CAMPEONATO REGIONAL DA SERRA DE KART 2015
(TROFÉU JOSÉ CARLOS FEDRIZZI - BEPI)
REGULAMENTO DESPORTIVO
ART 1º - DO CAMPEONATO
O Farroupilha Kart Clube (FKC) realizará nesta temporada o Campeonato Regional da Serra, competição homologada pela Federação
Gaúcha de Automobilismo (FGA) e que seguirá as determinações do Regulamento Nacional de Kart (RNK) e as deste regulamento
particular.
O Regional da Serra será dividido em cinco etapas de rodadas duplas, totalizando dez baterias, conforme calendário abaixo:
1ª etapa - 21 e 22 de março
2ª etapa - 16 e 17 de maio
3ª etapa - 15 e 16 de agosto
4ª etapa - 19 e 20 de setembro
5ª etapa - 24 e 25 de outubro
ART 2º - CATEGORIAS
Cadete – para pilotos com Cédula Desportiva 2015 das categorias Mirim e Cadete.
Graduados - para pilotos com Cédula Desportiva 2015 das categorias Júnior, Novatos e Graduados.
Sênior - para pilotos com Cédula Desportiva 2015 das categorias Sênior A e B. Pilotos da Sênior poderão competir na Graduados,
ficando proibido o contrário. Pilotos da categoria Fórmula, com Cédula Desportiva Sênior A e B e motor 125cc refrigerado à ar,
competirão juntos com a Sênior, com classificação e pódio únicos, obedecendo o item 6 do Regulamento Técnico.
TaG – para pilotos com Cédula Desportiva 2015 das categorias Novatos, Graduados ou Sênior, dividida em TaG e Super TaG.
Fireball Júnior – Para pilotos com Cédula Desportiva 2015 da categoria Júnior Menor e Júnior.
Fireball – Para pilotos com Cédula Desportiva 2015 e acima de 14 anos.
Pró 400 - para pilotos com Cédula Desportiva 2015 e idade mínima de 13 anos completos.
Sport 400 - para pilotos com Cédula Desportiva 2015 e idade mínima de 13 anos completos.
o
Art. 3 – DURAÇÃO DAS BATERIAS:
Serão disputadas duas baterias a cada etapa para cada uma das categorias participantes, com a duração estabelecida abaixo.
CATEGORIA
Cadete
TaG | Fireball | Fireball Júnior | Graduados | Sênior | Pró 400 | Sport 400
PISTA SECA
15 voltas
20 voltas
PISTA MOLHADA
10 voltas
15 voltas
ART 4º - PONTUAÇÃO
A primeira, segunda e terceiras etapas (composta das seis primeiras baterias) terão pontuação simples e a quarta e quinta etapas
(composta das quatro últimas baterias) terão pontuação dobrada, conforme descrito abaixo.
o
1 lugar
o
2 lugar
o
3 lugar
o
4 lugar
o
5 lugar
1ª, 2ª e 3ª etapas
o
15 pontos
6 lugar
o
12 pontos
7 lugar
o
10 pontos
8 lugar
o
8 pontos
9 lugar
o
6 pontos
10 lugar
5 pontos
4 pontos
3 pontos
2 pontos
1 ponto
1º lugar
2º lugar
3º lugar
4º lugar
5º lugar
4ª e 5ª etapas
30 pontos
6º lugar
24 pontos
7º lugar
20 pontos
8º lugar
16 pontos
9º lugar
12 pontos
10º lugar
10 pontos
8 pontos
6 pontos
4 pontos
2 pontos
4.1 - Será declarado Campeão do Regional da Serra 2015 o piloto que obtiver o maior número de pontos ao final das cinco (5) etapas
(10 baterias), observando o critério N-2 resultados, ou seja, o descarte obrigatório das duas piores pontuações (baterias). As duas
baterias a serem utilizadas no descarte não poderão ser de uma mesma etapa.
4.2 - CRITÉRIO DE DESEMPATE
Em caso de empate de pontos em cada etapa, o desempate se dará pela melhor classificação na segunda bateria.
Em caso de empate ao final do campeonato, será aplicado o seguinte critério de desempate:
4.2.1 - Será eliminado o critério N-2, valendo as dez baterias.
4.2.2 - Persistindo o empate, será tomado por base o melhor resultado na décima e última bateria.
ART 5º - INSCRIÇÕES
Serão realizadas na Secretaria de prova, a partir das 15 horas da sexta-feira de cada etapa. Desde a 1ª sessão de treinos oficiais só
poderão treinar os pilotos que estiverem regularmente inscritos, fato comprovado pela fixação de um adesivo na gravata do kart. Os
pilotos que não estiveram portando o referido adesivo em seu kart não terão direito de entrar na pista até que regularizem esta
situação.
Serão cobrados os seguintes valores:
Cadete
Taxa de inscrição
R$ 130,00
Aluguel de motor
R$ 200,00 (incluído combustível para tomada de tempos e baterias)
Total
R$ 330,00
Fireball Júnior | Tag | Tag Super | Fireball | Graduados | Sênior
Taxa de inscrição
R$ 450,00 (incluído combustível para tomada de tempos e duas baterias)
Total
R$ 450,00
Fórmula
Taxa de inscrição
Total
R$ 430,00 (incluído combustível para tomada de tempos e duas baterias)
R$ 430,00
Pró 400
Taxa de inscrição
Aluguel de motor
Total
R$ 350,00 (incluído combustível para tomada de tempos e duas baterias)
R$ 300,00
R$ 650,00
Sport 400
Taxa de inscrição
Total
R$ 350,00 (incluído combustível para tomada de tempos e duas baterias)
R$ 350,00
Taxa de treino (todas as categorias) – R$ 70,00
ART 6º - WARM-UP
Será realizado um treino de aquecimento (warm-up) antes da tomada de tempo, de acordo com a grade de horários da prova.
ART 7º - TOMADAS DE TEMPO
Todas as categorias farão uma tomada de tempo com sete (7) minutos de duração. Para a definição do grid de largada da 1ª bateria
será utilizado o resultado da tomada de tempos. O grid de largada da 2ª bateria será definido pela ordem de chegada da 1ª bateria.
Exclusivamente na categoria Fireball a segunda bateria terá seu grid de largada definido pela inversão da ordem de chegada dos seis
primeiros na primeira bateria, enquanto as demais posições permanecerão inalteradas.
ART 8º - SUPORTES E SENSORES DE CRONOMETRAGEM
O sensor de cronometragem, depois de entregue ao piloto, fica sob responsabilidade deste e a perda do sensor implicará na
cobrança da taxa de R$ 400,00. O suporte do sensor deverá ser fixado no kart em local padrão, do lado esquerdo da carenagem, na
parte frontal do ferro.
ART 9º - PREMIAÇÃO
Serão oferecidos troféus aos cinco primeiros colocados em cada categoria e suas divisões internas.
REGULAMENTO TÉCNICO (Geral)
Escapamento - Será permitida “solda reparadora” na ponteira (tampa), em caso de dano causado pelo uso do abafador, e na curva
do escapamento, exceto para as categorias Cadete e Pró 400.
Rodas - É proibida a montagem de roda invertida (inversão dela) no caso de pista molhada ou seca.
Identificação dos karts - A numeração dos karts deverá ser colocada na parte superior do painel frontal, no centro da proteção
traseira, e nas carenagens laterais na parte traseira, sobre um quadrado medindo no mínimo 200x200mm, na cor amarela, com
números de 150mm de altura e traço de 20mm na cor preta. Nas carenagens laterais as medidas acima ficam limitadas às suas
dimensões.
Na parte superior do lado direito das placas deverá ser fixado um adesivo retangular na cor branca, de 30mm de altura por 50mm
de largura com as iniciais de cada categoria na cor preta, com traço de 8mm como segue abaixo:
CADETE
FIREBALL
FIREBALL JÚNIOR
GRADUADOS
PRÓ 400
C
F
FJ
G
F4
**
**
**
**
**
SÊNIOR
SPORT 400
TAG
TAG SUPER
S
S4
T
TS
REGULAMENTO TÉCNICO POR CATEGORIA
1 - CADETE
1.1 - Motor: 4 tempos de 5,5 hp’s, fornecido pela organização da prova através de empresa terceirizada, com mesa, carburador,
escapamento e embreagem (com pinhão de 20 dentes).
1.2 - Coroa: 63 dentes para pneus MG e 66 dentes para pneus NA CARRERA.
1.3 - Combustível: Gasolina Pódio, fornecida pela organização, até o máximo de 9 litros, de acordo com controle efetuado no
momento do abastecimento. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada
de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as provas sem terem sido drenados.
1.4 - Chassis: homologado, de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica. Fica proibido o intercâmbio de peças entre os
chassis homologados.
1.5 - Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica.
Para-choque traseiro, plástico, é obrigatório, não sendo necessário que seja homologado.
1.6 - Pneus: O piloto participante deverá apresentar na 1ª etapa um jogo de pneus novos, da marca MG ou NA CARRERA, específico
da categoria, que será lacrado no Parque Fechado para utilização na tomada de tempos e baterias. Ao término da segunda bateria, o
jogo de pneus deverá ser entregue à organização do evento - com ou sem rodas. O jogo de pneus utilizado na 1ª etapa será
entregue aos pilotos na manhã do domingo da 2ª etapa para utilização em suas atividades oficiais.
Na 3ª e 5ª etapas os procedimentos deverão ser os mesmos estabelecidos para a 1ª. A qualquer momento das cinco etapas poderá
ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será
obrigatório o uso de pneu de chuva.
1.7 - Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo de material ferroso e imantável, com homologação atual ou anterior, com
diâmetro de 35mm, com parede de espessura mínima de 3,8mm, comprimento de 960 ± 2mm e peso mínimo de 2.700 gramas.
1.8 - Mangas de eixo: Com homologação atual ou anterior. Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estar
equidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte “U”. Será proibido o uso de anéis de encosto no lado interno das rodas.
1.9 - Rodas: Com homologação atual ou anterior para a categoria.
1.10 - Cubo de roda: Com homologação atual ou anterior para a categoria.
1.11 - Peso do conjunto kart / piloto: 106 kg.
1.12 - Identificação: de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
2 - TaG / TaG SUPER
2.1 – Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste regulamento, é expressamente proibido e, assim sendo, todos os itens
omissos neste regulamento deverão encontrar-se nas suas características originais.
2.2 - Somente poderão ser utilizados os equipamentos homologados ou autorizados pela CBA, dentro de seus prazos de validade,
salvo disposição autorizada na categoria, quais sejam: chassi, barra estabilizadora, carenagem, para-choque traseiro, motor, flange,
carburador, “intake silencer”, curva de escapamento, escapamento, ignição, embreagem, eixos, rodas, cubos de roda e pneus.
2.3 - Motor: Será utilizado o motor Parilla 125 Sudam MY TAG, refrigerado à água, original de fábrica, devendo ser mantidas as
medidas da ficha de homologação. Proibido qualquer tipo de preparação e quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou
mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que
interligadas, ou ainda fazer qualquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela do diâmetro
14 mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmera de combustão pela vela, serão também proibida. O volume
mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão será de 11cm³, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente o
ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de
homologação, e, será tomada como base o motor do fabricante à disposição da Comissão Técnica. Permitido “rasquetear” o canto
vivo das janelas de transferência na parte inferior (Conforme anexo RNK 2012). Será permitido o uso do kit radiador fornecido por
outro fabricante.
2.4 - Carburador: da marca RC Racing homologação antiga 2010 (especifico da TAG) e homologação 2013 ( especifico da TAG), com
furação padrão para a categoria e passível de vistoria pela Comissão Técnica com gabarito específico para essa finalidade, e jamais
podendo ter retrabalho no CORPO do carburador.
2.5 - Embreagem: original do motor Parilla TAG, sem retrabalho, modelo nacional. A marca do fabricante deve aparecer na peça.
2.6 - Ignição: Digital, original do motor Parilla TAG. Não são permitidas alterações.
2.7 - Flange e Pirâmide: original do motor Parilla TAG. Deverá apresentar a marca do fabricante, sem retrabalho, e não poderá
ocasionar entradas de ar.
2.8 - Palhetas: liberado o uso da qualquer espessura, desde que seja específica para esse modelo de motor.
2.9 - Velas: Não poderá apresentar trabalho. Liberado o uso das NGK B8EG, NGK B9EGV, DENSO IW24, NGK B9EG, NGK B8ES, NGK
B8EGV, NGK B10EGV, BOSCH W08CS, NGK B9ES, NGK BR10EG, DENSO IW27, DENSO IW31 DENSO.
2.10 - Abafadores: Abafadores da TKR (Mittag), modelo azul.
2.11 - Escape: da marca IAME 2013, com boca de 21mm.
2.12 - Pinhão e Coroa: pinhão original ou c pia, seguindo medidas do original de 11 dentes, su eito a vistoria conforme
especi caç es da categoria. coroa será de 78 dentes.
2.13 - Filtro: RBC modelo 2013 (filtro azul)
2.14 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no
Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os
tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados.
2.15 - Pneus: um jogo de pneus MG vermelho, novos ou usados, passíveis de sorteio pela Comissão Técnica. É possível utilizar pneus
usados, ficando o piloto fora do sorteio de pneus novos.
2.16 - Chassis e outros componentes do kart: Se não estiverem especificados neste regulamento devem ser homologados e
adequados ao RNK.
2.17 - Peso: 170 kg conjunto kart/piloto. Para cada 6 (quilos) quilos a mais que o conjunto kart / piloto atingir será permitido um
dente a mais na coroa, com limite máximo de 3 (três) dentes. O peso extra referido na frase anterior só pode ser atingido de forma
natural, nunca artificialmente, ou seja, não será permitido utilizar lastros para tal.
2.18 - Categoria: contará com as categorias TAG (Sênior A, Sênior B e Super Sênior classificados pelos organizadores como "A") e
SUPER TAG (Sênior B e Super Sênior e pilotos classificados pelos organizadores como "B"). As categorias correrão de forma
simultânea e concomitante, no mesmo grid, pista e horário.
2.19 - Desclassificações : piloto que for desclassificado mais de duas vezes por burlar ou rasquetear o regulamento do carburador e
motor automaticamente não correrá mais na categoria no ano de 2015.
2.20 -
: de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
3 - FIREBALL
3.1 - Motor: PRD FIREBALL modelos RK125W (HOBBY), RK125W07 e SPORT, sem qualquer preparação (original de fábrica), sendo
proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar ou mascarar a medição da câmara de combustão, ou ainda, a criação
de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo
de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório
no interior da câmara de combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 10,5 cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto
morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver descarbonização. O motor obrigatoriamente deverá ter
todos os seus acessórios, exceto bateria e chicote.
3.2 - Velas: Somente poderão ser utilizadas as velas relacionadas abaixo:
NGK B8EG
NGK B9EGV
NGK B9EG
NGK B8ES
NGK B8EGV
NGK B10 EGV
NGK B9ES
NGK BR10EG
DENSO IW31
DENSO W27ES-U
DENSO IW24
BOSCH W07 CS
BOSCH W08 CS
DENSO IW27
3.3 - Carburador: Será permitido o uso de somente um carburador original, sem qualquer retrabalho, apenas na pressão, das marcas
Tillotson HL-360 ou Enzo, com diâmetro máximo de 24mm na altura do difusor e a medida do corpo, até a altura da borboleta de
aceleração, com diâmetro máximo de até 27mm.(Obs: É permitido soldar uma arruela na agulha da baixa).
3.4 - Cabeçote / Tampa do Cilindro: Não será permitido alterar sua característica original, nem mesmo através de lixa em caso de
quebra do pistão que venha a danificá-la.
3.5 - Pirâmide / Palhetas: A pirâmide é livre marca e procedência, porém, terá que possuir as mesmas características e medidas do
modelo original da fábrica e sem retrabalho. Palhetas de livre procedência.
3.6 - Junta do Cilindro: Obrigatório o uso de uma junta que deverá ter no máximo 0,6mm de espessura, sendo de material maleável
(papel ou similar).
3.7 - Junta da Válvula da Palheta e Coletor: A junta devera ter no máximo 1,5mm de espessura, sendo de material maleável (papel
ou similar).
3.8 - Flange: Original do Motor
3.9 - Rolamentos: De livre procedência, porém, metálicos (proibido uso de material cerâmico ou similar).
3.10 - Embreagem: Original PRD Fireball. Permitido o uso da embreagem modelo novo sem lona (ferro). Proibido qualquer método
de travamento.
3.11 - Radiador / Refrigeração: Apenas um radiador e somente o original fornecido pela PRD juntamente com o motor será
permitido. A bomba d´água, a polia e ORing´s de acionamento da bomba, são livres. É permitido o uso de líquido aditivo no radiador.
3.12 - Filtro de Ar: Original Fireball e RBC (azul). Em caso de chuva será liberado o filtro de entrada de ar para cima.
3.13 - Escape: Original PRD Fireball e sem retrabalho. Somente será permitida “solda reparadora” na ponteira cromada do
escapamento, em caso de dano causado pelo uso do abafador. Flexível livre. Em competições específicas, desde que informado em
regulamento particular ou exigido pela organização da prova, poderá ser exigido o uso do abafador.
3.14 - Pistão / Cilindro: Cilindros originais de fábrica que foram produzidos desde 2009 até a presente data, com altura mínima total
de 86,40 milímetros, medido a partir da superfície usinada. O tamanho máximo do pistão é de 54,25 milímetros e deverá ser original
PRD Fireball (inclusive o anel). É permitida a utilização dos pistões e anéis tanto do modelo antigo como os novos, que foram
lançados no Brasil em 2014.
3.15 - Sistema Elétrico / Bateria: O uso do sistema elétrico (fiação/chicote, botões de partida e bateria) é facultativo. É permitido o
uso de auxiliar de partida para o acionamento do motor, internacionalmente conhecido como MINI STARTER.
3.16 - Ignição: Somente os modelos fornecidos originalmente pela fábrica, sem retrabalho, podendo ser OPPAMA (antiga) ou EASY
START (nova). Na medida em que forem danificando as ignições OPPAMA (antiga), essas deverão ser substituídas pelo modelo EASY
START.
3.17 - Pneus: o piloto participante deverá adquirir no ato da inscrição um (1) jogo de pneus da marca SPEED, vermelho, novo, que
será sorteado pela organização e posteriormente lacrado para utilização em duas provas, conforme segue:
Primeira etapa: utiliza um jogo novo.
Segunda etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior.
Terceira etapa: utiliza um jogo novo.
Quarta etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior.
Quinta etapa: utiliza um jogo novo.
Após o sorteio, os pneus novos deverão ser montados dentro do Parque Fechado e lacrados pela comissão técnica. Em caso de
adulteração do lacre ou uso do pneu fora das provas / Parque Fechado, o piloto será punido com a perda de 10 pontos no
campeonato. Em caso de defeito, furo ou segurança, poderá ser trocado até um pneu dianteiro ou traseiro
Os pilotos que entrarem na etapa em que os demais estiverem utilizando os ogos “usados da etapa anterior”, deverão
obrigatoriamente adquirir da organização um (1) jogo de pneus SPEED, vermelho, novo, porém terão que adicionar um lastro de 5
(cinco) quilos além do peso mínimo estabelecido neste regulamento para a categoria em que estiver participando, bem como
perderá 3 (três) posições no grid de largada da primeira bateria. Na segunda bateria o participante será dispensado do peso
adicional, bem como largará na posição em que chegou na primeira bateria, ou seja, na segunda bateria será "zerada" a exigência
imposta na primeira bateria. A partir das demais etapas esses pilotos se enquadram na normalidade do regulamento para este
artigo, caso, é claro, permaneçam participando do campeonato em todas as demais etapas futuras.
Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneus de chuva de livre procedência, desde que em bom
estado.
3.18 - Chassis: Livre, de qualquer ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica. Será obrigatório o uso de eixo em
material ferroso imantável, com diâmetro mínimo de 40mm e máximo de 50mm. A espessura da parede deverá ser conforme a
tabela do artigo 36 do RNK.
3.19 - Pinhão e Coroa: Pinhão original, de 11 dentes, com medidas mínimas de 22 mm, de acordo com o desenho abaixo. Relação
pinhão / coroa: 11 dentes / 75 dentes. Para cada 8 (oito) quilos a mais que o conjunto kart / piloto atingir será permitido um dente a
mais na coroa. O peso extra referido na frase anterior só pode ser atingido de forma natural, nunca artificialmente, ou seja, não será
permitido utilizar lastros para tal.
3.20 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no
Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os
tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados.
3.21 - Peso do conjunto kart / piloto: O peso deverá ser de, no mínimo, 175 kg. Para cada 8 (oito) quilos a mais que o conjunto kart
/ piloto atingir será permitido um dente a mais na coroa. O peso extra referido na frase anterior só pode ser atingido de forma
natural, nunca artificialmente, ou seja, não será permitido utilizar lastros para tal.
3.22 - Identificação: de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
3.23 - Normas Gerais da Categoria Fireball: As competições da categoria Fireball serão rigorosamente baseadas nas regras listadas
neste regulamento.
Em caso de dúvidas por parte dos Comissários Técnicos sobre eventuais detalhes relativos aos acabamentos ou medições das peças
envolvendo a categoria Fireball, prevalecerá o parecer final e oficial do fabricante ou do importador da marca no Brasil, ou, em caso
de instância alternativa, de algum consultor técnico por ele(s) oficialmente indicado(s)/nomeado(s) para fins de competições
envolvendo a marca PRD Fireball no Brasil.
Para outras questões que não constarem de forma explícita neste documento, a categoria deverá seguir as exigências impostas
através das normas indicadas no RNK 2014.
3.24 - Fichas Técnicas: Acompanham este regulamento as seguintes fichas técnicas:
 Informações técnicas do motor PRD Fireball RK 125 WC 07
 Diagramas do cilindro
 Diagrama do cabeçote
 Diagrama do virabrequim
 Diagrama do interior do cárter
 Diagrama Pistão PRD
 Diagrama Biela PRD
 Diagrama Escapamento PRD
 Diagrama Sistema de embreagem e pinhão PRD
 Foto da ignição Oppama
 Foto da bobina
 Diagrama do carburador
 Foto do palheteiro
 Foto do radiador PRD
 Alterações nas medidas do cilindro desde 03/2009 até 10/2012
 Boletim de lançamento com as particularidades do motor PRD Fireball SPORT
4 - GRADUADOS
4.1 - Motor - MOTOR – Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e homologado CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT,
Riomar, Vortex, Italsistem e Maxter), refrigerado a água, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação,
proibido preparação, e ainda proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara
de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer
quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de
1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo
obrigatório no interior da câmara de combustão, será de 11cm³, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente
um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de
homologação, sendo permitido ainda rasquetear o “canto vivo” das anelas de transferência, na parte inferior. Para vistoria
será tomado como base o motor do fabricante homologado e lacrado em poder da CBA.
4.2 - Velas - Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:
NGK B9 EGV
NGK B10 EGV
NGK BR10EG
DENSO IW31
BOSCH W07 CS
BOSCH W08 CS
NGK BR9EIX Iridium
BR10EIX Iridium
DENSO IW27
NGK B105 EGV
4.3 - Carburador - permitido o uso de somente um carburador, homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica, com
diâmetro máximo na altura do difusor livre e a medida do corpo na altura da borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de 28
mm, sem qualquer artifício que mascare sua medição. Preparação livre.
4.4 - Flange - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica, sem retrabalho, diâmetro máximo do furo 28mm.
4.5 - Curva do escapamento - homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica, mantendo a marca do fabricante.
4.6 - Escapamento - homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica, mantendo todas as medidas originais da
homologações. Furo da saída de 21mm ou 25mm, medidos no anel.
4.7 - Abafador - homologado ou autorizado, passível de vistoria técnica.
4.8 - Juntas - Livres, espessura máxima 2mm.
4.9 - Pirâmide - Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre.
4.10 - Chassis - homologado de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica.
4.11 - Ignição - Será opcional, digital com corte ou analógica (sem variação).
4.12 - Eixo - Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com diâmetro de 40 ou 50mm com 1060mm no máximo, e
em conformidade com o artigo 36, inciso 36.16 do RNK.
4.13 - Filtro de ar (inlet silencer) - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica mantendo esponja e medidas originais.
4.14 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no
Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os
tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados.
4.15 - Pneus: um jogo novo ou usado, marca MG, tarja amarela, lacrado no parque fechado, para a tomada de tempo e provas,
podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de
prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
4.16 - Coroa e Pinhão: Pinhão de dez dentes e coroa até 75 dentes.
4.17 - Peso - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 158 Kg.
4.18 - Identificação - de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
5 - SÊNIOR
5.1 - Motor – Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e homologado CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar,
Vortex, Italsistem, Maxter e Iame MY13), refrigerado a água, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação,
proibido preparação, e ainda proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara
de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer
quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e
ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da
câmara de combustão, será de 11cm³, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente um ajuste na terceira luz,
apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, sendo
permitido ainda rasquetear o “canto vivo” das anelas de transferência, na parte inferior. Para vistoria será tomado como
base o motor do fabricante homologado e lacrado em poder da CBA.
5.2 - Velas - Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo:
NGK B9 EGV
NGK B10 EGV
NGK BR10EG
DENSO IW27
DENSO IW31
BOSCH W08 CS NGK B105 EGV NGK BR9EIX Iridium
NGK BR10EIX Iridium
BOSCH W07 CS
5.3 - Carburador - homologado 2013 ou anterior. Permitido o uso de um carburador com diâmetro máximo na altura do difusor de
24mm, e a medida do corpo altura da borboleta de aceleração com diâmetro máximo de 28mm, sem qualquer artifício que mascare
sua medição e sem nenhum retrabalho.
5.4 - Flange - homologada 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica. Sem retrabalho, diâmetro máximo do furo de 28mm.
5.5 - Curva do escapamento - homologada 2013 ou anterior, mantendo medidas originais e marca fabricante.
5.6 - Escapamento - homologado 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica, mantendo todas as medidas originais. Furo da saída
de 21mm ou 25mm, medidos no anel.
5.7 - Abafador - homologado ou autorizado, passível de vistoria técnica.
5.8 - Juntas - Livres, espessura máxima 2mm.
5.9 - Pirâmide - Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre.
5.10 - Chassis - homologado de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica.
5.11 - Eixo - Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com diâmetro de 40 ou 50mm com 1060mm no máximo, e
em conformidade com o artigo 36, inciso 36.16 do RNK.
5.12 - Cubo de rodas - Livre.
5.13 - Ignição - Será opcional digital com corte ou analógica (sem variação).
5.14 - Filtro de ar (inlet silencer) - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica mantendo esponja e medidas originais.
5.15 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no
Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os
tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados.
5.16 - Coroa e Pinhão: Pinhão de dez dentes e coroa até 76 dentes.
5.17 - Pneus: um jogo novo ou usado, marca MG, tarja vermelha, lacrado no parque fechado, para a tomada de tempo e provas,
podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de
prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
5.18 - Peso - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 170 Kg.
5.19 - Identificação - de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
6 - FÓRMULA
6.1 - Motor: poderá ser utilizado qualquer motor de kart 125cc 2 tempos refrigerado à ar, com até dois carburadores de 28 mm e
preparação livre.
6.2 - Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica.
6.3 - Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica.
Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado.
6.4 - Pneus: um jogo de pneu podendo ser MG, Speed ou NA Carrera, de tarja vermelha, novo ou usado, lacrado no parque fechado
para a tomada de tempo e provas, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso
de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
6.5 - Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no próprio box.
6.6 - Coroa e Pinhão: Pinhão de dez dentes e coroa até 76 dentes.
6.7 - Peso do conjunto kart / piloto: 170 kg.
6.8 - Identificação: de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
7 - PRÓ 400
7.1 - Chassis: homologado sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria técnica.
7.2 - Motor: fornecido pela organização da prova, com mesa, carburador, filtro de ar, bomba de combustível, escapamento, curva de
escape e embreagem, com pinhão de 13 dentes.
7.3 - Coroa: 39 dentes.
7.4 - Combustível: Gasolina Pódio, fornecida pela organização, até o máximo de 15 litros, de acordo com controle efetuado no
momento do abastecimento. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada
de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as provas sem terem sido drenados.
7.5 - Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica.
Para-choque traseiro, de plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado.
7.6 - Pneus: um jogo novo ou usado, marca MG ou SPEED, de tarja vermelha, lacrado no parque fechado, para a tomada de tempo e
prova, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do
diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
7.7 - Peso do conjunto kart / piloto: 185 kg.
7.8 - Identificação: de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
8 - SPORT 400
8.1 - Motor - Será da marca Honda GX 390 ou similares, modelo quatro tempos, 13 HP, monocilíndrico, refrigerado a ar, com
partida de acionamento por corda e com as seguintes condições:
8.1.1 - O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, acrescido do habitáculo da vela até o último fio de rosca,
será de 45 cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver
descarbonização.
8.1.2 - No cabeçote será permitido apenas o faceamento para a equalização do volume. Os dutos de admissão e escapamento
poderão ser retrabalhados, podendo ser alteradas a originalidade dos guias de válvulas.
8.1.3 - Será proibido o retrabalho das válvulas, de suas travas, dos tuchos, das varetas e dos balancins.
8.1.4 - As molas das válvulas poderão ser de livre procedência, sendo permitido o uso de calço (ou duplas) nessas mesmas molas.
8.1.5 - Será permitida a retirada do suporte do tanque.
8.1.6 - Será proibido o retrabalho do pistão, tendo ele que ser original, do pino munhão e dos anéis de segmento, devendo estar
montados em suas posições originais e podendo atingir até a sobre medida de 0,75mm, ficando assim liberado o uso do pistão do
Honda T2.
8.1.7 - Será permitida a colocação de bronzinas. Porém, a equidistância dos furos deverá ser mantida. A biela terá que ser original,
sem retrabalho, porém pode ser tirado o pescador de óleo.
8.1.8 - Serão permitidas a adaptação da embreagem para corrente de moto e a retífica do virabrequim em até 0,75mm, devendo ser
mantidos originais o seu curso e a posição da engrenagem de distribuição.
8.1.9 - Será permitida a retirada do limitador de giro.
8.1.10 - Será proibido o retrabalho do comando de válvulas, tendo ele que ser original do motor.
8.1.11 - O volante terá de ser original, podendo ser aliviado até 4 quilos.
8.1.12 - Será obrigatório o uso do balanceador harmônico.
8.1.13 - Será permitido fazer um furo no coletor de admissão somente para a ligação da bomba de combustível.
8.1.14 - O escapamento será de uso obrigatório o terminal de chevette invertido.
8.1.15 - Coletor de escape livre.
8.1.16 - Será permitida a substituição dos parafusos de fixação do cabeçote por prisioneiros.
8.1.17 - Será obrigatória a fixação da bobina de ignição em sua posição original e com os seus respectivos parafusos também
originais.
8.1.18 - Será obrigatório o uso de rolamentos, juntas, retentores originais e completos.
8.1.19 - O motor deverá possuir obrigatoriamente no respiro, um condutor flexível, dirigido para um reservatório recuperador de
fluidos, em material plástico e transparente, fixado no chassi.
8.1.20 - O diâmetro da cabeça de válvula tem que ser o mesmo do original, devendo obedecer as dimensões e diâmetros originais
na cabeça, a saber: Admissão - 35 mm | Escape - 31 mm.
8.2 - Carburador - Original do motor, será permitida somente a calibragem do furo do giglê principal e a adaptação da agulha de
regulagem de combustível. A caneta deverá ser original do motor, não podendo apresentar retrabalho. Todos os sistemas de injeção
e/ou pulverização de outros produtos além do combustível, serão proibidos. É obrigatório o uso do afogador no carburador.
8.3 - Filtro - Será permitido o uso de filtro fornecido com o motor, ou do tipo turbo e da categoria Pró 400 Super.
8.4 - Juntas - originais, devendo manter suas funções.
8.5 - Vela - Não poderá apresentar retrabalho, e o uso do anel de vedação será obrigatório. Será obrigatório ainda o uso de uma das
seguintes velas:
NGK BP6ES
NGK BPR6ES
NGK BPR7ES
DENSO W20EP-U
DENSO W20EPR-U
DENSO W22EPR-U
8.6 - Ventoinha - original sem retrabalho.
8.7 - Bobina – Original e obrigatória sua fixação no ponto original, sem retrabalho em sua chaveta. Está proibido o uso da ignição do
T2 ( bobina e volante com avanço eletrônico).
8.8 - Bomba de gasolina - Livre.
8.9 - Chassi - homologado, de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica.
8.10 - Freios - Os freios deverão ser comandados por um só pedal e deverão atuar somente nas rodas traseiras, devendo ser
acionados por um sistema hidráulico ou mecânico, sendo obrigatório ainda o uso de um cabo de segurança, ligando o pedal ao
cilindro. O disco de freio deverá ser ferroso e imantável, em forma totalmente circular, com diâmetro externo mínimo de 160 mm e
espessura mínima de 4 mm. O disco poderá possuir furos ou rasgos para a dissipação térmica.
8.11 - Pinhão / Coroa - Obrigatório o uso de coroa 43 dentes e pinhão 13 dentes.
8.12 - Peso - conjunto kart / piloto: 185 kg.
8.13 - Identificação: de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
9 - FIREBALL JÚNIOR
9.1 - Motor - PRD Fireball, modelos RK125w (HOBBY), RK125W07 e SPORT, sem qualquer preparação (original de fábrica), sendo
proibido quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar ou mascarar a medição da câmara de combustão, ou ainda, a criação de
quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de
1,25mm e, ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no
interior da câmara de combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 11 cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto morto
superior, até a face externa do cabeçote, não podendo haver descarbonização.
9.2 - Velas - Somente poderão ser utilizadas as velas B9EGV e B10EGV.
9.3 - Carburador - Será permitido o uso de somente um carburador original, sem qualquer retrabalho, apenas na pressão, da marca
Tillotson HL-360, com diâmetro máximo de 24mm na altura do difusor, e a medida do corpo, até a altura da borboleta de
aceleração, com diâmetro máximo de até 27mm. A agulha de baixa deverá ser original de fábrica.
9.4 - Cabeçote / Tampa do Cilindro - Não será permitido alterar sua característica original, nem mesmo através de lixa em caso de
quebra do pistão que venha a danificá-la.
9.5 - Pirâmides / Palheta - Pirâmide: livre, sem marca do fabricante, desde que tenha as mesmas características e medidas do
modelo de fabrica. Palheta: original de fábrica.
9.6 - Junta do Cilindro - Obrigatório o uso de uma junta, que devera ter no máximo 0,6mm de espessura, sendo de material
maleável (papel ou similar).
9.7 - Junta da Válvula da Palheta e do Coletor - A junta deverá ter no máximo 1,5mm de espessura, sendo de material maleável
(papel ou similar).
9.8 - Flange - de 17 mm.
9.9 - Rolamentos - De livre procedência, porém metálicos (proibido uso de material cerâmico ou similar).
9.10 - Embreagem - Original PRD Fireball. Permitido o uso da embreagem de ferro e de lona original. Proibido qualquer método de
travamento.
9.11 - Radiador / Refrigeração - Radiador livre.
o uso de liquido aditivo no radiador.
bomba d’água, a polia e ORing’s de acionamento da bomba são livres. É permitido
9.12 - Filtro de Ar - Original Fireball e RBC (azul). Diâmetro do bocal do ar 25,50cm. Em caso de chuva será liberado o filtro de
entrada de ar para cima.
9.13 - Pinhão / Coroa - Pinhão original, de 11 dentes, com medidas mínimas de 22 mm, de acordo com o desenho abaixo. Relação
pinhão / coroa: 11 dentes / 74 dentes.
9.14 – Escape - Original PRD Fireball, sem retrabalho. Somente será permitida “solda reparadora” na ponteira cromada do
escapamento em caso de dano causado pelo uso do abafador. Flexível de até 10cm.
9.15 - Abafador - Uso obrigatório do abafador, das marcas Roma ou Tecnokart.
9.16 - Pistão / Cilindro - Cilindro original de fábrica, produzidos desde 2009 até a presente data, com altura mínima total de 86,80
milímetros, medidos a partir da superfície usinada. O tamanho máximo do pistão é de 54”35 milímetros e deverá ser original PRD
Fireball.
9.17 - Sistema Elétrico / Bateria - Não será obrigatório o uso do sistema elétrico.
9.18 - Ignição - Somente os modelos fornecidos originalmente pela fábrica, podendo ser Opamma (antiga) ou Easy Start (nova).
9.19 - Pneus: o piloto participante deverá adquirir no ato da inscrição um (1) jogo de pneus da marca SPEED, vermelho, novo, que
será sorteado pela organização e posteriormente lacrado para utilização em duas provas, conforme segue:
Primeira etapa: utiliza um jogo novo.
Segunda etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior.
Terceira etapa: utiliza um jogo novo.
Quarta etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior.
Quinta etapa: utiliza um jogo novo.
9.20 - Combustível - Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no
Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os
tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados.
9.21 - Chassi - homologado, de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica.
9.21.1 - Eixo traseiro: Obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável, com a marca de um dos fabricantes de chassi
homologado, com diâmetro 40 ou 50 mm, e em conformidade com o artigo 36, item 36.16.
9.21.2 - Cubo de roda: Os cubos de roda, dianteiro e traseiro, deverão ter o comprimento de 75 ou 90 mm (± 1,0mm), com a marca
de um dos fabricantes de chassi homologado.
9.22 - Peso - conjunto kart / piloto: 135 kg.
9.23 - Identificação - de acordo com o 3º item do Regulamento Técnico Geral.
9.24 - Normas Gerais da Categoria
As competições da Fireball Junior serão rigorosamente baseadas nas regras listadas neste regulamento.
Em caso de dúvida por parte dos Comissários Técnicos sobre eventuais detalhes relativos aos acabamentos ou medições das peças
envolvendo a categoria Fireball Junior, prevalecerá o parecer final e oficial do fabricante ou do importador da marca no Brasil, ou,
em caso de instancia alternativa, de algum consultor técnico por ele(s) oficialmente indicado(s)/ nomeados(s) para fins de
competições envolvendo a marca PRD Fireball no Brasil.
Para outras questões que não constarem de forma explicita neste documento, a categoria devera seguir as exigência impostas
através das normas do RNK 2014.
9.25 - Fichas Técnicas - Acompanham este regulamento as seguintes fichas técnicas:
* Informação técnica do motor PRD fireball RK125 WC07
* Diagramas do cilindro
* Diagrama do cabeçote
* Diagrama do virabrequim
* Diagrama do interior do caráter
* Diagrama do pistão PRD
* Diagrama da biela PRD
* Diagrama do escapamento PRD
* Diagrama do sistema de embreagem e pinhão PRD
* Foto da ignição Oppama
* Foto da bobina
* Diagrama do carburador
* Foto do palheteiro
* Foto da flange de 13
* Foto do radiador PRD
* Alterações nas medidas do cilindro desde 03/2009 até 10/2012
* Boletim de lançamento com as particularidades do motor PRD Fireball SPORT.
O QUE NÃO ESTÁ EXPLICITAMENTE LIBERADO NESTE REGULAMENTO FICA TERMINANTEMENTE PROIBIDO.
CASO HAJA DUPLICIDADE NA INTERPRETAÇÃO DE ALGUM ARTIGO DESTE REGULAMENTO, A DECISÃO FINAL SERÁ DOS COMISSÁRIOS
DESPORTIVOS.
TODAS AS DÚVIDAS E OUTROS ASSUNTOS NÃO MENCIONADOS NESTE REGULAMENTO SERÃO RESOLVIDOS PELOS COMISSÁRIOS
DESPORTIVOS.
Farroupilha, 13 de fevereiro de 2015.