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“Esse vagão é de Jesus!”: Evangélicos em trabalho de conversão nos
trens do Rio de Janeiro1
Felipe Magalhães Lins2
RESUMO
Embora aparentemente o trem não passe de um meio de transporte coletivo,
ele abriga muito mais do que somente passageiros em seu interior. Essa afirmação
pode ser confirmada a partir de uma simples visita ao terminal ferroviário da Central do
Brasil. Um desses aspectos é a realização de cultos evangélicos nos vagões das
composições, também conhecidos como “vagões dos evangélicos”, onde diariamente
missionários(as) pregam para os passageiros. Tendo a estação terminal da Central do
Brasil e os trens como campo de estudo, e os cultos evangélicos como principal objeto
de pesquisa, traçarei algumas reflexões sobre a forma como esse fenômeno religioso
se relaciona com espaços considerados “públicos”. Ao observar os cultos evangélicos
nos trens urbanos pretendo analisar como se constitui a relação entre os diferentes
atores sociais que ocupam os vagões cariocas - passageiros, pregadores, vendedores
ambulantes e seguranças. Além disso, é valida uma reflexão sobre a forma como
esses grupos evangélicos se apropriam desse espaço tido com “público”, através de
suas práticas religiosas.
Palavras chave: evangélicos; espaço público; trens urbanos; ministério público.
NOS TRILHOS DA ADORAÇÃO
Em 2007 se inicia minha relação com o universo dos trens. Primeiramente
apenas na condição de usuário do serviço, onde enxergava o trem apenas como o
meio de transporte mais rápido, barato e vantajoso para me deslocar de minha
residência para a universidade. Logo após os primeiros meses de aula já havia
1
Esse artigo foi elaborado com base na pesquisa “Religiosos na Esfera Pública” financiado pela FAPERJ
e parte da monografia de conclusão de curso intitulada “Do ritual ao tribunal: Pregadores, passageiros e
conflitos em cultos em trens do Rio de Janeiro”, sob a orientação de Patrícia Birman (Lins, 2012). Esse
trabalho também foi contemplado com o 1º lugar no Prêmio Levi-Stauss 2012, da Associação Brasileira
de Antropologia (ABA).
2
Graduando em Ciências Sociais pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ).
2
apreendido algumas das regras necessárias para utilizar esse meio de transporte: o
modo de se comportar em uma composição lotada, não ultrapassar a faixa de
segurança, colocar sempre a mochila para frente do corpo, qual vagão escolher, ou
melhor, qual não escolher – nesse caso, o chamado vagão dos evangélicos. Essa
“recomendação” foi dirigida por uma senhora que dizia existir grupos evangélicos que
realizavam cultos dentro de vagões dos trens. Nesse mesmo período eu compartilhava
minhas viagens de trem com um colega de infância que também acabará de ter sido
aprovado no vestibular da mesma universidade. Foi durante uma dessas viagens que
Vinicius, um jovem de 18 anos, evangélico “de berço”, me apresentou a essa vagão
bem diferente dos demais. Eram 6h da manha, como de costume, e tomávamos o
trem na plataforma estação Olinda, em Nilópolis. Certo dia fui convidado por Vinicius a
embarcar no segundo vagão daquele trem, onde me deparei com a seguinte cena:
diversos passageiros, alguns sentados e outros em pé, todos escutando um homem
que, com uma Bíblia em suas mãos, falava de Jesus Cristo. Na ocasião o pregador
falava sobre a parábola bíblica do Filho Pródigo, passagem bíblica que aborda
assuntos como amor, família e o exercício do perdão3. Após a explanação da
mensagem foi feita uma contextualização com os tempos modernos e o cotidiano da
vida na cidade. Ao desembarcar do trem, na estação São Cristóvão, sai impactado
com esse primeiro contato e imersão nessa dimensão dos trens que eu desconhecia.
Fui informado por Vinicius que esses cultos ocorriam diariamente (de segunda à sextafeira) nos trens, quase sempre no segundo vagão de cada composição que partia com
destino à Central do Brasil. Os cultos ocorriam não só pela manhã, mas também
durante a noite e com horários sincronizados com o chamado horário do Rush
(quando existe um maior fluxo de clientes utilizando o serviço de transporte).
Nesse sentido, o presente trabalho foca-se no uso de um pedaço da cidade, a
fim de explorar suas características, os atores sociais que ocupam esse espaço e
como esses interagem com o primeiro (Magnani, 1998). O lugar escolhido foi a malha
ferroviária da Central do Brasil, no Rio de Janeiro. Por ser usuário dos trens urbanos
da cidade o objeto de estudo me é familiar, mas não conhecido, ou seja, já havia
estado na Central do Brasil diversas vezes e me familiarizado com aquele ambiente,
porém desconhecia as visões de mundo dos atores que nela interagem (Velho, 1987).
Criada em 1855 e batizada com o nome Companhia de Estrada de Ferro D. Pedro II, a
estrada serviu de transporte para a Corte Imperial com o deslocamento dentro do Rio
de Janeiro, conectando-se com a Estrada de Ferro Belém do Pará. Mais tarde, com a
3
Ver “Parábola do Filho Pródigo”, em Lucas 15.11, Novo Testamento.
3
Proclamação da Republica, teve seu nome alterado para Estrada de Ferro Central do
Brasil. Com a construção das grandes rodovias de ligação entre os estados e cidades
brasileiras o sistema ferroviário acabou caindo em desuso, não sendo mais uma
prioridade de investimento para o Governo Federal. Em 1984 é fundada a Companhia
Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), com a missão de administrar, expandir e
implantar sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos no país. A empresa, que
passa a gerenciar primeiramente São Paulo e Rio de Janeiro, tinha como
responsabilidade modernizar o sistema de transporte.4 São Paulo e Rio de Janeiro já
vinham passando por um processo de modernização dos transportes de uso coletivo,
sendo que as duas cidades também começavam a receber projetos de criação de
metrôs de superfície, símbolos da modernidade na época (Caiafa, 2008).
Após um período marcado por diversos acidentes e abandono, os trens do Rio
de Janeiro passaram a ser propriedade do Governo do Estado. Com o processo de
privatização que várias empresas brasileiras estavam sofrendo, em 1998 a malha
ferroviária da cidade do Rio de Janeiro foi a leilão em forma de concessão pública – o
chamado Consórcio Bolsa 2000. Desde então, o sistema ferroviário vem sendo
administrada pela empresa Supervia Concessionária de Transportes Ferroviários S.A.,
responsável pela operação comercial e manutenção dos trens urbanos. O prazo inicial
da concessão era de 25 anos, sendo renováveis por mais 25. Essa renovação ocorreu
em 2010 e a Supervia se mantém como administradora do serviço até o ano de 2048. 5
Os trens da companhia concentram-se na estação Central do Brasil e circulam pelos
bairros do subúrbio da cidade do Rio de Janeiro, se estendendo por diversos
municípios da Baixada Fluminense (Belford Roxo, Duque de Caxias, Japeri, Magé,
Mesquita, Nilópolis, Nova Iguaçu, São João de Meriti, Paracambi e Queimados) 6.
Segundo informações contidas no site da empresa, são transportados mensalmente
cerca de nove milhões de passageiros, que embarcam ao longo das 89 estações
distribuídas nos cinco ramais existentes (Belford Roxo, Deodoro, Japeri, Santa Cruz e
Saracuruna) na rede ferroviária. A já citada estação Central do Brasil deve ser
compreendida como eixo de convergência de todos os ramais, sendo, portanto, um
complexo digno do termo.
4
A CBTU também foi responsável pela administração dos trens das cidades de Belo Horizonte, Recife,
Fortaleza, Salvador, Natal, João Pessoa e Maceió.
5
Informação retirada do sítio oficial da Supervia na internet: http://www.supervia.com.br
6
Ver Anexo 1.
4
A Central do Brasil, como seu nome sugere, esta localizada na região central
da cidade do Rio de janeiro. De seus três portões de acesso ao prédio, o primeiro, e
tido como principal, fica localizado de frente para a Avenida Presidente Vargas. Essa
porta de entrada é a que recebe o maior contingente de passageiros, principalmente
por ser uma saída de conexão com o metrô7. Um segundo portão fica situado na Rua
Senador Pompeu, uma área “tomada” por vendedores ambulantes, moradores de rua
e considerada menos nobre por estar localizada próxima as “quebradas” do Morro da
Providência. Existe ainda outra entrada na lateral da estação ferroviária, muito
utilizada por passageiros de ônibus vindos da zonal sul da cidade. A estação é
composta por quatorze plataformas de embarque e desembarque, com duas linhas
cada (uma à direita e outra à esquerda) e identificadas por letras do alfabeto. Com
chamadas constantes para diversos destinos e partindo de plataformas distintas, esse
é um espaço que exige um estado muito alerta da parte dos passageiros, já que é
comum o trem “variar”.8 Cada trem é composto por um conjunto de seis à oito vagões
cada. Assim como nos demais meios de transportes, os passageiros dos trens
convivem diariamente com a superlotação das composições. Essa situação é uma das
grandes reclamações feitas pelos passageiros dos trens, além da falta de segurança
nas estações e a péssima condição de conservação dos veículos, principalmente os
que circulam pela região da Baixada Fluminense.
Outro personagem que atua de forma exclusiva, e constante, nos trens
intermunicipais são os vendedores ambulantes9. A venda de produtos nos trens já é
uma prática antiga e de notório conhecimento entre os usuários do serviço. Os
produtos comercializados são bem diversificados: biscoito, cerveja, refrigerante, água,
jornais, revistas, acessórios cozinha e produtos de beleza e perfumaria. A Supervia
7
Embora haja uma conectividade entre esses dois meios de transportes, existem significativas diferenças
entre os dois. Os espaços do metrô são fortemente vigiados por câmeras de segurança e por guardas
que circulam pelas plataformas. Ao longo das estações, e no interior das composições, os passageiros
são informados das normas do espaço, como “não ultrapasse a faixa amarela” ou “não permaneça com a
mochila nas costas, isso atrapalha os demais passageiros”. Essa normatização do espaço é uma
característica específica desse lugar, que carrega as marcas da tecnologia e da modernidade (Augé,
2008).
8
“Variar” é a classificação dada aquelas composições que não realizam embarque de passageiros na
plataforma prevista. Assim, é comum ver na Central do Brasil dezenas de passageiros correrem pelas
plataformas ( e até mesmo pulando a linha férrea) orientados pela locutora que informa onde o REM fará
o embarque.
9
Os produtos atendem as necessidades especificas dos passageiros com preços abaixo do valor de
mercado.
5
vem “combatendo”10 essa prática há alguns anos, através da apreensão das
mercadorias, mas a iniciativa nunca surtiu grandes efeitos. Esse exercício contribui
para a criação de uma noção de “desordem” e “não funcionamento” do serviço de
trens carioca (Pires, 2011). Em 2009 foi criada uma campanha chamada “Diga NÃO
ao empata-porta”11. Seu o objetivo é coibir a pratica das viagens feitas de portas
abertas, o que coloca em risco a vida dos passageiros. A arte da campanha traz a
silueta do que seria uma alienígena entre as portas do trem, seguido da mensagem:
“Não aceite o empata-porta, ele não é um de nós. Ele atrasa sua viagem”. Os
vendedores ambulantes foram acusados, durante a dita campanha, de serem os
principais agentes dessa prática os passageiros instruídos a denuncia-los (Goffman,
1982).
Como vimos, no interior dos trens da cidade ocorrem fenômenos muito
peculiares e particulares desse espaço. Um deles é a realização de cultos evangélicos
dentro vagões (Lins, 2010). A realização dos cultos consiste no seguinte: grupos de
passageiros professam sua religião durante a viagem, através de cantos e pregações
no interior dos trens. Essas manifestações ocorrem diariamente, no horário de maior
fluxo de passageiros (6 às 10h da manhã), no segundo vagão de cada composição
das estações terminais da Baixada (Japeri, Nova Iguaçu e Queimados) e da Zona
Oeste (Santa Cruz). Os cultos possuem uma estrutura muito semelhante aos
realizados nos templos, com a presença de louvores, testemunhos de vida e
pregações bíblicas. O embarque nos trens se dá de forma bem organizada. Os grupos
de pregadores acomodam-se no centro do vagão de trem com o intuito de atingir a
todos os passageiros daquele espaço com a sua voz. Ao longo da viagem, o grupo
convida os demais passageiros do vagão (que podem ser, ou não, evangélicos) a
participarem da atividade. Hoje, esses cultos estão proibidos devido à intervenção do
Ministério Público Federal na forma do decreto 2009.002.02539, que proíbe qualquer
forma de manifestação religiosa no interior dos trens.12 A medida judicial deposita na
Supervia a função de coibir a prática; o não cumprimento dessa determinação
resultará em uma multa no valor de mil reais por dia. Essa apropriação do espaço
público pelos grupos evangélicos gerou (e ainda gera) muita reclamação da parte dos
passageiros que não integram os cultos.
10
O verbo é o adotado pela própria empresa que utiliza o termo “combate” em suas campanhas
publicitárias.
11
Ver Anexo 2 (imagem B)
12
Ver Anexo 2 (Imagem A)
6
ANALISE DAS OPINIOES DOS LEITORES
Tomo como ponto de partida uma matéria publicada no site de um jornal
carioca13 de grande circulação, contendo o seguinte título: “Religiosos se revoltam com
o fim de cultos nos trens do Rio”, em 07 de julho de 2008. No corpo da matéria,
assinada pela jornalista Clarissa Monteagudo, é apresentada a opinião de
representantes do seguimento evangélico do Rio. Ao longo da matéria os
entrevistados criticam a liminar concedida pela juíza Viviane do Amaral, da 7ª Vara
Empresarial, ao Ministério Público que proibi a prática religiosa nos trens. Os mesmos
definem a medida como uma questão de intolerância religiosa e um desrespeito à
liberdade de culto garantida na Constituição da República Federativa Brasileira (Abreu,
2010). Em entrevista ao jornal o reverendo Guilhermino Cunha, presidente da Catedral
Presbiteriana do Rio, se manifestou contrário a proibição dos cultos e intervenção do
Estado:
“Essa decisão é inconstitucional. Um sinal de intolerância e preconceito
que acena para perseguição. Daqui a pouco, o caminho estará livre
para discriminar outras manifestações religiosas, como as umbandistas.
É vedado ao Estado legislar sobre questão religiosa. Essa decisão é
esdrúxula e visa a atacar os evangélicos.”
Mas será que TODOS os evangélicos são a favor da manutenção dos cultos
nos trens? Encontramos uma pista para essa questão na fala do pastor presbiteriano
da Igreja Reformada Ecumênica, Alexandre Marquês, que classifica a lei de proibição
como um convite à reflexão:
“Existem locais e formas de pregação que respeitem a liberdade de
pessoas que não querem ouvir aquela mensagem. Elas também têm
direito de viajar de trem em silêncio. Já presenciei coisas absurdas no
trem, como pessoas querendo arrancar guias do candomblé dizendo
que são do demônio. Não se pode ferir o direito do outro.”
Como forma de complementar essa matéria o jornal Extra decidiu criar um
fórum de opiniões sobre o assunto em sua pagina na internet, com a seguinte
13
O jornal Extra pertence ao grupo Infoglobo, empresa que também edita os jornais O Globo e Diário de
S. Paulo. www.extraonline.com.br
7
pergunta: “O que você acha da proibição de atos religiosos nos trens da SuperVia?”.
Ao total foram postados 448 depoimentos de leitores do formato digital do jornal no
período de uma semana – de 07 á 14 de julho de 2008. A partir dessas opiniões
postadas no site do jornal, tentarei analisá-las qualitativamente, formado um quadro de
referencias atentando para os discursos “nativos” apresentados e as categorias
“nativas” empregadas pelos leitores do jornal.
Num primeiro momento me dedico a classificar as opiniões entre Favoráveis
(aquelas de apóiam a decisão judicial), Contrárias (aquelas que defendem a
manutenção dos cultos nos trens) e Neutras, (aquelas que não se posicionam a favor
ou contra a proibição). Ao longo da sistematização obtive o seguinte resultado: 273
leitores se declararam favoráveis a proibição dos cultos nos trens, 96 como sendo
contrários à determinação e 79 não se posicionaram a respeito. Em seguida traçarei
algumas observações entre o trabalho de campo realizado nos trens, as opiniões
postadas no site e entrevistas/depoimentos de pregadores dos trens. O gráfico abaixo
representa, de forma figurativa, a distribuição das opiniões dos leitores do jornal.
A partir desse resultado listarei alguns dos depoimentos postados no site da
matéria. Quantos aos leitores favoráveis a decisão judicial as justificativas são:
8
“É super ruim quando um grupo de pessoas começa a gritar e tocar
instrumentos, o barulho é demais e incomoda geral. Os passageiros,
além de cansados do trabalho, têm que aguentar esse tipo de cultos
que não respeitam a ninguém.”
“Em minha opinião trem não é lugar para pregação religiosa. Isso é
coisa de pessoas que não estudaram o bastante, para saber que
respeito é necessário. Vagão de trem não é igreja, escola e civilidade
nesses anarquistas imorais.”
Essas, e outras, categorias são empregadas a todo instante aos evangélicos
pregadores, como: “caras que gritam”, “pessoas analfabetas e de pouca (ou quase
nenhuma) escolaridade”. Quanto aos depoimentos em defesa dos cultos e do trabalho
dos pregadores: “os vagões dos crentes viaja quem quer”; “o culto é sempre no
segundo vagão e não faz mal a ninguém”; “viajar ouvindo a palavra de Deus de manhã
faz bem a saúde da alma”; “discriminação pura, não vejo nenhum juiz proibir precisão
católica, passeata gay, despacho na rua”. As justificativas para a manutenção dos
cultos são muitas e se apoiam em questões do cotidiano dos passageiros: “Acho
melhor ouvir os religiosos do que promessas de políticos corruptos”; “é muito melhor
ouvir as palavras da bíblia do que um anúncio de um assalto”; “É cultural e típico dos
evangélicos a proclamação e expressão pública de sua fé. (...) Desse modo, não é
coerente este argumento das outras religiões”. Nos depoimentos mencionados fica
claro que esse fenômeno religioso serve de zona de convergência para diversos
elementos da vida social urbana: medo e insegurança, política, cultura etc.
Embora a maioria dos leitores não declare seu posicionamento religioso nos
depoimentos, existem casos em que o mesmo aparece. Foram identificadas
postagens de evangélicos (10), católicos (5), umbandista (1) e ateu (1). Os
depoimentos dos evangélicos giram em torno da liberdade de culto, já mencionada
anteriormente, apontando para outras formas de apropriações do espaço público:
A paz do Senhor! Participo das reuniões nos trens, e meu argumento é
simples, já que tem que acabar com os cultos, porque esta
atrapalhando alguns passageiros tem que acabar também com o fumo
9
de cigarro, maconha e cocaína, também com a venda de produtos
[vendedores ambulantes] e com os pagodes que existem14.
Depoimentos como os apresentados acima estão o tempo todo conectando a
questão jurídica da proibição com o cotidiano dos passageiros dos trens da Supervia.
Como exemplo do ultimo depoimento, há a situação vivenciada por mim em um dia no
qual o trem que eu estava quebrou. Alguns passageiros tentaram quebrar as portas do
vagão, mas foram contidos pelos participantes do culto:
“Você que está aí murmurando porque vai chegar atrasado, foi intenção
de Deus fazer o trem atrasar. Você poderia chegar na [Avenida]
Presidente Vargas e ter uma bala perdida te esperando, meu amado.
Para de murmurar e agradeça a Deus. Aceite hoje Jesus como seu
único e suficiente salvador!”
Outro dado importante a se consideram é a forma como esse banco de
opiniões foi forjado. Como disse anteriormente, ele foi criado no período de uma
semana a partir do lançamento da matéria no jornal. Podemos elencar algumas
duvidas: quem são esses leitores? Será possuem essa pratica em participar de fóruns
e enquetes, ou foi o tema da discussão que os atraiu? Muitas postagens ocorreram
fora do horário comercial, portanto, no período em que os leitores estão em suas
casas. Dessa forma o instrumento utilizado para acessar a matéria no site do jornal
acabou sendo o seu computador particular. Sendo assim podemos pensar um recorte
de classe social entre os autores desses depoimentos. Abaixo, a distribuição de
depoimentos postados por dia.
07/jul/08
08/jul/08
09/jul/08
10/jul/08
13/jul/08
14/jul/08
Total
14
Favorável
Contrário
Neutro
Total
139
102
21
9
0
2
273
48
36
3
8
0
1
96
38
26
9
5
1
0
79
225
164
33
22
1
3
448
Geralmente ocorre ás sextas-feiras, onde grupos de passageiros organizam verdadeiras “festas” dentro
de alguns trens que partem da Central do Brasil. Normalmente os participantes são moradores da
Baixada Fluminense que retornam do trabalho para sua residência. A viagem é regada a base de
melodias de pagode, inclusive com músicos, e venda de cerveja.
10
EM DEFESA DE “UMA” LIBERDADE RELIGIOSA
Ao longo dos anos a cidade do Rio de Janeiro vem servindo de palco para
diversas formas de manifestações religiosas em espaços públicos. Sejam em formas,
geralmente, de procissões ou caminhadas, essas aparições quase sempre tem como
cenário um território dotado de um forte poder simbólico 15 (Birman, 2003). Digo isso,
pois, o lugar escolhido para a realização da III Caminha em Defesa da Liberdade
Religiosa foi a Avenida Atlântica, em Copacabana, um dos maiores cartões postais da
cidade.16 Embora já tivesse conhecimento da manifestação, meu interesse pela
caminhada aumentou quando recebi um e-mail convidando os grupos de pregadores
dos trens para marchar. O convite foi informal e feito pelo pastor Amaury, que
enxergou na caminhada um espaço de diálogo e visibilidade para a causa da proibição
dos cultos nos trens.
O evento, organizado pela Comissão de Combate à Intolerância Religiosa
(CCIR), há três anos promove o ideal de que “não existe crença melhor ou pior,
superior ou inferior, mas todos comungam com a ideia de que cada um tem o direito
de exercer sua fé, com garantia de um estado laico, que não imponha uma religião
sobre as demais”. A Comissão é a união de várias religiões e etnias de diversas
instituições e segmentos que compartilham a fé pelo fim da intolerância religiosa.
Tendo como missão a luta pela liberdade religiosa e garantia de um Estado laico, a
CCIR vem mobilizando religiosos de todo o estado desde 2008 para a causa. Dentre
os membros da CCIR destaca-se um interlocutor, o Babalawo Ivanir dos Santos,
Interlocutor da Comissão e Conselheiro estratégico do Centro de Articulação de
Populações Marginalizadas (CEAP).
Na véspera da Caminhada a comissão organizadora instituiu uma reunião com
líderes religiosos, imprensa e sociedade civil interessada em debate os últimos
detalhes do evento. A reunião aconteceu no auditório 11, da Universidade do Estado
do Rio de Janeiro (UERJ) com uma mesa composta por Evanir e outros membros da
CCIR. Ao se adentra o auditório era visível a presença majoritária de integrantes dos
15
A IURJ coleciona mega cultos em sua historia de vida, quando em 1990 realiza uma gigantesca
concentração de fies no Maracanã. O ultimo evento de tamanha magnitude, ocorreu em 2010, na
enseada da praia de Botafogo, bem aos pés do Pão de Açúcar. O culto, promovido pela Igreja da Graça
de Deus, foi alvo de ataques da mídia e dos moradores do bairro, isso porque causou um grande
engarrafamento de veículos no bairro e deixando para trás muito lixo.
16
Até 2012 foram realizadas cinco caminhadas como essa, sempre no terceiro domingo dos meses de
setembro, na orla da praia de Copacabana.
11
cultos de matriz africana, vestindo indumentárias típicas da religião e solicitando a
benção aos membros importantes ali presentes.
Durante o encontro, também foram apresentadas as peças para a divulgação
do evento. Tendo como tema de campanha da frase “Liberdade Religiosa. Eu tenho
fé!, uma iniciativa e criação da própria comissão, Evanir apresentou um balanço da
edição anterior da caminhada e as expectativas para a próxima. A campanha tem o
apoio da Rede Globo que veiculou durante toda a semana a vinheta produzida, pela
própria emissora, para a Caminhada Religiosa. No produto aparecem artistas da Rede
Globo pedindo o fim da intolerância religiosa no Brasil e cumprimento da liberdade de
culto, já assegurada na Constituição. Além disso, imagens das outras duas edições da
caminhada e fotos de participantes em clima de festejo compunham as cenas do vídeo
de 15 segundos que terminava com a logomarca da emissora e a seguinte frase:
“Caminhando a gente se entende. Liberdade de expressão. A gente vê por aqui!”
(Birman, 2012).
No ano de 2009, segundo informações do 19º Batalhão da Polícia Militar do Rio
de Janeiro, 80 mil pessoas participaram da manifestação. Já em 2010, o número
quase dobrou, reunindo um público de 120 mil pessoas durante a tarde de um
domingo quase chuvoso. Foram judeus, muçulmanos, candomblecistas, kardecistas,
umbandistas, católicos, wiccanos, ciganos, budistas hare Krishnas, baháís, seguidores
do Santo Daime, maçons, ateus e agnósticos unindo-se para pedir o fim da
intolerância religiosa na democracia brasileira. Tendo como ponto de concentração o
Posto 6 da praia de Copacabana e término a praia do Leme, o evento arrastou uma
multidão composta por religiosos, moradores do bairro, grupos de dança afro,
candidatos a deputado estadual e pessoas fazendo panfletagens com filipetas e
bandeiras de partidos políticos. No Brasil, as esferas do político e do religioso se
entrelaçam no espaço público, vide as campanhas eleitorais, a bancada evangélica no
congresso nacional e defesa em nome de um pluralismo religioso (Machado, 2006;
Monteiro, 2006).
Assim que cheguei á praia procurei por Amaury e o grupo de pregadores. Pra
minha surpresa o “grupo” de evangélicos era composto por apenas dois
representantes, irmão Cláudio e irmão Josafar, ambos pregadores do ramal de Santa
Cruz e membros da Assembleia de Deus. Foi confeccionado pelo pastor Amaury, com
recursos próprios, uma faixa com a mensagem "Evangélicos em defesa da liberdade
12
religiosa".17 A presença do grupo de evangélicos incomodou diversos adeptos de
cultos de matriz africana e membros da comissão organizadora do evento. Após trinta
minutos de densa conversa e inúmeras críticas ao propósito do evento, os pregadores
desistiram de participar da marcha. Nesse caso, Amaury e os outros pregadores
representavam fontes de “perigo” e “contaminação”, que colocavam em risco a
“pureza” do território e do evento como um todo (Douglas, 1976). Isso se deve ao fato
deles serem, na maioria das vezes, os responsáveis pelos ataques aos símbolos, ritos
e imagens das outras religiões.
O acontecimento de maior repercussão no Brasil ocorreu em 12 de outubro de
1995, quando o então bispo da Igreja Universal do Reino de Deus (IURD), Sérgio Von
Helder, protagonizou uma cena que ficaria eternizada no campo religioso brasileiro.
Durante o programa O Despertar da Fé, transmitido pela Rede Record, o então bispo
pediu que trouxessem uma imagem de Nossa Senhora Aparecida. Medindo
aproximadamente um metro de altura, a santa padroeira do Brasil, à qual se dedicava
o feriado do dia, foi alvo de insultos verbais e físicos. Em meio a interrogações de sua
validade ou não, o bispo condenou da pratica de idolatria as imagens e lançou uma
sequencia de pontapés, dizendo: "isso não funciona coisa nenhuma; isso aqui não é
santo coisa nenhuma; isso aqui não é Deus coisa nenhuma; isso aqui é gesso!".
(...) nós estamos mostrando às pessoas que isso aqui não funciona,
isso aqui não é santo coisa nenhuma (...) 500 reais - 5 salários
mínimos - custa no supermercado essa imagem, e tem gente que
compra!! Agora se você quiser uma santa mais barata, você encontra
até por 100 [reais] (...) Será que Deus, o Criador do universo, pode
ser comparado a um boneco desses, tão feio, tão horrível, tão
desgraçado?!
No dia seguinte à exibição do programa pela Rede Record, houve grande
cobertura jornalística ao episódio, apresentando o fato como um ultraje deliberado à
padroeira do Brasil, e, por conseguinte, à fé católica como uma demonstração de
intolerância religiosa por parte da IURD. O caso ficou conhecido como "o chute na
santa" e foi reapresentado em rede nacional pela Rede Globo durante uma
reportagem no Jornal Nacional18(Giumbelli, 2003).
17
Ver Anexo 2 (imagem B)
18
Esse vídeo esta disponível no YouTube em: http://www.youtube.com/watch?v=VpPwWEsk0OY
13
A agressão à imagem de Nossa Senhora Aparecida provocou forte indignação
nos católicos (religião a qual pertence), e também em seguidores de outras religiões,
inclusive evangélicas. Houve queixa na polícia e na justiça contra o bispo Von Helder.
Promotores de Justiça e sociedade civil organizada acionaram judicialmente a Igreja
Universal em vários fóruns, sob alegação de crimes como vilipêndio e desrespeito ao
direito fundamental constitucional da liberdade de culto. Durante vários dias, as cenas
dos chutes e os desdobramentos judiciais do caso ficaram nos noticiários. Apesar do
escândalo, clérigos católicos argumentam que teologicamente a discussão seria
irrelevante, pois a imagem não foi consagrada por um religioso católico,
permanecendo apenas uma peça de gesso, tendo o pastor comprado a imagem com o
propósito de agredi-la e atingir a fé católica.
Da mesma forma os católicos
argumentam que o ato de intolerância do pastor foi uma má compreensão da crença
católica, uma vez que as imagens cumprem a função de "meras fotografias (...),
servindo para nos lembrarmos dos santos homens [e mulheres] do passado". 19
Muitas autoridades se pronunciaram acerca do acontecimento, que se tornou
motivo de piadas e símbolo da intolerância religiosa no Brasil. Houve uma
especulação de que o bispo Von Helder teria se convertido ao catolicismo após um
milagre atribuído à santa; o bispo teria sido acometido de um “mal misterioso” que lhe
atacou a perna com a qual chutou a santa, e esta teria ajudado na sua recuperação
pelas mãos de uma enfermeira negra (como a santa “agredida”) que nunca foi
identificada. O bispo não se pronunciou sobre o tema na época de sua circulação na
mídia, pois trabalhava para a Igreja Universal em Nova Iorque. 20
Em 1997, o cantor Gilberto Gil lançou o álbum intitulado Quanta. Nele está
presente a canção Guerra Santa, de sua autoria, na qual tece duras críticas ao bispo e
à Teologia da Prosperidade. Posteriormente, o episódio inspirou a canção Milagre da
Santa, gravada pela dupla sertaneja Felipe & Falcão, em 2000.
“Ele diz que tem, que tem como abrir o portão do céu/ Ele promete a
salvação/
Ele chuta a imagem da santa, fica louco-pinel/ Mas não rasga dinheiro,
não/
Ele diz que faz, que faz tudo isso em nome de Deus/ Como um Papa na
inquisição/
19
Declaração do padre Raimundo Ghizoni, na Catedral da Cidade de Tubarão, em Santa Catarina (2009).
20
Ver SILVA, Chico. O Conto da Santa. Revista Isto É. 21 de abril de 2004. Disponível em ISTOÉ Online.
14
Nem se lembra do horror da noite de São Bartolomeu/ Não, não lembra
de nada não/”
(Trecho da música Guerra Santa)
Após o fato infeliz, a cúpula de líderes da IURD decidiu pela transferência de
Von Helder para os Estados Unidos, onde permanece até hoje à frente de uma das
sedes da igreja, na Califórnia.
CONCLUSÃO
Nos últimos anos, foram recorrentes casos em que grupos evangélicos são
acusados de depredar altares e imagens de santos em centros espíritas e terreiros de
candomblé no Rio de Janeiro (Gonçalves, 2007). Estampando sempre as páginas
policiais dos jornais, os episódios chamados de "ataques" são registrados como caso
de intolerância religiosa. Em 2006, também no jornal Extra, foi criada a coluna
jornalística chamada Religião e Fé, destinada a publicação de matérias sobre o
universo religioso brasileiro. A redação também é da responsabilidade de Clarissa
Monteagudo, jornalista que escreveu sobre os culto nos trens. Em 2010 foi publicada a
série “Inimigos da Fé”, caderno dividido em sete capítulos que tratavam de temas
como: a intolerância nas escolas, o sofrimento nas famílias, o preconceito e a violência
nas ruas, no mercado de trabalho e as dificuldade para denunciar os agressores.21 A
presença dos movimentos evangélicos nos tribunais são tão recorrentes que em um
levantamento feito pela MPF foram registrados mais de 70 processos envolvendo
conflitos religiosos.
Nos últimos dois anos os cultos evangélicos nos trens vêm sendo reprimidos
pelo Ministério Público, que decretou a proibição dos cultos (ou qualquer outra forma
de manifestação religiosa) em limiar de 4 de setembro de 2009, sob a o número
2009.002.02539. Atualmente os cultos evangélicos nos trens estão suspensos,
embora os líderes e integrantes dos grupos de pregação ainda se mobilizem para
reverter essa decisão judicial, mas sem obter sucesso. Em 2010 o pastor Amaury
21
O infografista Ary Moraes e a repórter Clarissa Monteagudo receberam o prêmio de Excelência
Jornalística 2010 da Sociedade Interamericana de Imprensa (SIP), pela infografia "Candomblé". O
trabalho foi publicado no EXTRA do dia 25 a 31 de janeiro de 2009, durante a série de reportagens
"Inimigos de fé".
15
Fortes, advogado do grupo e também pregador dos trens, disse ter entrado em contato
com a equipe de assessoria do senador Marcelo Crivela (PRB), que gravou um vídeo
de apoio à causa. Além disso, uma das pregadoras conseguiu uma nota na coluna do
Ancelmo Goes, no O Globo. Irmã Nete, como é conhecida nos entre os pregadores e
passageiros dos trens, trabalha como empregada domestica na casa do jornalista e
comentou sobre o caso. Outra forma encontrada para burlar a determinação judicial do
MPF foi a adotada por Irma Adriana: um café da manha no trem. Toda sexta-feira,
Irma Adriana e outros evangélicos pregadores do ramal de Santa Cruz oferecem um
“café da manhã com Deus” aos passageiros presentes no vagão. Após a distribuição
de bolos, biscoitos, Paes, café e suco, Adriana e os outros Irmãos dão início a uma
breve conversa sobre a vida, Deus e um convite a reflexão.
Embora tenha havido um esvaziamento dos pregadores e a suspensão dos
cultos, os vagões antes ocupados por eles não deixaram de ser apropriados de forma
indireta pela presença do sagrado. Enquanto os cultos não são liberados
definitivamente, pregadores vêm encontrando formas de burlar as leis do Homem para
cumprir as leis de Deus.
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16
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do ataque aos símbolos da herança religiosa africana no Brasil contemporâneo”.
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antropologia da sociedade contemporânea. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Editora, 1981.
1
Anexo 1: Mapa da malha ferroviária do Rio de Janeiro com integração Metro e sinalização de empresas próximas as estações. Em
2012, a Supervia incluiu a integração com o teleférico do Alemão, obra do PAC do governo federal na região.
2
Anexo 2: Comunicado sobre a proibição dos cultos nos trens afixado em cada
vagão de trem da Supervia (imagem A). Campanha publicitária “Diga NÃO ao
empata-porta”. As peças são utilizadas até hoje e encontram-se espalhadas em
quadros de aviso dos trens nas plataformas das estações (imagem B).
3
Anexo 3: Nota sobre a proibição dos cultos na coluna “Ancelmo Gois”, no jornal O
Globo (imagem A). Pregadores participam da 3ª Caminhada em Defesa da
Liberdade Religiosa, na Praia de Copacabana, em outubro de 2010 (imagem B).