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tecimento urbano, não apenas com foco no transito. No entanto, com
a implantação da ZRC, criei o conceito de Veículo Urbano, com base
em experiências de metrópoles como Tóquio, Nova York e especialmente Paris. O principio foi o planejamento “temporal x espacial”, ou
seja, cada tipo de veículo de carga podendo circular em áreas geográficas no intervalo de tempo das 24hs. Ai nasceu o VUC – Veículo
Urbano de Carga, finalizado em 2006, e transformado como equipamento oficial através do Decreto 37.185/97 e posteriormente pelo
Decreto 48.338/07, alterando seu cumprimento de 5,50 para 6,30.
Foi um trabalho de catequese em busca da convergência de diferentes interesses. O setor de transportes não acreditou muito. O setor
automobilístico “fingiu” que estava a favor, mas nunca desenvolveu
esse produto, só fez adaptações, porque o VUC deveria ter a carroceria com dimensões externas com 4,00 m x 2,20m e altura legal. Nunca
lançaram um VUC puro de origem, com motor adequado (potência/peso/tanque), transmissão automática, direção hidráulica. E, por
influência da ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de
Veículos Automotores), o comprimento total foi estabelecido em
No nosso planejamento, no início dos anos 90, estabelecemos o binômio espacial/temporal. Ou seja, o abastecimento urbano tem que ser
planejado com três diferentes tipos de veículo de carga:
I- sem restrições de horário e região geográfica.
II- com restrição de horário e região.
III- com restrição de horário e sem restrição de região.
Assim, concebemos:
• VUC – Veículo Urbano de Carga, para 6 paletes PBR e carga útil de
5.600 Kg.
• VLC – Veículo Leve de Carga, para 10 paletes PBR e carga útil de
8.000 Kg.
• veículo de qualquer natureza, até o limite de uma carreta convencional de três eixos.
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