Instruções para a instalação e
utilização
RECOMENDADOS (NORMAIS - NÃO
TUBELESS):
Recomendamos que você assista ao
vídeo no site da NoTubes. Apesar de
ser em inglês, ilustra muito bem o
processo.
Esse é o link:
www.notubes.com/movieinstall.php?os
Csid=8bd1bfaf459ce381a8ce42b2782f8
6cc
- Continental
- Hutchinson (com exceção do Python
Air Light)
- Kenda
- Specialized
- Geax
- IRC
- Maxxis
- Schwalbe
- Ritchey
- Qualquer pneu do padrão UST
Tubeless
Aumentar o furo da válvula da
câmara no aro
(ATENÇÃO – aumente o furo somente
da a parede interna do aro!)
Se você tem um aro que já é
compatível com tubeless (UST,
Bontrager, etc.) pule essa etapa.
NÃO RECOMENDADOS (NORMAIS NÃO TUBELESS):
Qual o motivo de aumentar o furo de
um aro comum?
- Michelin
- Nokian
- WTB
- Panaracer
- Bontrager
- Intense
- Hutchinson Python Air Light
O furo precisa ser aumentado para
eliminar a possibilidade de haver um
ressalto interno, que atrapalharia na
vedação e fixação do pneu (esse
aumento de furo, não afeta o uso de
câmaras, numa emergência)
Aumente somente o furo interno do aro.
Não há necessidade de varar até a parte
externa. O diâmetro interno para o kit
com válvula Presta deve ser de 3/8” de
polegada (ap. 9.5mm) e para válvula
Schrader (Downhill/Freeride) de 7/16”
(ap. 11.1mm).
Após aumentar o furo, dê um
acabamento deixando-o sem borda
afiada. Se o furo ficar com borda afiada,
a fita interna será danificada.
O que você vai precisar antes de
começar:
PNEU NORMAL NUMA RODA JÁ
CONVERTIDA OU TUBELESS
• Bomba de pé ou compressor. Não é
possível fazer isso com uma mini-bomba
ou cartucho de CO2
• Solução de água com detergente (balde
pequeno com ¼ de xícara de detergente
para 2 xícaras de água)
• Escova macia ou esponja para aplicar a
solução de água com sabão
• Balde ou caixa, para ser usado como
suporte para verificar o processo de
vedação (Fig.8)
KIT DE CONVERSÃO NO TUBES
(ÍTENS ACIMA MAIS OS LISTADOS
ABAIXO):
• Espátula de plástico (não use chave de
fenda, espátulas de ferro ou ferramentas
afiadas)
• Furadeira elétrica manual com broca de
3/8” ou 7/16” (ap. 10mm) e uma lima para
acabamento do furo
Atenção para os pneus que podem ser
usados e os que não podem (aro 26).
Por que não usar esses pneus
comuns listados acima?
Quando pneus normais são montados
sem câmara um esforço fora do previsto
é colocado no talão (borda interna).
Os pneus supra mencionados têm
bordas internas mais fracas, que podem
lascear ou partir, colocando a sua
segurança em jogo.
Atenção para os pneus que podem ser
usados e os que não podem (aro 29).
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Recomendado:
WTB 29'er (arame)
Não Recomendado:
WTB 29'er (talão de kevlar)
Bontrager 29'er
Na maioria dos aros / DH e FR: Retire
sua câmara e deixe a fita do aro, se essa
for do tipo adesiva.
Mavic UST Tubeless: Retire a válvula
original e não altere o furo do aro.
1) INSTALANDO O KIT
2) INSTALANDO A CINTA INTERNA DO
ARO (KIT)
Antes de começar!
Aros estreitos / Mavic 517 or 717:
Retire a fita do aro e cole 1 ou 2 camadas
da fita de aro incluída no kit, esticando-a
levemente e com sobreposição de 5cm
sobre o furo da válvula. Corte o furo da
válvula cuidadosamente.
Mavic 521/721: Ao invés de usar a fita
incluída, utilize a fita para aros da marca
Velox ou alguma similar (adesiva, de
pano, mais espessa que o normal). Isso
servirá para aumentar o diâmetro interno
do aro, melhorando o ajuste para ajudar a
encher o pneu
Procedimento
A cinta do aro foi projetada para
preencher a superfície interna por
inteiro, com suas extremidades
assentadas
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por baixo da borda de encaixe para o
talão do pneu (veja Fig 1).
Para instalar a cinta do aro, insira a
válvula e aperte a porca da válvula com
os dedos (NÃO APERTE
EXCESSIVAMENTE para não danificar
a cinta). Enquanto instala, procure
equlibrar a tensão da cinta ao redor do
aro, sem deixar pontos mais estreitos.
Para ajudar a assentar a borda da cinta
na borda do aro, use uma espátula de
plástico. NÃO USE – chaves de fenda,
espátulas de aço ou qualquer
ferrramenta afiada.
Dicas
Para ajudar a tencionar uniformemente
umedeça a cinta com a solução de água
e sabão. Isso a lubrificará e ajudará no
assentamento uniforme.
3) MONTAGEM E PRESSURIZAÇÃO
DO PNEU
Antes de iniciar esse passo!
Sempre use óculos de segurança ao
encher o pneu pela primeira vez!
NÃO adicione o selante antes de
certificar-se que você consegue
pressurizar o pneu corretamente. O
selante não é o responsável pela
pressurização correta do pneu. O que
ajuda é a solução de água com sabão.
Praticando esse passo você evita
desperdiçar selante num sistema que
ainda não está perfeitamente ajustado.
Nota: alguns pneus comuns têm talões
(bordas internas) mais frágeis e não
são recomendados para uso sem
câmara (consulte a lista no início das
instruções antes de inflar um pneu
desse tipo).
Procedimento
Monte o pneu usando uma espátula
plástica apropriada. NÃO UTILIZE –
chaves de fenda, espátulas de metal ou
qualquer ferramenta pontiaguda.
Passe a solução de água e sabão (use
mais a espuma do que o líquido) sobre as
bordas internas do pneu (que entram em
contato com o aro) e a cinta do aro. Não
use muito, pois essa é a área onde o ar
tende a escapar durante o processo de
pressurização (Veja Fig.2).
Pendure a roda com a válvula na parte de
cima, para que o pneu fique
suspenso,facilitandoo assentamento
durante a pressurização (Veja a figura
3). Insira 10 libras com um compressor
ou bomba de pé. O pneu irá vazar ar, isso
é normal. Quando pressuriza-se o
conjunto sem o uso do selante. Uma vez
que você dominar o processo, vá para o
próximo passo.
Dicas:
- Se o pneu encaixa-se muito
justamenteao aro ou não pode ser
03
pressurizado, retire a fita do aro (a que
está por baixo da cinta vedante No
Tubes) e experimente cobrir os furos
dos niples com a fita incluida no kit que
é mais fina. Cole 1 ou 2 camadas da fita
de aro incluída no kit, esticando-a
levemente e com sobreposição de 5cm
sobre o furo da válvula. Corte o furo da
válvula cuidadosamente.
- Se o pneu se encaixa com muita
facilidade e não pode ser pressurizado,
adicione mais uma camada de fita
adesiva sob a cinta de borracha. Isso
irá dar mais altura ao centro do aro,
ajudando a vedar o sistema.
- Use um compressor com capacidade
para grandes volumes e retire os miolos
das válvulas de ar para aumentar o
fluxo de ar ou use o bico de ar para
soprar ar diretamente na válvula aberta.
Isso aumenta consideravelmente o
fluxo, ajudando a pressurizar o pneu.
- Ao pendurar a roda com o pneu, com
a válvula na parte superior da roda ou
de lado, bata levemente em cima e ao
lado do pneu próximo à válvula. Isso
ajuda na retenção de ar e subsequente
pressurização.
- Para pneus novos que nunca foram
instalados, monte-os com uma câmara
e encha com 35-40lbs por uma vez
para eles tomarem forma. Isso também
pode ajudar na hora de pressurizá-los
pela primeira vez.
4) ADICIONANDO O SELANTE E REINFLANDO
ATENÇÃO: Agite bem a garrafa e
despeje o selante com a garrafa
completamente invertida no copo
dosador (figura 5). O selante contém
micro partículas selantes que precisam
estar suspensas para que o produto
tenha o máximo de desempenho.
Corte o bico conforme
ilustrado na figura 4.
Agite a garrafa vigorosamente para que
as partículas selantes fiquem em
suspensão
.
Remova a tampa comum e coloque o
bico. Antes de despejar o selante,
tampe o bico que já deve estar cortado
com o dedo e inverta a garrafa (fig. 5).
Aguarde 5-10 segundos para remover
seu dedo e liberar o selante dentro do
copo dosador. Isso permitirá que as
micro partículas se concentrem no bico.
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apoie a roda sobre uma caixa ou balde
(fig.8) por 5 minutos. A roda deve estar
Agite e despeje o selante
com a garrafa invertida
5) SELANDO O PNEU (pneus
comuns)
Procedimento
-Preste atenção às laterais. Na maioria
dos pneus existem pequenos furos
nessa área, que causam vazamentos
lentos. Reaplique a solução de água e
sabão conforme necessário. Ela fará
com que os vazamentos sejam
localizados através das bolhas de sabão
que surgem nos pontos de escape de ar.
Para vedar os vazamentos, segure a
roda na vertical, em frente ao seu tronco
(fig.7) e aguarde 10-15 segundos para
que o selante escorra para baixo,
formando uma poça (internamente).
Agite a parte de baixo da roda para frente
e para trás, com movimentos curtos e
rápidos. O motivo é espalhar o líquido
dentro do pneu, espirrando internamente
nas laterais e bordas. Faça isso por todo
o perímetro da roda, avançando de 10
em 10cm até completar uma volta.
-Para completar o processo de vedação,
• Dura entre 2 e 7 meses (prazo
maior para armazenamento em
temperaturas mais baixas).
• Garrafa grande (946ml) serve para 16
pneus aproximadamente e a menor
para a metade.
paralela ao chão, permitindo que o
selante vede pequenos vazamentos na
borda interna do pneu. Após 5 minutos,
repita a operação da figura 7 e apoie a
roda do outro lado por mais 5 minutos,
repetindo a operação de agitação da
roda. O processo demora no máximo 30
minutos. Se o pneu perder ar, infle-o com
35-40 libras e repita a etapa 5.
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