COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO
Certificação de Competências
CARGO
GESTOR DE TRÂNSITO
Áreas de Concentração:
Engenharia, Operação e Fiscalização de Trânsito
Planejamento e Projetos
Sinalização
1.
A melhor explicação para a classificação da sinalização vertical segundo sua função é:
A) regulamentar os locais de parada e estacionamento, advertir os pedestres e indicar os locais e desvios das
obras.
B) regulamentar as vias urbanas, advertir os pedestres e motoristas, educar o cidadão para o trânsito.
C) regulamentar as obrigações, limitações, proibições ou restrições que governam o uso da via.
D) a necessidade de regulamentação, advertência, orientação e serviços.
2.
Na concepção e na implantação da sinalização de trânsito, deve-se ter como princípio básico:
A)
B)
C)
D)
3.
as condições de visibilidade da sinalização.
as condições de percepção dos usuários da via, garantindo a real eficácia dos sinais.
as condições do tráfego, garantindo as condições de fluidez e segurança.
as condições de visibilidade dos motoristas e pedestres, garantindo a segurança do tráfego.
É um dos princípios que deve ser assegurado à sinalização vertical:
A) seguir um padrão rigorosamente estabelecido, e mesmo em situações diferentes, a sinalização deve ter os
mesmos critérios da CET;
B) permitir fácil percepção do que realmente é importante, com quantidade de sinalização compatível com a
necessidade.
C) ter credibilidade, ser flexível e confiável, de forma a atender a todos os interesses dos usuários.
D) Ser vista a longa distância e ser capaz de ser interpretada por qualquer motorista.
4.
Quanto à sinalização de regulamentação:
A) as proibições, obrigações e restrições devem ser estabelecidas para todos os usuários no mesmo local.
B) as proibições, obrigações e restrições devem ser estabelecidas apenas em alguns locais para todos os
usuários.
C) as proibições, obrigações e restrições devem ser estabelecidas igualmente para todos os dias, períodos,
horários, locais, tipos de veículos, de forma a atender a fluidez e segurança do trânsito.
D) as proibições, obrigações e restrições devem ser estabelecidas para dias, períodos, horários, locais, tipos de
veículos ou trechos em que se justifiquem, de modo que se legitimem perante os usuários.
5.
Quanto ao aspecto legal da sinalização de trânsito é correto afirmar que:
A) as mensagens dos sinais de regulamentação são imperativas e seu desrespeito constitui infração, conforme
capítulo XV do CTB.
B) as mensagens dos sinais de regulamentação são proibitivas e seu desrespeito constitui infração, de acordo
com o CTB.
C) as mensagens dos sinais de advertência são obrigatórias e seu desrespeito constitui infração, conforme o CTB.
D) as mensagens dos sinais de advertência não constituem obrigação, mas seu desrespeito constitui infração,
conforme o CTB.
1
6.
Quanto às informações complementares nas placas de regulamentação de trânsito:
A) não se admite acrescentar informação complementar para os sinais R-1 – “Parada Obrigatória” e R-2 – “Dê a
Preferência”.
B) nos casos em que houver símbolos, estes devem ter a forma e cores definidas na legislação municipal.
C) deve ser utilizada uma placa adicional ou incorporada à placa principal, formando dois conjuntos distintos, na
forma circular, com as mesmas cores do sinal de regulamentação.
D) pode ser utilizada uma placa adicional ou incorporada à placa principal, formando um conjunto, na forma
retangular, com as mesmas cores do sinal de regulamentação, tais como no caso dos sinais R-1 – “Parada
Obrigatória” e R-2 – “Dê a Preferência”.
7.
Nos projetos de corredores exclusivos de ônibus em vias urbanas é necessário prever-se a possibilidade de
entrelaçamento, em alguns pontos, dos ônibus do corredor com o tráfego geral. Nesses casos é necessária a
execução de projetos de canalização de tráfego, que tem por finalidade, dentre outras:
A) desencorajar os movimentos proibidos; controlar a velocidade dos veículos; reduzir a poluição causada pelos
veículos; proteção aos pedestres.
B) favorecer os movimentos de tráfego; redução de excessivas áreas pavimentadas; proteção de veículos que
cruzem vias muito largas; aumentar a velocidade dos veículos.
C) controle do ângulo de conflito; redução de excessivas áreas pavimentadas; ordenar o fluxo de tráfego e indicar
o uso adequado da interseção; favorecer os movimentos de tráfego que cruzam o tráfego oposto.
D) controle do ângulo de visada do motorista; redução de excessivas áreas de calçadas; ordenar o fluxo de
tráfego e indicar o uso adequado da interseção; favorecer os movimentos de tráfego que cruzam o tráfego
oposto.
8.
Conversões à esquerda necessitam cruzar o tráfego oposto e são usualmente efetuadas com velocidades de
16km/h, ou menos. Algumas vezes, conversões à direita são realizadas também com velocidades mínimas.
Podemos afirmar que:
A) tanto à esquerda quanto à direita, todas as conversões são igualmente perigosas.
B) as conversões à direita são potencialmente mais perigosas que à esquerda.
C) se a velocidade da conversão à esquerda for maior que a velocidade da conversão à direita ela se torna
potencialmente mais perigosa que a conversão à direita.
D) conversões à direita não envolvem potenciais de conflito de tanta severidade quanto conversões à esquerda.
9.
A alternativa que melhor define a sinalização horizontal é:
A) A sinalização horizontal é um subsistema da sinalização viária composta de marcas, símbolos e legendas,
apostos ao pavimento da pista de rolamento.
B) A sinalização horizontal é composta por materiais refletivos ou não, apostos ao leito viário para servir de
balizamento e canalização do tráfego.
C) A sinalização horizontal pode ser de material termoplástico, extrudado ou hot-spray apostos ao leito viário para
orientar o trânsito.
D) A sinalização horizontal é composta de marcas, símbolos e legendas apostos sobre o pavimento nas formas e
modelos contidos na Resolução no 236 do Contran.
10. Considerando as interseções sem controle por semáforo ou parada obrigatória, de acordo com a tabela abaixo,
podemos concluir que:
Velocidade de aproximação
(km/h)
Distância de visibilidade (m)
30
50
65
80
95
110
25
40
55
65
80
95
A) Quanto maior a velocidade melhor a distância de visibilidade.
B) Com relação a esses parâmetros, é possível aos motoristas dos veículos ajustarem sua velocidade de acordo
com a distância de visibilidade.
C) A redução do número de acidentes e a operação eficiente do tráfego depende, essencialmente da velocidade
nas aproximações de uma interseção.
D) A distância de visibilidade depende essencialmente das condições climáticas do local, portanto, quanto menor
a velocidade, menor a distância de visibilidade.
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11. Para se estruturar um esquema de fiscalização da Operação Horário de Pico é necessário verificar os seguintes
parâmetros:
A) A proibição de dois finais de placas ao dia, conforme escala. Restrição apenas nos dias úteis e nos horários de
pico da manhã, entre 7 e 10h, e de pico da tarde, entre 17 e 20h.
B) Se atende aos órgãos e entidades que compõem o sistema Nacional de Trânsito conforme estabelecido no
CTB. Previsão, por lei, da interrupção do rodízio durante os meses de janeiro e julho (férias escolares) e
suspensão por qualquer outro motivo relevante assim julgado pela Secretaria Municipal de Transportes de São
Paulo (enchentes, greves, calamidades, etc.).
C) Garantir maior cobertura possível de atuação e não permitir aos motoristas a prévia identificação dos locais
fiscalizados, racionalizando a colocação de agentes. Divulgação à população da fiscalização. Presença de
agentes fiscais.
D) A legislação municipal, pois é de responsabilidade apenas dos órgãos ou entidades de trânsito municipais a
implantação do rodízio de veículos. Portanto, a Lei no 12.490 e o Decreto no 37.085 são do município de São
Paulo.
12. O Art. no 207 do CTB prevê que o desrespeito à sinalização horizontal caracteriza infração de trânsito, pois:
A) proíbe o trânsito de pedestres em ciclovias, ciclofaixas e marcas de canalização.
B) proíbe a operação de conversão à direita ou à esquerda em locais proibidos pela sinalização (linha contínua
amarela).
C) proíbe a passagem do veículo sobre faixa destinada a pedestres e marcas de canalização.
D) proíbe a parada do veículo na área que antecede o cruzamento de vias.
13. A forma padrão do sinal de regulamentação é a circular, e as cores são vermelha, preta e branca, as únicas
exceções quanto à forma são:
A)
B)
C)
D)
os sinais de advertência, que são de cores e formatos diferentes do circular.
as placas R-32 e R-24a.
as placas de orientação e serviços.
os sinais R-1 – Parada Obrigatória e R-2 – Dê a Preferência.
14. A análise de pólos geradores de tráfego é uma atividade de rotina realizada por SMT/CET, com o objetivo de
diminuir o impacto que empreendimentos de grande porte causam sobre o tráfego das vias que lhes dão acesso.
Essa atribuição é estabelecida por legislação, como decorrência de:
A) cenários futuros e comprometimento do tráfego periférico ao empreendimento.
B) aumentos sistemáticos da frota de veículos, do surgimento de novas atividades, do crescimento e
adensamento verificado em toda a cidade.
C) crescimento populacional da região e/ou do bairro onde está inserido o pólo gerador de tráfego em decorrência
de a capacidade viária estar no limite.
D) crescimento e distribuição de renda da população que exige do poder público melhores condições de
acessibilidade a empreendimentos comerciais em decorrência da malha viária urbana insatisfatória.
15. Na análise de pólos geradores de tráfego, após estudos, a CET encaminha relatório técnico à Secretaria Municipal
dos Transportes – SMT que emite a Certidão de Diretrizes – CD, em que constam parâmetros a serem seguidos no
projeto do empreendimento e as melhorias viárias necessárias. A Certidão de Diretrizes é:
A)
B)
C)
D)
um documento exigido para a aprovação do projeto do empreendimento na SEHAB.
um documento exigido para o término da obra.
um documento para que a CET possa fiscalizar a execução da obra e fazer os desvios de tráfego necessários.
um documento exigido para a aprovação do projeto do empreendimento na SMT.
16. São fatores contribuintes para a ocorrência de acidentes de trânsito:
A)
B)
C)
D)
humano, animal, condições do tempo.
veículo, ingestão de bebidas alcoólicas ou drogas, presença do agente da autoridade de trânsito.
via, meio-ambiente, humano, veículo.
meio antrópico, condições físicas da via e veículo.
17. Um dos maiores problemas de acidentes de trânsito a serem tratados em São Paulo são os atropelamentos.
Segundo estatísticas da CET, esse tipo de acidente ocorre em maior número com pessoas nas seguintes
condições:
A)
B)
C)
D)
cruzando a via fora da faixa.
andando na pista.
andando no canteiro central ou parados na calçada, atropelados por veículos desgovernados.
cruzando a via na faixa de pedestres.
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18. A cidade de São Paulo, antes do advento do Código de Trânsito Brasileiro, em 1997, que instituiu a municipalização
do trânsito, já adotava seus preceitos, portanto:
A) municipalizar o trânsito é o processo que permite ao Estado arrecadar recursos provenientes de multas de
trânsito.
B) municipalizar o trânsito é o processo legal, administrativo e técnico, por meio do qual o município assume
integralmente a responsabilidade pela engenharia, fiscalização, educação de trânsito, levantamento, análise e
controle dos dados estatísticos e as Juntas Administrativas de Recursos de Infrações – JARI.
C) municipalizar o trânsito é o conceito instituído pela criação do Sistema Nacional de Trânsito em 1997.
D) municipalizar o trânsito é o processo pelo qual a Lei de Criação da CET teve que passar pela Câmara dos
Vereadores em 1977, quando foi fundada.
o
19. A Lei n 14.473/07, estabeleceu as diretrizes orçamentárias do município para o exercício de 2008, compreendendo
as seguintes orientações:
I. a estrutura e a organização do orçamento;
II. as despesas do município com o pessoal e a realização de operações de crédito que excedam o montante das
despesas de capital;
III. a execução orçamentária e as despesas gerais;
IV. a elaboração da proposta orçamentária e a concessão ou utilização de créditos ilimitados.
Estão corretas as afirmativas:
A) II e IV, apenas.
B) I e II, apenas.
C) I e III, apenas.
D) III e IV, apenas.
20. Um Plano Diretor, com principio da Lei de Uso e Ocupação do Solo, visa:
A) à adoção de critérios como volumetria e densidade, condições de suporte do meio ambiente e estruturação do
sistema viário;
B) à integração sistemática das vias de trânsito locais;
C) à conscientização de que o trânsito em condições seguras é um direito de todos e um dever dos órgãos e
entidades componentes do sistema nacional de trânsito;
D) ao levantamento dos locais e acidentes e dos serviços de atendimentos, socorro e salvamento de vitimas.
o
21. A execução da despesa orçamentária, aprovada pela Lei n 14.658, de 26/12/2007, regulamentada pelo Decreto
49.129, de 09.01.2008, terá como base as seguintes definições:
A)
B)
C)
D)
a concessão ou utilização de créditos ilimitados.
a realização de operações de crédito que excedam o montante das despesas de capital.
a abertura de crédito suplementar ou especial independente de prévia autorização.
a cota financeira deverá corresponder ao valor que cada unidade orçamentária terá disponível para programar
o pagamento das despesas.
22. A CET está autorizada por lei a cobrar os custos operacionais pelos serviços prestados em razão da realização de
eventos. Compõem os custos operacionais da CET as atividades de:
A)
B)
C)
D)
planejamento, operação, segurança, avaliação do local escolhido, informação aos munícipes.
planejamento, operação, divulgação e fornecimento dos materiais de sinalização empregados.
planejamento, operação, segurança, divulgação e escolta.
planejamento, operação, monitoração, vistoria, equipes especiais de sinalização e fornecimento dos materiais
de sinalização empregados.
o
23. De acordo com o Artigo n 24 do Código de Trânsito Brasileiro – CTB, “Compete aos órgãos e entidades executivos
de trânsito dos municípios, no âmbito de sua circunscrição:
I.
“planejar, projetar, regulamentar e operar o trânsito de veículos, de pedestres e de animais, e promover o
desenvolvimento da circulação e da segurança de ciclistas”;
II. “executar a fiscalização de trânsito, autuar e aplicar as medidas administrativas cabíveis, por infrações de
circulação, estacionamento e parada previstas neste Código, no exercício regular do Poder de Polícia de
Trânsito”;
III. “credenciar os serviços de escolta, fiscalizar e adotar medidas de segurança relativas aos serviços de remoção
de veículos, escolta e transporte de carga indivisível”;
Estão corretas as afirmativas:
A)
B)
C)
D)
I e III, apenas.
I e II, apenas.
I, II e III.
II e III, apenas.
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24. O instrumento normativo que visa à orientação e uniformização de procedimentos, integrando as áreas envolvidas,
consolida o conjunto de regras que norteiam e orientam as rotinas administrativas, aplicadas pelas várias unidades
orgânicas, denomina-se:
A)
B)
C)
D)
resolução de diretoria.
norma administrativa.
ato do presidente.
portarias.
o
25. Com relação à Norma n 63 – Gestão de Contratos, o responsável pelo contrato exerce verdadeira função
gerencial. As obrigações e as responsabilidades do gestor do contrato compreendem, principalmente, sem a elas
se restringir:
A)
B)
C)
D)
analisar e aprovar os projetos apresentados pela contratada.
conferir a regularidade fiscal e financeira do contratado.
prestar informações e esclarecer dúvidas sobre o objeto do contrato.
fiscalização e registro de ocorrências.
o
26. De acordo com a Norma n 52 – Aquisição de Bens e Execução de Serviços, sendo o órgão solicitante, toda
superintendência, assessoria ou gerência é competente para emitir solicitação de compras ou requisição de
compras ou serviços, exceto para:
I. materiais cadastrados no catálogo de materiais dos almoxarifados administrativos, da sinalização e da frota.
II. serviços de implantação e manutenção do sistema de sinalização viária.
III. aquisição e prestação de serviços para veículos da frota.
Estão corretas as afirmativas:
A)
B)
C)
D)
I, II e III.
II e III, apenas.
I e II, apenas.
I e III, apenas.
27. De acordo com o organograma da CET, é correto o que se afirma em:
A) A Assessoria do Gabinete da Presidência – AGP é subordinada à Presidência e responde pelas atividades
estratégicas e de interlocução afetos ao Gabinete da Presidência da Companhia, favorecendo a agilidade e
resolução das demandas externas e facilitando os trâmites internos da companhia.
B) A Gerência de Planejamento, Logística de Desenvolvimento –SDE é subordinada à Diretoria de Operações –
DO e tem a função de planejar e coordenar a elaboração de políticas e planos de gestão do trânsito.
C) A Gerência Projetos Viários – GPV é subordinada à Diretoria de Operações e tem a função de planejar e
coordenar as atividades voltadas ao desenvolvimento e análise de projetos viários.
D) A Gerência de Segurança no Trânsito –GST é subordinada à Diretoria de Operações – DO e responde pela
elaboração de boletins de acidentes no DETRAN, criando estratégias para prevenção e redução de acidentes
de trânsito.
28. A estrutura organizacional da Secretaria Municipal de Transportes é a da alternativa:
A) A Secretaria possui dois Departamentos e duas empresas de economia mista, a SP-Trans e a CET, que é uma
sociedade por ações, de economia mista tendo como objetivo projetar as vias e logradouros do município, e
exercer a operação do sistema viário, com a finalidade de assegurar os preceitos do Sistema Nacional de
Trânsito.
B) A Secretaria faz parte do Poder Executivo do município, possui dois departamentos e a CET é uma sociedade
por ações de economia mista que faz parte dessa organização, tendo como objetivo prestar serviços ou
executar obras relacionadas à operação do sistema viário, mediante contratos com pessoas de direito público
ou privado e, ainda, com pessoas físicas.
C) A Secretaria possui dois departamentos, o DTP e o DSV. E a CET é uma sociedade por ações de economia
mista que faz parte dessa organização, tendo como um de seus objetivos promover a integração viária do
município.
D) A Secretaria faz parte do Poder Legislativo do município, possui dois departamentos, o DTP e o DSV. E a CET
é uma sociedade por ações de economia mista que faz parte dessa organização.
5
29.
Considere as afirmações abaixo.
I. O sistema de registro e despacho de ocorrências tem como objetivo registrar e acompanhar as ocorrências
recebidas pela central de operações, tanto por funcionários da empresa em atividade como por órgãos
externos e clientes.
II. O sistema de Manutenção de Equipamentos Eletro-Eletrônicos (SMEE) tem por objetivo registrar, controlar e
acompanhar as atividades de manutenção de equipamentos eletro-eletrônicos da equipe de sinalização
(semáforos e outros equipamentos correlatos), bem como despacho e registro de ocorrências para semáforos.
Pode-se afirmar que:
A)
B)
C)
D)
Ambas estão incorretas.
Apenas a I está correta.
Ambas estão corretas.
Apenas a II está correta.
30. Assinale a alternativa incorreta.
A) No software Microsoft Office Excel 2007, é possível se trabalhar com múltiplas células em seqüência, clicandose sobre a primeira célula da seqüência que se quer selecionar, mantendo-se o botão esquerdo do mouse
pressionado e arrastando até a última célula da seqüência. Para se trabalhar com células alternadas, deve-se
clicar sobre a primeira célula, manter-se pressionada a tecla CAPS LOCK e ir clicando sobre as demais
células.
B) No software Microsoft Office Excel 2007, um intervalo de células é uma região da planilha que selecionamos a
fim de trabalhar e modificar. A identificação da faixa de células entre C3 e C8, pode ser feita por C3:C8.
C) No software Microsoft Office Excel 2007, para se inserir borda em uma seqüência de células, deve-se
selecioná-las, clicar com o botão direito do mouse e escolher a opção Formatar Células. Em seguida clicar na
guia Borda, escolher um estilo de linha para a Borda e em seguida clicar sobre um dos botões Contorno ou
Interna para aplicar a borda.
D) No software Microsoft Office Word 2007, a navegação em um documento pode ser feita com o auxílio de teclas
de atalho. Para se posicionar no final de uma linha, podemos utilizar a tecla END.
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