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D’AUTOBUS PRIVÉ
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ASSOCIATION DES CHAUFFEURS
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Cathy Renoir
Demy Schandeler
Miguel Melo
Sales-Lentz
Eric Forget
Autocars Frisch
Alain Zeimers
Autobus Stephany
Jean-Claude Denis
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José Da Sousa
Josy Clement
Emile Dostert
Demy Schandeler
Henri Pierrard
Sales-Lentz
Joel Renard
Autocars Simon
Jos Beysse
Sales-Lentz
LCGB-ACAP
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Candido Da Costa
Sales-Lentz
Johny Gomes
Vandivinit
Roger Klein
Autobus Stephany
Dominique Machado
Sales-Lentz
Pedro Prata
Sales-Lentz
Philippe Bonesire
Sales-Lentz
Grifo Barata
Sales-Lentz
Pedro Goncalves Terra
Demy Schandeler
Eric Storti
Sales-Lentz
Gilles Rotondano
Sales-Lentz
Christophe Ruard
Sales-Lentz
Aloyse Kapweiler
Secrétaire syndical du LCGB
GSM: 621 232 653
Dalibor Jocic
Assistant syndical du LCGB
GSM: 691 733 023
Nous sommes là pour VOUS défendre !
Un petit aperçu de nos activités :
Entrevue Ministre Bausch - 10.02.14
Entrevue Ministre Bausch - 02.07.14
Entrevue Syvicol - 03.12.14
3
Installations sanitaires pour les chauffeurs d’autobus
du secteur privé: 60 nouvelles structures jusqu’à la fin 2015
Deux mois après la dernière entrevue dans le cadre de la discussion autour des installations sanitaires
manquantes pour les chauffeurs de bus du secteur privé, le ministre du Développement durable et des
Infrastructures, François BAUSCH a reçu le 10 mars 2015 une délégation du LCGB-ACAP, ainsi que des
représentants du Syndicat des villes et communes luxembourgeoises (SYVICOL), des chemins de fer
luxembourgeois (CFL) et des Autobus de la Ville de Luxembourg (AVL).
Lors d’une table ronde le 12 janvier 2015, le LCGB avait remis un dossier répertoriant 123 lieux auxquels
des installations sanitaires font actuellement défaut. Sur base de ce dossier, le ministère a établi un plan de
travail qui a été présenté lors de cette nouvelle réunion.
Cette démarche prévoit la mise en place de soixante nouvelles installations jusqu’à la fin de l’année
2015. En ce qui concerne les installations déjà existantes (AVL, CFL, TICE, gares etc.), l’accès sera
assuré aux conducteurs de bus concernés par le biais d’une carte professionnelle chauffeur.
Lors de l’entrevue du 10 mars, il a été convenu sur demande du LCGB, qu’un groupe de travail restreint se
réunira tous les deux mois, afin de suivre l’évolution des travaux jusqu’à leur conclusion. Le LCGB apprécie
l’avancement concret dans ce dossier qui a été entamé en fin 2012.
Installations sanitaires réalisées ou en cours de
réalisation grâce à l’engagement du LCGB-ACAP
Neihaischen
Glacis
Cents
Itzig
Gare Rambrouch
5
Le LCGB-ACAP revendique des journées
de travail inférieures à 10 heures
Le 1er avril 2015, le Ministre du Développement
durable et des Infrastructures François BAUSCH
a invité les syndicats représentatifs du secteur du
transport, de la Fédération Luxembourgeoise des
Exploitants d’Autobus et d’Autocars (FLEEA) ainsi
que des sociétés de transport TICE, AVL et CFL
à une table ronde pour présenter leur position
concernant le projet de règlement des temps des
pauses sur les lignes de bus de moins de 50 kms.
Suite à de nombreuses réunions et discussions
concernant la réduction de l’amplitude (temps
de travail et de repos) pouvant aller jusqu’à 15
heures journalières, le Ministre a décidé, en fin
2014 de préparer un avant-projet de règlement
grand-ducal modifiant le règlement grand-ducal
du 16 juin 2011, actuellement en vigueur.
A cet effet, le Ministre a envoyé le 2 février
2015 aux différents acteurs concernés un projet
de règlement grand-ducal sur base de l’actuel
règlement allemand afin de lui faire parvenir les
observations éventuelles.
A ce propos, les représentants du LCGBACAP (Association des Chauffeurs d’Autobus
Privés) ont dû formuler le 1er avril 2015 deux
réserves quant aux dispositions proposées :
6
• Dans le but de pouvoir diminuer les journées
de travail le projet de règlement grand-ducal
prévoit la fragmentation des pauses légales en
pauses de minimum 8 minutes. Par contre,
cette disposition à elle seule, ne garantit pas
une diminution des amplitudes.
• Le projet de règlement actuel prévoit
également une disposition qui permettrait
aux sociétés de faire travailler les chauffeurs
pendant 10 jours d’affilés !
De ce fait, le LCGB-ACAP revendique le
retrait de cette disposition inacceptable et
de la remplacer par un texte qui limitera
l’amplitude à un maximum de 10 heures par
jour de travail.
Ceci permettrait :
• d’éviter une dégradation substantielle de la
vie privée des chauffeurs ;
• de prévenir des abus éventuels dans la
planification des journées de travail ;
• de pouvoir optimiser la sécurité des passagers
et des chauffeurs.
Le Ministre a pris connaissance des différentes
positions exposées par les organisations
représentées lors de la table ronde et en
informera prochainement tous les participants
des conclusions tirées par le Ministère.
Le LCGB-ACAP rappellera par écrit au
Ministre sa position ainsi que les modifications
de textes nécessaires et lance un vif appel au
Ministre de se rallier à la position défendue
par le syndicat et d’adapter l’avant-projet de
règlement afin de défendre les intérêts des plus
de 3.000 chauffeurs de bus du secteur privé.
Le cas échéant, le LCGB-ACAP consultera ses
membres afin de pouvoir définir les démarches
éventuelles à suivre.
Prometteur, mais insuffisant: LCGB-ACAP attend
toujours une garantie sur la limitation des amplitudes!
Lettre adressée le 12 juin 2015 au Ministre du Développement durable et des
Infrastructures, François Bausch.
Monsieur le Ministre,
Le LCGB-ACAP tient tout d’abord à vous remercier de votre initiative en vue de la résolution d’un
problème qui perdure depuis bien trop longtemps dans le secteur des bus privés, notamment les
longues amplitudes des chauffeurs affectés à des lignes inférieures à 50 km.
Dans le cadre de l’étude approfondie de l’avant-projet (réf. : S-2015-00322) nous avons constaté une
nette amélioration des dispositions venant essentiellement à la rencontre des AVL, CFL, TICE, ainsi que
des dirigeants des entreprises RGTR.
Hors, au plus grand regret de LCGB-ACAP, les dispositions proposées ne reflètent guère l’intérêt des
quelques 2200 chauffeurs du secteur privé.
Exposé des motifs :
L’avant-projet ne dispose d’aucune garantie essentielle quant à la limitation de l’amplitude effective des
chauffeurs d’autobus du secteur privé. En effet, les dérogations mentionnées à l’article 3, paragraphe 2,
permettront certes aux entreprises RGTR une plus grande flexibilité dans la gestion des horaires de
service, mais n’engagent en rien une limitation des amplitudes.
Dès lors, il est d’autant plus important d’inclure à l’article 3, paragraphe 2 de l’avant-projet, la dérogation
suivante ;
Les dérogations susmentionnées aux alinéas a) et b) ne seront applicables que si l’amplitude
journalière ne dépasse pas 10 heures.
Au vue de ce qui précède, le LCGB-ACAP tient à préciser qu’en cas de non insertion de ladite garantie
il sera dans l’obligation de rejeter l’avant-projet en question.
Dans l’espoir que nos observations requièrent toute votre attention, nous vous prions d’agréer,
Monsieur le Ministre, l’expression de nos sentiments les plus respectueux.
Reportages télévisés et présence médiatique sur les
conditions de travail des chauffeurs de bus du secteur privé
8
Émission “Top Thema Magazin”
sur RTL Télé Lëtzebuerg
Émission “Top Thema Magazin”
sur RTL Télé Lëtzebuerg
Grand Journal sur RTL Télé Lëtzebuerg
Remise d’une pétition de plus de 1000
signatures des chauffeurs de bus pour
l’amélioration des conditions de travail
et la mise à disposition des toilettes
Émission « Vida activa & social »
sur Radio Latina
Émission française
“Bienvenue Chez Vous” sur airTV
9
Standardisation des mesures de sûreté pour tous les
réseaux des transports publics revendiquée!
Suite à une augmentation des agressions envers les chauffeurs d’autobus
ainsi que le personnel de train, le LCGB-ACAP juge l’amélioration des
procédures et dispositifs préventifs déjà en place indispensable afin de
pouvoir garantir au maximum la sécurité des salariés concernés.
Suite à l’agression récente d’un agent de chemin de fer à la gare d’Ettelbruck, un incident représentatif
des agressions persistantes au sein du secteur des transports publics, le LCGB-ACAP revendique à
nouveau un renforcement de la sécurité des conducteurs et passagers. En 2014 et 2015, le LCGBACAP a rencontré le Ministre du Développement durable et des Infrastructures à de maintes reprises
afin de pouvoir améliorer les conditions de travail des salariés du secteur de bus.
Le 22 juillet, le comité de pilotage de sûreté dans les transports publics s’est réuni en présence du
Ministre, des représentants publics et des représentants syndicaux, dont une délégation du LCGBACAP. Des statistiques «
sécurité » sur le nombre
d’incidents signalés par les
agents des transports publics,
classées par opérateur, ont
été présentées lors de la
réunion. Or, ces statistiques
reprennent essentiellement
les incidents signalés par les
agents des CFL et de parts
et autres par les agents AVL
et TICE, mais ne reflètent
guère la situation des bus
dans le secteur privé,
notamment des lignes RGTR.
Les représentants de LCGBACAP ont donc tenu à rappeler que le nombre des agressions envers les chauffeurs de bus des lignes
RGTR était en réalité bien plus sombre que les chiffres recensés ne le renseignent.
Le LCGB-ACAP a rappelé que le « bouton d’alarme », permettant au chauffeur d’avertir rapidement sa
centrale en cas d’agression, fut partiellement implanté au sein de différentes entreprises de transport
public L’équipement des bus du réseau RGTR de caméras restant toujours en suspens, le LCGBACAP regrette le manque d’investissement des exploitants des sociétés RGTR afin de solutionner le
problème de l’insécurité croissante sur les lignes de bus. LCGB-ACAP revendique l’implémentation
rapide du « bouton alarme » dans tous les autobus du réseau RGTR.
Pour conclure, le LCGB-ACAP soutient la proposition du ministre quant à la création d’un groupe
d’intervention de police spécialisé dans les transports en commun et revendique la standardisation des
procédures d’urgence et de surveillance pour tous les réseaux de transport commun. Le suivi des mesures
discutées au sein du comité de pilotage de sûreté dans les transports publics est prévu pour janvier 2016.
10
Adaptation de la ligne 300 en direction
de Luxembourg/Gare: Remise de pétition!
Le LCGB-ACAP soutient les voyageurs frontaliers
Depuis la mise en place des nouvelles lignes de bus et des horaires adaptés le 1er juin 2015,
les trajets à destination de Luxembourg/Gare ont fortement été réduits au détriment des
voyageurs frontaliers travaillant à la gare ou au centre-ville.
Ces changements, qui ont
notamment affecté la ligne
300 (Hayange-ThionvilleLux), bouleversent de
manière considérable le
quotidien familial et professionnel des passagers,
et les incitent même à
utiliser d’avantage la voiture en tant que moyen
de transport au travail.
Cette suppression de trajets pourra également engendrer la suppression de
postes des chauffeurs de
bus.
Contacté par ses membres
frontaliers ainsi que par
un grand nombre de voyageurs concernés, le LCGB-ACAP a adressé une lettre au domaine compétent, en l’occurrence le Ministère du Développement Durable et des Infrastructures, revendiquant une
meilleure adaptation de la ligne 300 dans l’intérêt des voyageurs frontaliers employés dans
les secteurs (commerce, nettoyage, financier) essentiellement situés à la gare ou en centreville.
Une pétition avec plus
de 400 signatures accompagnée d’une lettre
rédigée au nom des passagers concernés et vivement mécontents, a
été remise à cette même
occasion.
Le LCGB-ACAP revendique une résolution rapide de cette situation
incommode et reste vigilant quant aux différentes mesures prises
par les acteurs compétents.
11
Renouvellement de la convention collective
Nos revendications
1. Diminution de l’amplitude
En demandant un paiement de minimum 80 % de
l’amplitude et des heures supplémentaires majorées
pour les longues journées, le LCGB-ACAP tient à
obtenir prioritairement une diminution générale
des amplitudes des chauffeurs. À défaut, une
rémunération conséquente devra être mise en
place face à cette situation inadmissible et indigne
d’une société moderne.
8. Décompte des salaires
Une fiche de paie, complète, détaillée et précise,
doit être remise au salarié afin qu’il puisse vérifier
facilement ses heures et suppléments. Les fiches
de salaire imprécises et floues de certaines
sociétés portent à croire au salarié que des
erreurs lui portant préjudice ne seront jamais
corrigées.
9. Droits au congé
Il est inconcevable de continuer à décompter
aux chauffeurs des jours de repos pris lors de
missions à l’étranger.
2. Forfait d’amplitude
de 10 heures également pour les jours de
repos compensatoires. Adaptation logique
du forfait d’amplitude pour les jours de repos
compensatoires et les jours de congé, basée 10. Chauffeurs des véhicules de 9 places
sur la demande de diminution à 10 heures des maximum
amplitudes journalières.
Application d’un repos hebdomadaire équivalent
à celui des chauffeurs de bus.
3. Introduction d’un 13ème mois
Un 13ème mois complet, réclamé depuis tant 11. Formation continue du CFPC
d’années doit enfin être octroyé.
Adapter l’indemnisation pour formation spécifique
à la nouvelle formation européenne.
4. Congé supplémentaire
Le congé supplémentaire actuel n’est qu’un simple 12. Le personnel sédentaire (personnel
copié-collé du code du travail. Aucun effort technique)
particulier à ce sujet n’a été fait à ce jour. Il serait Revalorisation des barèmes du personnel
temps d’améliorer cette forme d’indemnisation sédentaire.
pour non-respect des “weekends” des chauffeurs.
5. Adaptation des frais de route
Une adaptation des frais de route au coût réel de
la vie est une évidence pour le LCGB-ACAP.
6. Congé spécial
Pour les familles recomposées, le secteur bus
pourrait innover par rapport au code du travail en
étendant les 2 jours de congé spécial mariage aux
enfants de nos conjoints.
7. Travail de dimanche
Un salarié, privé d’une partie de son dimanche
en famille devrait être rémunéré au minimum 4
heures.
12
Notre commission de négociation
Rejoignez-nous et profitez des avantages
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supplémentaire Salarié - activités manuelles
Recruteur
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(pour les frontaliers belges)
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Act. sans emploi
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Créancier
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Votre signature apposée ci-dessous autorise le LCGB et la VITA à utiliser vos données en vu d’une gestion rationnelle.
Fait à
14
, le
Signature
Salaires bruts pour chauffeurs de bus
À partir du 01.10.2013
Index: 775,17
Majorations
Salaire
mensuel
Salaire
horaire
1.
2.3.
4.5.6.
2996,36
3094,88
3193,06
17,3200
17,8895
18,4570
Heures supplémentaires
40%
PERMIS D
6,9280
7,1558
7,3828
7.8.9.
3291,70
19,0272
7,6109
10.11.12.
13.14.15.
16.17.18.
19.20.21.
22.23.24.
≥ 25.
3389,84
3439,07
3488,33
3537,57
3586,76
3635,81
19,5944
19,8790
20,1638
20,4484
20,7327
21,0162
1
2.3.
4.5.6.
7.8.9.
10.11.12.
≥ 13.
2074,10
2250,81
2427,53
2515,89
2604,24
2694,74
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
1921,03
1921,03
1921,03
2009,46
2102,81
2160,87
2215,57
2270,27
2324,98
2379,68
1-4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
≥ 11.
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
Ancienneté
Jours fériés
Nuits
Dimanche
100%
15%
70%
17,3200
17,8895
18,4570
2,5980
2,6834
2,7686
12,1240
12,5226
12,9199
19,0272
2,8541
13,3190
7,8378
19,5944
2,9392
13,7161
7,9516
19,8790
2,9819
13,9153
8,0655
20,1638
3,0246
14,1146
8,1793
20,4484
3,0673
14,3138
8,2931
20,7327
3,1099
14,5129
8,4065
21,0162
3,1524
14,7114
PERMIS D1
11,9890
4,7956
11,9890
1,7984
8,3923
13,0105
5,2042
13,0105
1,9516
9,1073
14,0320
5,6128
14,0320
2,1048
9,8224
14,5427
5,8171
14,5427
2,1814
10,1799
15,0534
6,0214
15,0534
2,2580
10,5374
15,5765
6,2306
15,5765
2,3365
10,9036
PERMIS B
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,6154
4,6461
11,6154
1,7423
8,1308
12,1550
4,8620
12,1550
1,8232
8,5085
12,4905
4,9962
12,4905
1,8736
8,7434
12,8068
5,1227
12,8068
1,9210
8,9647
13,1230
5,2492
13,1230
1,9684
9,1861
13,4392
5,3757
13,4392
2,0159
9,4074
13,7554
5,5022
13,7554
2,0633
9,6288
PERSONNEL TECHNIQUE SANS CATP/DAP
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
*salaire minimum indice 100 = 247,82€
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Demy Schandeler
Henri Pierrard
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Joel Renard
Autocars Simon
Jos Beysse
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Candido Da Costa
Sales-Lentz
Johny Gomes
Vandivinit
Roger Klein
Autobus Stephany
Dominique Machado
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Pedro Prata
Sales-Lentz
Philippe Bonesire
Sales-Lentz
Grifo Barata
Sales-Lentz
Pedro Goncalves Terra
Demy Schandeler
Eric Storti
Sales-Lentz
Gilles Rotondano
Sales-Lentz
Christophe Ruard
Sales-Lentz
Aloyse Kapweiler
LCGB Gewerkschaftssekretär
GSM: 621 232 653
Dalibor Jocic
LCGB Gewerkschaftsassistent
GSM: 691 733 023
Wir sind dafür da, um SIE zu verteidigen!
Eine kurze Übersicht unserer Aktivitäten:
Gespräch mit Minister Bausch am 10.02.14
Gespräch mit Minister Bausch am 02.07.14
Gespräch mit dem Syvicol am 03.12.14
3
Sanitäranlagen für Privatautobusfahrer:
60 neue Strukturen bis Ende 2015
Zwei Monate nach dem letzten Treffen im Rahmen der Diskussionen über die fehlenden Sanitäranlagen
für Privatbusfahrer, empfing der Minister für nachhaltige Entwicklung und Infrastrukturen, François
BAUSCH, am 10. März 2015 eine Delegation des LCGB-ACAP, sowie Vertreter des Verbandes der
Städte und Gemeinden des Großherzogtums (SYVICOL), der Luxemburger Eisenbahn (CFL) und der
Autobusbetriebe der Stadt Luxemburg (AVL).
In der Gesprächsrunde vom 12. Januar 2015 hatte der LCGB-ACAP ein Dossier mit 123 Standorten, an
aktuell fehlenden Sanitäranlagen, überreicht. Ausgehend von diesem Verzeichnis hat das Ministerium
einen Arbeitsplan erstellt, der auf dieser erneuten Sitzung vorgestellt wurde.
So ist die Einrichtung von sechzig neuen Sanitäranlagen bis zum Ende des Jahres 2015 vorgesehen.
Was die bereits vorhandenen Anlagen (AVL, CFL, TICE, Bahnhöfe usw.) anbelangt, haben die
Privatbusfahrer über ihre Berufskarte Zugang zu diesen Anlagen.
Bei der Unterredung vom 10. März wurde auf Antrag des LCGB-ACAP vereinbart, dass eine begrenzte
Arbeitsgruppe sich alle zwei Monate trifft, um den Verlauf der Arbeiten bis zu deren Abschluss zu
verfolgen. Der LCGB-ACAP schätzt den konkreten Fortschritt dieser Problematik, die Ende 2012 in
Angriff genommen worden war.
Sanitäranlagen, die Dank des LCGB-ACAP Einsatzes
fertig gestellt wurden oder bald werden
Neihaischen
Glacis
Cents
Itzig
Bahnhof Rambrouch
5
Der LCGB-ACAP fordert Arbeitstage
mit weniger als 10 Stunden
Am 1. April 2015 lud der Minister für
nachhaltige Entwicklung und Infrastrukturen,
François BAUSCH, die Gewerkschaften des
Verkehrssektors, des Luxemburger Verbandes
der Auto- und Reisebusbetriebe (FLEEA) sowie
die Verkehrsgesellschaften TICE, AVL und CFL zu
einer Gesprächsrunde ein, um deren Haltung zum
Entwurf einer Verordnung über die Pausenzeiten
für Busstrecken von unter 50 km zu erfahren.
• Der derzeitige Verordnungsentwurf sieht
ebenfalls eine Bestimmung vor, die den Autobusunternehmen die Möglichkeit gibt, die Fahrer 10 Tage hintereinander zu beschäftigen!
Aus diesem Grund fordert der LCGB-ACAP
die Rücknahme dieser unannehmbaren
Bestimmung und deren Ersatz durch
einen Text, in dem die Bereitschaftszeiten
auf höchstens 10 Stunden pro Arbeitstag
Nach zahlreichen Sitzungen und Diskussionen begrenzt werden.
über die Bereitschaftszeiten (Arbeits- und Ruhezeiten), von bis zu 15 Stunden täglich, beschloss Dies würde folgendes ermöglichen:
der Minister Ende 2014 die Vorbereitung eines • Vermeidung einer erheblichen VerschlechteVorentwurfs einer großherzoglichen Verordnung
rung des Privatlebens der Fahrer;
zur Änderung der großherzoglichen Verordnung • Vermeidung eventueller Missbräuche bei der
vom 16. Juni 2011, die zur Zeit in Kraft ist.
Planung der Arbeitstage;
• mögliche Optimierung der Sicherheit der FahrDazu schickte der Minister am 2. Februar 2015
gäste und Fahrer.
den einzelnen betroffenen Parteien einen Entwurf
einer großherzoglichen Verordnung basierend auf Der Minister hat diese einzelnen Vorbehalte
der deutschen Verordnung, um eventuelle An- der Organisationen, die an der Gesprächsrunde
merkungen mitzuteilen.
teilnahmen, zur Kenntnis genommen und wird
demnächst alle Teilnehmer über die SchlussfolDiesbezüglich haben die Vertreter des LCGB- gerungen des Ministeriums informieren.
ACAP (Verband der Privatbusfahrer) am
1. April 2015 zwei Vorbehalte zu den vorge- Der LCGB-ACAP wird dem Minister die
schlagenen Bestimmungen formulieren müssen: erforderlichen
Textänderungen
erneut
schriftlich vergegenwärtigen und ruft ihn dazu
• Um die Arbeitszeiten zu verringern, sieht der auf, sich der Stellungnahme der Gewerkschaft
Entwurf der großherzoglichen Verordnung die anzuschließen und den Vorentwurf der
Fragmentierung der gesetzlichen Pausen in Verordnung zu ändern, um die Interessen der
Pausen von mindestens 8 Minuten vor. Diese über 3.000 Privatautobusfahrer zu verteidigen.
Bestimmung allein gewährleistet keine Redu- Eventuell berät sich der LCGB-ACAP mit seinen
zierung der Bereitschaftszeiten.
Mitgliedern, um nächste Schritte festzulegen.
6
Vielversprechend, aber nicht genug! Der LCGB-ACAP
fordert eine Garantie zur Begrenzung der Bereitschaftszeiten!
Brief vom 12. Juni 2015 an François Bausch,
Minister für nachhaltige Entwicklung und Infrastruktur
Sehr geehrter Herr Minister,
Der LCGB-ACAP begrüßt Ihre Initiative im Hinblick der Lösung eines bereits zu lange währenden
Problems innerhalb des Privatbussektors: die langen Bereitschaftszeiten für Busfahrer auf Strecken von
unter 50 km.
Nach ausführlicher Prüfung des Vorentwurfs, stellt der LCGB-ACAP leider fest, dass die wesentlichen
Verbesserungen der Anordnung vor allem dem AVL, CFL, TICE, als auch den Managements der RGTR
Unternehmen zu Gute kommen.
Zum Bedauern des LCGB-ACAP spiegeln die vorgeschlagenen Anordnungen jedoch kaum
das Interesse der etwa 2.000 Fahrer im Privatsektor wider.
Begründung :
Der Vorentwurf verfügt über keine wesentlichen Garantien zur Begrenzung der realen
Bereitschaftszeiten der Busfahrer des Privatsektors. In der Tat erlauben die im Artikel 3, Paragraph 2
des Vorentwurfs genannten Ausnahmeregelungen den RGTR Unternehmen eine größere Flexibilität in
der Organisation von Fahrzeiten, verpflichten sich aber zu keiner Begrenzung der Bereitschaftszeiten.
Infolgedessen ist es umso wichtiger, die folgende Regelung im Artikel 3, Paragraph 2 des Vorentwurfs
festzuhalten:
Die oben genannten Ausnahmeregelungen der Absätze a) und b) haben nur Gültigkeit, wenn
die tägliche Bereitschaftszeit die 10 Stunden nicht überschreitet.
Der LCGB-ACAP hält daher klar fest, dass er ohne Einfügen der genannten Garantie leider gezwungen
ist, den Vorentwurf zu verwerfen.
In der Hoffnung, dass unsere Bemerkungen Ihre volle Aufmerksamkeit erlangen, verbleiben wir
hochachtungsvoll.
Fernsehreportagen und Präsenz in den Medien
zu den Arbeitsbedingungen der Privatbusfahrer
8
Sendung “Top Thema Magazin”
bei RTL Tele Lëtzebuerg
Sendung “Top Thema Magazin”
bei RTL Tele Lëtzebuerg
Journal bei RTL Télé Lëtzebuerg
Übergabe einer Bittschrift mit über 1.000
Unterschriften von Busfahrern zur
Verbesserung der Arbeitsbedingungen und zur
Bereitstellung von Toiletten
Sendung „Vida activa & social“
auf Radio Latina
Französischsprachige Sendung
“Bienvenue Chez Vous” auf airTV
9
Der LCGB-ACAP fordert einheitliche Sicherheitsmaßnahmen für alle öffentlichen Verkehrsnetze
Nach zunehmenden Übergriffen auf Autobusfahrer als auch Zugpersonal
an ihrem Arbeitsplatz, fordert der LCGB-ACAP eine Verbesserung der
bereits bestehenden Bestimmungen und Maßnahmen, um die maximale
Sicherheit der betroffenen Arbeitnehmer gewährleisten zu können.
Nach dem jüngsten Angriff auf eine Eisenbahnangestellte am Bahnhof Ettelbrück, ein Zwischenfall, der
die anhaltenden Aggressionen im öffentlichen Verkehr untermauert, fordert der LCGB-ACAP erneut
eine Verstärkung der Sicherheit für Fahrer und Passagiere. 2014 und 2015 traf sich der LCGB-ACAP
mehrfach mit dem Minister für nachhaltige Entwicklung und Infrastruktur um die Arbeitsbedingungen
der Arbeitnehmer im Bussektor zu verbessern.
Am 22. Juli 2015 trat der Lenkungsausschuss Sicherheit im öffentlichen Nahverkehr in Anwesenheit
des Ministers für Nachhaltige Entwicklung und Infrastrukturen, der öffentlichen Stellvertreter und
der Stellvertreter der Gewerkschaften, darunter auch eine Abordnung des LCGB-ACAP, zusammen.
Anlässlich dieser Sitzung wurden
Statistiken zur Sicherheit mit der Zahl der
Zwischenfälle, die von Mitarbeitern der
öffentlichen Verkehrsmittel gemeldet
wurden, je nach Betreiber vorgestellt.
Die betreffenden Statistiken greifen
im Wesentlichen die Zwischenfälle
auf, die von den Mitarbeitern der CFL
der AVL und TICE gemeldet wurden,
spiegeln aber kaum die Situation in den
Bussen des Privatsektors, u.a. auf den
RGTR-Strecken, wider. Die Vertreter
des LCGB-ACAP wollten daher daran
erinnern, dass die Zahl der Angriffe
auf Busfahrer der RGTR-Strecken in
Wirklichkeit weitaus höher ist als die ermittelten Zahlen dies glauben machen wollen.
Der LCGB-ACAP unterstreicht, dass der Alarmknopf, mit dem der Busfahrer schnell seine Zentrale
bei einem Angriff anrufen kann, zum Teil von mehreren Busunternehmen des öffentlichen Verkehrs
eingebaut wurde. Die Ausstattung der Busse des RGTR-Netzes mit Kameras steht jedoch immer noch
aus. Der LCGB-ACAP bedauert das mangelnde Engagement der Betreiber der RGTR-Busunternehmen
für die Lösung des Problems der zunehmenden Unsicherheit auf den Strecken. Der LCGB-ACAP fordert
die rasche Einführung des „Alarmknopfes“ in allen Autobussen des RGTR-Streckennetzes.
Abschließend unterstützte der LCGB-ACAP den Vorschlag des Ministers bezüglich der Schaffung
einer besonderen Einsatztruppe der Polizei in den öffentlichen Verkehrsmitteln und fordert
einheitliche Notfall- und Überwachungsprozeduren für sämtliche öffentlichen Nahverkehrsnetze. Die
Nachfassung der Maßnahmen, die im Lenkungsausschuss für die Sicherheit im öffentlichen Verkehr
erörtert wurden, ist auf Januar 2016 anberaumt.
10
Anpassung der Strecke 300 in Richtung
Bahnhof Luxemburge: Überreichung einer Petition!
Der LCGB-ACAP unterstützt die Grenzgänger
Seit der Einführung der neuen Busstrecken und der angepassten Fahrtzeiten am 1. Juni 2015
wurden die Fahrten Richtung Bahnhof Luxemburg erheblich eingeschränkt – zum wesentlichen
Nachteil der Grenzgänger, die am Bahnhof oder im Stadtzentrum arbeiten.
Diese Änderungen, die unter anderem die Buslinie
300 (Hayange – Thionville – Luxemburg) betreffen,
bringen den familiären und
beruflichen Tagesablauf der
Fahrgäste sehr durcheinander und bringen Sie dazu,
verstärkt auf den Pkw als
Beförderungsmittel zurückzugreifen. Diese Abschaffung von diversen Buslinien
kann ebenfalls zum Abbau
von Busfahrerstellen führen.
Nachdem
der
LCGBACAP
von
seinen
Grenzgängermitgliedern
und zahlreichen betroffenen
Reisenden
kontaktiert
worden war, hat er ein Schreiben an den zuständigen Minister für Nachhaltige Entwicklung und
Infrastrukturen gerichtet und sich für eine bessere Anpassung der Buslinie 300 im Interesse der
Grenzgänger, die in den Wirtschaftsbereichen Handel, Raumpflege und Finanzen, die bevorzugt am
Bahnhof oder im Stadtzentrum angesiedelt sind, stark gemacht.
Eine Petition mit über 400
Unterschriften mit einem
Begleitschreiben
im
Namen der betroffenen
Reisenden, die äußerst
unzufrieden sind, wurde
bei dieser Gelegenheit
überreicht.
Der LCGB-ACAP verlangt
eine
rasche
Lösung
dieser
unbequemen
Situation und behält die
einzelnen
Maßnahmen
der zuständigen Parteien
wachsam im Auge.
11
Erneuerung des Kollektivabkommens
Unsere Forderungen
1. Herabsetzung der Bereitschaftszeiten
Mit der Forderung nach Bezahlung von mindestens 80 % der Bereitschaftszeiten und der Überstunden mit Lohnzuschlag für lange Arbeitstage,
möchte der LCGB-ACAP in erster Linie eine allgemeine Herabsetzung der Bereitschaftszeiten
erwirken. Andernfalls muss eine entsprechende
Entlohnung in Anbetracht dieser unannehmbaren
und einer modernen Gesellschaft unwürdigen Situation eingeführt werden.
2. Bereitschaftszeitenpauschale
von ebenfalls 10 Stunden für die Erholungstage. Logische Anpassung der Bereitschaftszeitenpauschale
für die Erholungstage und die Urlaubstage, ausgehend von der Forderung nach einer Herabsetzung
der täglichen Bereitschaftszeiten auf 10 Stunden.
3. Einführung eines 13. Monats
Ein vollständiger 13. Monat, der seit Jahren gefordert wird, muss schlussendlich gewährt werden.
5. Anpassung der Fahrtkosten
Eine Anpassung der Fahrtkosten an die realen
Lebenshaltungskosten ist für den LCGB-ACAP
selbstverständlich.
6. Sonderurlaub
Gegenüber Patchworkfamilien könnte der Bussektor sich im Vergleich zum Arbeitsrecht innovativ zeigen, indem er zwei weitere Sonderurlaubstage bei
der Heirat der Kinder der Ehe- oder Lebenspartner
gewährt.
7. Sonntagsarbeit
Ein Arbeitnehmer, der einen Teil seines Sonntags
in der Familie verliert, sollte mit einem Lohn von
mindestens 4 Stunden entschädigt werden.
8. Lohnabrechnung
Ein vollständiger, ausführlicher und präziser
Lohnzettel muss dem Arbeitnehmer gereicht
werden, damit er seine Arbeitszeiten und Zuschläge
nachprüfen kann. Ungenaue und vage Lohnzettel,
wie sie einige Firmen ausstellen, lassen den
Arbeitnehmer glauben, dass Fehler, die ihm zum
Nachteil sind, niemals berichtigt werden.
4. Zusätzlicher Urlaub
Der derzeitige zusätzliche Urlaub ist nur eine Kopie aus dem Arbeitsrecht. Bislang wurden keinerlei besonderen Anstrengungen diesbezüglichen
unternommen. Es ist an der Zeit, diese Entschä- 9. Urlaubsanspruch
digung wegen der Missachtung der Wochenenden Es ist unannehmbar, dass den Fahrern weiterhin
Erholungstage, die während Auslandsmissionen geder Fahrer zu verbessern.
nommen wurden, abgezogen werden.
10. Fahrer von Fahrzeugen mit maximal
9 Sitzplätzen
Anwendung einer wöchentlichen Ruhezeit gleich
den Busfahrern.
11. Fortbildung beim CFPC
Anpassung der Entschädigung für eine besondere Ausbildung im Rahmen der neuen europäischen
Fortbildung.
Unsere Verhandlungskommission
12
12. Sesshaftes Personal (technische Mitarbeiter)
Aufwertung der Löhne des sesshaften Personals.
Werden Sie Mitglied und genießen
Sie die Vorteile des LCGB-ACAP
Rechtsbeistand und Anwaltskosten zu Lasten des LCGB ab
dem ersten Tag als Mitglied.
Unterstützung, Beratung und Information im Bereich des Arbeits- und
Sozialrechts.
Rechtsgutachten und –beratung im Bereich des Privatlebens
(Scheidung, Vormundschaft, Mietvertrag, Versicherungen usw.).
Rechtsschutz für „Berufsfahrer“.
Professionelle Hilfe bei allen täglichen Vorgängen, sowohl im privaten
wie im öffentlichen Leben.
Kostenlose Steuererklärung.
Rentendienst (Schätzung der Rente, administrative Vorgänge).
Unsere Mitglieder erhalten regelmäßig aktuelle Informationen
über ihre Tätigkeitssparte.
CE
A
EN
AIDE & A
SSISTANC
E
03 / 2015
AN
ST
I
SS
Ausführlichere Informationen finden
Sie in unserer neuen Broschüre
„Leistungen und Dienste“.
PRESTATIO
& SERVICENS
S
Laden Sie die PDF-Datei von unserer
Webseite herunter:
http://lcgb.lu/publications/AIDE & ASSISTANCE
HELPDESK
333
352 49 94 24✆ + du
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8h30 – 12h00 et 13h00
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vos démarches
UNE PUBLI
CATION DU
LCGB |
11 RUE DU
COMMERCE,
BP 1208
L-1012 LUxE
MBOURG |
TEL: 49
94 24-1 | INFO@
LCGB.LU | WWW
.LCGB.LU |
BLOG.LCGB
.LU
13
LCGB - Mitgliederverwaltung
BP 1208 • L-1012 Luxembourg
Tél. 49 94 24-409 / -304 • Fax 49 94 24-449
www.lcgb.lu
[email protected]
(wird vom LCGB ausgefüllt)
BEITRITTSERKLÄRUNG
FORMULAR BITTE IN GROSSBUCHSTABEN AUSFÜLLEN
Ich Unterzeichnete(r):
Name:
Vorname:
Strasse:
N°:
Postleitzahl:
Geburtsdatum:
Wohnort:
/MONAT
TAG
Land:
/JAHR
Endziffern CNS-Kennnur.:
Geburtsort:
Nationalität:
Privattelefon:
Private E-mail:
Arbeitgeber Name:
Adresse: (Strasse / Postleitzahl / Ort)
Zusätzlicher
Betritt
Statut
Arbeitnehmer - manuelle Tätigkeit
Student
Name:
CSC
Arbeitnehmer - admin. und tech. Tätigkeit
Auszubildender
Vorname:
(für belgische Grenzgänger)
Beamter
Hausfrau
LCGB-N°
aktuell arbeitslos
Rentner
Arbeitgeber:
Werber
Comité ACAP
Code BIC/SWIFT:
IBAN:
Wiederholende Zahlungsart:
monatlich
halbjährlich
jährlich
bitte zutreffendes ankreuzen
ÜBERWEISUNG
BANKEINZUG
LOHNABTRETUNG
Mandat Core Sepa Direct Debit
(inklusive eines ermäßigten Beitrags STARTER in Höhe von 12 € /Monat für das 1. Jahr Mitgliedschaft)
(auf Anfrage)
Mit der Unterschrift des Formulars für das SDD-CORE Mandat ermächtigen Sie den LCGB die Instruktionen zwecks Kontenbelastung
an Ihre Bank weiterzugeben sowie Ihre Bank Ihr Konto gemäss LCGB-Instruktionen zu belasten.
Sie profitieren von einem Rückzahlungsrecht seitens Ihrer Bank. Eine Anfrage für die Rückzahlung sollte erfolgen :
- innerhalb von 8 Wochen ab dem Kontenbelastungsdatum
- innerhalb von 13 Monaten ab dem Kontenbelastungsdatum für eine nicht autorisierte Abbuchung.
Gedeckelter Beitrag 1% des Bruttoeinkommens, maximaler Beitrag 17,63 € (VITA inbegriffen).
Zahlungsempfänger
LCGB / 11, rue du Commerce / L-1351 LUXEMBOURG
Identifikationsnummer
LU47ZZZ0000000008699001001
In Ausführung des Gesetzes vom 2. August 2002 erlaube ich dem LCGB und der VITA,mit unterstehender Unterschrift,
meine personbezogenen Daten zwecks rationeller Verarbeitung in einer EDV-Anlage aufzuspeichern.
Ausgeführt in
14
, am
Unterschrift
Bruttolöhne für Busfahrer
Ab dem 01.10.2013
Index: 775,17
Zulagen
Feiertage
Nächte
100%
15%
Sonntag
70%
2,5980
2,6834
2,7686
12,1240
12,5226
12,9199
2,8541
13,3190
Dienstalter
Monatslohn
1.
2.3.
4.5.6.
2996,36
3094,88
3193,06
Überstunden
40%
FÜHRERSCHEIN D
17,3200
6,9280
17,3200
17,8895
7,1558
17,8895
18,4570
7,3828
18,4570
7.8.9.
3291,70
19,0272
10.11.12.
13.14.15.
16.17.18.
19.20.21.
22.23.24.
≥ 25.
3389,84
3439,07
3488,33
3537,57
3586,76
3635,81
19,5944
19,8790
20,1638
20,4484
20,7327
21,0162
1
2.3.
4.5.6.
7.8.9.
10.11.12.
≥ 13.
2074,10
2250,81
2427,53
2515,89
2604,24
2694,74
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
1921,03
1921,03
1921,03
2009,46
2102,81
2160,87
2215,57
2270,27
2324,98
2379,68
1-4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
≥ 11.
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
Stundenlohn
7,6109
19,0272
7,8378
19,5944
2,9392
13,7161
7,9516
19,8790
2,9819
13,9153
8,0655
20,1638
3,0246
14,1146
8,1793
20,4484
3,0673
14,3138
8,2931
20,7327
3,1099
14,5129
8,4065
21,0162
3,1524
14,7114
FÜHRERSCHEIN D1
11,9890
4,7956
11,9890
1,7984
8,3923
13,0105
5,2042
13,0105
1,9516
9,1073
14,0320
5,6128
14,0320
2,1048
9,8224
14,5427
5,8171
14,5427
2,1814
10,1799
15,0534
6,0214
15,0534
2,2580
10,5374
15,5765
6,2306
15,5765
2,3365
10,9036
FÜHRERSCHEIN B
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,6154
4,6461
11,6154
1,7423
8,1308
12,1550
4,8620
12,1550
1,8232
8,5085
12,4905
4,9962
12,4905
1,8736
8,7434
12,8068
5,1227
12,8068
1,9210
8,9647
13,1230
5,2492
13,1230
1,9684
9,1861
13,4392
5,3757
13,4392
2,0159
9,4074
13,7554
5,5022
13,7554
2,0633
9,6288
TECHNISCHES PERSONAL OHNE CATP/DAP
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
* Mindestlohn Index 100 = 247,82€
15
m
icat
sind o for
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U
ASSOCIACÃO DOS MOTORISTAS
er
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l
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DE AUTOCARROS DO SECTOR
PRIVADO
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LCGB | 11 RUE DU COMMERCE, BP 1208 L-1012 LUXEMBOURG | TEL: (00352) 49 94 24-1 | [email protected] | WWW.LCGB.LU | BLOG.LCGB.LU
Cathy Renoir
Demy Schandeler
Miguel Melo
Sales-Lentz
Eric Forget
Autocars Frisch
Alain Zeimers
Autobus Stephany
Jean-Claude Denis
Sales-Lentz
José Da Sousa
Josy Clement
Emile Dostert
Demy Schandeler
Henri Pierrard
Sales-Lentz
Joel Renard
Autocars Simon
Jos Beysse
Sales-Lentz
LCGB -ACAP
RO !
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EM ACÃO PEL
lcgb.lu
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Candido Da Costa
Sales-Lentz
Johny Gomes
Vandivinit
Roger Klein
Autobus Stephany
Dominique Machado
Sales-Lentz
Pedro Prata
Sales-Lentz
Philippe Bonesire
Sales-Lentz
Grifo Barata
Sales-Lentz
Pedro Goncalves Terra
Demy Schandeler
Eric Storti
Sales-Lentz
Gilles Rotondano
Sales-Lentz
Christophe Ruard
Sales-Lentz
Aloyse Kapweiler
LCGB Secretário União
GSM: 621 232 653
Dalibor Jocic
LCGB Assistente União
GSM: 691 733 023
Existimos para TE defender !
Uma pequena visão geral das nossas ultimas atividades :
Reunião com o Ministro Bausch - 10.02.14
Reunião com o Ministro Bausch - 02.07.14
Reunião Syvicol - 03.12.14
3
Instalações sanitárias para os motoristas de autocarros do
setor privado : 60 novas estruturas até ao final de 2015
Dois meses após a última entrevista no âmbito da discussão sobre a falta de instalações sanitárias
para os motoristas de autocarros do setor privado, o ministro do Desenvolvimento Sustentavel e
Infraestruturas, François BAUSCH recebeu no dia 10 de Março de 2015 uma delegação do LCGB-ACAP
assim como representantes do Sindicato das Cidades e Autarquias Luxemburguesas (SYLVICOL), dos
caminhos de ferro luxemburgueses (CFL) e dos autocarros da cidade do Luxemburgo (AVL).
Durante uma mesa redonda realizada em 12 de Janeiro de 2015, o LCGB tinha entregue uma pasta
inventariando 123 locais nos quais faltavam instalações sanitárias. Com base nesse relatório, o ministro
estabeleceu um plano de trabalho que foi apresentado nesta nova reunião.
Esta abordagem prevê a criação de sessenta novas instalações até ao final do ano 2015. No que
respeita às instalações já existentes (AVL, CFL, TICE, gares, etc.), o acesso será assegurado aos
condutores de autocarro através de um cartão de identificação de motorista profissional.
Durante a reunião do dia 10 de Março de 2015, foi acordado a pedido do LCGB, que um grupo de
trabalho restrito se reuna de dois em dois meses, para acompanhar a evolução dos trabalhos até à
sua conclusão. O LCGB aprecia os progressos concretos sobre esta questão que foi iniciada no final
de 2012.
4
Instalações sanitárias concluídas ou em fase de
realização graças ao empenho do LCGB-ACAP
Neihaischen
Glacis
Cents
Itzig
Estação de Rambrouch
5
O LCGB-ACAP reivindica jornadas
de trabalho inferiores a 10 horas
No dia 1 de Abril de 2015, o Ministro do Desenvolvimento Sustentavel e Infraestruturas François
BAUSCH convidou os sindicatos representativos
do sector dos transportes, a Federação Luxemburguesa dos Operadores de autocarros (FLEEA)
e as empresas de transporte TICE, AVL e CFL
para uma mesa redonda para apresentação da sua
posição relativa ao projeto de regulamento dos
tempos de pausa nas linhas de autocarro inferiores a 50 kms.
Na sequência de várias reuniões e discussões sobre a redução das amplitudes (períodos de trabalho e de descanso) podendo ir até 15 horas diárias,
o Ministro decidiu no final de 2014, preparar um
ante-projeto de regulamento grão-ducal modificando o regulamento grão-ducal de 16 de Junho
de 2011, atualmente em vigor.
Para este efeito, em 2 de Fevereiro de 2015, o Ministro enviou aos diferentes atores envolvidos um
projeto de regulamento grão-ducal com base na
atual legislação alemã a fim de lhe poderem fazer
chegar eventuais observações.
6
ção só por si não garanta uma diminuição das
amplitudes.
• O atual projeto de regulamento prevê igualmente uma disposição que permitirá às empresas fazer trabalhar os motoristas durante
10 dias consecutivos !
Portanto, o LCGB-ACAP reivindica a supressão desta disposição inaceitavel e a sua substituíção por um texto que limite a amplitude
a um máximo de 10 horas diárias de trabalho.
Tal permitirá :
• evitar uma degradação substancial da vida privada dos motoristas ;
• prevenir eventuais abusos na planificação das
jornadas de trabalho ;
• otimizar a segurança dos passageiros e dos
motoristas
O Ministro tomou conhecimento das diferentes
posições expostas pelas organizações representadas durante a mesa redonda e futuramente informará todos os participantes das conclusões
apresentadas pelo Ministério.
A este respeito, os representantes do LCGB-A- O LCGB-ACAP fará chegar por escrito ao MiCAP (Associação dos motoristas de autocarros nistro a sua posição tal como as modificações
do setor privado) fizeram no dia 1 de Abril de necessárias dos textos e lança um forte apelo
2015 duas reservas quanto às disposições pro- ao Ministro para aderir à posição defendida pelo
postas (proposições apresentadas) :
sindicato e adaptar o ante-projeto de regulamento a fim de defender os interesses dos mais
• A fim de poder reduzir as jornadas de trabalho de 3.000 motoristas de autocarros do setor prio projeto de regulamento grão-ducal prevê a vado. Se necessário, o LCGB-ACAP realizará
fragmentação das pausas legais em pausas mí- uma consulta aos seus membros a fim de poder
nimas de 8 minutos. Se bem que, esta disposi- definir os eventuais trâmites a seguir.
Promissor, mas insuficiente : LCGB-ACAP continua à espera
de uma garantia sobre a limitação das amplitudes
Carta enviada em 12 de Junho de 2015 ao Ministro do
Desenvolvimento Sustentavel e Infraestruturas, François BAUSCH
Exm° Senhor Ministro,
O LCGB-ACAP, gostaria em primeiro lugar de lhe agradecer pela sua iniciativa com vista à resolução
de um problema que perdura há já muito tempo no setor dos autocarros privados, nomeadamente as
grandes amplitudes dos motoristas afetos às linhas inferiores a 50kms.
No ambito do estudo aprofundado do ante-projeto (réf. : S-2015-00322) constatámos uma melhoria
significativa das disposições que vêm essencialmente ao encontro dos AVL, CFL, TICE, tal como dos
dirigentes das empresas RGTR.
O LCGB-ACAP lamenta no entanto que, as disposições propostas não reflitam os interesses
dos cerca de 2.200 motoristas do setor privado.
Motivos :
O ante-projeto não contém nenhuma garantia essencial quanto à limitação da amplitude efetiva dos
motoristas de autocarros do setor privado. Com efeito, as derrogações mencionadas no artigo 3,
parágrafo 2, certamente permitirão às empresas RGTR uma maior flexibilidade na gestão dos horários
de serviço, mas nunca se comprometem com uma limitação das amplitudes.
Portanto, é especialmente importante incluir no artigo 3, parágrafo 2 do ante-projeto, a seguinte
derrogação :
As derrogações acima mencionadas nas alíneas a) e b) só poderão ser aplicaveis desde que
a amplitude diária não ultrapasse as 10 horas.
Em face do exposto, o LCGB-ACAP esclarece que em caso de não inserção da referida garantia verse-á na obrigação de rejeitar o ante-projeto em questão.
Esperando que as nossas observações mereçam toda a v/ atenção, queira aceitar a expressão dos
nossos mais respeitosos cumprimentos.
7
Reportagens televisivas e presença nos orgãos de comunicação social
sobre as condições de trabalho dos motoristas de autocarros
8
Emissão “Top Thema Magazin”
na RTL Tele Lëtzebuerg
Emissão “Top Thema Magazin”
na RTL Tele Lëtzebuerg
Grand Journal na RTL Télé Lëtzebuerg
Entrega de uma petição com mais de 1000
assinaturas subscrita pelos motoristas de autocarros
reclamando a melhoria das condições de trabalho e
a implementação de instalações sanitárias
Emissão „Vida activa & social“
na Radio Latina
Emissão francessa
« Bienvenue Chez Vous » na airTV
9
Reivindicação da uniformização das medidas de segurança
para todas as redes de transportes públicos!
Na sequência de um aumento das agressões aos motoristas de autocarros assim
como ao pessoal dos caminhos de ferro, o LCGB-ACAP considera a melhoria
dos procedimentos e dispositos de prevenção já existentes indispensavel, a
fim de poder garantir a máxima segurança dos trabalhadores em causa.
Na sequência da recente agressão a um agente ferroviário na estação ferroviária de Ettelbruck, um
incidente representativo das persistentes agressões no seio do setor dos transportes públicos, o LCGBACAP reivindica novamente o reforço da segurança dos condutores e passageiros. Em 2014 e em 2015, o
LCGB-ACAP reuniu-se diversas vezes com o Ministro do Desenvolvimento Sustentavel e Infraestruturas
a fim de poder melhorar as condições de trabalho dos trabalhadores do setor dos autocarros.
Em 22 de Julho, o comité de pilotagem de segurança nos transportes públicos reuniu-se na presença
do Ministro com os representantes públicos e representantes sindicais, incluindo uma delegação do
LCGB-ACAP. As estatísticas « segurança » sobre o número de incidentes assinalados pelos agentes dos
transportes públicos, classificados por
operador, foram apresentadas durante
a reunião. Porém, estas estatísticas
refletem essencialmente os incidentes
assinalados pelos agentes dos CFL
e outras ações pelos agentes AVL e
TICE, mas pouco refletem a situação
dos autocarros no setor privado,
nomeadamente das linhas RGTR.
Os representante do LCGB-ACAP
quiseram recordar que o número de
agressões contra os motoristas dos
autocarros das linhas RGTR foi na
realidade bem mais elevado que aqueles
que foram registados.
O LCGB-ACAP recordou que o « botão de alarme », que permite ao motorista avisar rapidamente a sua
central, em caso de agressão, foi parcialmente instalado no seio de diferentes empresas de transportes
públicos. Nos autocarros da rede RGTR a instalação de câmeras continua em suspenso, o LCGB-ACAP
lamenta a falta de investimento dos exploradores das sociedades RGTR para solucionarem o problema
da insegurança crescente nas linhas de autocarros. O LCGB-ACAP reivindica a implementação rápida
do « botão de alarme » em todos os autocarros da rede RGTR.
Em conclusão, o LCGB-ACAP apoia a proposta do ministro quanto à criação de um grupo de intervenção
de polícia especializada nos transportes públicos e reivindica a padronização dos procedimentos de
emergência e de vigilância para todas as redes dos transportes públicos. O acompanhamento das
medidas discutidas no âmbito do comité de pilotagem de segurança dos transportes públicos encontrase previsto para Janeiro de 2016.
10
Adaptação da linha 300 em direção ao
Luxembourg/Gare: Entrega de uma petição!
O LCGB-ACAP apoia os passageiros fronteiriços
Desde a criação das novas linhas de autocarros e dos horários adaptados a partir do dia 1 de Junho
de 2015, os trajetos com destino Luxembourg/Gare foram drasticamente reduzidos em detrimento
dos passageiros fronteiriços que trabalham na gare ou no centro da cidade.
Tais alterações, que afetaram
nomeadamente a linha 300
(Hayange-Thionville-Lux),
transtornaram de forma
considerável o quotidiano
familiar e profissional dos
passageiros,
incitando-os
a utilizarem cada vez mais
a sua viatura pessoal como
transporte para o trabalho.
Esta supressão de trajetos
poderá igualmente causar
a supressão de postos de
motoristas dos autocarros.
Contatado
pelos
seus
membros
fronteiriços
assim como por um grande
número de passageiros
afetados, o LCGB-ACAP
enviou uma carta às
instâncias competentes, neste caso ao Ministério do Desenvolvimento Sustentável e Infraestruturas,
reivindicando uma melhor adaptação da linha 300 no interesse dos passageiros fronteiriços empregados
em diversos setores (comércio, limpeza, finanças…) essencialmente situados no bairro da Gare ou
no centro da cidade.
Uma petição com mais
de
400
assinaturas
acompanhada de uma
carta redigida em nome
dos passageiros visados e
fortemente insatisfeitos,
foi entregue nessa mesma
ocasião.
O LCGB-ACAP reivindica
uma rápida resolução desta
situação desconfortável e
mantém-se atento quanto
às medidas tomadas pelos
atores competentes.
11
Renovação da convenção coletiva
As nossas reivindicações
1.
Redução das amplitudes
Ao solicitar um pagamento mínimo de 80% pela
amplitude e pelas horas extraordinárias majoradas para longas jornadas, o LCGB-ACAP pretende obter prioritariamente uma diminuíção geral
das amplitudes dos motoristas. Caso contrário,
uma compensação substancial deverá ser dada
face a esta situação inadmissivel e indigna numa
sociedade moderna.
2.
Amplitude fixa
Igualmente uma amplitude fixa de 10 horas para
os dias de descanso compensatório. Adaptação
lógica da amplitude fixa para os dias de repouso
compensatório e para os dias de férias, baseada
no pedido de redução para 10 horas das amplitudes diárias.
5. Adaptação das despesas de deslocação
Uma adaptação das despesas de deslocação ao
custo real de vida é mais que óbvia para o LCGBACAP.
6.
Faltas especiais autorizadas
Para as famílias recompostas, o setor dos autocarros poderá inovar face ao código do trabalho ao
estender os 2 dias de faltas especiais autorizadas
por altura do casamento dos nossos enteados.
7.
Trabalho ao domingo
Um trabalhador que se seja privado de uma parte
do seu domingo em família deverá no mínimo ser
remunerado em 4 horas.
8.
Contagem e verificação dos salários
3.
Introdução do 13° mês
Uma folha de salário, completa, detalhada e preUm 13° mês completo, reclamado após tantos cisa, deve ser entregue ao trabalhador para que
anos, deve ser finalmente concedido.
ele possa verificar facilmente as horas trabalhadas
e as horas suplementares. As folhas de salário im4.
Férias suplementares
precisas e pouco claras de certas empresas sugeAtualmente o período de férias suplementares é rem ao trabalhador um prejuízo para si e que os
uma mera transposição das disposições do Có- erros jamais serão corrigidos.
digo do Trabalho. Nenhum esforço especial foi
realizado a este respeito até à presente data.
9.
Direito a férias
É inconcebível que se continue a descontar aos
motoristas dias de descanso durante as suas missões ao estrangeiro.
10. Motoristas de veículos com um máximo
de 9 lugares
Aplicação de um descanso semanal equivalente
ao dos motoristas de autocarro.
11. Formação contínua do CFPC
Adaptação da indemnização para a formação
específica à nova formação europeia.
A nossa comissão de negociação
12
12. O pessoal sedentário (pessoal técnico)
Revalorização dos escalões do pessoal sedentário.
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13
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, le
Signature
Salários brutos para motoristas de autocarro
A partir de 01.10.2013
Indice: 775,17
Majorações
Antiguidade
Salário
Mensal
1.
2.3.
4.5.6.
2996,36
3094,88
3193,06
7.8.9.
3291,70
10.11.12.
13.14.15.
16.17.18.
19.20.21.
22.23.24.
≥ 25.
3389,84
3439,07
3488,33
3537,57
3586,76
3635,81
1
2.3.
4.5.6.
7.8.9.
10.11.12.
≥ 13.
2074,10
2250,81
2427,53
2515,89
2604,24
2694,74
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
1921,03
1921,03
1921,03
2009,46
2102,81
2160,87
2215,57
2270,27
2324,98
2379,68
1-4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
≥ 11.
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
Salário
horário
Horas
extraordinárias
Feriados
40%
100%
CARTA DE CONDUÇÃO - CATEGORIA D
17,3200
6,9280
17,3200
17,8895
7,1558
17,8895
18,4570
7,3828
18,4570
19,0272
7,6109
19,0272
Noites
Domingo
15%
70%
2,5980
2,6834
2,7686
12,1240
12,5226
12,9199
2,8541
13,3190
19,5944
7,8378
19,5944
2,9392
13,7161
19,8790
7,9516
19,8790
2,9819
13,9153
20,1638
8,0655
20,1638
3,0246
14,1146
20,4484
8,1793
20,4484
3,0673
14,3138
20,7327
8,2931
20,7327
3,1099
14,5129
21,0162
8,4065
21,0162
3,1524
14,7114
CARTA DE CONDUÇÃO - CATEGORIA D1
11,9890
4,7956
11,9890
1,7984
8,3923
13,0105
5,2042
13,0105
1,9516
9,1073
14,0320
5,6128
14,0320
2,1048
9,8224
14,5427
5,8171
14,5427
2,1814
10,1799
15,0534
6,0214
15,0534
2,2580
10,5374
15,5765
6,2306
15,5765
2,3365
10,9036
CARTA DE CONDUÇÃO - CATEGORIA B
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,6154
4,6461
11,6154
1,7423
8,1308
12,1550
4,8620
12,1550
1,8232
8,5085
12,4905
4,9962
12,4905
1,8736
8,7434
12,8068
5,1227
12,8068
1,9210
8,9647
13,1230
5,2492
13,1230
1,9684
9,1861
13,4392
5,3757
13,4392
2,0159
9,4074
13,7554
5,5022
13,7554
2,0633
9,6288
PESSOAL TÉCNICO SEM CATP/DAP
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
* Salário mínimo índice 100 = 247,82€
15
16
UDRUŽENJE VOZAČA
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PRIVATNIH AUTOBUSA
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Cathy Renoir
Demy Schandeler
Miguel Melo
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Alain Zeimers
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Josy Clement
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LCGB-ACAP
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Christophe Ruard
Sales-Lentz
Aloyse Kapweiler
Sekretar sindikata
Mob: 621 232 653
Dalibor Jocic
Sekretar sindikata
Mob: 691 733 023
Stojimo za VAŠU odbranu!
Kratak pregled naših aktivnosti:
Sastanak sa ministrom Bausch om
10.02.2014
Sastanak sa ministrom Bausch om
02.07.2014
Sastanak sa Syvicol om
03.12.2014
3
Sanitarna postrojenja za vozače autobusa u
privatnom sektoru: 60 novih struktura do kraja 2015
Dva meseca nakon poslednjeg sastanka u sklopu diskusije u vezi sa sanitarnim postrojenjima (toaletima)
koja su nedostajala za vozače autobusa u privatnom sektoru, ministar za održivi razvoj i infrastrukturu
François Bausch 10. marta 2015. primio je delegaciju LCGB-ACAP-a, kao i predstavnike Sindikata
luksemburških gradova i opština (SYVICOL), Luksemburške železnice (CFL) i Luksemburškog
gradskog autobuskog prevoza (AVL).
Tokom okruglog stola održanog 12. januara 2015, LCGB-ACAP je dostavio dokument u kome su
pobrojane 123 lokacije na kojima nedostaju sanitarna postrojenja. Na osnovu ovog dokumenta
Ministarstvo je napravilo plan rada koji je predstavilo na ovom novom sastanku.
Ovaj plan predviđa postavljanje novih sanitarnih postrojenja do kraja 2015. godine. Što se tiče
postrojenja koja već postoje (pri AVL, CFL, TICE, na železničkim stanicama itd), ulaz u njih će biti
garantovan vozačima privatnih autobusa uz identifikacionu kartu profesionalnog vozača.
Na sastanku 10. marta dogovoreno je, na zahtev LCGB-ACAP-a, da se oformi manja radna grupa koja
će se sastajati svaka dva meseca, kako bi se pratio razvoj radova sve do njihovog završetka. LCGBACAP ceni konkretan napredak povodom ovog pitanja koje je pokrenuto krajem 2012. godine.
Sprovedene ili započete sanitarne instalacije
zahvaljujući zalaganju LCGB-ACAP-a
Neihaischen
Glacis
Cents
Itzig
Železnička stanica Rambrouch
5
LCGB-ACAP traži da radni
dan traje manje od 10 sati
6
Dana 1. aprila 2015. godine ministar za održivi
od najmanje 8 minuta. Naprotiv, ova odrerazvoj i infrastrukturu François Bausch pozvao
dba sama po sebi, ne garantuje smanjenje
je predstavnike sindikata iz oblasti prevoza,
ukupnog radnog vremena vozača.
Luksemburške federacije vlasnika autobusa i • Trenutni nacrt regulative predviđa takođe
kombija (FLEEA), kao i transportna udruženja
odredbu koja bi preduzećima dopuštala
TICE, AVL i CFL na okrugli sto kako bi izneli
mogućnost da vozača angažuju za rad 10
svoju poziciju u vezi sa regulisanjem vremena
dana uzastopno!
trajanja pauza na autobuskim linijama koje su
kraće od 50 km.
S tim u vezi, LCGB-ACAP traži uklanjanje ove neprihvatljive odredbe i njenu
Na osnovu brojnih sastanaka i diskusija koje zamenu tekstom koji će ograničiti ukupsu se ticale smanjenja ukupnog radnog vreme- no radno vreme vozača na najviše 10 sati
na vozača (vremena koje obuhvata i vožnju i dnevno.
pauze), a koje je ponekad dosezalo do 15 sati
dnevno, ministar je odlučio da na kraju 2014. Ovo bi omogućilo:
godine pripremi nacrt regulative Velikog vo- • da se izbegne suštinska degradacija privatjvodstva koja bi stupila na snagu umesto renog života vozača;
gulative Velikog vojvodstva od 16. juna 2011. • da se preduprede eventualne zloupotrebe
koja je trenutno na snazi.
pri planiranju radnog dana;
• da se poveća sigurnost putnika i vozača.
U tom smislu, ministar je 2. februara 2015.
poslao različitim zainteresovanim institucija- Ministar je, tokom okruglog stola, saslušao rama nacrt regulative Velikog vojvodstva zas- zličita stanovišta izložena od strane predstavnovan na trenutno važećoj nemačkoj regulati- nika organizacija i obećao da će sve učesnike
vi kako bi od datih institucija dobio eventualne izvestiti o odlukama koje bude doneo.
sugestije.
LCGB-ACAP je i u pisanom obliku izneo miPovodom toga, predstavnici LCGB-ACAP nistru svoju poziciju, kao i neophodne izmene
(Udruženja vozača privatnih autobusa) teksta. Istovremeno je energično uputio apel
1. aprila 2015. bili su prinuđeni da iznesu ministru da zauzme stav koji brani sindikat i
dve primedbe na predložene odredbe:
prihvati nacrt regulative – kako bi stao u odbranu interesa više ood 3.000 vozača autobusa
• U cilju smanjenja trajanja radnog dana re- u privatnom sektoru. U suprotnom, LCGBgulativa Velikog vojvodstva predviđa usitn- ACAP održaće konsultacije sa svojim članovima
jenje zakonom predviđenih pauza na pauze i raspraviće o eventualnim narednim koracima.
Obećavajuće, ali nedovoljno: LCGB-ACAP još uvek čeka
garanciju o ograničenju ukupnog radnog vremena vozača!
Pismo upućeno 12. juna 2015. ministru za održivi
razvoj i infrastrukturu François Bausch-u.
Gospodine ministre, LCGB-ACAP želi najpre da Vam zahvali na Vašoj inicijativi u cilju rešavanja problema koji traje isuviše
dugo u sektoru privatnih autobusa, a koji se odnosi na dugo ukupno radno vreme vozača na linijama
kraćim od 50 km.
U okviru detaljnje studije predprojekta (delovodni br.: S-2015-00322) utvrdili smo da se AVL, CFL,
TICE, kao i rukovodiocima preduzeća RGTR-a izašlo u susret i da je došlo do jasnih ustupaka.
Međutim, na veliku žalost LCGB-ACAP-a, predložene odredbe ni malo ne odražavaju interese skoro
2200 vozača u privatnom sektoru.
Obrazloženje:
Predprojekat ne nudi nikakvu garanciju kad je reč o ograničenju ukupnog radnog vremena vozača u
privatnom sektoru. Naime, odredbe predložene u članu 3 paragraf 2 dozvoljavaju preduzećima RGTRa veću fleksibilnost u raspodeli radnih sati, ali ni na osnovu čega ne ograničavaju ukupno radno vreme
vozača.
Stoga, od najveće je važnosti da se u član 3 paragraf 2 predprojekta unese sledeća odredba;
Odredbe pod tačkama a) i b) primenjuju se samo u slučaju da ukupno radno vreme vozača
ne prelazi 10 sati.
Imajući u vidu prethodno rečeno, LCGB-ACAP želi da napomene da će ovaj sindikat, ako se
gorenavedena garancija ne unese, biti primoran da odbaci pomenuti predprojekat.
U nadi da ćete obratiti punu pažnju na naše primedbe, mi Vas, gospodine ministre, srdačno
pozdravljamo.
Televizijske reportaže i objave u medijima o uslovima
rada vozača autobusa u privatnom sektoru
8
Emisija „Top Thema Magazin“
na RTL Télé Lëtzebuerg
Emisija „Top Thema Magazin“
na RTL Télé Lëtzebuerg
Journal na RTL Télé Lëtzebuerg
Dostavljanje peticije sa više od 1000
potpisa vozača autobusa za poboljšanje
uslova rada i postavljanje toaleta
Emisija „Vida activa & social“
na Radio Latina
Francuska emisija „Bienvenue
Chez Vous“ na airTV
9
Tražena je standardizacija mera bezbednosti
za sve mreže javnog prevoza!
Budući da su učestali napadi kako na vozače autobusa tako i na konduktere
u vozovima, LCGB-ACAP smatra da je neophodno poboljšanje postojećih
procedura i preventivnih odredbi kako bi se garantovao maksimum
sigurnosti za pomenute radnike.
Nakon nedavnog napada na službenika u železnici na stanici u Ettelbruck-u, koji može da se
uzme kao primer stalnih napada na zaposlene u sektoru javnog prevoza, LCGB-ACAP ponovo
traži pojačanje bezbednosti vozača i putnika. U 2014. i 2015. godini LCGB-ACAP se susreo sa
ministrom za održivi razvoj i infrastrukturu kako bi došlo do poboljšanja uslova rada zaposlenih
u sektoru autobuskog prevoza.
Na dan 22. jula komisija za bezbednost u javnom transportu sastala sa u prisustvu ministra, predstavnika javnih institucija i predstavnika sindikata, među kojima je bila i delegacija LCGB-ACAP-a.
Tokom sastanka predstavljeni su podaci, klasifikovani
prema prevozniku, o broju
incidenata koje su prijavili
zaposleni u javnom prevozu. Međutim, statistika uzima u obzir samo napade
koje su prijavili zaposleni u
CFL-u i zaposleni u AVL i
TICE-u, ali ni najmanje ne
odražava situaciju u sektoru
privatnih autobusa, odnosno linija RGTR-a. Predstavnici LCGB-ACAP-a su zbog
toga morali da podsete da
je broj napada na vozače
na linijama RGTR-a u suštini
mnogo mračniji nego što date brojke predstavljaju.
LCGB-ACAP je podsetio da je “dugme za uzbunjivanje” koje omogućava vozaču da brzo obavesti
centralu u slučaju napada samo delimično uneto u okviru različitih preduzeća javnog prevoza.
Kad je reč o autobusima mreže RGTR, u kojima još nisu instalirane kamere, LCGB-ACAP
izražava žaljenje što su investicije izostale za preduzeća RGTR-a u cilju rešavanja problema
rastućeg nedostatka bezbednosti na autobuskim linijama. LCGB-ACAP traži brzo uvođenje
“dugmeta za uzbunjivanje” u autobusima mreže RGTR.
Da zaključimo, LCGB-ACAP podržava predlog ministra koji se odnosi na obrazovanje grupe
interventne policije koja bi bila specijalizovana za javni prevoz i traži standardizaciju procedura
uzbunjivanja i nadzora za sve mreže javnog prevoza. Nastavak mera o kojima se razgovaralo u
okviru komisije za bezbednost u javnom prevozu planiran je za januar 2016.
10
Izmena na liniji 300 u pravcu
Luksemburg/Železnička stanica: Uručena peticija!
LCGB-ACAP podržava putnike koji prelaze granicu na putu do posla
Od uvođenja novih autobuskih linija i reda
vožnji izmenjenih 1. juna 2015, trase u pravcu Luksemburg/Železnička stanica su redukovane na štetu putnika koji prelaze granicu a rade na železničkoj stanici ili u centru
grada.
Ove promene koje se konkretno tiču linije 300 (Hayange-Thionville-Lux) u znatnoj
meri remete porodičnu i profesionalnu svakodnevicu putnika i čak ih nagone da radije
koriste automobil kao prevozno sredstvo
do posla. Ovo ukidanje linija može takođe
da dovede do ukidanja radnih mesta vozača.
Budući da su se LCGB-ACAP-u obratili kako njegovi članovi koji prelaze granicu na putu do posla,
tako i brojni putnici, LCGB-ACAP je uputio dopis ministru za održivi razvoj i infrastrukturu u kome
je zatražio izmenu linije 300 na način da se ona ostvari u interesu putnika koji prelaze granicu na
putu do posla, a koji su zaposleni u sektoru trgovine, uređenja i čišćenja ili finansija, a koji se nalaze,
u najvećoj meri, na železničkoj stanici ili u centru grada.
Peticija sa više od 400 potpisa uz pismo sastavljeno u ime putnika koji su zabrinuti i vidno nezadovoljni predata je tom prilikom. LCGB-ACAP traži brzo rešenje ove neprijatne situacije i pratiće
mere koje preduzimaju odgovarajuće institucije.
11
Obnova kolektivnog ugovora
Naši zahtevi
1. Smanjenje ukupnog radnog vremena
Zahtevajući plaćanje od najmanje 80%
ukupnog radnog vremena i prekovremenih sati
majorizovanih za duga putovanja, LCGB-ACAP
želi najpre da postigne opšte smanjenje ukupnog
radnog vremena vozača. U suprotnom, treba da
se dâ adekvatna nadoknada zbog situacije koja je
neprihvatjiva i neprimerena u modernom društvu.
2. Ograničenje ukupnog radnog vremena
vozača
na 10 časova, takođe i za dane obaveznog odmora.
Logično usklađivanje ograničenja ukupnog radnog
vremena za dane obaveznog odmora i dane
odmora, zasnovano na zahtevu za smanjenjem
ukupnog radnog vremena na 10 sati.
3. Uvođenje 13. meseca
Ceo 13. mesec, koji se traži već toliko godina,
mora biti propisan.
4. Produžetak odmora
Trenutni produžetak odmora je samo prepis
Pravilnika rada. Nije načinjen nikakav napor
povodom ovog pitanja do dana današnjeg.
Vreme je da se poboljša ovaj oblik nadoknade za
nepoštovanje „vikenda“ vozača.
5. Usklađivanje putnih troškova
Neophodno je usklađivanje putnih troškova sa
realnim životnim troškovima – to LCGB-ACAP
sasvim jasno uviđa.
6. Posebni slobodni dani
Za porodice koje se okupljaju radi zajedničkih
proslava, sektor autobuskog prevoza mogao bi
da bude inovativan u odnosu na Pravilnik rada i da
produži na 2 dana odmor zbog venčanja deci naših
članova.
7. Rad nedeljom
Radniku kome je uskraćen jedan deo nedeljnog
dana koji bi proveo sa porodicom mora biti
nadoknađeno najmanje 4 sata.
8. Obračun plate
Obračun plate, kompletan, detaljan i precizan
mora biti uručivan radniku kako bio on mogao
lako da ima uvid u svoje radne i prekovremene
sate. Neprecizni i nejasni obračuni plate koje
daju neka preduzeća stvaraju osećaj kod radnika
kako neke greške i nepravde nikada neće biti
ispravljene.
9. Pravo na odmor
Neprihvatljivo je da se nastavi sa odbijanjem
od dana odmora broja dana za vreme kojih
su se vozači odmarali prilikom svojih vožnji u
inostranstvo.
10. Vozači vozila sa najviše 9 mesta
Primena sedmičnog odmora koji je jednak onom
koji imaju vozači autobusa.
11. Neprestana obuka CFPC
Uskladiti nadoknadu za specijalnu obuku sa
novom evropskom obukom.
Naša pregovaračka komisija
12
12. Osoblje koje ne putuje (tehničko osoblje)
Revalorizacija cena rada osoblja koje ne putuje.
Pridružite nam se i iskoristite prednosti
koje Vam nudi članstvo u LCGB-ACAP-u
Pravna pomoć i troškovi advokata na teret LCGB-a od 1. dana
upisa
Pomoć, konsultacije i informacije u domenu prava radnika i
društvenog prava
Pravno mišljenje i savet u domenu privatnog života (razvod,
starateljstvo, hipoteka, osiguranje itd.)
Pravna zaštita za „profesionalne vozače“
Profesionalna pomoć za svakodnevne poslove vezane za privatan i
javni život
Besplatna poreska izjava
Pomoć u vezi sa penzijom (procena penzije, administrativni koraci)
Naši članovi redovno dobijaju najnovije informacije iz
profesionalnog sektora
CE
A
EN
AIDE & A
SSISTANC
E
03 / 2015
AN
ST
I
SS
Za više informacija pogledajte našu novu brošuru:
„Pomoć i usluge“:
PRESTATIO
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13
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Mesto rođenja:
Nacionalnost:
Privatan broj telefona:
Privatna elektronska adresa:
Naziv poslodavca:
Adresa: (ulica/poštanski broj/mesto)
Dodatno
Članstvo:
Statut
Radnik – fizički radnik
Student
Prezime:
CSC
Radnik – administrativno i tehničko lice
Na praksi
Ime:
Funkcioner
Domaćica
Broj LCGB-a:
Trenutno nezaposlen
Penzioner
Poslodavac:
(za one koji žive na
granici sa Belgijom)
Upisan Kod
Comité ACAP
BIC/SWIFT:
IBAN:
Plata se isplaćuje
:
mesečno
kvartalno
godišnje
Obeležite odgovarajuće kvadratiće
VIRMANOM
NA MESTU BORAVIŠTA
PRENOSOM/PLATA
(na zahtev)
Mandat Core Sepa Direct Debit
(uključena je umanjena kotizacija STARTER u visini od 12 EUR mesečno za 1. godinu članstva)
Potpisom na ovom formularu “mandat SDD-CORE” ovlašćujete LCGB da pošalje uputstva u Vašu banku kako bi teretili Vaš račun i da
Vaša banka tereti Vaš račun u skladu sa instrukcijama LCGB-a.
Imate pravo na nadoknadu od strane Vaše banke. Zahtev za nadoknadu mora biti dostavljen:
- u roku od 8 nedelja od dana terećenja Vašeg računa
- u roku od 13 meseci od dana terećenja Vašeg računa preko neovlašćenog naloga
Kotizacija najviše 1% bruto prihoda, kotizacija maksimalno 17,63 EUR (VITA).
Primalac
LCGB / 11, rue du Commerce / L-1351 LUXEMBOURG
Identifikacioni broj primaoca
LU47ZZZ0000000008699001001
Primenom zakona od 2. avgusta 2002. godine obaveštavamo Vas da će nominativni podaci biti ubeleženi pomoću informatičkih sredstava.
Vaš potpis koji dajete ovlašćuje LCGB I VITA da koriste Vaše podatke u računovodstvne svrhe.
Dana:
14
,U
Potpis
Bruto plata vozača autobusa
Od 01.10.2013
Indeks: 775,17
Majorizacija
Staž
Mesečna
plata
Prekovremeni
Plata po satu
40%
DOZVOLA D
17,3200
6,9280
17,8895
7,1558
18,4570
7,3828
1.
2.3.
4.5.6.
2996,36
3094,88
3193,06
7.8.9.
3291,70
19,0272
10.11.12.
13.14.15.
16.17.18.
19.20.21.
22.23.24.
≥ 25.
3389,84
3439,07
3488,33
3537,57
3586,76
3635,81
19,5944
19,8790
20,1638
20,4484
20,7327
21,0162
1
2.3.
4.5.6.
7.8.9.
10.11.12.
≥ 13.
2074,10
2250,81
2427,53
2515,89
2604,24
2694,74
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
1921,03
1921,03
1921,03
2009,46
2102,81
2160,87
2215,57
2270,27
2324,98
2379,68
1-4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
≥ 11.
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
1921,03
7,6109
Praznici
Noći
Nedelja Sati
100%
15%
70%
17,3200
17,8895
18,4570
2,5980
2,6834
2,7686
12,1240
12,5226
12,9199
19,0272
2,8541
13,3190
7,8378
19,5944
2,9392
13,7161
7,9516
19,8790
2,9819
13,9153
8,0655
20,1638
3,0246
14,1146
8,1793
20,4484
3,0673
14,3138
8,2931
20,7327
3,1099
14,5129
8,4065
21,0162
3,1524
14,7114
DOZVOLA D1
11,9890
4,7956
11,9890
1,7984
8,3923
13,0105
5,2042
13,0105
1,9516
9,1073
14,0320
5,6128
14,0320
2,1048
9,8224
14,5427
5,8171
14,5427
2,1814
10,1799
15,0534
6,0214
15,0534
2,2580
10,5374
15,5765
6,2306
15,5765
2,3365
10,9036
DOZVOLA B
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,1042
4,4417
11,1042
1,6656
7,7729
11,6154
4,6461
11,6154
1,7423
8,1308
12,1550
4,8620
12,1550
1,8232
8,5085
12,4905
4,9962
12,4905
1,8736
8,7434
12,8068
5,1227
12,8068
1,9210
8,9647
13,1230
5,2492
13,1230
1,9684
9,1861
13,4392
5,3757
13,4392
2,0159
9,4074
13,7554
5,5022
13,7554
2,0633
9,6288
TEHNIČKO OSOBLJE BEZ CATP/DAP-a
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
11,1042
4,4417
*minimalni indeks plate 100 = 247,82 EUR
15