Acidentes de Trânsito
Motocicleta
Caracterização dos pacientes
Considerando o período de Janeiro a Junho de 2012, nos hospitais da Rede SARAH, entre as
internações motivadas por Acidente de Trânsito, 48,2% se referiram aos casos em que os pacientes eram ocupantes (condutores ou passageiros) de Motocicletas.
Do total de pacientes ocupantes de motocicletas na ocasião do acidente, 42,8% foram internados no hospital SARAH-Brasília, 12,4% no Hospital SARAH-Salvador, 17,0% no Hospital
SARAH-Belo Horizonte, 12,4% no Hospital SARAH-São Luís e 15,5% em Fortaleza. Dos pacientes admitidos pelo SARAH-Brasília, 8,7% dos casos foi proveniente do Distrito Federal. Dos
pacientes admitidos pelo SARAH-Salvador, 74,7% dos pacientes foram provenientes do Estado
da Bahia. Dos pacientes admitidos pelo SARAH-Belo Horizonte 76,3% foram provenientes do
Estado de Minas Gerais. Dos pacientes admitidos pelo SARAH-São Luís, 72,1% foram provenientes do Estado do Maranhão e entre os pacientes admitidos pelo SARAH-Fortaleza, 44,4%
foram provenientes do Estado do Ceará.
Os pacientes investigados caracterizaram-se por serem, em sua maioria, do sexo masculino
(84,8%), solteiros (59,2%), seguidos de casados (34,5%), com escolaridade até o ensino fundamental (43,1%) e residentes em área urbana (84,2%).
A maior incidência isolada de casos de lesões decorrentes de Acidentes de Trânsito envolvendo
ocupantes de motocicletas ocorreu na faixa de 30 a 39 anos, sendo que a maioria dos pacientes investigados feriu-se entre 20 e 39 anos (67,5% dos casos), faixa etária que engloba
adolescentes e adultos jovens. A idade que os pacientes possuíam na ocasião da lesão variou
de 6 a 80 anos, tendo-se registrado a idade média de 29,1 anos (desvio padrão de 10,8 anos).
Distribuição dos pacientes vítimas de Acidente de Trânsito, com
motocicleta, segundo faixa etária na ocasião do acidente (%)
25,3
24,4
17,8
14,4
9,8
4,9
1,1
1,4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
1
30-39
40-49
50-59
0,6
0,3
60-69
70-99
Caracterização das lesões
Os Acidentes de Trânsito que envolveram pacientes ocupantes de motocicletas produziram,
predominantemente, lesões medulares, lesões ortopédicas e lesões cerebrais, representadas,
em sua quase totalidade, por traumatismos crânio-encefálicos.
Distribuição dos pacientes por causa de internação (%)
60,6
23,3
9,2
Lesão Medular
Lesão Cerebral
6,9
Lesão Ortopédica
As paraplegias foram responsáveis por
78,7% do total de casos registrados de lesão
medular, que foram classificadas, predominantemente,
como
lesões
medulares
completas (ASIA A = 69,0% dos casos).
Lesão Neurológica
Distribuição dos pacientes por
classificação da lesão medular (%)
Tetraplegia
20,9
Dos pacientes ocupantes de motocicletas
61,5% foram resgatados no local do acidente
por equipes especializadas.
Paraplegia
78,7
2
Monoplegia
0,5
Uso do Capacete
Apesar da ampla divulgação a respeito da
importância da utilização do capacete nos
últimos anos e do advento da obrigatoriedade de uso, 25,3% dos pacientes admitidos
pela Rede SARAH não usavam capacete na
ocasião do acidente.
Distribuição dos pacientes por
tipo de via em que ocorreu o
acidente (%)
Estrada
de terra
17,0
Esse índice de não-uso do capacete foi observado independentemente do sexo dos
pacientes, do motivo do deslocamento na
ocasião do acidente, do dia da semana ou do
tipo de via em que ocorreu o acidente.
Rodovia
37,9
Via
urbana
45,1
O não-uso de capacete foi também verificado quando analisada sua distribuição entre
condutores e passageiros: 22,5% dos condutores e 38,1% dos passageiros não
utilizavam capacete no momento do acidente.
Caracterização dos acidentes
Os Acidentes de Trânsito envolvendo motocicletas caracterizaram-se por terem ocorrido, majoritariamente, em vias urbanas (45,1%), seguidos por aqueles ocorridos em rodovias (37,9%)
e durante o período diurno (58,8%).
Os acidentes concentraram-se entre 14:00 e 19:00 horas. Nesse intervalo registraram-se
35,8% dos acidentes envolvendo motocicletas. O horário de pico registrado para os acidentes
envolvendo motocicletas ficou em torno das 18:00 horas.
Distribuição dos pacientes por horário em que ocorreu o acidente (%)
9,1
6,7
6,4
6,1
5,5
5,5
4,2
3,6
3,3
3,6
3,3
3,0
2,7 2,7
1,8
1,5
00:00
02:00
04:00
06:00
3,3
4,8
4,5
4,2
4,8
4,5
3,0
1,5
08:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
Aos sábados e domingos registrou-se 48,3% de todos os Acidentes de Trânsito envolvendo
motocicletas, distribuindo os acidentes restantes de modo semelhante pelos demais dias da
semana. Considerando-se isoladamente o dia de sábado ou de domingo, verificou-se que os
percentuais de acidentes nesses dias ultrapassaram em cerca de 2 vezes aqueles registrados
3
em cada um dos dias de segunda a sexta-feira, o que caracteriza claramente os acidentes em
análise como típicos do final de semana.
Distribuição dos pacientes por dia da semana em que ocorreu o acidente (%)
27,0
21,3
12,9
11,5
9,2
8,0
Segunda
Terça
Quarta
10,1
Quinta
Sexta
Sábado
Domingo
O principal motivo do deslocamento dos pacientes na ocasião em que ocorreram os acidentes
foi o lazer (55,7%), seguidos por aqueles que tiveram como motivação o trabalho.
Distribuição dos pacientes por motivo do deslocamento na ocasião
do acidente (%)
55,7
32,5
9,2
Lazer
Trabalho
Consumo
bens/serviços
1,4
1,1
Outro
Estudo
Conforme esperado, observou-se uma relação entre o motivo do deslocamento e o dia da semana do acidente: os acidentes cujo motivo de deslocamento foi lazer concentraram-se entre
sábado e domingo (60,3% dos casos).
4
O tipo de acidente mais freqüente envolvendo motocicletas foi a queda sem colisão, seguido
pela colisão.
Distribuição dos pacientes por natureza do acidente (%)
40,5
37,9
18,1
Queda sem colisão
Colisão
Choque contra
objeto fixo
1,4
2,0
Atropelamento
animais
Outras naturezas
As colisões foram eventos predominantes em vias urbanas. Nessas colisões, a motocicleta ocupada pelos pacientes chocou-se, principalmente, contra automóveis (69,2%).
Nas rodovias e estradas de terra, as quedas sem colisões foram responsáveis pela maioria dos
acidentes envolvendo motocicletas.
Distribuição dos pacientes por tipo de via em que ocorreu o
acidente, segundo natureza do acidente (%)
62,7
51,0
46,2
30,3
20,3
27,4
20,4
18,9
10,2
5,1
2,3
1,7
Estrada de terra
Queda sem colisão
Colisão
Rodovia
Choque contra objeto fixo
5
2,3
0,6
0,6
Via Urbana
Atropelamento animais
Outras naturezas
As motocicletas ocupadas pelos pacientes
investigados sofreram impactos frontais em
mais da metade (59,9%) dos casos em que
ocorreram colisões e choques contra objeto
fixo. Esse padrão de direção do impacto foi
verificado também em acidentes ocorridos
em rodovias (56,7% dos casos registrados) e
em via urbanas (56,2%).
Distribuição dos pacientes segundo
principal sentido do impacto sofrido
pela motocicleta na ocasião do
acidente (%)
Traseiro
10,4
Não foi observada diferença significativa no
sentido do impacto e do tipo de lesão gerada
pelo acidente.
43,9% dos pacientes eram ocupantes de motocicletas que vinham sendo conduzidos a
velocidades abaixo de 60 km/h na ocasião do
acidente, segundo a avaliação dos próprios
pacientes. 29,3% dos motociclistas estavam
desenvolvendo velocidades que ultrapassavam os 80 km/h na ocasião do acidente.
Lateral
29,7
Frontal
59,9
Embora a quase totalidade das vias urbanas
do país tenha 60 km/h como limite máximo
de
velocidade
regulamentado,
apenas
55,5% das motocicletas ocupadas pelos
pacientes vinha sendo conduzidas, nesse
tipo de via, até essa velocidade na ocasião
do acidente. 24,0% das motocicletas estavam sendo conduzidas entre 61 e 80 km/h e
20,5% delas estavam a mais de 80 km/h no
momento do acidente, de acordo com a
avaliação dos pacientes entrevistados.
Distribuição dos pacientes
segundo sua avaliação de faixa de
velocidade da motocicleta em que
se encontravam na ocasião do
acidente (%)
Menos de
40Km/h
19,8
Comparação semelhante pode ser feita
quando se analisa o padrão de velocidade
dos acidentes ocorridos em rodovias. À exceção de algumas rodovias do país, cujo
limite de velocidade regulamentado excede
os 100 km/h, a grande maioria das rodovias
ainda tem como limite de velocidade 80
km/h. No entanto, 40,8% das motocicletas
ocupadas pelos pacientes investigados vinham sendo conduzidos a velocidades acima
de 80 km/h nesse tipo de via.
Mais de
80Km/h
29,3
41-60Km/h
24,1
61-80Km/h
26,8
Observa-se que a velocidades menores o
tipo de acidente mais frequente foi colisão e
as quedas sem colisão ocorreram com maior
frequência com motocicletas que estavam a
mais de 80 km/h.
6
Distribuição dos pacientes por sua avaliação acerca da faixa de velocidade
da motocicleta em que se encontravam na ocasião do acidente, segundo
natureza do acidente (%)
56,9
54,2
39,8
39,2
36,4
34,2
32,3
22,7
21,5
21,9
18,8
9,2
1,5
<40Km/h
Colisão
Queda sem colisão
3,8
4,2
1,3
41-60Km/h
61-80Km/h
Choque contra objeto fixo
1,0
1,1
Atropelamento animais
>80Km/h
Outras naturezas
Analisando-se as faixas de velocidade em que se encontravam as motocicletas ocupadas pelos
pacientes e a distribuição das causas de internação para cada tipo de acidente, vale destacar que:
55,9% das lesões cerebrais e 58,7% das lesões medulares sofridas pelos pacientes envolvidos
em colisões ocorreram em acidentes em que a motocicleta onde o paciente se encontrava estava a velocidades de até 60 km/h;
34,7% das lesões medulares sofridas pelos pacientes envolvidos em quedas sem colição ocorreu em acidentes em que a motocicleta onde o paciente se encontrava estava a velocidades
abaixo de 60 km/h.
Os impactos frontais, seja em colisões ou choques contra objeto fixo, ocorreram majoritariamente (57,0%) a velocidades acima de 60 km/h.
A natureza do acidente, a direção do impacto
sofrido pela motocicleta em que se encontrava o paciente e, principalmente, a velocidade
em que ocorreu o acidente, constituem importantes variáveis na compreensão do
padrão de lesão verificado. Além dessas variáveis, investigou-se também a posição que
o paciente ocupava na motocicleta, isto é,
sua condição de condutor ou passageiro.
Distribuição dos pacientes,
segundo sua posição na
motocicleta na ocasião do
acidente (%)
Passageiro
18,1
Os pacientes distribuíram-se da seguinte
forma, segundo sua posição na motocicleta:
81,9% eram condutores e 18,1% eram passageiros. Entre os pacientes do sexo
masculino 90,8% eram condutores e 9,2%
eram passageiros. 67,9% dos pacientes do
sexo feminino eram passageiros da motocicleta no momento do acidente.
Condutor
81,9
7