromecánico;
Construcción de accesos y restablecimientos por carretera, puentes
sobre las riberas de Odelouca, obras de protección de la carretera
nacional EN264, de la línea férrea y del puente ferroviario.
PRO
#YEC
T0
348
011
PT
CLIENTE_
EDIA – Empresa de Desenvolvimento
e Infraestrutura do Alqueva, SA
PROJECTO 348.011
34 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
BARRAGEM DO PISÃO
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
2005
CONCLUSÃO_
2007
LOCALIZAÇÃO_
Beja, Portugal
PRESA DE PISÃO
CLIENTE_
EDIA – Empresa de Desenvolvimento
e Infraestrutura do Alqueva, SA
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
2005
CONCLUSIÓN_
2007
LOCALIZACIÓN_
Beja, Portugal
Barragem
-- Barragem de aterro zonado com 17m de altura máxima
e 454m de extensão no coroamento.
-- Tomada de água em torre com duas comportas do tipo vagão.
-- Descarga de fundo na torre de tomada de água, equipada
com comporta do tipo vagão, derivando da conduta de
abastecimento através de uma conduta metálica com
Ø800mm, terminando numa válvula de jacto ôco.
-- Descarregador de cheias constituído por soleira frontal
em labirinto, dimensionado para 120m3/s e 80m de
comprimento, terminando em bacia de dissipação com
ressalto hidráulico do tipo II do BUREC.
Presa:
-- Presa de relleno zonal con 17m de altura máxima y 454m
de extensión en la coronación.
-- Toma de agua en torre con dos compuestas del tipo vagón.
-- Descarga de fondo en la torre de toma de agua, equipada
con compuerta de tipo vagón, derivando del conducto
de abastecimiento a través de un conducto metálico con
Ø800mm, y terminando en una válvula de chorro hueco.
-- Aliviadero de crecidas construido por solera frontal en
laberinto, dimensionado para 120m3/s y 80m de longitud,
terminando en cuenca de disipación con rebote hidráulico
del tipo II de BUREC.
Aproveitamento Hidroeléctrico
-- Câmara de carga com capacidade para 100m3;
-- Conduta de derivação em aço Ø1.200mm e 200m
de extensão;
-- Central hidroeléctrica equipada com grupo turbina gerador
do tipo Francis e 700kVA de potência, dimensionada para
um caudal de 2,85m³/s, queda útil de 25,5m e produção
anual média de 2,05GWh;
-- Canal de restituição.
Aprovechamiento hidroeléctrico
-- Cámara de carga con capacidad para 100m3;
-- Conducto de derivación de acero Ø1.200mm y 200m
de extensión;
-- Central hidroeléctrica equipada con grupo turbina
generador del tipo Francis y 700kVA de potencia,
dimensionada para un caudal de 2,85m3/s, caída útil de
25,5m y producción anual media de 2,05GWh;
-- Canal de restitución.
Açude do Monte do Bolor com um desenvolvimento de 37m
Dique de Monte do Bolor con un desarrollo de 37m;
Telegestão e sistema de aviso e alarme
Telegestión y sistema de aviso y alarma;
Rede viária com uma extensão total de cerca de 3Km
Red vial con una extensión total de cerca de 3 km.
PRO
#YEC
T0
348
012
PT
36 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 348.012
INFRA-ESTRUTURAS SECUNDÁRIAS DE REGA,
DRENAGEM E VIÁRIAS NO APROVEITAMENTO
HIDROAGRÍCOLA DE MONTE NOVO
CLIENTE_
EDIA – Empresa de Desenvolvimento
e Infraestrutura do Alqueva, SA
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
2005
CONCLUSÃO_
2008
LOCALIZAÇÃO_
Évora, Portugal
INFRAESTRUCTURAS SECUNDARIAS DE RIEGO,
DRENAJE Y VIARIAS EN EL APROVECHAMIENTO
HIDROAGRÍCOLA DE MONTE NOVO
CLIENTE_
EDIA – Empresa de Desenvolvimento
e Infraestrutura do Alqueva, SA
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
2005
CONCLUSIÓN_
2008
LOCALIZACIÓN_
Évora, Portugal
O Bloco do Monte Novo fornece água para rega de uma área
total de 7.714ha. As infra-estruturas deste aproveitamento
hidroagrícola englobam:
-- Barragem R1: Altura máxima (12,5m); Desenvolvimento
(180m) Capacidade útil (78,6dam3);
-- Reservatório R2: Capacidade útil (30,6dam3);
-- Reservatório R3: Capacidade total (63dam3);
-- Reservatório R4.1: Capacidade total (60dam3);
-- Estação elevatória EE1: Q=858l/s e 66,5m
de altura manométrica;
-- Estação elevatória EE2:l Q=1.735l/s e 51,8m
de altura manométrica;
-- Estação elevatória EE4: Q=633l/s e 75m
de altura manométrica;
-- Estação elevatória EE4.1: Q=1.650l/s e 85m
de altura manométrica.
-- Redes de enxugo e drenagem com uma extensão de 45km;
-- Rede viária;
-- Telegestão.
El Bloque de Monte Novo suministra agua para el riego de
una superficie total de 7.714ha. Las infraestructuras de este
aprovechamiento hidroagrícola engloban:
-- Presa R1: altura máxima (12,5m); Desarrollo (180m);
capacidad útil (78,6dam3).
-- Embalse R2: capacidad útil (30,6 dam3);
-- Embalse R3: capacidad total (63 dam3);
-- Embalse R4.1: capacidad total (60 dam3);
-- Estación de bombeo EE1: Q = 858l/s y 66,5m
de altura manométrica;
-- Estación de bombeo EE2:l Q = 1.735l/s y 51,8m
de altura manométrica;
-- Estación de bombeo EE4: Q = 633l/s y 75m
de altura manométrica;
-- Estación de bombeo EE4.1: Q = 1.650l/s y 85m
de altura manométrica.
-- Redes de secado y drenaje con una extensión de 45km.
-- Red viaria.
-- Telegestión.
PRO
#YEC
T0
348
015
PT
38 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 348.015
ESTAÇÃO ELEVATÓRIA DA TORRE DO LÓBIO,
DO ADUTOR DE SERPA E DO RESERVATÓRIO
DE SERPA NORTE
CLIENTE_
EDIA – Empresa de Desenvolvimento
e Infraestrutura do Alqueva, SA
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
2008
CONCLUSÃO_
2011
LOCALIZAÇÃO_
Serpa, Portugal
ESTACIÓN DE BOMBEO DE TORRE DE LÓBIO,
DEL COLECTOR DE SERPA Y DEL EMBALSE
DE SERPA NORTE
CLIENTE_
EDIA – Empresa de Desenvolvimento
e Infraestrutura do Alqueva, SA
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
2008
CONCLUSIÓN_
2011
LOCALIZACIÓN_
Serpa, Portugal
Estação Elevatória da Torre do Lóbio
A Estação Elevatória da Torre do Lóbio, localizada a jusante
da barragem de Serpa, na margem direita, eleva água para o
Reservatório de Serpa Norte.
Equipado com quatro grupos electrobomba de eixo horizontal,
com capacidade para elevar o caudal de 1,05m3/s por grupo, a
uma altura manométrica de 76,4mCA.
O edifício da estação elevatória é constituído por uma nave
onde se encontram instalados os grupos, com um pé direito
médio de 6,90m.
Estación de bombeo de Torre do Lóbio
La estación de bombeo de Torre do Lóbio, ubicada en sentido
descendente de la presa de Serpa, en el margen derecho,
bombea agua al embalse de Serpa Norte.
Equipado con cuatro grupos electrobomba de eje horizontal,
con capacidad para bombear el caudal de 1,05m3/s por grupo,
a una altura manométrica de 76,4mCA.
El edificio de la estación de bombeo está compuesto por una
nave donde están instalados los grupos, con una altura media
de 6,90m.
Reservatório de Serpa Norte
O Reservatório de Serpa Norte serve de regularização,
comando e segurança aos blocos de rega, abastecendo
directamente o sub-bloco de Serpa Norte.
O abastecimento do Reservatório de Serpa Norte é efectuado
através da Adutora de Serpa, que conduz a totalidade do
caudal, desde a barragem de Serpa, pressurizada pela Estação
Elevatória do Lóbio.
Embalse de Serpa Norte
El embalse de Serpa Norte sirve de regularización, mando y
seguridad a los bloques de riego, abasteciendo directamente
al sub-bloque de Serpa Norte.
El abastecimiento del Embalse de Serpa Norte se realiza a
través del Colector de Serpa, que conduce la totalidad del
caudal, desde la presa de Serpa, presurizada por la Estación
de bombeo de Lóbio.
Adutor de Serpa
O adutor tem um desenvolvimento de 4Km, sendo construído
em tubagem de aço Ø1.800mm, implantado junto à estrada
que liga Brinches a Serpa, transporta a água entre a barragem
de Serpa e o reservatório de Serpa Norte.
Colector de Serpa
El colector tiene un desarrollo de 4km y está construido en
tubos de acero Ø1.800mm, implantados junto a la carretera
que une Brinches y Serpa, transporta el agua entre la presa
de Serpa y el embalse de Serpa Norte.
A prestação de serviços incluiu o controlo de todos os
trabalhos de construção, instalações eléctricas, montagem de
equipamentos electromecânicos, automação e segurança.
La prestación de servicios incluye el control de todos los
trabajos de construcción, instalaciones eléctricas, montaje
de equipos electromecánicos, automatización y seguridad.
PRO
#YEC
T0
429
018
PT
40 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 429.018
ESTAÇÃO DE TRATAMENTO DE ÁGUAS RESIDUAIS
DA FOZ DO LIZANDRO
CLIENTE_
SIMTEJO – Saneamento Integrado
dos Municípios do Tejo e Trancão, SA
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
2008
CONCLUSÃO_
2011
LOCALIZAÇÃO_
Mafra, Portugal
ESTACIÓN DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
DE FOZ DO LIZANDRO
CLIENTE_
SIMTEJO – Saneamento Integrado
dos Municípios do Tejo e Trancão, SA
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
2008
CONCLUSIÓN_
2011
LOCALIZACIÓN_
Mafra, Portugal
ETAR para 28.000hab.eq, trata as águas residuais do subsistema
de intercepção da Foz do Lizandro, sendo alimentada através da
Estação Elevatória da Carvoeira.
O meio receptor das águas residuais tratadas é o Rio Lizandro.
Sistema de tratamento biológico por lamas activadas, operado
em regime de arejamento prolongado, com quatro reactores
biológicos SBR de fluxo contínuo (ICEAS – Intermittent Cycle
Extended Aeration System).
ETAR para 28 000 hab.eq, trata las aguas residuales del
subsistema de intercepción de Foz do Lizandro, y es alimentada
por la Estación de Bombeo de Carvoeira.
El medio receptor de las aguas residuales tratadas es el río
Lizandro. Sistema de tratamiento biológico por fangos activados,
operado en régimen de aireación prolongada, con cuatro
reactores biológicos SBR de flujo continuo (ICEAS - Intermittent
Cycle Extended Aeration System).
A instalação inclui os seguintes edifícios e órgãos:
-- Edifício de exploração;
-- Edifício de tratamento preliminar e tratamento de lamas;
-- Edifício dos compressores;
-- Reactores Biológicos (S.B.R.);
-- Espessador Gravítico;
-- Microtamisação;
-- Biofiltração.
La instalación incluye los siguientes edificios y órganos:
-- Edificio de explotación;
-- Edificio de tratamiento previo y tratamiento de fangos;
-- Edificio de los compresores;
-- Reactores Biológicos (S.B.R.);
-- Espesador gravítico;
-- Microtamizado;
-- Biofiltración.
A prestação de serviços incluiu o controlo de todos os
trabalhos de construção, instalações eléctricas, montagem de
equipamentos electromecânicos, automação e segurança.
La prestación de servicios incluye el control de todos los trabajos
de construcción, instalaciones eléctricas, montaje de equipos
electromecánicos, automatización y seguridad.
PRO
#YEC
T0
583
001
PT
42 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PROJECTO 583.001
ES
CÉLULA 2 DE CINZAS INERTIZADAS
CLIENTE_
VALORSUL
INÍCIO_
2007
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
CONCLUSÃO_
2008
LOCALIZAÇÃO_
Mato da Cruz, Vila Franca de Xira,
Portugal
CÉLULA 2 DE CENIZAS INERTIZADAS
CLIENTE_
VALORSUL
INICIO_
2007
SERVICIOS_
Control de Calidad
Control de Planificación
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
CONCLUSIÓN_
2008
LOCALIZACIÓN_
Mato da Cruz, Vila Franca de Xira,
Portugal
Construção da segunda célula para cinzas inertizadas no aterro
sanitário de Mato da Cruz, ocupando o espaço entre o antigo
Aterro Sanitário de V. F. de Xira (a Este), a Célula 1 de Cinzas
Inertizadas (a Sul), a estrada de acesso a esta célula e à Estação
de Lixiviados (a Oeste) e as Infraestruturas de Apoio (a Norte).
Construcción de la segunda célula para cenizas inertizadas en el
vertedero de Mato da Cruz, ocupando el espacio entre el antiguo
vertedero de V. F. de Xira (en el este), la célula 1 de cenizas
inertizadas (en el sur), la carretera de acceso a esta célula y
a la estación de lixiviados (en el oeste) y las infraestructuras
auxiliares (en el norte).
PRO
#YEC
T0
448
001
PT
CLIENTE_
CoimbraPolis
– Sociedade para o Desenvolvimento
do Programa Polis em Coimbra, SA
PROJECTO 448.001
44 | GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE INFRAESTRUTURAS GESTIÓN E INSPECCIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS
PONTE PEDONAL PEDRO E INÊS
SERVIÇOS_
Controlo da Qualidade
Controlo do Planeamento
Controlo de Custos
Coordenação de Segurança em Obra
ES
INÍCIO_
2005
CONCLUSÃO_
2006
LOCALIZAÇÃO_
Coimbra, Portugal
PUENTE PEATONAL PEDRO E INÊS
CLIENTE_
CoimbraPolis
– Sociedade para o Desenvolvimento
do Programa Polis em Coimbra, SA
SERVICIOS_
Control de Calidad
Contrôle de la Planification
Control de Costes
Coordinación de Seguridad en Obra
INICIO_
2005
CONCLUSIÓN_
2006
LOCALIZACIÓN_
Coimbra, Portugal
A ponte Pedro e Inês é uma ponte em arco com o comprimento
total de 274,5m, tabuleiro misto aço/betão.
Fundada sobre estacas no leito do rio Mondego, com 30m de
comprimento, é composta por um arco central metálico de
directriz parabólica e dois meios arcos laterais afins, sobre os
quais assenta o tabuleiro misto aço/betão.
A flecha do arco central é de 9,3m para uma corda de 110m, de
que resulta uma relação de abatimento de 1/12.
Na margem esquerda, a Ponte prolonga-se por mais 94,5m,
com um apoio intermédio.
Na margem direita, o tabuleiro alcança o encontro num vão
único de 64m.
Longitudinalmente o tabuleiro desenvolve-se ao longo de duas
rampas paralelas, não concordantes, com uma inclinação
constante de 4%.A concordância é efectuada através de um
pequeno arco parabólico na zona central.
Para garantia da estabilidade da estrutura em situações
extremas, foram instalados dispositivos de amortecimento
dinâmico por massas sincronizadas (TMD).
El puente Pedro e Inês es un puente en arco con una longitud
total de 274,5m, y tablero mixto de acero y hormigón.
Fundado sobre pilotes en el lecho del río Mondego, con 30m
de longitud, está compuesto por un arco central metálico de
directriz parabólica y dos medios arcos laterales afines, sobre
los cuales se asienta el tablero mixto de acero y hormigón.
La flecha del arco central es de 9.362m para una cuerda de
110m, de la que resulta una relación flecha-cuerda de 1/12.
En el margen izquierdo, el puente se prolonga en más de 94,5m,
con un apoyo intermedio.
En el margen derecho, el tablero alcanza el encuentro en un
vano único de 64m.
Longitudinalmente el tablero se desarrolla a lo largo de dos
rampas paralelas, no concordantes, con una inclinación
constante del 4%. La concordancia se realiza a través de un
pequeño arco parabólico en la zona central.
Para la garantía de la estabilidad de la estructura en situaciones
extremas, se instalaron dispositivos de amortiguación dinámica
por masas sincronizadas (TMD).
Empresas Grupo CENOR_ E
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CENOR, Açores, Lda. [Açores, Portugal_ Azores, Portugal_]
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CENOR, Argélia [Argel, Argélia_ Algérie, Argelia_]
CENOR, Colômbia [Bogotá, Colômbia_ Bogotá, Colombia_]
Empresas Participadas_ E
​ mpresas Participadas_
NVIST [Lisboa, Portugal_ Lisboa, Portugal_]
CENORVIA MZ [Maputo, Moçambique_ Maputo, Mozambique_]
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FEVEREIRO 2013