Strictly Private & Confidential “GRANINTER” Novas Alternativas para o Transporte de Cabotagem Brasileira 20 Junho 2012 Desafios do transporte de carga geral e industrializada O frete rodoviário hoje representa uma parcela importante no custo logístico dos produtos industrializados. O transporte marítimo de cabotagem pode reduzir consideravelmente esta parcela do custo logístico das empresas. Alguns desafios, entretanto, precisam ser superados para que esta alternativa seja efetivamente considerada: O custo de aquisição dos navios no Brasil, e O custo operacional na bandeira brasileira, influenciam os níveis de frete A dificuldade cada vez maior e o custo de se obter boas tripulações para operar os navios Aspectos ambientais influenciam a construção e a operação dos navios As restrições portuárias criam impactos negativos na otimização das frotas 2 Graninter: Conceito do Negócio Ser um provedor competitivo e de longo prazo de soluções logísticas marítimas para grandes industrias Desenvolvendo soluções baseadas em: Inovação e Eficiência Custos competitivos Flexibilidade no manuseio das cargas Preocupação ambiental Transporte Multimodal Porto-a-Porta Transparência nos preços dos serviços Parceria com clientes Desenvolvimento contínuo e participação nos benefícios Strictly Private & Confidential 3 Inovação & Eficiência Muitas áreas são mais adequadas a utilização de SEAGOING PUSH-BARGES ao invés de navios convencionais Desenho do casco idêntico ao de navios, excelente estabilidade Capacidade de carga entre 10,000 e 25,000 tons, mas com calados restritos (6 a 9 m) Equipamentos de manuseio de carga com flexibilidade para vários produtos Consequentemente com grande potencial para cargas de retorno Granel sólido Carga geral solta como produtos siderúrgicos, papel e celulose, resinas, etc Caso contrário teríamos muitas viagens em lastro Porões de carga do tipo “box-shaped” para facilitar a estivagem das cargas e a limpeza dos porões entre cargas diferentes Frota de empurradores do tipo ITB PUSHER TUGS Relativa alta velocidade (10 a 12 nós com barcaças totalmente carregadas) Excelente manobrabilidade Possibilidade de instalação de “bow-thruster” nas barcaças Strictly Private & Confidential 4 Multipurpose push-barge with cargo hatches SMT multi purpose barge with 2 gantry portals: - one mounted with crane & grabs for aggregates - one mounted with pneumatic cement unloader Strictly Private & Confidential 6 SMT ”ATB” solution Very efficient manoeuvering characteristics Strictly Private & Confidential Custos Competitivos Empurradores possuem 40-50% menos tripulação que navios convencionais Custos mais baixos Menos problemas devido a escassez de tripulações qualificadas Podemos construir sistemas integrados com 2 a 3 barcaças por empurrador Nenhum motor ou equipamento de navegação nas barcaças Barcaças desguarnecidas Nenhum tripulante à bordo das barcaças quando navegando Sistema construtivo simples e eficiente Tempo de construção inferior ao de navios convencionais Strictly Private & Confidential 8 Multipurpose push barge with cargo hatches Flexibilidade Começa com um empurrador e algumas barcaças Gradualmente Cada barcaça pode ter um ou dois sistemas de carga e descarga Descarregador Pórtico constrói uma frota automático para graneis com “spreader”para aço e celulose, etc. Sistema modular de manuseio de carga Intercambiáveis entre barcaças Strictly Private & Confidential 10 11 Preocupação Ambiental Um sistema logístico baseado numa frota de barcaças As barcaças podem carregar uma grande variedade de produtos Possibilitando a disponibilização para cargas de retorno Menos viagens em lastro = menos emissão de gases por tonelada transportada Barcaças homogêneas e intercambiáveis Requer poucos empurradores Consequentemente menor emissão de gases por tonelada de carga transportada Permite uma programação mais eficiente na utilização dos recursos disponíveis 40-50% menos tripulação nos empurradores, barcaças desguarnecidas Menor consumo e detritos por navio Strictly Private & Confidential 12 13 Transporte Multimodal - Cabotagem Navios Terminais Portuários Com berços dedicados a cabotagem Custos baixos e processos simplificados Centros de Distribuição Retro-portuários Custos competitivos Flexibilidade no manuseio de cargas Recepção e armazenagem de carga Integração com modais rodoviários e ferroviários Simplicidade Documental e Controles Equivalente aos modais concorrentes Strictly Private & Confidential 14 15 Terminais Portuários 16 Centros de Distribuição Retro-portuários 17 Transporte Porto-a-Porta Modal Marítimo – Cabotagem Inter modalismo – Porto Rapidez na descarga do navio Especialização no manuseio das cargas Modal Rodoviário – Centro de Distribuição / Serviço Preços relativos mais competitivos que o rodoviário Combinação de diferentes tipos de produtos na mesma viagem Armazenagem próximo ao cliente final Prazos de entrega de no máximo D+1 Simplicidade Documental e Controles Equivalente aos modais concorrentes Strictly Private & Confidential 18 19 Strictly Private & Confidential “OBRIGADO” Novas Alternativas para o Transporte de Cabotagem Brasileira 20 Junho 2012