ALBA (1952-1954)
Uma obra-prima nacional
A ALBA foi o melhor e mais bem-sucedido paradigma da incipiente indústria
automóvel portuguesa, na década de 50. Apenas foram construídos 3
exemplares do ALBA, entre 1952 e 1954. Mas, ao longo dos anos seguintes, da
metalúrgica de Albergaria saíram diversas soluções mecânicas entre elas, um
espantoso e inédito motor de quatro cilindros e 1500 cc.
Empresa nascida em 1921, sob o nome de Fundição Lisbonense, mais tarde
mudou para Fundição Albergariense, antes de, em 1923, assumir o nome do
seu fundador, Augusto Martins Pereira, um homem modesto, nascido em 1885,
em Sever do Vouga e falecido em Maio de 1960. Na vila de Albergaria é então
já dono de uma considerável fortuna e reconhecido internacionalmente na
indústria metalúrgica. E, além disso, é nomeado comendador.
A empresa tornou-se conhecida mundialmente sob o nome de ALBA, que
corresponde às 3 primeiras, mais a última letra da palavra Albergaria. O seu
símbolo
foi
desenvolvido
pelo
pintor
francês
Daniel
Constant.
As instalações iniciais situavam-se no centro da vila, mas foram transferidas, no
final dos anos 30, para o local onde ainda hoje se situam. A empresa fabrica
atualmente moldes para diversas utilizações, desde bancos de jardim a tampas
de saneamento básico e fogões a lenha e a gás, sempre com desenho
exclusivo. Hoje, são mais de 30.000 os moldes assinados pela ALBA. Um deles,
não menos espantoso e significativo da sua capacidade inventiva, foi a
carroçaria do automóvel que ficou conhecido pelo nome da empresa: ALBA.
Um caso raro de eficácia
A ALBA era já, no início da década de 50, uma das maiores unidades industriais
de metalurgia nacionais. Então, já com mais de 60 anos, o comendador Augusto
Martins Pereira começou a deixar progressivamente a gestão da fábrica para o
seu filho Américo. Mas foi o seu neto, António Augusto, então na casa dos 20
anos e um grande entusiasta do desporto automóvel, quem decidiu criar a
marca ALBA, vocacionada para a competição e que, depois da FAP e da
Dima/DM, foi a terceira marca portuguesa a surgir após a Segunda Guerra
Mundial.
O primeiro exemplar do ALBA foi construído em 1952 e, logo se tornaram
notadas algumas das características básicas que, mais tarde, acabaram
também por ser copiadas por outras marcas portuguesas envolvidas na
competição automóvel. É pois preciso assinalar que a ALBA não foi um caso
isolado. A carroçaria do ALBA foi sempre o perfeito exemplo de um intenso
equilíbrio estético. A prova de como a aerodinâmica deveria ser, então, tratada:
as suas linhas suaves e afiladas, muito baixas, fizeram escola e eram
desenhadas à imagem do que de melhor se fazia então na Europa,
nomeadamente tendo por inspiração as “barchettas” italianas. Somente as
marcas que surgiram após a ALBA se preocuparam em desenvolver produtos
mais eficazes aerodinamicamente pois, até então, as suas formas eram algo
rudimentares e pouco eficientes. E, quanto a isto, na verdade é preciso referir
que a ALBA chegou mesmo a conceber carroçarias, feitas à imagem do “seu”
desportivo, para outras marcas nacionais.
Foram fabricados apenas 3 ALBA e, hoje em dia, existem 2 exemplares: o
exposto no Museu do Caramulo desde 2006, de carroçaria creme, matrícula OT10-54; e o TN-10-82, vermelho, cuja construção, em 1953, foi financiada por
Noémio Capela, que com ele apenas participou no III Rali Rainha Santa, em
Coimbra, em Julho de 1954, embora o tenha cedido à equipa para correr
noutros eventos. O seu motor é um FIAT de 1089 cc. Desconhece-se o que
sucedeu ao terceiro ALBA, matrícula LA-11-18, de 1954, embora a convicção
geral seja de que tenha sido destruído num acidente e, posteriormente,
“reconvertido”, algures nos finais da década de 50.
A ALBA foi a única marca a construir, para além da carroçaria, um motor próprio,
situação a que foi obrigada pelas alterações regulamentares impostas em 1954
pelo ACP (Automóvel Clube de Portugal) e que a impediam de continuar a ser
competitiva com os pequenos motores FIAT e Simca de 1089 cc, que usava
desde a sua origem. Nesse ano, os limites de cilindrada subiram dos 1100 cc
para os 1500 cc, penalizando os pequenos construtores artesanais
portugueses, pois todos usavam o mesmo fiável motor de origem italiana e que
tão bem sucedido era nos pequenos e ágeis Cisitalia. Por isso, foram muitas as
que então deixaram de correr e, principalmente, de ser competitivas.
A única equipa que lutou contra essa maré foi a ALBA, liderada como sempre
pelo espírito empreendedor de António Martins Pereira. A princípio, foi decidido
desenvolver um motor a partir do FIAT, mantendo a mesma base mas
aumentando o diâmetro, atingindo os 1325 cc. Mais tarde, a ALBA desenvolveu
um motor mais potente, baseando-se num bloco da Peugeot, resultando num
1360 cc. Mesmo assim, continuava impossível bater os motores da Porsche,
que dominavam através dos Denzel e dos Porsche 550 Spyder. Foi então que
Corte-Real Pereira teve a ousadia de pegar num motor Alfa Romeo 6C 1750 e
diminuir-lhe o diâmetro, criando assim um curioso motor de 6 cilindros e 1,5
litros de cilindrada, que infelizmente não teve muito sucesso nas 3 provas em
que participou na Boavista em 1955 e 1956 e Vila Real em 1958.
Sem baixarem os braços, os homens comandados por Martins Pereira
começaram então a desenvolver o projeto inédito de um motor próprio,
concebido nas instalações da metalúrgica de Albergaria. Totalmente feito em
alumínio, era um bloco de 4 cilindros quadrado (diâmetro e curso de 78 mm),
com 2 árvores de cames à cabeça e 2 velas por cilindro, distribuidores movidos
diretamente pelas árvores de cames e 2 carburadores duplos horizontais, uma
novidade técnica na Época. Leve e fiável, a sua potência oscilava entre os 90 e
os 95 cavalos e, acoplado a uma caixa de 4 velocidades, permitia ao ALBA
atingir os 200 km/h. Felizmente, é esse o motor que está no ALBA existente no
Museu do Caramulo e que, todos os anos, sobe a Rampa, por ocasião do
Caramulo Motor Festival, pilotado por Salvador Patrício de Gouveia.
Uma história de sucessos
O ALBA estreou-se no Circuito de Vila do Conde, a 31 de Agosto de 1952. O
primeiro resultado de relevo aconteceu logo no mês seguinte, também em Vila
do Conde, o 2.º lugar na classe. A sua primeira vitória na geral foi na Taça
Cidade do Porto, no Circuito da Boavista, em 1953, ganhando a prova na frente
de 30 outros carros, 20 dos quais de origem portuguesa, o que mostra bem a
vitalidade da nossa indústria artesanal de automóveis de competição. A última
vez que um ALBA participou numa prova foi em 1961, quando Corte-Real
Pereira conquistou o 3.º lugar absoluto no Rali Noturno do Salgueiros.
Ao longo destes anos, os ALBA participaram em 42 provas, conquistando os
seus pilotos 25 pódios e 10 vitórias, das quais 5 absolutas e entre elas, a Taça
Cidade do Porto, no Circuito da Boavista, em 1953 (Corte-Real Pereira) e o Rali
Vinho do Porto, em 1955. A história desportiva do ALBA concentrou-se entre os
anos de 1953 e 1956, sempre em Portugal, nunca se tendo deslocado alémfronteiras.
No total, foram 9 os pilotos que utilizaram os ALBA. Para além de Francisco
Corte-Real Pereira que fazia principalmente provas de velocidade e de António
Martins Pereira dedicado aos ralis e provas de regularidade, os outros pilotos
foram Noémio Capela, Elísio de Melo, Baltazar Vilarinho, Castro Lima, Carlos
Miranda, Manuel Nunes dos Santos e Manuel Alves Barbosa.