EMBRAER RECEBE NOVO PEDIDO DA EXECUTIVE AIRSHARE
Operador dos Estados Unidos dobra o número de ordens para o jato Phenom 300
São José dos Campos, 20 de maio de 2008 – A Executive AirShare, empresa de Kansas City,
Estado de Missouri, Estados Unidos, dobrou o número de ordens para a aeronave Phenom 300
e agora tem quatro pedidos firmes e outras quatro opções. Em setembro de 2007, a empresa
de propriedade compartilhada dos Estados Unidos anunciou duas ordens firmes para o
Phenom 300, além de outras duas opções para o mesmo modelo. A companhia possui ainda
dez pedidos firmes e dez opções para o jato Phenom 100.
“Ao dobrar o número de pedidos para o Phenom 300, a Executive AirShare confirma a
grande aceitação dos nossos jatos Phenom”, disse Ernest Edwards, Diretor de Marketing e
Vendas da Embraer para os EUA, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva. “A
Executive AirShare segue expandindo a oferta de serviços para seus clientes e nós estamos
orgulhosos de fazer parte desta expansão bem-sucedida, entregando aeronaves modernas,
com alto nível de conforto e confiabilidade.”
“A demanda por jatos executivos de propriedade compartilhada continua crescendo no
mercado em que atuamos e estamos expandindo nosso pedido de aviões Phenom 300 para
atender às necessidades dos nossos clientes”, afirmou Keith D. Plumb, Presidente e
Executivo Chefe de Operações (Chief Operating Officer – COO) da Executive AirShare
desde novembro de 2007. “O alcance, a velocidade, o conforto e a capacidade do
compartimento de bagagem do Phenom 300 atendem perfeitamente às exigências dos nossos
proprietários de aeronaves e esperamos em breve adicionar tanto o Phenom 100 como o
Phenom 300 à nossa frota.”
Os jatos Phenom se ajustarão bem ao conceito de propriedade fracionada da Executive
AirShare, pelo qual os proprietários de aeronaves compartilhadas têm acesso a seus aviões por
um determinado número de dias por ano, ao invés de um número limitado de horas de vôo por
ano. Além disso, os clientes da Executive AirShare têm o direito de usar o avião por um dia
inteiro, ao contrário do modelo de propriedade fracionada tradicional, que leva vários clientes
para localidades diferentes, no mesmo dia, com a mesma aeronave. A empresa receberá a
primeira aeronave Phenom em 2010.
Sobre a Executive AirShare
Fundada em 2001, a Executive AirShare opera atualmente uma frota de 15 aeronaves. A
empresa é baseada no Aeroporto Charles B. Wheeler Downtown, em Kansas City, Estado de
Missouri, nos Estados Unidos, e também opera a partir de Wichita, Estado de Kansas; Tulsa,
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Estado de Oklahoma; e Fort Worth, Estado do Texas. Mais informações estão disponíveis no
site www.ExecAirshare.com.
Sobre os Jatos Phenom
Os jatos Phenom 100 e Phenom 300 são os melhores da sua classe. Conforto superior,
desempenho excepcional e baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projeto
desses jatos. Ambas as aeronaves oferecerão aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem
paralelo em suas categorias. A sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda mais
enfatizada pelas amplas janelas e comodidade proporcionada pela maior cabine em suas
respectivas classes. Outros itens a bordo incluem espaço para um armário ou copa, um lavabo
privativo traseiro e comunicação via satélite.
A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de vôo das duas novas aeronaves
permitirão a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projeto e engenharia
da Embraer, os jatos Phenom 100 e Phenom 300 serão construídos para alta utilização e
disponibilidade. Para garantir segurança e confiabilidade adicionais, ambos os jatos oferecerão
um sistema brake-by-wire com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão.
Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente
digitais, a cabine de comando Prodigy® oferece aos pilotos dos jatos Phenom mais vantagens
que qualquer outro conjunto de aviônicos no mercado atual. A cabine de pilotagem dispõe de
três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Primary Flight Displays
(Monitores Primários de Vôo, PFDs em inglês) e um Multi-Function Display (Monitor de
Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias de vôo, navegação,
comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de
alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada em três monitores coloridos de alto
brilho e plenamente legíveis à luz do sol.
O Phenom 100 transportará confortavelmente quatro passageiros na configuração executiva
típica (club seat configuration). Os compartimentos de bagagem têm capacidade total de 1,56
metro cúbico (55 pés cúbicos), permitindo acomodar malas e equipamentos de golfe e esqui.
O jato será equipado com dois motores PW617F da Pratt & Whitney Canada, com 1.615
libras de empuxo cada. Com quatro ocupantes, o alcance do Phenom 100 será de 1.160 milhas
náuticas (2.148 km), com reservas NBAA IFR (35 minutos de espera e alternativa de 100
milhas náuticas); ou 1.320 milhas náuticas (2.445 km) com reservas VFR (45 minutos). O
avião é capaz de voar a 41.000 pés (12.497 metros) de altitude, atinge velocidade máxima de
Mach 0,70 e também é projetado para decolar em pistas curtas. Estas características
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permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Buenos Aires; de Recife a Brasília;
Buenos Aires ao Rio de Janeiro; Caracas, Venezuela a Manaus a um custo operacional menor
que o de aeronaves concorrentes, incluindo turboélices.
O Phenom 100 tem preço de US$ 2,98 milhões, nas condições econômicas de janeiro de
2005, na configuração básica, sem opcionais, para certificação pelo FAA. O jato realizou o
primeiro vôo em julho de 2007 e atualmente realiza uma campanha de testes em vôo para
certificação. A entrada em serviço está prevista para o segundo semestre de 2008.
O Phenom 300 transportará até dez ocupantes. Os compartimentos de bagagem somam 2,15 metros
cúbicos (76 pés cúbicos) de capacidade e acomodarão malas e equipamentos de golfe e esqui.
O jato será equipado com dois motores PW535E da Pratt & Whitney Canada, com 3.200 libras
de empuxo cada. Com seis ocupantes, o alcance do Phenom 300 será de 3.334 km (1.800 milhas
náuticas), incluindo reservas NBAA IFR (35 minutos de espera e alternativa de 100 milhas
náuticas). O avião é capaz de voar a 45.000 pés (13.716 metros) de altitude, atinge velocidade
máxima de Mach 0,78 e também é projetado para decolar em pistas curtas. Estas características
permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Manaus ou Santiago, no Chile;
Buenos Aires a Salvador; Caracas, Venezuela a Jacksonville, Florida, EUA ou às ilhas
Bermudas a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes.
O Phenom 300 foi apresentado pela primeira vez (rollout) no dia 14 de abril de 2008 e
realizou o primeiro vôo em 29 de abril. O jato deverá entrar em serviço no segundo semestre
de 2009 e tem preço de US$ 6,65 milhões, nas condições econômicas de janeiro de 2005, na
configuração básica, sem opcionais, para certificação FAA.
Mais informações sobre os jatos executivos da Embraer estão disponíveis no site
www.EmbraerExecutiveJets.com.br.
Galeria de Imagens Embraer
Visite a Galeria de Imagens da Embraer no endereço www.embraer.com.br.
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Nota aos Editores
A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. - NYSE: ERJ; Bovespa: EMBR3) é uma
Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores
exportadoras brasileiras. Com sede em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a
Empresa mantém escritórios, instalações industriais e oficinas de serviços ao cliente no
Brasil, Estados Unidos, França, Portugal, China e Cingapura. Fundada em 1969, a Embraer
projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves para os segmentos de Aviação Comercial,
Aviação Executiva, e Defesa e Governo. A Empresa também fornece suporte e serviços de
pós-vendas a clientes em todo o mundo. Em 31 de março de 2008, a Embraer contava com
23.878 empregados e sua carteira de pedidos firmes totalizava US$ 20,3 bilhões.
Este documento pode conter projeções, declarações e estimativas a respeito de circunstâncias ou eventos ainda não ocorridos.
Estas projeções e estimativas têm embasamento, em grande parte, nas atuais expectativas, projeções sobre eventos futuros e
tendências financeiras que afetam os negócios da Embraer. Essas estimativas estão sujeitas a riscos, incertezas e suposições
que incluem, entre outras: condições gerais econômicas, políticas e comerciais no Brasil e nos mercados onde a Embraer
atua; expectativas de tendências para o setor; os planos de investimento da Empresa; sua capacidade de desenvolver e
entregar produtos nas datas previamente acordadas, e regulamentações governamentais existentes e futuras. Palavras como
“acredita”, “pode”, “poderá”, “estima”, “continua”, “antecipa”, “pretende”, “espera” e termos similares têm por objetivo
identificar expectativas. A Embraer não se sente obrigada a publicar atualizações nem a revisar quaisquer estimativas em
decorrência de novas informações, eventos futuros ou quaisquer outros acontecimentos. Em vista dos riscos e incertezas
inerentes, tais estimativas, eventos e previsões sobre o futuro podem não ocorrer. Portanto os resultados reais podem diferir
substancialmente daqueles publicados anteriormente como expectativas da Embraer.
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