SBSP / CGH
SÃO PAULO/ BRASIL
13 junho 2007
Congonhas Intl.
FREQUÊNCIA - GOL
136.225 MHz
10-7
FREQUÊNCIA - VRG
131.87 MHz
INFORMAÇÕES GERAIS
OPERAÇÃO EXCLUSIVA DO COMANDANTE
Os co-pilotos homologados na operação SDU em operação de ponte aérea,
a critério do comandante, e em condições normais com pista seca, poderão
operar a aeronave para decolagem e pouso nas RWYs 17R/35L (principal);
Está cancelada a utilização de tankering nos vôos de e para SBSP.
Recomendamos sempre que possível utilizar o combustível mínimo
requerido;
Proibida a operação na PISTA AUXILIAR (DRY/WET) e na PISTA
PRINCIPAL (WET) com Autobrake, Anti-Skid, Reversores ou Auto
Speed Brake inoperantes.
Proibida a operação na pista Auxiliar de todos os Boeing 737-800
independente da configuração de motor e tipo de asa.
Obrigatória leitura dos NOTAMs da empresa.
INFORMAÇÕES OPERACIONAIS “DEPARTURE”
Takeoff Data
A operação em CGH requer a confecção de 2 (dois) “Takeoff Data Card”,
sendo um para a pista principal e outro para a pista auxiliar (desde que o
peso permita tal operação);
Caso os valores de peso estejam acima do máximo permitido para a
operação na pista auxiliar, o co-piloto enfatizará esta informação no
“briefing” pré-vôo, confeccionando apenas um “Takeoff Data Card”.
Potência de decolagem
Todas as aeronaves deverão utilizar potência máxima para as
decolagens das pistas 17L/35R de CGH, DRY ou WET. Sendo assim é
proibido o uso de temperatura assumida
SBSP / CGH
SÃO PAULO/ BRASIL
13 junho 2007
CONGONHAS INT.
FREQUÊNCIA - GOL
136.225 MHz
10-7A
FREQUÊNCIA - VRG
131.87 MHz
Flap
Para a decolagem da pista auxiliar, é recomendado o uso do FLAP 10 para
o B737-700, e FLAP 15 para o B737-300. Em condições limites, o uso de
outro FLAP deve ser analisado para permitir a operação.
Pista Molhada
Com pista molhada, todas as aeronaves utilizarão N1 máximo
para esta condição seja na pista auxiliar ou na principal.
Para o Boeing 737-700 o peso máximo de decolagem com a pista molhada
será o MTOW da análise de pista WET menos 2.000kg, seja na pista
auxiliar ou na principal. Proibida a operação do Boeing 737-300
da pista auxiliar WET.
Para o Boeing 737-800 24K com ou sem Winglets o peso máximo de
decolagem da pista principal molhada será de 57.500kg.
As aeronaves B737-800 SFP têm seu peso máximo de decolagem limitado a
62.500kg da pista principal molhada.
INFORMAÇÕES OPERACIONAIS “APPROACH”
Os valores de peso para pouso na pista auxiliar, quando dentro dos limites,
deverão ser incluídos entre parênteses no “Landing Data Card” da pista
principal. O “Pilot Flying” deverá incluir no seu “Descent Approach Briefing”
a condição de pouso ou não na pista auxiliar. Colocar sempre os limitantes
para as condições DRY e WET;
Os mínimos para aproximação SIDE STEP são iguais aos dos
procedimentos de não precisão. Para pouso utilizando este procedimento, a
aeronave deverá manter-se no procedimento de não precisão até obter
condições visuais com as pistas e iniciar o procedimento de SIDE STEP de
modo a estar estabilizada para pouso a 500ft acima do campo (SAFETY
WINDOW). Lembrar que se estiver realizando o procedimento ILS para a
pista 17R/35L, ao atingir condições visuais, tirar a freqüência do ILS e
rearmar os FD’s para prosseguir para a pista auxiliar.
SBSP / CGH
SÃO PAULO/ BRASIL
13 junho 2007
CONGONHAS INT.
FREQUÊNCIA - GOL
FREQUÊNCIA - VRG
10-7B
136.225 MHz
131.87 MHz
Para melhor coordenação com os órgãos de controle, no primeiro contato
com o APP, informar a possibilidade ou não de operação na pista auxiliar;
Para pouso na RWY 35 deve-se passar a posição DIADEMA já configurado
com Flap 40;
Após o pouso, em ambas as pistas, a desaceleração final não deve ser
deixada para o último terço da pista. Neste trecho, deve-se estar com a
velocidade não maior do que a de táxi;
Não pousar sob chuva moderada ou forte.
É proibido o pouso com reversor inoperante e pista molhada.
INFORMAÇÕES DE TAXI
Atenção especial ao estacionar nas posições 01 a 08 quando o
pátio estiver molhado, pois as aeronaves podem se deslocar para
frente devido ao piso irregular.
Quando solicitar autorização para “push-back” verificar/ informar
a possibilidade de operar na pista auxiliar.
INFORMAÇÕES OPERACIONAIS DE POUSO
B737-300 20/22K
ARP
BSP
DRY
WET
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(ºC)
42,4
0
MAX
40
MAX
ST
0
MAX
40
MAX
ST
0
MAX
40
Flaps
Weight
(T)
Max TW
(kts)
1435
40
49,7
(Max 5Kts)1000 Kg/kt
MAX
17R
1813
40
ST
-5
35L
1880
40
ST
-5
RWY
LDA
(m)
17L/35R
Auto Weight
Brake
(T)
B737/300 - proibida a operação na PISTA AUXILIAR sem Autobrake, AntiSkid, Reversores ou Auto Speed Brake.
SBSP / CGH
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13 junho 2007
CONGONHAS INT.
FREQUÊNCIA - GOL
B737-700/W 22K
ARP
SBSP
FREQUÊNCIA - VRG
10-7C
136.225 MHz
131.87 MHz
DRY
WET
Max TW
(kts)
(Max-5Kts)
1200 Kg/kt
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(ºC)
MAX
46,3
0
MAX
39
ST
-5
MAX
ST
0
MAX
39
ST
-5
MAX
ST
0
MAX
39
RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
17L/
35R
1435
40
55,3
17R
1813
40
35L
1880
40
B737/700 - proibida a operação na PISTA AUXILIAR sem Autobrake, AntiSkid, Reversores ou Auto Speed Brake.
B737-800/W 24K
ARP
SBSP
DRY
WET
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(ºC)
RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
17R
1813
40
ST
-1
MAX
57.5
0
MAX
30
35L
1880
40
ST
-4
MAX
57.5
0
MAX
30
B737/800 / W 24K - proibida a operação na pista auxiliar.
B737/800/ W 24 K – RWY WET peso máximo de pouso limitado a 57.500 kg.
B800SFP 27B1
WINGLETS
LDA
ARP RWY
Flaps
(m)
SBSP
DRY
Weight
(T)
Max TW
(kts)
WET
Auto Weight
Brake
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(ºC)
17R
1813
40
ST
-1
MAX
61.0
0
MAX
40
35L
1880
40
ST
-4
MAX
61.0
0
MAX
40
B737-800SFP - proibida a operação na PISTA AUXILIAR
B737/800 SFP – RWY 17R/35L WET peso máximo de pouso limitado a 61.000 kg.