COM O VEÍCULO-CONCEITO GLIDER, IVECO APONTA PARA
MAIOR EFICIÊNCIA E HABITABILIDADE DO CAMINHÃO
O Iveco Glider, uma das estrelas do estande da Iveco na Fenatran 2011, é um dos
caminhões-conceito mais inovadores dos últimos anos, ao juntar tecnologias que
ajudam a reduzir o consumo de combustível e emissões de CO2 em até 40%. Além
disso, o caminhão permite lançar um novo olhar às condições de conforto e bemestar do motorista e acompanhante, transformando a cabine em uma combinação
bem-sucedida de caminhão-escritório-casa. O resultado é um veículo que se
apresenta como um “laboratório” de eficiência e habitabilidade, cujas novidades
podem estar no mercado em alguns anos. Um caminhão que veio para fazer história
na Fenatran.
Segundo o criador do Iveco Glider, Giandomenico Fioretti, chefe de inovação
tecnológica da Iveco, o ponto de partida foi uma constatação feita pelo pintor e
inventor renascentista italiano Leonardo da Vinci, que disse que “embora a
genialidade humana produza muitas invenções, elas nunca serão melhores, mais
simples ou mais consistentes que aquelas da natureza, porque às invenções da
natureza nada falta e nada é supérfluo”. A simplicidade, portanto, está na raiz das
ideias do Iveco Glider.
“A fonte de inspiração foi a natureza, partindo da águia, a mais perfeita criatura
voadora, que tira maior proveito das correntes de ar com mínimo movimento das
asas”, diz Fioretti. “Da águia imaginamos uma metamorfose ideal para um planador
(glider, em inglês), outro objeto que corta o ar eficientemente e, finalmente, no veículo
em si, o Iveco Glider, que busca pela maior produtividade com um mínimo de
externalidades”, completa o chefe de inovação da Iveco.
A AERODINÂMICA EM FUNÇÃO DA EFICIÊNCIA
Mínimo de externalidades é uma metáfora para aerodinâmica excelente. Há vários
itens no veículo que indicam essa preocupação, óbvios ou não. Em sua totalidade,
eles aumentam o coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx), permitindo que o
veículo vença com maior facilidade a resistência do ar durante seu avanço. Quando
combinadas, essas novidades, pequenas e grandes, possibilitariam uma economia de
combustível de até 7%.
A mudança mais evidente é a eliminação dos espelhos retrovisores, substituídos por
câmeras pequenas, cujas imagens podem ser acompanhadas pelo motorista no
painel. Outra mudança bastante perceptível está na grade dianteira. As entradas de
ar podem ser fechadas com venezianas, automaticamente, em caso de temperatura
ideal do motor, melhorando a aerodinâmica do veículo. Menos visível, mas
igualmente importante, é um fechamento de toda a parte inferior do cavalo mecânico,
ao estilo de um carro de Fórmula 1, que escoa o ar por debaixo do veículo sem
turbulência.
Ainda na parte aerodinâmica está a quinta roda com ajuste longitudinal automático.
Quando o veículo está em alta velocidade e em linha reta, ela traz o implemento (um
baú, por exemplo) mais próximo do caminhão, praticamente juntando os elementos e
impedindo a formação da área de turbulência atrás da cabine. Sensores de
velocidade e de posicionamento do volante/rodas fazem com que a quinta roda se
afaste da cabine no caso do veículo iniciar uma curva. Pneus de baixa resistência de
rolagem são outra novidade e, sozinhos, podem economizar até 5% de combustível.
Eficiências aerodinâmicas à parte, o Iveco Glider também se destaca por sua beleza
estética, com linhas simples, mas ao mesmo tempo marcantes. A frente é um ponto
de referência, juntando elementos tradicionais da linha Iveco atual e indicando
caminhos novos para sua evolução, como os faróis em LED (que consomem menos
energia) e formato de “olho de águia” – estilo que se repete nas lanternas traseiras.
As laterais são “esculpidas” com linhas onduladas que se integram de forma perfeita
aos aerofólios laterais e superiores. O defletor de ar do entre-eixos, com sulcos
pronunciados, completa o visual futurista.
RECUPERAÇÃO E GERAÇÃO DE ENERGIA
Uma forma simples que os inventores do Iveco Glider utilizaram para gerar grande
economia de combustível é a recuperação da energia cinética e térmica do veículo.
Um caminhão extrapesado gera enormes quantidades de energia quando em fase de
frenagem. Assim, a exemplo dos carros de Fórmula 1, um sistema tipo KERS
(Kinectic Energy Recovery System) foi empregado junto ao sistema de freios. Outra
forma de recuperar energia é usar o excedente de calor produzido pelo motor, através
de um sistema de troca de temperatura.
Um acumulador de eletricidade de até 10kW é empregado para estocar a geração de
energia e aplicá-la em auxílio ao motor diesel, quando necessário. Em saídas em
rampa, por exemplo. Ou numa tomada de força. Um sistema assim pode gerar
economia de até 19% no consumo do óleo diesel.
O Iveco Glider é um caminhão grande e tem superfícies extensas expostas ao sol.
Assim, o time de inovação da Iveco instalou sobre a cobertura da cabine cerca de
dois metros quadrados de células fotovoltaicas de última geração, capazes de gerar
até 2kW de energia elétrica por dia, suficientes para alimentar todos os sistemas
elétricos e eletrônicos da cabine (ar-condicionado, sistema de som, luzes, etc.). Mais
1% de economia de diesel projetada.
Essa economia vem do fato de que, ao se retirar do motor diesel a necessidade de
gerar energia elétrica, foi possível eliminar também as diversas polias e correias
normalmente encontradas num motor desse tipo, ligadas a geradores, compressores,
etc. A inexistência desses elementos pode aumentar em até 5% a eficiência
energética em um motor diesel normal. E há ainda a possibilidade de maiores
ganhos, pois, somadas todas as eficiências obtidas no campo energético, pode-se
optar pela utilização de um motor de menor cilindrada para cumprir a tarefa de um
motor maior, mas menos eficiente.
VEÍCULO-ESCRITÓRIO-CASA: O CAMINHÃO TOTAL
“O homem é parte da natureza e integrante da equação caminhão-transporte. Assim,
não poderíamos deixar de olhar para seu conforto, segurança e bem-estar num
projeto da natureza”, explica Fioretti ao detalhar muitas das novidades que se
encontram dentro da cabine do Iveco Glider. Uma dessas características é a
configurabilidade, podendo ser caminhão, escritório e casa para seus ocupantes. “O
homem foi colocado no centro do projeto da cabine do Iveco Glider”.
Para começar, o piso é completamente plano. Os bancos são anatômicos e, além de
serem regulados em distância e altura, podem girar sobre seu eixo para o interior da
cabine, ajustando-se assim ao ambiente, quando o veículo estiver parado. Pode, por
exemplo, virar uma poltrona confortável. Por detrás do painel, fica guardada uma
mesa dobrável que, quando montada, transforma o interior numa sala de estar ou
num escritório.
O volante pode ser regulado em várias direções e, quando isso acontece, o painel de
instrumentos acompanha o movimento, garantindo assim a ótima visibilidade em
qualquer circunstância. O volante ainda tem a parte central fixa, com diversas teclas
de controle. Uma delas é o botão do pisca-alerta: pode ser acionado em caso de
emergência sem que o motorista tenha de afastar as mãos da direção.
Na parte central do painel, encontra-se um monitor de 15 polegadas, que, na
condição “caminhão”, reúne diversas informações úteis ao motorista. Com o veículo
parado, ele pode ser destacado do painel e transforma-se num computador para o
trabalho ou, à noite, em um módulo de entretenimento, como plataforma de games.
As camas (um beliche) têm altura regulável e são totalmente dobráveis, mantendo a
cabine sempre espaçosa. O sistema de som 3D é direcional.
O ar-condicionado não tem saídas tradicionais. Ele funciona, na verdade, por todo o
painel traseiro da cabine, feito em material que permite a troca de calor e umidade de
forma equalizada por todo o espaço interno. As luzes internas são um show à parte.
Utilizando-se do conceito da cromoterapia, elas mudam de cor para realçar a
sensação de conforto dos ocupantes. Pode ficar azul nos dias de calor (para
aumentar a impressão de resfriamento) ou laranja nos dias de frio (que dá a
sensação de maior temperatura ambiente).
Por fim, há um módulo cozinha que é uma obra-prima compacta, utilizando-se das
mais modernas tecnologias disponíveis no mercado da habitação hoje para acomodar
um fogão elétrico, geladeira e pia. “O Iveco Glider, assim, permite que o motorista e
acompanhante possam viver ao máximo os confortos de uma casa sem sair do
caminhão”, afirma Fioretti.
USINA DE IDEIAS COMPARTILHADAS
Para alcançar o objetivo de fazer do Iveco Glider um laboratório de novas ideias, a
Iveco criou um Modelo de Inovação Colaborativa e Aberta, baseada na capacidade
de administrar a mudança por meio do compartilhamento de trabalho entre vários
parceiros industriais e de serviços líderes em seus campos de atuação,
comprometidos com a paixão pelo projeto.
Além do Centro Ricerche Fiat (o centro de desenvolvimento e de pesquisa
tecnológica do Grupo Fiat), participaram do projeto, em ordem alfabética, as
seguintes empresas: Alcoa, Apollo, Artemide, Autoliv, Automotive Lighting, Bayer,
Enecon, IMR, Indesit, Jost, Michelin, Orlaco, Poltrona Frau, PPG, Rieter e Sara.