Restauração do Cheonggyecheon
Seul, Coréia do Sul, 2002/2005
aU, setembro, 2013
RESPIRAR, DE NOVO
Conforto Térmico – Clima Urbano
Prof. António Manuel Fernandes
Peter G. Rowe, texto
Jean Chung, fotos
“De 2000 a 2001, ficou claro que
a via expressa era insustentável.
Com discussões periódicas que
datavam desde os anos de 1990,
a ideia de demolir toda a via e
restaurar o Cheonggyecheon
como um córrego aberto, uma
via de recreação e uma grande
oportunidade de melhorias de
meio ambiente, além de uma
área de conservação histórica e
uma engrenagem para a
revitalização econômica, ganhou
impulso”
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Restauração do Cheonggyecheon
“Estendendo-se por 6 km pelo centro da cidade, os trabalhos começaram em
1958 – e significavam, essencialmente, sepultar o rio. (...) Entre 1967 e 1976,
então, a Via Expressa Elevada Cheonggyecheon foi construida. (...) No período de
pico de utilização, as vias chegavam a receber cerca de 120 mil veículos
diariamente (estima-se que passem 80 mil pelo Minhocão em São Paulo)”
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Restauração do Cheonggyecheon
“Oito anos depois: a história e os efeitos da derrubada de vias elevadas e de leitos
carroçáveis que chegaram a transportar 120 mil veículos diários, e soterravam o
córrego Cheonggyecheon. Aberto, hoje o córrego é atração turística, passou a ser
uma área de lazer aos habitantes e fez diminuir a temperatura no centro da
cidade. O medo inicial de um tráfego insuportável nunca se materializou.”
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Para poder implantar o projeto (reduzindo de 12 para 4 pistas de rolamento)
o planejamento do sistema de circulação automóvel foi essencial:
reconfiguração do sistema de ônibus, melhorias da circulação de carros e
pedestres, maximização dos acessos ao metrô. Além disso também foi feita a
consolidação do sistema de esgoto.
<
TRECHO 1 (2.0 km)
><
TRECHO 2 (2.1 km)
>< TRECHO 3 (1.7 km) >
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“Para evitar o
tráfego maior,
o governo
proveu mais
transporte
público, metrô
e um ônibus
especial no
centro – as
linhas e
estações de
metrô estão
sempre a
menos de 1
km de
distância uma
da outra”
Restauração do Cheonggyecheon
1
temperatura média 38,2 °C
Antes...
2
3
Sequência de implantação
0
temperatura média 32,3 °C
...depois!
4
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“Foram demolidas tanto as vias elevadas quanto o leito carroçável que encobria
o rio, todos construidos durante o século 20 em governos seduzidos pela era do
autmóvel. Abriu-se, em seguida, 20% a mais de espaço em largura para o
córrego, levando em conta as cheias históricas em um período de 200 anos. O
projeto demorou 27 meses e custou 280 milhões de dólares.”
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“O projeto transformou as condições climáticas do local, baixando o
nível de poluição e a temperatura em até cinco graus durante o verão.
Também estimulou o uso do espaço público, criou um local de interesse
turístico e de conexão entre regiões antes separadas pela via expressa:
teceu pontes históricas e novas, passagens para pedestres e vias que
atravessam o parque e entram no tecido urbano da cidade, restaurando
não apenas itens ambientais, mas também sociais.”
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“O efeito em rede do projeto de rastauração foi definitivamente
positivo. Pesquisas confirmam uma grande aprovação pública da
contribuição do Cheoggyecheon para a qualidade embiental da
cidade, além de ter criado oportunidades de encontro e um novo
estilo de vida. Pesquisas de monitoramento também mostram uma
significante diminuição do efeito de ilha de calor na cidade, ao lado
de habitats mais diversificados e fortes.
A atividade econômica
tem sido revivida, pelo
menos em torno do
distrito central de
negócios (o Central
Business District), e
extremo leste, e a área de
Dongdaemun, na parte
central do projeto, nas
quais uma vida noturna
renovada e atrações
levaram as pessoas de
volta à cidade.”
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