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ENTREVISTA
Carlos Miguel Soares Oliveira, 36 anos de idade, natural
da freguesia da Conceição, Angra do Heroísmo, residente na Terra Chã, é
sócio gerente da empresa ANGRACAR. Barcos e tudo o que se relaciona
com desporto automóvel ocupam os poucos tempos livres que tem.
de após venda. Sente que os seus clientes
continuam a fazer as manutenções das suas
viaturas nas vossas oficinas?
A Angracar continua, mais do que nunca focalizada
no serviço de Após Venda. Tem feito campanhas,
algumas com suporte nas marcas, outras naquilo
que entende serem os desejos e as necessidades
dos seus clientes. No entanto, a Angracar sente que,
com os tempos difíceis que se vivem, as pessoas
começam a procurar alternativas mais económicas,
desvalorizando a qualidade e formação técnica.
Este é um dos principais problemas que o sector
automóvel atravessa, que é o mercado paralelo,
não se consegue aliar a formação técnica e todos
os custos em torno das regras ambientais, dos
impostos e equipamentos exigidos para garantir
um bom serviço a um preço tão baixo como aquele
que é praticado pelas ditas oficinas de “vão de
escada” (passo a expressão), que não estão sujeitas
a obrigações fiscais nem de outra natureza.
Prespetivas para o futuro a curto e médio prazo,
para a vossa empresa?
O sector automóvel atravessa uma das maiores crises
de que há lembrança. Se o sector da construção
foi o mais afectado, o do comércio e dos serviços
automóveis foi, o que mais sofreu com esta situação.
Se há alguns anos, o sector automóvel também teve
momentos de crise, não foram tão fortes, como os
que se vivem, isto porque as margens actualmente,
são muito menores e a concorrência é cada vez
mais forte, digamos que é a lei da sobrevivência
que prevalece. Deste modo, as perspectivas para o
futuro, são de tentar manter a estrutura e os postos
de trabalho, reduzindo e controlando ao máximo
os custos por forma a conservar o seu espaço e a
qualidade de serviço prestado aos seus clientes.
Neste momento e , acima de tudo, queremos
assegurar a continuidade de um projecto que, apesar
de, bastante recente, já deu provas de estar ao nível
dos melhores.
FOCALIZAMO-NOS NO
SERVIÇO “APÓS VENDA”
Quais as diferenças que sente no mercado
automóvel neste momento em relação ao
passado recente?
Uma das principais diferenças é o facto de neste
momento se venderem muito menos viaturas do
que em anos passados. Outro deve-se ao facto
dos clientes estarem muito mais exigentes tanto
na compra como na manutenção das viaturas.
Cada vez mais as manutenções são correctivas e
não preventivas.
Quais as principais exigências que vos são
colocadas pelos vossos clientes?
As principais exigências que nos são colocadas
pelos clientes são bom atendimento, eficácia,
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eficiência, seriedade e claro bom preço. Estas, no meu
entendimento, são as premissas para o sucesso de
qualquer empresa, seja do ramo automóvel ou não.
O que é que a Angracar tem feito para superar
este momento difícil que atravessamos?
À semelhança das outras empresas, a Angracar
tem vindo a reduzir os seus custos e a focalizarse essencialmente nos serviços de após venda.
O maior esforço desta estrutura tem-se centrado
quase exclusivamente no após venda. Para isso, e
em conjunto com as marcas que representa, tem
feito um esforço enorme para recuperar, fidelizar e
angariar clientes.
A Angracar continua a apostar no serviço
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aumenta drasticamente a imagem desportiva do seu popular predecessor.
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O novo Scoupé oferece a mesma gama de motores
e caixas de velocidades dos seus irmãos, Cee’d
5 portas e Cee’d SportsWagon. Para o mercado
português os escolhidos são, a gasolina, o 1.4 16V de
100cv enquanto a categoria diesel é representada
pelo 1.4 WGT de 90cv e pelo 1.6 VGT de 128cv. As
caixas de velocidades são todas de 6 relações tanto
as manuais como as automáticas.
Apesar do comprimento (4310 mm), largura (1780
mm) e distancia entre eixos (2650 mm) serem
os mesmos do Cee’d 5 portas, o novo Scoupé
mostra diferenças de estilo significativas devido à
transformação da sua carroceria num desportivo de
3 portas, destacando-se a linha do tejadilho mais
baixa em 40 mm e a secção traseira com um desenho
marcadamente desportivo.
“Este carro transpira emoção e energia de uma ponta
à outra,” explica o Presidente e Chefe de Design Peter
Schreyer. “Basta um breve olhar para saberes que este
é um carro que queres conduzir, e não apenas ter.”
Consoante a versão, o exterior do Scoupé chama
a atenção graças a uma exclusiva grelha frontal
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em cromado escuro, luzes diurnas em LED e
faróis traseiros também em LED. No interior estão
disponíveis alguns equipamentos premium que
incluem bancos e volante em pele, painel e consola
central com acabamento preto piano, pedais em
alumínio, travão de estacionamento elétrico, e
mostrador do condutor em ecrã LCD a cores.
Entre os equipamentos que maximizam a segurança
e conveniência, o novo Scoupé oferece retrovisores
exteriores aquecidos e rebatíveis eletricamente com
sinalização de mudança de direção e iluminação de
acompanhamento em LED integrados e um sistema
de monitorização da pressão dos pneus.
Desde a sua entrada no mercado em 2008, o Scoupé
original atraiu mais de 55.000 clientes pela Europa. Com
esta 2ª geração ainda mais sensacional, é expectável
que as vendas aumentem neste nicho de mercado.
O novo Scoupé vai ter dentro de alguns meses a
companhia dos novos Kia Scoupé GT e Cee’d GT, que
passarão a ser os veículos da marca mais focados
na performance até agora. As versões GT virão
equipadas com o novo motor 1.6 Bi-Turbo de 204cv.
NOVIDADE
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A SUZUKI INTRUDER 800
é uma moto robusta e caracteriza-se por
voluptuosas curvas, com um robusto motor de 2 cilindros em V. Com bastantes
superfícies cromadas e pintura bastante cuidada, a Intruder C800 combina
excelente acabamento com tecnologia moderna.
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O seu motor de 805 centímetros 3, com injecção de
combustível de 45 graus motor V-Twin, é refrigerado
a líquido atendendo ao torque e projectados para o
conforto. A Injecção de combustível contribui para
o fornecimento ideal de combustível, o que ajuda a
aumentar a resposta do acelerador. Tem um sistema
de ponta de ignição 3D, sendo digital e usa um sensor
de posição do acelerador, o que ajuda a impulsionar
o grande torque low-down V-Twin marca.
Os Crankpins compensados favorecem os intervalos
de queima ideais. Tem escape duplo, cromado e com
novo formato, ajustados para a entrada de torque
sensível ao produzir a estrondosa assinatura V-Twin.
A lmpeza do motor é eficiente, através de um grande
catalisador que permite que o intruso C800/SUZUKI
BOULEVARD M50 para atender Euro 3 e Nível 2 de
padrões de emissões.
Tem uma grande caixa de transmissão de 5
velocidades Slick, e eixo de transmissão com baixa
manutenção, permite transmitir de forma eficiente
a energia para o pneu traseiro, que tem a espessura
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de 15 polegadas. Os garfos dianteiros arrecadouback são grossos e ultrapassa 140 milímetros (5,5
polegadas) do curso da roda. A suspensão traseira
monoshock Progressive-action, é em forma de um
cruzador tradicional, imitando as linhas hard-cauda.
No que diz respeito ao conforto, tem o assento
em couro e com textura bem esculpida, guidão
sweptbackes e amplo porte de tábuas, tornam a
posição de pilotagem perfeita para várias ocasiões.
O banco do passageiro é inteiro, perfeito para
confortáveis passeios a dois.
É uma moto com estilo, incorporando decorações
visuais atemporais na herança cruiser, com uma
pintura rica e brilhante, pára-lamas traseiros com
novas extremidades arredondadas e o dianteiro
profundo. Farol brilhante e multi-refletor, e na
traseira, lâmpada de LED, eficiente, compacta e
duradoura. O recente painel de instrumentos inclui
um indicador conveniente-posição da marcha,
um medidor de combustível grande, e um relógio
sempre em exibição.
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