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“GRANINTER”
Novas Alternativas para o Transporte de Cabotagem Brasileira
20 Junho 2012
Desafios do transporte de carga geral e industrializada
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O frete rodoviário hoje representa uma parcela importante no custo
logístico dos produtos industrializados.
O transporte marítimo de cabotagem pode reduzir
consideravelmente esta parcela do custo logístico das empresas.
Alguns desafios, entretanto, precisam ser superados para que esta
alternativa seja efetivamente considerada:
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O custo de aquisição dos navios no Brasil, e
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O custo operacional na bandeira brasileira, influenciam os níveis de frete

A dificuldade cada vez maior e o custo de se obter boas tripulações para operar
os navios

Aspectos ambientais influenciam a construção e a operação dos navios

As restrições portuárias criam impactos negativos na otimização das frotas
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Graninter: Conceito do Negócio
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Ser um provedor competitivo e de longo prazo de
soluções logísticas marítimas para grandes
industrias
Desenvolvendo soluções baseadas em:
 Inovação e Eficiência
 Custos competitivos
 Flexibilidade
no manuseio das cargas
 Preocupação ambiental
 Transporte Multimodal Porto-a-Porta
 Transparência nos preços dos serviços
 Parceria com clientes
 Desenvolvimento contínuo e participação nos benefícios
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Inovação & Eficiência
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Muitas áreas são mais adequadas a utilização de SEAGOING
PUSH-BARGES ao invés de navios convencionais
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Desenho do casco idêntico ao de navios, excelente estabilidade
Capacidade de carga entre 10,000 e 25,000 tons, mas com calados restritos
(6 a 9 m)
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Equipamentos de manuseio de carga com flexibilidade para vários produtos
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Consequentemente com grande potencial para cargas de retorno
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Granel sólido
Carga geral solta como produtos siderúrgicos, papel e celulose, resinas, etc
Caso contrário teríamos muitas viagens em lastro
Porões de carga do tipo “box-shaped” para facilitar a estivagem das cargas e a
limpeza dos porões entre cargas diferentes
Frota de empurradores do tipo ITB PUSHER TUGS
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Relativa alta velocidade (10 a 12 nós com barcaças totalmente carregadas)
 Excelente manobrabilidade
 Possibilidade de instalação de “bow-thruster” nas barcaças
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Multipurpose push-barge with cargo hatches
SMT multi purpose barge with 2 gantry portals:
- one mounted with crane & grabs for aggregates
- one mounted with pneumatic cement unloader
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SMT ”ATB” solution
Very efficient manoeuvering characteristics
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Custos Competitivos
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Empurradores possuem 40-50% menos tripulação que
navios convencionais
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Custos mais baixos
Menos problemas devido a escassez de tripulações qualificadas
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Podemos construir sistemas integrados com 2 a 3
barcaças por empurrador
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Nenhum motor ou equipamento de navegação nas
barcaças
Barcaças desguarnecidas
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Nenhum tripulante à bordo das barcaças quando navegando
Sistema construtivo simples e eficiente
Tempo de construção inferior ao de navios
convencionais
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Multipurpose push barge with cargo hatches
Flexibilidade
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Começa com um empurrador e algumas
barcaças
 Gradualmente
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Cada barcaça pode ter um ou dois sistemas de
carga e descarga
 Descarregador
 Pórtico
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constrói uma frota
automático para graneis
com “spreader”para aço e celulose, etc.
Sistema modular de manuseio de carga
 Intercambiáveis
entre barcaças
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Preocupação Ambiental
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Um sistema logístico baseado numa frota de barcaças
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As barcaças podem carregar uma grande variedade de
produtos
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Possibilitando a disponibilização para cargas de retorno
Menos viagens em lastro = menos emissão de gases por
tonelada transportada
Barcaças homogêneas e intercambiáveis

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Requer poucos empurradores
Consequentemente menor emissão de gases por tonelada de
carga transportada
Permite uma programação mais eficiente na utilização dos
recursos disponíveis
40-50% menos tripulação nos empurradores, barcaças
desguarnecidas
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Menor consumo e detritos por navio
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Transporte Multimodal - Cabotagem
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Navios
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Terminais Portuários
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Com berços dedicados a cabotagem
Custos baixos e processos simplificados
Centros de Distribuição Retro-portuários

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Custos competitivos
Flexibilidade no manuseio de cargas
Recepção e armazenagem de carga
Integração com modais rodoviários e ferroviários
Simplicidade Documental e Controles

Equivalente aos modais concorrentes
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Terminais Portuários
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Centros de Distribuição Retro-portuários
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Transporte Porto-a-Porta
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Modal Marítimo – Cabotagem
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Inter modalismo – Porto
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Rapidez na descarga do navio
Especialização no manuseio das cargas
Modal Rodoviário – Centro de Distribuição / Serviço
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Preços relativos mais competitivos que o rodoviário
Combinação de diferentes tipos de produtos na mesma viagem
Armazenagem próximo ao cliente final
Prazos de entrega de no máximo D+1
Simplicidade Documental e Controles
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Equivalente aos modais concorrentes
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“OBRIGADO”
Novas Alternativas para o Transporte de Cabotagem Brasileira
20 Junho 2012