BOLETIM 26/2011
FUNÇÕES ELETRONICAS DA
TRANSMISSÃO AW55-50
Transmissão: AW55-50
Veículos: Volvo, Saturn, Nissan, Renault, etc.
Este boletim se destina a informar o técnico reparador sobre as funções eletrônicas do TCM
da transmissão AW 55-50 bem como os procedimentos para reprogramação dos
parâmetros auto adaptativos desta transmissão.
Programas normais de mudanças
Modo econômico – Este modo é utilizado pelo módulo de controle da transmissão (TCM),
sob condições de aceleração normais. O TCM controla as mudanças ascendentes e
descendentes bem como a embreagem do lock up para maior economia. O TCM ajusta a
pressão interna de linha para a aplicação dos elementos internos com maior suavidade,
obtendo-se assim mudanças de marchas mais confortáveis.
Modo Esportivo – O TCM muda do modo Econômico para o modo Esportivo se o pedal do
acelerador for pressionado rapidamente e os pontos de mudança das marchas são
alterados para cima obtendo-se assim maior desempenho com as reduções ocorrendo à
menores rotações do motor. Quando o acelerador é pressionado mais lentamente, o TCM
reassume o modo Econômico automaticamente.
Modo Extremo – O modo Extremo é uma outra maneira de dizer kick down. O TCM
seleciona a marcha mais baixa possível naquelas condições de operação do veículo, quando
o acelerador do veículo é pressionado até o assoalho.
Modo Inverno – O modo Inverno é selecionado utilizando-se o botão “W” no topo da
alavanca de mudanças ou no console. Um lâmpada de aviso localizada no painel de
instrumentos acende quando o modo Inverno foi comandado. Quando ativado, a
transmissão iniciará o movimento do veículo em 3ª marcha para utilização em terrenos de
baixa aderência ou lisos. Dependendo da seleção manual de marchas, as seguintes de
combinações de marchas podem ser obtidas:
x D – A transmissão sai em 3ª marcha, mudando automaticamente entre 3ª, 4ª e 5ª
marchas.
x 4 – A transmissão sai em 3ª marcha e automaticamente muda para 4ª marcha mais
cedo do que no modo econômico na posição D. A 5ª marcha é cancelada.
x 3 – A transmissão sai em 3ª marcha e permanece em 3ª, sem mudanças
ascendentes ou descendentes.
x L – A transmissão sai em 2ª marcha sem mudanças posteriores ascendentes ou
descendentes.
Quando se aciona o acelerador totalmente no modo Inverno, a transmissão utiliza todas as
marchas para máximo desempenho.
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Modo Partida para beneficio do Conversor Catalítico - Esta função ajuda o motor a
atingir rapidamente a temperatura normal de operação evitando a aplicação da embreagem
do lock up e impedindo as mudanças 2-3 enquanto o motor não atingir 40º C de
temperatura. Esta função é normal.
Modo Lock Up controlado por temperatura – Se a temperatura da transmissão se
elevar excessivamente como resultado de uma carga elevada com uma utilização severa, a
embreagem do conversor de torque será aplicada para reduzir o calor gerado pelo
conversor de torque. Se a temperatura baixar, esta função será inibida.
Modo Patinação do Lock Up – O modo de patinação do lock up permite uma aplicação
mais suave do lock up reduzindo o ruído e vibração. A patinação da embreagem do lock up
nesta situação será permitida entre 50 e 200 RPM em relação à rotação do motor. As
seguintes condições deverão estar presentes para a ativação deste modo:
x
x
x
x
x
A alavanca seletora deverá estar posicionada em “D”, “4” ou “3”.
A transmissão deverá estar em 3ª, 4ª ou 5ª marchas.
A rotação de entrada da transmissão deverá estar ao redor de 1.100 RPM ou maior
e a abertura do acelerador em 35% ou menor.
O liquido de arrefecimento do motor deverá alcançar pelo menos 60º C.
A temperatura do óleo da transmissão deverá ser de pelo menos 40º C, mas não
acima de 120º C.
Nota: As propriedades de atrito do fluido desta transmissão são diferentes de
outros fluídos devido à grande tolerância de patinação da embreagem do
conversor de torque em certas condições. A utilização de fluido incorreto nesta
transmissão vai gerar danos e códigos de falha na mesma.
Modo de subida de ladeiras – Para reduzir a quantidade de mudanças internas, o TCM
altera o padrão de mudanças levemente quando o veículo está subindo uma ladeira.
Controle do Neutro – (Esta função não está disponível em todos os veículos que utilizam
esta transmissão). O controle do Neutro ocorre quando o TCM desaplica a embreagem de
marchas à frente quando o pedal do freio é aplicado e o veículo está a menos de 3
km/hora. Isto reduz a carga sobre o motor, reduzindo assim a vibração do mesmo e
aumentando a economia de combustível, bem como reduzindo o nível de emissões. Ao se
desaplicar o pedal de freio, a embreagem de marchas à frente é novamente aplicada. As
seguintes condições devem ser preenchidas para que o TCM autorize este modo:
x A alavanca seletora deverá estar posicionada em D, 4 ou 3. O controle do neutro
não operará no Modo Inverno ou quando a opção Geartronic (modo manual) está
acionada.
x A temperatura do óleo da transmissão deverá estar acima de 10º C.
x A posição do acelerador deverá ser menor de 3%.
x O pedal do freio deverá estar pressionado.
x A velocidade do veículo deverá ser menor de 3 km/h.
x A rotação do motor deverá ser menor de 1.500 RPM.
x Existe uma demora de 2 segundos para aplicação deste modo ou de 5 segundos
quando ocorrer a mudança de N para D.
Mudanças no modo Geartronic
Quando a alavanca seletora for movida para a posição Geartronic ou Tiptronic, a
transmissão permanece na posição “D” hidraulicamente. Quando a alavanca é movida para
as posições “UP” ou “DOWN”, a alavanca seletora envia para o TCM, através de sensores
posicionados no console, um sinal para que as mudanças ascendentes ou descendentes
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sejam obtidas. O painel de instrumentos sinaliza ao motorista qual a marcha real aplicada.
Caso alguma marcha comandada seja incompatível com a velocidade do veículo, o TCM
pilotará a transmissão para que a marcha seja aplicada quando as condições de condução
satisfizerem os padrões de segurança. As seguintes aplicações serão comandadas no modo
Geartronic ou Tiptronic:
x
x
x
x
x
x
Somente a 1ª, 2ª ou 3ª marchas podem ser selecionadas quando o veículo está
parado. A transmissão não executará a mudança para 4ª marcha até que uma
velocidade de 35 km/h seja alcançada. Também não executará a mudança para 5ª
marcha a menos que a velocidade do veículo atinja 50 km/h.
A redução automática ocorre abaixo de certas velocidades se o motorista esquecer
de reduzir manualmente a transmissão. A mudança ascendente somente ocorrerá
quando uma redução automática houver ocorrido anteriormente.
O kick down não será possível quando a transmissão estiver no modo Geartronic ou
no modo Tiptronic.
O TCM não permitirá que a transmissão seja reduzida manualmente se a rotação do
motor exceder 6.000 RPM.
Se a temperatura da transmissão atingir um valor muito alto, o TCM selecionará a
marcha mais compatível para a utilização da embreagem do lock up.
A aplicação do lock up somente será possível em 3ª, 4ª e 5ª marchas.
Procedimento para adaptação dos parâmetros da transmissão AW 55-50.
A transmissão AW 55-50 utiliza tecnologia de aprendizado adaptativo para ajuste da
pressão de mudança de marchas e a pressão de linha que controla a sensibilidade das
mudanças ascendentes e descendentes, a função de controle do neutro e mudanças de
garagem (veículo parado). A execução do procedimento de adaptação dos
parâmetros é necessária sempre que a transmissão for reformada ou substituída,
o corpo de válvulas ou o TCM forem substituídos. O TCM está sempre se adaptando,
mas numa taxa lenta. Para adaptá-la rapidamente, o TCM deve ser colocado em modo de
adaptação.
Para colocar o TCM neste modo, a temperatura do fluido da transmissão deverá estar entre
65º e 110º C. O TCM não entrará em modo de adaptação se a transmissão estiver no Modo
Inverno ou Tiptronic (Geartronic). Enquanto o TCM estiver no modo adaptativo, um
triângulo laranja (nos veículos Volvo) ou a luz de diagnóstico da transmissão no painel de
instrumentos piscará.
Para adaptar as mudanças ascendentes:
x Use a posição “D”. Acelere desde o veículo totalmente parado com o acelerador em
aceleração leve, cerca de 1.400 RPMs, através das marchas de 1ª até 4ª,
mantendo o acelerador fixo nesta RPM. Pise no freio até a parada total do veículo e
repita o procedimento até que o triangulo laranja ou a luz de diagnóstico da
transmissão pisque após cada mudança de marcha.
x Agora, acelere desde o veículo totalmente parado todas as cinco marchas numa
abertura de borboleta do acelerador de aproximadamente 1.800 RPMs, mantendo
o acelerador firme. Repita este procedimento até que o tringulo laranja ou a luz de
diagnóstico da transmissão pisque após cada mudança de marcha.
x Finalmente, acelere através de todas as marchas à uma abertura do acelerador de
2.500 RPMs. Repita o procedimento até que o triângulo laranja ou a luz de
diagnóstico da transmissão piscar após cada mudança de marcha.
Para adaptar as mudanças descendentes:
x Utilize a posição “D” da alavanca. Enquanto dirige o veículo numa velocidade de 72
km/h em 5ª marcha, solte o acelerador e freie o veículo suavemente até sua parada
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total. Repita este procedimento até que o triângulo laranja ou a luz de diagnóstico
da transmissão pisque após cada redução.
Para adaptar as mudanças de garagem:
x Com o motor em marcha lenta e o pedal de freio acionado, muda para “N” e espere
5 segundos, agora mude para “R”, espere mais cinco segundos e volte a alavanca
para “N”. Repita este procedimento até que a luz de diagnóstico pisque.
x Repita o procedimento acima agora para a posição “D”.
Para adaptar a função do Controle do Neutro.
Nota: Nem todo o veículo que utilize este transmissão possui este modo.
x
x
Dirigindo o veículo em cerca de 8 km/h em “D”, vagarosamente pare o veículo.
Repita este procedimento até que a luz de diagnóstico pisque.
Com o motor funcionando em marcha lenta e o pedal do freio pressionado, mova a
alavanca para a posição “D” e espere cerca de 25 segundos até que a luz de
diagnóstico pisque. Isto mostrará que o TCM está pronto para adaptar seus padrões.
Uma vez que a luz piscou, solte o pedal do freio e permita que o veículo se mova
para a frente. Repita este procedimento até que a luz de diagnóstico pisque sempre
que o pedal de freio seja pressionado.
Uma vez que todos os padrões tenham sido aprendidos, desligue a ignição e o TCM sairá
do modo de adaptação.
Redação: APTTA Brasil - Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática
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