Vistoria Básica para Confêrentes
Container
Nos primórdios da navegação marítima, toda mercadoria era transportada em
tonéis. O tonel, por ser uma embalagem resistente e de fácil manuseio, foi o
sistema ideal que nossos antepassados encontraram para enfrentar as grandes
dificuldades existentes nas operações de embarque e desembarque.
Vistoria Básica para Confêrentes
Container Padrão
Um container padrão mede geralmente 6 ou 12metros de comprimento, com 2,4
de largura e altura. O container padrão tem cantoneiras reforçadas, molduras de
aço rígido, painéis de encaixe.
Tipos deVistoria
ON-HIRE:
Quando o armador aluga o CNTR de uma CIA. Leasing ou de outro armador
(Sub-Leasing). Nesta vistoria é utilizado o critério IICL.
IN-SERVICE:
Após vistoria ON-HIRE e o CNTR estar inserido na frota do armador.
Notar que no In-Service temos que usar o critério do armador, que nem
sempre segue as normas do IICL, afinal muitos armadores possuem critério
próprio afim de reduzir custos e tempo de reparo para estar atendendo seu cliente,
o vistoriador para isso terá que estar ciente de todas as medidas e situações que
possam ocorrer na vistoria.
Atualmente um dos critérios mais adotados na vistoria pelos armadores é o
UCIRC (unified container inspection and repair criteria ), sendo que os Cntrs
devem ser reparados dentro dos critérios do IICL se solicitado pelo armador.
Tipos deVistoria
SIDE SHIP:
Vistoria realizada ao lado do navio nas operações de descarga e embarque. Neste
tipo de vistoria temos que lembrar que existem embarques e descargas de Cntr(s)
cheios, e vazios sendo eles no estado
( OK ) ou no estado (avariado). No visual
Cheking são verificados os lacres e avarias de grande porte, não sendo assim
responsabilidade de qualquer Terminal Portuário a confecção de estimativas de
Reparo, somente é emitido quando necessário o DAMAGE REPORT.
UNDER-REPAIR
Vistoria efetuada durante o reparo do container, e serve para assegurar ao
armador que os reparos solicitados estão seguindo o critério do IICL quanto a forma
de execução e material utilizado.
Tipos deVistoria
POST-REPAIR
Vistoria efetuada após o reparo do container, essa vistoria serve para
assegurar ao armador que os reparos solicitados nas estimativas foram feitos
dentro dos padrões IICL .
VISTORIA DE LACRES
Essa vistoria é muito pouca usada, solicitada em geral por um Armador ou
Cliente (Importador) em unidades descarregadas cheias, também efetuada no
costado ou no gate out do terminal portuário finalidade a conferência dos
lacres.
Tipos deVistoria
VISTORIA DE CARGA/ESTUFAGEM/CONJUNTA
Vistoria
que
pode
ser
efetuada
quando
solicitado
pelo
importador/Exportador no ato da unitização/desunitização do cntr, ou após a
desova em um questionamento de responsabilidades de avarias.
OFF-HIRE
Esta vistoria é efetuada na devolução da unidade que foi locada no momento
do ON-HIRE, como na locação também é utilizado o critério IICL.
Lembrar que no off-hire a C&A. Leasing ou o armador que estará recebendo
a unidade irá comparar com a 1° vistoria(on-hire), e que a única avaria que não
será cobrada é a de WT( Wear and Tear- desgaste natural do tempo )
Postura do Conferênte
Conferente de Costado: Conferir e apontar as avarias que possam comprometer
a integridade física do contêiner/Carga, garantindo assim que o Terminal
Portuário receba unidades em boas condições.
Conferente de Costado: Nesta Operação o Conferente deve ficar atento quanto a
movimentação de carretas, contêineres e equipamentos e também quanto a
provável queda de peças.
Qual a diferença entre Avaria e Dano?
Avaria é qualquer modificação, alteração, deformação: ocasionada na
embalagem-contentor-recipiente, que envolva mercadoria. Desta forma pode se
classificar a avaria como somente superficial, pequeno, médio e grande porte.
Dano é o custo financeiro gerado de acordo com a classificação da avaria, onde
seja identificada a perda, deformação, ou inutilização da mercadoria.
Avarias Mais Comuns em Visual Cheking
em Terminal Portuário
Avaria Física;
Avaria Física com Suspeita de Danos/Falta de Conteúdo;
Avaria Notória por Falta de Lacre;
Avaria Notória por Divergência de Lacre;
Avaria Notória por Falta de Componente.
Avarias Mais Comuns em Movimentação
Dent (DT) – Amassado de Fora para Dentro;
Bent (BT) – Amassado de Dentro para Fora;
Hole (HO) – Furo;
Cut (CT) – Cortado;
Missing (MS) – Faltando;
Loose (LS) – Solto
Broken (BK) – Quebrado;
Wear and Tear (WT) – Desgaste Natural – Corrosão;
Códigos de Avarias
Vistoria de Lacres
Se tentarmos dar baixa em um item e o conteiner estiver sem a avaria ou
lacre, o próprio sistema negará abaixa e indicará o que deve ser feito (se for
lacre e ou avaria).
Toda informação deve ser inserida corretamente.
Lacre : todos os caracteres, letras e números
Vistoria de Lacres
Todo conteiner cheio; na descarga é necessário que seja digitado o lacre.
Temos até sete campos para inserção de lacres.
Temos disponíveis no coletor até 17 caracteres para digitação dos lacres.
Os lacres podem ser Armador, Receita Federal, Importador, Veterinário, SIF ...
Etc.
Vistoria de Lacres
Para uma melhor segurança os armadores
desenvolveram os lacres, para um
controle e prevenção, geralmente de pino / bujão.
Para um melhor controle esses lacres possuem o logo da empresa (Armador),
onde é um procedimento que toda a unidade seja ela importação ou exportação
deverá conter o lacre.
Tipos de Lacres:
Vistoria de Lacres
Tipos de Lacres:
Vistoria de Lacres
Tipos de Lacres:
Tipos de Containers
Dry Van 20’
Dry Van 40’
High Cubic 40’
Reefer 20’
Reefer 40’
Flat Rack 20’/ 40’
Flat Rack 20’/40’ Collapsible
Plataforma –
Open Top 20’/ 40’
Container Ventilado
Container Ventilado
(parte interna)
Outros tipos de ventiladores
Insulated 20’
Insulated 40’
Clip-on
Crib
Genset
true
Tank Container
Bulk Container
Open Side Container
Dry van 10’