PENSANDO SOLUÇÕES PARA O
CONGESTIONAMENTO NO LITORAL
NORTE GAÚCHO
Helena Beatriz Bettella Cybis
Laboratório de Sistemas de Transportes
Escola de Engenharia
Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Contexto Nacional e Gaúcho
Crescimento da frota de veículos Brasil
80000000.0
70000000.0
60000000.0
50000000.0
40000000.0
30000000.0
20000000.0
10000000.0
.0
1998
Fonte: DETRAN
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
Contexto Nacional e Gaúcho :
Relação entre população e veículos registrados
Fonte: DETRAN e IBGE
Contexto RS:
Relação população/veículos
10800000.0
10700000.0
10600000.0
10500000.0
10400000.0
10300000.0
10200000.0
10100000.0
1998
2000
2002
Fonte: DETRAN e IBGE
2004
2006
2008
2010
2012
2014
Mudança de padrão econômico da população
Duplicação da frota nos últimos 12 anos
Grande aumento no número de viagens
Nova dimensão de problemas
Necessidade de adotar uma diferente abordagem
para o tratamento dos problemas
Ações para a solução do
congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:
Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção
do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre
durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar
por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Ações para a solução do
congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:
Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção
do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre
durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar
por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Ações para a solução do
congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:
Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção
do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre
durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar
por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Ações para a solução do
congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura:
Essencial e urgente em muitas situações
ENTRETANTO
1. Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção
do crescimento da frota?
2. O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre
durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício?
3. Obras são processos de longa duração – é razoável esperar
por longo tempo para que obter ações eficientes?
4. É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?
Sistema viário é um Patrimônio da sociedade
e portanto necessita:
1. Manutenção: para preservar seu valor e
condições e uso
2. Gerenciamento eficiente: para garantir a
otimização da sua utilização
Ações para a solução do
congestionamento
Gerenciar o que?
• Operação dos veículos que estão trafegando
nas rodovias: gerenciamento do tráfego
• Planejamento de viagens que ainda não
iniciaram: gerenciamento da demanda
Gerenciamento de tráfego:
1.Domínio técnico: conhecimento sobre
comportamento do tráfego; conhecimento
sobre medidas possíveis para solucionar o
problema.
2.Definição de estratégias
3.Monitoramento das condições do tráfego
4. Implementação de ações adequadas
Gerenciamento de tráfego
Comportamento do tráfego
Gerenciamento de tráfego
Comportamento do tráfego
Gerenciamento de tráfego
Gerenciamento de tráfego
Gerenciamento de tráfego
Gerenciamento de tráfego
Gerenciamento de tráfego
Inicio do colapso do
fluxo
Gerenciamento de tráfego
Incidentes/
acidentes
Gerenciamento de tráfego
Incidentes/
acidentes
Impacto e duração:
identificação e intervenção
rápida para liberar rodovia:
Monitoramento e
implementação de
estratégias
Gerenciamento de tráfego
Acesso de outras
rodovias
conhecimento das
características da rodovia;
conhecimento das medidas
Gerenciamento de tráfego
Estratégias do gerenciamento ativo de tráfego:
• Controle de acesso em interseções;
• Harmonização da velocidade;
• Uso temporário do acostamento;
Gerenciamento de tráfego
Controle de interseções
Através de placas de sinalização e
alocação de faixas especiais
Com apoio de semáforos:
O objetivo do sistema é evitar ou retardar
o aparecimento de colapso no fluxo da via
principal e diminuir a quantidade de
acidentes nas rampas de acesso.
Gerenciamento de tráfego
Sistemas de harmonização de
velocidades consistem de:
• um conjunto de sensores de tráfego para
coletar dados de fluxo e velocidade,
• sinais de limite de velocidade variável
para cada faixa,
• painéis de mensagem variável e
• uma unidade central de processamento
para executar ações de controle.
Painéis de mensagem variável são
usados ​para informar os condutores das
condições de tráfego e para mostrar os
limites de velocidade impostos
Gerenciamento de tráfego
Sistemas de Harmonização
da Velocidade
Reduz o risco de colisões e mantem um
fluxo constante, além de reduzir o
espaçamento entre os veículos
Aproveitar ao máximo a capacidade
existente, atrasando o ponto em que
ocorre o colapso do tráfego.
Gerenciamento de tráfego
Uso Temporário do Acostamento
Estratégia de gerenciamento de congestionamento é associado à
sistemas de harmonização de velocidades e limites de velocidade
reduzidos.
Fornece uma capacidade adicional durante congestionamentos ou
circunstâncias especiais, como obstruções temporárias e acidentes,
que gerem estrangulamento na via.
Viabiliza maior fluidez do tráfego.
Gerenciamento de tráfego
Uso Temporário do Acostamento
Requisitos para a utilização segura
do acostamento
• deve satisfazer os requisitos de
projeto similares à outras faixas
de tráfego,
• não possuir superelevação,
• o acostamento deve ser
contínuo e ser projetado para
suportar tráfego de carga e
veículos pesados.
Uso acostamento período de pico
Virgínia - Estados Unidos
Experiências de Gerenciamento
Ativo de Tráfego
Alemanha
Harmonização de velocidade em
rodovias com altos volumes desde
1970s, com o objetivo de melhorar as
condições do fluxo.
O uso temporário de acostamento foi
introduzido na década de 90.
Em 2007, 200 km de faixas de
acostamento com uso temporário foram
implementadas pelo Ministério dos
Transportes.
Experiências de Gerenciamento
Ativo de Tráfego
Alemanha
Avaliação de benefícios de sistemas de harmonização de velocidade
Experiências de Gerenciamento
Ativo de Tráfego
Holanda
A utilização temporária do
acostamento durante o horário
de pico iniciou em 2003, como
parte de um programa
qualificação da infraestrutura.
O sistema é amplamente
sinalizado através de pórticos
e painéis, indicando a condição
de uso dos acostamentos.
Experiências de Gerenciamento
Ativo de Tráfego
Holanda
A avaliação da implementação temporária do
acostamento indicou:
• aumento geral de 7% a 22% na capacidade,
• redução nos tempos de viagem,
• redução nos níveis de incidentes.
Experiências de Gerenciamento
Ativo de Tráfego
Inglaterra
•
•
Planejamento do primeiro projeto iniciou em
2004
Experiencia piloto implementada em 2006
envolvendo sistema de harmonização de
velocidade e utilização temporária de
acostamento.
•
Segurança foi uma questão fundamental no
projeto
•
Quando a velocidade limite é reduzida para
80km/h os acostamentos são abertos para uso.
Para garantir a segurança,área de refúgio foram
criadas a cada 500m ao longo da rodovia.
Áreas de refúgios são servidas por telefone e
câmaras conectadas ao centro de controle
•
•
Experiências de Gerenciamento
Ativo de Tráfego
Inglaterra
Impactos na segurança e tráfego:
• Highway Agency reportou nos primeiros 6 meses:
– Redução em tempos de viagem em até 25%
– Redução no número de acidentes de 5/mês para 1,5 / mês
– Nenhum acidente foi identificado por uso do acostamento
• Em três anos a redução no índice de acidentes foi de 50%.
36
Experiências de Gerenciamento
Ativo de Tráfego
Inglaterra
Pesquisas de aceitação pública realizadas pela Highway Agency
após a implementação:
– 84% dos motoristas se sentiam confiantes usando o
acostamento
– 68% dos motoristas se sentiam melhor informados sobre
as condições do tráfego
– 66% dos motoristas desejavam a expasão do esquema
para outras autoestradas
37
Gerenciamento da demanda
Objetivo:
Promover um planejamento mais eficientes da
viagem em relação à:
• Escolha do horário da viagem
• Escolha da rota da viagem
Depende de informação clara e confiável sobre
estado das rodovias.
38
Gerenciamento da demanda
Tratamento local:
importante mas restrito
Gerenciamento da demanda
População deseja sair de sua casa no
litoral e chegar em sua casa na cidade da
forma mais conveniente (rápida)
Necessário planejamento e informação
sobre a rede de rodovias
Gerenciamento da demanda
Informação é útil para tomada de decisão sobre:
• Quando iniciar viagem;
• Que rota utilizar.
Informação proveniente de sistema de
monitoramento
42
Gerenciamento da demanda
Sistema de informação Reino Unido
43
Gerenciamento da demanda
Sistema de informação Canadá
44
Problemas complexos raramente são solucionado
através de uma só medida.
É necessário uma combinação de medidas
complementares para atingir o objetivo
Congestionamento é um problema complexo
Obrigada!
Helena Beatriz Bettella Cybis
Laboratório de Sistemas de Transportes
Escola de Engenharia
Universidade Federal do Rio Grande do Sul