NEGÓCIO
| VEÍCULOS | TENDÊNCIAS
N. O 5 / FEVEREIRO 2012
#5
WWW.SCANIA.PT
MAGAZINE
CONSELHOS
PRÁTICOS
Dormir bem no caminho
COMEÇOU A
COMPETIÇÃO
Campeonato “Jovem
Motorista” da Scania
Os novos camiões off-road da Scania,
preparados para o trabalho duro
Robusto e ágil
Rede de serviços
Serviços
Pág. 10
Pág. 20
SCANIA
REGIÃO SUL
REPARAÇÕES A
PREÇO FIXO
Fevereiro 2012
SUMARIO
8
SCANIA MAGAZINE N.º 5
4 Robusto e ágil
A Scania apresenta a nova série de camiões off-road.
6 Forte nos detalhes
Que novidades apresentam os novos veículos off-road?
8 Preparados para trabalho duro
A empresa Batalha dos Anjos, Lda confia nos camiões de
construção da Scania.
10 Rede de serviços
Scania Portugal-Região Sul.
12 Scania Driver Training
12
Os cursos de formação de motoristas da Scania Portugal.
14 Descanse!
As cabinas Scania estão preparadas para proporcionar o
máximo descanso ao condutor.
17 Faça-se luz
Os LED ganham a batalha da iluminação.
18 Começou a competição!
Chega a quinta edição do Campeonato Europeu de Jovens
Condutores da Scania.
4
8
2 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
18
www.scania.pt
Tribuna
20 Muito caminho por percorrer
Reparações a preço fixo nas oficinas da Scania.
22 Um passeio pelo mundo
da memória
Visite o museu da Scania, em Södertälje.
26 O espaço do leitor
Um concurso e o mapa com a rede de serviços da Scania.
22
Preparados
para o futuro
EM 2011 APRESENTÁMOS MUITAS NOVIDADES que enchem de
orgulho todos os colaboradores da Scania. Mas a maior recompensa
é saber que ganhámos a confiança de novos clientes e que
continuamos a contar com a lealdade de quem sempre nos foi fiel.
Por eles e para eles, continuaremos a dedicar os nossos melhores
recursos para lhes proporcionar hoje mesmo produtos e serviços que
configurarão o futuro do nosso sector.
Prova disto são os mais recentes lançamentos apresentados
a nível mundial pela Scania: os novos camiões Scania Euro 6, a
nova plataforma global de motores, a nova gama de veículos de
construção e, entre outros, a nova aplicação para smartphones, a
Scania Dealer Locator.
Neste novo ano, o nosso empenho e motivação continuará a centrarse na segurança, na eficiência e no respeito pelo meio ambiente.
As nossas prioridades de sustentabilidade ver-se-ão reforçadas
pela participação da Scania Ibérica na próxima edição do
Campeonato de Jovens Motoristas, que se realizará em 2012. Ao
participar nesta competição organizada a nível mundial pela Scania,
queremos ajudar os condutores a melhorar a segurança rodoviária
e a obter uma melhor economia de combustível, reduzindo assim
também o impacto ambiental.
SCANIA MAGAZINE
A SCANIA MAGAZINE é a revista sobre negócio, veículos e tendências para
operadores do transporte e profissionais da indústria logística.
Edição:
Scania Portugal, S.A.
Edificio Cimpomóvel
EN-10 Km.11
2694-003 Santa Iria de Azóia
Tel. 219 569 300
Promover um transporte que respeite o meio
ambiente só pode gerar efeitos positivos.
Continuaremos igualmente dedicados ao nosso
principal compromisso: que cada um dos nossos
clientes seja uma peça crucial no desenvolvimento
de um transporte eficiente e sustentável.
Com os meus melhores desejos de um próspero
Ano Novo,
Director Geral
Mathias Carlbaum
Direcção editorial
Daniel González / Carolina Ferreira
Conselho editorial
Oscar Jaern / Afonso Guimarães / María Loscos / Emilio Hernández
Coordenação, design e realização
BPMO Edigrup
www.grupobpmo.com
É proibida a reprodução parcial ou completa desta publicação sem a autorização do seu responsável editorial.
A Scania não se responsabiliza pelos conteúdos e fotografias que são utilizados sem a devida autorização.
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da utilização da informação recolhida nesta publicação. A Scania Magazine é impressa em papel reciclado.
www.scania.pt
MATHIAS CARLBAUM
DIRECTOR GERAL DE SCANIA IBÉRICA
“Por e para os nossos
clientes, continuaremos
a dedicar os nossos
melhores recursos”
Mathias Carlbaum
Director Geral de SCANIA IBÉRICA
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 3
TENDÊNCIAS : CAMIÕES OFF-ROAD
Nas condições mais difíceis exige-se o equipamento mais
resistente. Os novos camiões off-road da Scania estão
cheios de robustos componentes que lhes permitem
enfrentar os ambientes mais temidos no planeta.
Texto: Per-Olas Knutas, Per-Erik Nordström Fotografía: Dan Boman, Scania
ROBUSTO
E ÁGIL
C
HINA: infra-estrutura em grande escala e
projectos de habitações públicas. Mongólia:
uma enorme mina de ouro e cobre em
processo de exploração. Rússia: forte
procura de transporte para apoiar o grande sector
energético do país.
Estes são alguns exemplos do impacto que o
desenvolvimento económico global dos últimos
anos tem tido na indústria da construção. Cada vez
mais, os terrenos de construção e as minas estão
situados em zonas afastadas, o que implica uma
forte procura de camiões robustos que possam
operar nas condições mais duras.
4 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
“Por isso, a Scania está agora a ampliar a sua
gama de camiões concebidos para condições
de trabalho extremas em fora de estrada ”,
afirma Dan Persson, Director de Produto de
Construção na Scania.
Os novos camiões de construção são
concebidos para suportar as condições severas
desta indústria.
“O novo design da parte da frente do camião
é totalmente funcional, englobando soluções
resistentes para proteger os componentes mais
vulneráveis”, afirma Person. “Isto reduz os custos de
reparação e evita perdas de tempo desnecessárias”.
A primeira apresentação da gama inclui os
novos camiões de construção baseados na ampla
série G. Numa fase posterior, seguir-se-á uma
gama completa de modelos da série P.
OS NOVOS CAMIÕES beneficiam de todas as
inovações, novas características e funções
oferecidas pelos camiões Scania, como o
Scania Opticruise com modo off-road, as novas
características do controlo de tracção e o novo
Scania Retarder com desempenho a baixa
velocidade melhorado – assim como todas as
novidades no chassis (ver artigos à parte).
www.scania.pt
ESTRUTURA DE
PÁRA-CHOQUES
REFORÇADO
O pára-choques de aço reforçado sobressai 135
mm para proteger a cabina; 80 mm adicionais
em comparação com o pára-choques standard
(que continua a estar disponível). O párachoques é muito resistente e pode absorver
uma parte muito importante do impacto sem se
deformar. Como é montado separadamente,
sem ligação permanente a outros componentes,
também é fácil de reparar ou substituir.
PINO DE
REBOQUE DE
35 TONELADAS
O pára-choques tem integrado um sólido
pino de reboque, com capacidade para 35
toneladas (mais 10 toneladas que o standard
actual), permitindo que o veículo seja rebocado
sem problemas na maioria de situações sem ter
que descarregar.
ACESSO
DE SERVIÇO
O largo degrau de serviço anti-derrapante,
em cima do pára-choques (acede-se por
um degrau rebatível debaixo do pino de
reboque, se for necessário) facilita a limpeza
do pára-brisas.
Duas das barras da grelha servem como
apoio quando se limpa.
PROTECÇÃO EM
AÇO DOS FARÓIS
DA FRENTE
De montagem independente, os faróis e as
luzes de mudança de direcção estão
colocados longe do pára-choques para uma
maior protecção contra impactos. A protecção
em aço está disponivel para as luzes de
mudança de direcção, para os faróis de
nevoeiro opcionais e para os máximos, que
estão integrados na estrutura do párachoques. Também está disponível um robusto
sistema fixo de limpeza dos faróis.
ELEGÂNCIA COM
UM OBJECTIVO
Os novos camiões off-road estão preparados
para os trabalhos mais duros – e aparentamno. A grelha preta e a estrutura do párachoques reforçam a impressão de força e
segue a linha do “T envolvente” tão
característica da Scania.
www.scania.pt
DEGRAU
DE ACESSO
SUSPENSO
Para evitar danos por pequenos choques, o
degrau de acesso é independente do párachoques. O primeiro nível dos degraus de acesso
está suspenso por umas faixas de borracha.
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 5
TENDÊNCIAS : CAMIÕES OFF-ROAD
FORTE NOS
DETALHES
Simultaneamente aos novos camiões off-road, foram
especificamente desenvolvidas uma série de novas
características e opções de carroçaria para o trabalho da
construção. Aqui estão alguns exemplos.
Texto: Per-Erik Nordström Fotografia: Arjo Graaff, Scania
MOLAS
PARABÓLICAS
PROGRESSIVAS
Estão disponíveis novas molas parabólicas
progressivas de 2x38+2x45 mm para os eixos
traseiros duplos (bogie) de 19/21 toneladas (6x4,
8x4), bem como molas parabólicas progressivas de
2x41+2x48 mm para o bogie de 26 toneladas com. A
nova suspensão parabólica 5x48 mm é a opção para
bogie com pesos até 30 ou 32 toneladas.
6 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
RELAÇÕES DE
DESMULTIPLICAÇÃO
NA REDUÇÃO
NOS CUBOS
Uma nova e mais forte redução nos cubos tem
uma relação de 4,21 em vez de 3,81. O aumento
da força contribui para melhorar a tracção e
minimizar a vibração.
SEMIEIXOS MAIS
RESISTENTES
Os eixos com redução aos cubos agora
têm semieixos mais resistentes que
melhoram a tracção ao reduzir a tendência
para solavancos.
MELHOR CARGA
ÚTIL E PESO
Como opção, nos camiões de 4 eixos para
serviço em boas estradas, foi introduzido um eixo
dianteiro de 10 toneladas. O peso é o mesmo que
o do eixo dianteiro de 9 toneladas.
www.scania.pt
DESEMPENHO DE
RETARDER DE MUITA
BAIXA VELOCIDADE
A Scania desenvolveu uma nova versão de alto rendimento do Scania Retarder
para uma maior potência a baixa velocidade ou um alto rendimento em geral,
perfeitamente adequado para veículos de construção e aplicações todo-o-terreno.
APESAR DE MAIS POTENTE, o novo
Retarder (R4100) é tecnicamente idêntico
à versão anterior (R3500) em todos
os aspectos mais importantes. Isto
inclui a integração funcional múltipla
dos sistemas de travagem, controlo
de velocidade, caixa de velocidades e
sistemas de refrigeração.
As melhorias são significativas.
O desempenho total do sistema de
travagem aumentou de 3500 Nm até
4100 Nm. Aumentou-se a relação de
transmissão interna de 3,04 a 3,26,
com um aumento de 17% no máximo
binário de travagem. Em baixas
velocidades de estrada o aumento real
é 20-25%, dependendo da relação do
eixo traseiro do veículo.
Como a nova
relação de transmissão
proporciona uma
resistência adicional em
altas velocidades na estrada, o novo
Retarder é especialmente adequado
para aplicações onde principalmente
se conduz a velocidades abaixo de 70
km/h. A essas velocidades a diferença no
consumo de combustível é insignificante.
CAIXA DE VELOCIDADES
AUTOMATIZADA OFF-ROAD
A SCANIA INTRODUZ um novo modo de
SUSPENSÃO
PNEUMÁTICA
Novas variantes de suspensão pneumática com
elevada capacidade de carga apresentam-se como
uma opção em várias aplicações. A vantagem desta
suspensão é que reduz peso, aumenta o conforto e
facilidade de condução e deixa mais espaço livre para
os depósitos de combustível e outros componentes
nas laterais do chassis.
CORPO DO
EIXO SOLDADO
Em vez de usar um corpo de eixo fundido, um
corpo de eixo soldado mais leve para os eixos de
redução aos cubos de 11/13 toneladas, permite
reduzir 20 kg por eixo com a mesma potência.
Está disponível para bogies com capacidade até
26 toneladas. Por outro lado os travões de disco
controlados electronicamente oferecem uma
redução adicional de 35 kg/eixo e podem ser
combinados com o sistema Hill hold..
www.scania.pt
funcionamento para o Scania Opticruise
que optimiza a caixa de velocidades
para circulação fora de estrada e
para as condições mais duras . Este
desempenho, chamado modo Off-road
é um complemento útil para os sistemas
de controlo de tracção da Scania (agora
estão todos juntos perto do volante) o
que oferece ao condutor um maior apoio
à condução em condições adversas.
Um complemento para o modo
Normal e modo Power, o modo OffRoad adapta-se tanto na condução
em terrenos difíceis como em terrenos
macios. Está incluída nos veículos
específicos para condução fora de
estrada e para a condução em terrenos
soltos ou escorregadios com alta
resistência ao rolamento.
No modo Off-Road o sistema
esforça-se por manter a velocidade
engrenada o maior tempo possível
para evitar interrupções na transmissão
de potência e, daí, da tracção. O
número de mudanças de velocidades
reduz-se ao mínimo permitindo que a
velocidade do motor varie numa larga
frequência de rotações. As mudanças
de velocidades realizam-se mais
rapidamente e sem dar prioridade ao
conforto. A estratégia da mudança
de velocidades é a mesma para o
Opticruise com pedal de embraiagem.
Power / Off-road
O modo Power está concebido para
vias nas quais o tempo de transporte
é escasso. O comportamento em
declives adapta-se para ir às rotações
do motor necessárias para o máximo
desempenho. Gasta-se um pouco
mais de combustível mas a subida
é mais rápida e com mudanças de
velocidade um pouco mais rápidas que
em modo Normal.
O modo Normal está optimizado para
uma máxima economia de combustível,
mas sem diminuir o seu rendimento.
O sistema esforça-se por funcionar
num regime de motor que disponibiliza
binário máximo.
Todos os modos de condução são
controlados ao mover o anel rotativo
na alavanca do Opticruise; o modo
activado é indicado no painel central
de instrumentos.
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 7
PROTAGONISTA: CAMIÕES OFF-ROAD
PREPARADOS
PARA TRABALHO DURO
A Batalha dos Anjos Lda., uma empresa familiar de referência que consolidou a
sua actividade no segmento de construção, contabiliza já mais de quatro décadas
de história e opera na área metropolitana de Lisboa com uma frota de cerca de 25
camiões, mais de 90% dos quais são da marca Scania.
O
PRIMEIRO CAMIÃO DA NOSSA
EMPRESA foi uma Scania-
Vabis L56 Truck” – revela o
responsável da empresa –
“desde essa data sempre trabalhámos
com camiões da Scania”. Actualmente,
são mais de duas dezenas de veículos
Scania ao serviço da Batalha dos
Anjos Lda., a maioria das Séries R e G,
rígidos de tracção 8x4 e tractores 4x4, e
também alguns Scania 124C, um modelo
de anterior geração cuja resistência
e longevidade são a prova viva da
8 SCANIA MAGAZINE • N o 5
superior qualidade da Scania ao longo de
sucessivas gerações de produto, até aos
dias de hoje.
MOTORES SCANIA FIÁVEIS ECONÓMICOS
FIDELIZARAM EMPRESA À MARCA. A
principal razão da fidelização da Batalha
dos Anjos Lda. à Scania “são os motores
bastante fiáveis e económicos da Scania, e
também um bom desempenho a nível das
caixas de velocidades e dos sistemas de
tracção. Na nossa actividade a economia
de consumos é um factor muito importante
e nesse aspecto a Scania é inigualável” –
garante o responsável da empresa.
Especializada em escavações para a
construção de edifícios e terraplanagens e
modulação de terrenos para a construção
de estradas e arruamentos, tanto no sector
público como no privado, a empresa
Batalha dos Anjos Lda. encomenda os
seus veículos à Scania Portugal com as
especificações pretendidas, quer se tratem
de rígidos ou articulados, efectuando o
carroçamento à posteriori na Galucho.
Devido á especificidade da actividade que
www.scania.pt
desenvolve no segmento da construção,
toda a frota é constituída por camiões
equipados com caixas basculantes.
Trata-se dum sub-segmento do sector
da construção muito exigente para os
camiões, sobretudo nos vazadouros, onde
se fazem trabalhos de aterro em terrenos
não compactados e movediços, e é aí onde
os camiões “têm de mostrar tudo aquilo
que sabem, tanto a nível de potência como
de capacidade de tracção, e a Scania é um
veículo que me ajuda muito, portandose muito bem nesse tipo de terrenos” –
sublinha o responsável da Batalha dos
Anjos Lda.
“SCANIA SÃO CAMIÕES
EXTRAORDINÁRIOS”. A enorme
durabilidade dos camiões Scania e os
baixos custos de manutenção são outros
aspectos positivos apontados pela
empresa. “Os camiões da Scania são
www.scania.pt veículos extraordinários, praticamente
não precisam de manutenção, estão
sempres prontos para trabalhar” – e isso,
na opinião do seu responsável, constitui
igualmente uma enorme mais-valia,
porque se trata duma actividade onde ter
sempre os veículos disponíveis, em vez
de estarem imobilizados numa oficina,
constitui também um factor muito
positivo para a rentabilização do negócio.
“Normalmente, adquirimos os camiões
da Scania para trabalharem durante 20
anos” – afirma – “a partir desse limite,
se começam a dar algumas despesas de
manutenção e, de acordo com o nosso
modelo de gestão de negócio, achamos
melhor optar pela renovação de frota”.
Ainda segundo o responsável da
empresa, também os motoristas da
Batalha dos Anjos Lda., “ficam sempre
satisfeitos quando lhes entrego um
Scania para trabalhar”.
NOVA GAMA OFF
ROAD DA SCANIA
A BATALHA DOS ANJOS LDA.
está a testar um dos novos
camiões de construção da
Scania, concebidos para
vencer as mais
duras condições de
trabalho e apresentados
recentemente em
Barcelona junto da
imprensa internacional
especializada.
Questionado sobre as
principais diferenças
em relação ao modelo
anterior, o empresário
destaca o baixo consumo
de combustível como um
factor preponderante nesta
nova gama de veículos de
construção da Scania.
N o 5 • SCANIA MAGAZINE 9
REDE DE SERVIÇOS: REGIÃO SUL
Esquerda, Oscar Jaern, Director Regional- Scania Portugal-Região Sul. À direita, o concessionário em Santa Iria de Azóia.
SCANIA PORTUGAL
SUL - LISBOA
AUTO JL COMÉRCIO E REPARAÇÃO
DE AUTOMÓVEIS
SCANGARV
SCANIA PORTUGAL
SUL - (MADEIRA)
A SCANIA NA REGIÃO
SUL DO PAÍS
O concessionário oficial da Scania para a região sul do país conta com uma
equipa qualificada e dinâmica, preparada para oferecer atendimento e
assessoramento à medida de cada cliente.
O Concessionário da Scania Portugal
-Região Sul encontra-se situado
em Santa Iria de Azóia (Lisboa),
numa localização com muito boas
acessibilidades, próximo da A1. Estas
instalações, com aproximadamente
4.000m2 de área, dispõem de uma
oficina equipada com ferramentas e
equipamento de diagnóstico adequados
Estamos dedicados
a perceber ao detalhe qual a
necessidade de cada cliente”
Oscar Jaern, Director Regional da Scania Portugal-Região Sul.
SERVIÇOS
Venda de camiões, autocarros e camiões usados
Contratos de manutenção e reparação de camiões, autocarros e motores
Serviços de financiamento através da Scania Finance
Venda de peças e acessórios oficiais da marca
Assistência na estrada 24h (Scania Assistance)
Estação de serviço para lavagem, reparação de chapa e pintura
Serviços para galeras e reboques
Alinhamento de rodas
Teste travões
Aferição de tacógrafos
10 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
para todos os serviços essenciais a uma
correcta manutenção e reparação oficinal
de todos os produtos Scania. Nestas
instalações estão também centralizados
os serviços de vendas, para toda a
Região Sul, assim como os serviços de
administração e contabilidade e uma área
de exposição de viaturas usadas, seminovas e Scania Approved.
A sucursal da Scania na Madeira
está situada no Caniço, e com 4 baias
de trabalho assim como serviços
administrativos.
A flexibilidade para atender as
necessidades específicas de cada
cliente e dar um serviço pessoal é uma
das prioridades deste concessionário
que dedica ao atendimento, tanto na
marcação das visitas planificadas como
no atendimento de situações imprevistas,
toda a dedicação que a máxima
operatividade dos seus clientes requer.
“Estamos totalmente dedicados a
perceber ao detalhe qual a necessidade
específica de cada cliente de modo a
satisfazer essas necessidades. Desta
forma estou convencido que iremos
contribuir para aumentar a rentabilidade
do negócio dos nossos clientes”, afirma
Oscar Jaern, Director Regional da Scania
Portugal-Região Sul.
A rede de serviços da Scania, nesta
zona do país, conta ainda com duas
oficinas autorizadas situadas em
Sesimbra e Olhão.
REDE DE
SERVIÇOSREGIÃO SUL
LISBOA-STA IRIA DE AZÓIA
E.N. 10, KM 11 EDIFÍCIO CIMPOMÓVEL
2694-003 SANTA IRIA DE AZÓIA
Tel. +351 219 569 300
MADEIRA – FUNCHAL
CAMINHO DA IGREJA, RIBEIRA
DOS PRETETES
9125-135 CANIÇO
Tel. +351 291 930 370
AUTOJL – SESIMBRA
EN 379, KM 9,6 ZAMBUJAL DE CIMA
2971-908 SESIMBRA
Tel. +351 212 685 973
SCANGARV - OLHÃO
EN 125 BELMONTE DE BAIXO
8700-173 OLHÃO
Tel. +351 289 710 420
www.scania.pt
www.scania.pt
2011157
Sabemos cuidar do
seu negócio
Está a pensar em expandir ou renovar a sua frota? Fale
connosco. A Scania Finance está aqui para o ajudar a
proteger e desenvolver o seu negócio. As nossas ofertas
estão baseadas no nosso amplo conhecimento da indústria
de transportes. O que significa que lhe podemos oferecer
um financiamento flexível, perfeitamente adaptado às suas
necessidades. Os resultados? Uns custos planificados e
uns riscos calculados.
Scania Financial Services. Dedicação Total.
SCANIA DRIVER TRAINING: PLANO FORMATIVO
O Scania Driver Training disponibiliza cursos de formação nas instalações do cliente.
POUPE MAIS DO QUE
CONDUÇÃO SEGURA,
ECONÓMICA E ECOLÓGICA
Através de uma formação adequada aos motoristas,
as empresas poderão ver diminuir os seus custos
operativos conseguindo, ao mesmo tempo, aumentar
a segurança rodoviária, minimizar o impacto ambiental
e melhorar a sua imagem.
Tanto em Portugal como em outros países
no mundo, o Scania Driver Training
já demonstrou contribuir para uma
redução significativa no consumo
de combustível, cerca de 10-15%,
originando também uma importante
diminuição na manutenção/
reparação dos veículos. Tudo
Fuel
isto irá traduzir um excelente
CO2
retorno do investimento
na formação dos
motoristas.
12 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
Os motoristas são um factor fundamental para a rentabilidade da
actividade de transporte. São o factor mais importante na economia
de combustível, desgaste geral do veículo e em termos de segurança
rodoviária e protecção do ambiente.
A FORMAÇÃO DE MOTORISTAS SCANIA
pode ajudar até os motoristas mais
experientes a conduzir de forma mais
económica e segura, o que terá um impacto
profundamente positivo na rentabilidade
das empresas de transporte.
SCANIA DRIVER TRAINING, EXCELÊNCIA
EM CONDUÇÃO.
A Scania Portugal conta um com um
departamento de formação a condutores
designado como Scania DriverTraining, que
permite às empresas do sector contar com
uma ampla oferta de soluções formativas.
Os cursos de formação de motoristas da Scania
Portugal têm como objectivo a actualização de
conhecimentos fundamentais para o exercício
da actividade de condutor de veículos pesados
de mercadorias e passageiros, reforçando o
conhecimento sobre as características técnicas
do veículo e condução mais eficiente.
Com mais de 40 anos de experiência de
formação a condutores, a Scania contribui,
uma vez mais, de modo decisivo para um
sector de transportes mais qualificado e para
o desenvolvimento de uma actividade cada
vez mais adaptada às necessidades actuais
do mercado.
www.scania.pt
COMBUSTÍVEL
CAM – Certificado de
aptidão para motoristas
A Scania Portugal obteve recentemente
o Certificado do Instituto da Mobilidade
e dos Transportes Terrestres (IMTT)
para ministrar formação contínua para
a obtenção/renovação do Certificado
de Aptidão para o Motorista (CAM), que
dará por sua vez, acesso à obtenção
da Carta de Qualificação de Motorista
(CQM) para
as categorias
de veículos
pesados de
mercadorias e
passageiros.
A rede de serviço da Scania conta
com técnicos especializados em
formação de condutores.
Adaptação ao veículo
TCC-Transporte
colectivo de crianças
Formação Inicial e Complementar de
Transporte Colectivo de Crianças.
Segundo Legislação Nacional, o
transporte colectivo de crianças
só poderá ser efectuado por um
condutor certificado.
Esta formação é reconhecida
pelo IMTT, sendo este Organismo
o responsável pela emissão de
Certificado de Aptidão Profissional
de Motorista de Transporte Colectivo
de Crianças.
A Scania Portugal encontra-se
devidamente certificada pelo IMTT
para ministrar esta formação.
Devido às variadíssimas
alterações em termos de
equipamento nos veículos novos,
é de extrema importância que
exista um correcto manuseamento
por parte dos seus utilizadores
(condutores). O Scania Driver
Training disponibiliza formação
especifica para cada tipo de
veículo, de forma
a garantir bons
desempenhos.
TACÓGRAFOS
A utilização do tacógrafo e a forma
de gerir os períodos de condução
e repouso leva muitas vezes a
variadíssimas falhas por parte dos
motoristas. O incumprimento da
lei traduz, em muitos casos, numa
penalização financeira de grandes
dimensões para a empresa,
podendo até comprometer a
sobrevivência da mesma. O Scania
Driver Training disponibiliza formação
nesta área, permitindo que os
motoristas actuem de de acordo
com a lei.
Para mais informações sobre os cursos do Scania Driver Training contacte-nos através do e-mail: [email protected] ou pelo telefone: 21 956 94 30
www.scania.pt
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 13
Ao volante
Update
“Que surpresa! Está-se muito tranquilo aqui.” A expressão do especialista do
sono Michael Lysdahl revela claramente a sua surpresa depois de subir à maior
cabina de um camião de longo curso da Scania, um Topline da série R.
DESCANSE!
Um interior desenhado de forma inteligente,
uma cama muito confortável e a temperatura
ideal na cabina são fundamentais para
conseguir o descanso de qualidade necessário
para as longas viagens. O médico e especialista
do sono Michael Lysdahl partilha com os
camionistas os seus conselhos para dormir bem.
Texto: Ylva Carlsson Fotografias: Dan Boman
14 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
NA ESTRADA, a sonolência pode ser uma questão de vida ou de
morte. Cada ano, milhares de pessoas em todo o mundo morrem
devido a um condutor cansado que adormeceu ao volante.
Vários estudos internacionais demonstram que os camionistas
padecem de um sono de baixa qualidade, de falta de sono e de
sonolência diurna com mais frequência que o resto da população.
De acordo com um estudo realizado na Austrália, mais de vinte
por cento dos acidentes que envolvem camionistas são devidos à
sonolência ao volante.
Mas existe ajuda para esta situação. De acordo com a opinião do
médico e especialista do sono Michael Lysdahl, uma das condições
básicas para dormir bem passa por dispor de um ambiente
adequado na cabina do camião. Este especialista deslocou-se desde
a sua clínica do sono, onde normalmente trabalha, para realizar
um estudo para a Scania. O seu objectivo? Estudar o sono e as
condições de descanso numa cabina de um camião moderno.
www.scania.pt
O sistema de climatização pode ser regulado por meio de um
controlo remoto que pode também controlar a rádio, o despertador,
o sistema de iluminação e a abertura do tecto.
A maior cabina de um camião de longo curso da Scania está equipada com uma cama superior
adicional colocada por cima da cama normal ajustável. “O acesso é importante, deve ser fácil
chegar a esta segunda cama”, explica Michael Lysdahl enquanto sobre a escada.
É quarta-feira à tarde e Lysdahl encontra-se numa área de
estacionamento no exterior de um centro de grande distribuição
na zona norte de Estocolmo, na Suécia. Ouve-se um zumbido
constante que chega do tráfego procedente da auto-estrada, que
se encontra a algumas centenas de metros. No entanto, dentro da
cabina, o silêncio é absoluto. Lysdahl mostra-se surpreendido:
“Tem-se avançado de forma realmente rápida. Nunca pensei
que uma cabina pudesse ser tão acolhedora, confortável e
silenciosa,” explica.
O médico instala-se comodamente no assento do condutor.
Enquanto apura o ouvido para verificar se se ouve algum ruído,
o seu olhar dirige-se para o tablier. A temperatura da cabina é de
18 °C, precisamente a temperatura ideal para dormir e descansar,
segundo a opinião de Lysdahl.
O sistema de climatização pode ser regulado desde o assento
do condutor ou então utilizando o controlo remoto, que também
se pode usar para fechar a cabina e para controlar a rádio, o
despertador, o sistema de iluminação e a abertura do tejadilho.
“Estas opções aumentam a segurança do condutor. Uma vez
que nem sempre é possível parar numa área de descanso segura,
a segurança que o ambiente interior possa proporcionar é muito
importante,” refere o Dr. Lysdahl.
Este especialista do sono dá também uma pontuação muito
www.scania.pt
“Arejar a roupa da cama contribui para melhorar o sono. A temperatura
da cabina é de 18 °C, a temperatura ideal para dormir e descansar”,
afirma o especialista do sono Michael Lysdahl.
“O ambiente envolvente deve ser capaz
de proporcionar uma sensação de
segurança; e nesse espaço o condutor
deve poder passar facilmente do
trabalho ao descanso”
Ted Elman, ergonomista de veículos da Scania
OS MELHORES CONSELHOS
DO ESPECIALISTA DO SONO
Descanse bem sempre que tenha
de conduzir.
Descontraia-se durante duas ou três
horas antes de se deitar.
Se sentir sonolência, pare de conduzir.
Durma um pouco, entre quatro
e vinte minutos , tome um café
(duas chávenas).
Não vá para a cama com muita fome
nem coma demasiado antes de dormir.
O espaço onde tenha previsto
dormir deve ser escuro, tranquilo
e fresco (18 °C).
Se tiver problemas para dormir, não
tome café, chá, Coca-Cola nem
nicotina depois da 18:00 h.
Siga um horário regular para se deitar
e para se levantar.
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 15
Ao volante
3
TRÊS PERGUNTAS PARA
TED ELMAN, ERGONOMISTA
DE VEÍCULOS DA SCANIA:
Como faz para desenhar uma cabina
de um camião de forma a garantir as
melhores condições possíveis?
É importante dispor de um ambiente para
dormir que seja independente do resto
do espaço e ao qual se possa ter acesso
facilmente; um ambiente capaz de oferecer
conforto de alta qualidade. Este espaço
deve proporcionar uma sensação de
segurança e nele o condutor deve poder
passar facilmente do trabalho ao descanso.
As cortinas escuras, a iluminação
independente e um sistema de climatização
com controlo remoto ajudam a que seja
possível conseguir um ambiente assim.
Qual é o aspecto mais importante que
é preciso ter em conta?
É necessário assegurar que o condutor
pode esquecer todas as pressões
externas quando se prepara para dormir.
Nas nossas camas utilizamos molas
ensacadas. Também prestamos especial
atenção aos materiais da superfície; estes
devem ser materiais que respirem e que
proporcionem um bom microclima. Todos
estes factores contribuem para melhorar
o conforto.
De que maneira se têm em conta os
desejos dos camionistas?
Dialogamos continuamente com eles.
Um exemplo concreto de uma solução
flexível é a nova cama ajustável da série R,
com largura variável. Este facto permite
ao condutor ajustar o tamanho do espaço
para dormir para que tanto a cama como
o lugar do condutor estejam sempre
preparados. Por outro lado, o camionista
também pode optar por ampliar o lugar da
condução e reduzir o espaço para dormir
quando estiver ao volante.
ACESSO
REMOTO
A cabina está equipada com vários
sistemas de alarme que funcionam de
forma coordenada para oferecer uma
segurança adicional aos condutores
e aos seus camiões. Com a chave, o
condutor pode controlar à distância as
fechaduras, os alarmes e os detectores
de movimento, assim como acender
todas as luzes exteriores do veículo. O
alarme pode também ser conectado à
Scania Fleet Management para avisar os
escritórios da empresa do motorista em
caso de necessidade.
16 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
Michael Lysdahl mostra-se impressionado
com as cortinas opacas. “A combinação
de escuridão e silêncio na cabina ajuda a
conseguir um sono de boa qualidade”, explica.
alta à cama da cabina. De acordo com a sua opinião, a cama não é
nem excessivamente dura nem demasiado suave, e dá-lhe ainda
uma pontuação adicional devido à possibilidade que oferece de
ajuste da altura.
O sono é de vital importância para os camionistas. Entre a meianoite e as 6:00 h, o risco de sofrer acidentes é 13 vezes superior ao
risco associado a qualquer outra hora do dia, e os condutores que
tenham estado acordados durante 17 horas sem interrupção são
tão perigosos ao volante de um automóvel ou de um camião como
os condutores com uma taxa de álcool no sangue de 0,5 g/l,
um nível por si só muito superior ao limite legal em vigor em
mais de cinquenta países. A sua capacidade de resposta diminui e
apresentam mais dificuldades para avaliar os riscos.
Para aqueles condutores que se sintam cansados durante a
condução, o Dr. Lysdahl envia um conselho prático: “Pare, tente
dormir um pouco, entre quatro e vinte minutos e tome um café”.
www.scania.pt
Faça-se
LUZ
Como consequência das exigências para
conseguir uma vida útil mais longa, a
iluminação com LED está a ganhar terreno
nas aplicações em veículos comerciais. As
vantagens incluem um menor consumo de
energia e um desenho mais elegante.
Lente/cápsula de epóxicoepóxico
Texto: Åke R. Malm Ilustração: Johan Nohr/Wikimedia Commons Fotografia: Scania
Contacto metálico
Cavidade reflectora
Pastilha de
semicondutores
Aproximadamente
do tamanho
de uma cabeça
de fósforo
ACTUALMENTE OS DÍODOS
EMISSORES DE LUZ (LED) vão
substituindo as lâmpadas nas
aplicações de iluminação na
indústria automóvel. Os modelos
de veículos de gama alta e os
“veículos verdes” foram os primeiros
a adoptar esta tecnologia. O motivo
baseia-se em que a tecnologia
compacta dos LED oferece
possibilidades de desenho mais
sofisticadas e um consumo
de energia mais baixo. No
entanto, no referente aos
camiões e aos reboques,
a vida útil é sem dúvida o
factor mais importante.
Actualmente, as aplicações
incluem os faróis de
circulação diurna, os piscas
e as luzes delimitadoras, mas
a Scania investiga também
as possibilidades de aplicação
noutras lâmpadas.
“Um baixo consumo
de energia e uma
longa vida útil
constituem uma boa
combinação para os
veículos comerciais”
Niklas Blomqvist,
engenheiro-chefe de luzes da Scania
www.scania.pt
Uma lâmpada de LED necessita de menos
de 25 W para produzir aproximadamente a
mesma quantidade de luz que uma lâmpada
de halogéneo de 70 W. Se se utilizarem luzes
diurnas de LED em vez dos habituais faróis,
apenas são necessários entre 5 e 10 W.
Este facto diminui o consumo de energia do
veículo, o que se traduz numa poupança de
combustível.
O segredo desta tecnologia assenta na
física dos semicondutores. A luz produz-se
quando uma corrente passa através das
camadas de um díodo de corpo sólido, que
é basicamente uma rua de sentido único
desde o ponto de vista electrónico. Este
processo é mais eficiente que fazer passar a
corrente por um filamento para o fazer brilhar
no interior de uma lâmpada cheia de gás.
Além disso, os díodos emissores de
luz podem-se agrupar em microchips
segundo uma geometria adequada para
criar desenhos de reflectores eficientes
com os quais se consegue dirigir mais luz
na direcção da estrada do que com uma
lâmpada convencional.
Apesar deste menor consumo de energia,
os chips de LED necessitam ser arrefecidos
devido ao calor produzido pelos díodos,
o que representa por um lado um desafio
técnico e por outro um custo adicional para
os LED de alta potência. Além disso, o
fabrico de substratos de LED é um processo
muito complexo; enquanto as lâmpadas
convencionais se podem utilizar sem nenhum
componente electrónico adicional, os LED
necessitam de circuitos de apoio relativamente
caros. Mesmo assim, Blomqvist olha para o
futuro com optimismo:
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 17
FOTO: SCANIA
Ao volante
SCANIA DRIVER COMPETITION
C
A
U
O
Ç
E
COM
Mais condutores, mais países e uma maior consciencialização no que diz respeito à saúde e
segurança. Estas são algumas das inovações da quinta edição da maior competição do mundo
para condutores de veículos pesados, o Campeonato "Jovem Motorista" da Scania.
Texto: Ylva Carlsson Fotografia: Dan Boman, Carl-Erik Andersson, Scania.
A
O LONGO DOS ANOS, mais de 100.000
condutores de todo o mundo já
participaram no Campeonato "Jovem
Motorista" da Scania. Em 2012, a
Scania espera atrair mais de 55.000 participantes
procedentes de 40 países, o que significa quase mais
10.000 participantes que na última edição de 2010.
Entre os países que entram nesta competição pela
primeira vez estão a Rússia, Chile e Peru. Além disso,
Espanha, Portugal, Bulgária e Roménia regressam
após uma breve interrupção.
COM A AJUDA desta competição, a Scania pretende
motivar os condutores para a aprendizagem de
uma condução mais eficiente e com mais estilo.
Por outro lado, irá ajudá-los a conseguir um maior
rendimento operacional, ao mesmo tempo que
melhoram a segurança rodoviária e reduzem o
impacto ambiental. Estes passos serão necessários
para o futuro, visto que se espera um aumento do
transporte rodoviário de mercadorias.
18 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
“O único grupo profissional que realmente pode
contribuir para uma tendência de melhoria de uma
maneira concreta é o dos condutores, o que faz com
que estas competições sejam muito importantes”,
afirma Mikael Person, Director de Projectos do
Campeonato de Conductores da Scania.
TAMBÉM existe um crescente interesse em
organizar corridas para condutores de
autocarros e professores de escolas de condução.
A Scania detectou esta procura num crescente
número de mercados. Condutores melhor
treinados representam um assunto vital futuro
para a indústria de veículos comerciais. Segundo
um estudo recente do Parlamento Europeu, A
carência de pessoal qualificado no transporte rodoviário
de mercadorias, leva a que os condutores
especializados deverão ser muito solicitados nos
próximos anos. Em 2008 calculava-se que havia
uma necessidade de 70.000 condutores
na Europa.
O estudo recomenda um pacote de medidas
para gerir esta escassez tais como melhorar a
imagem do sector de veículos comerciais e reforçar
as habilidades e competências dos condutores.
“Com a ajuda desta competição, esperamos
elevar o prestígio da profissão de condutor.
Temos muitos condutores que regressam todos
os anos como participantes. Para nós é uma prova
de que a competição é realmente necessária e que
os condutores estão interessados em melhorar
continuamente as suas habilidades”, diz Person.
QUAIS SÃO OS SEUS MELHORES CONSELHOS
PARA OS PARTICIPANTES? “Do que se trata é
de manter um nível de superação constante
em todos os aspectos e manter a cabeça fria. O
condutor que comete menos erros ganha, embora
também seja importante ser eficiente visto que
trabalhar a contra-relógio faz parte da realidade
diária de cada condutor especializado. Este é o
espírito desta competição”.
www.scania.pt
ONDE SE VÃO
REALIZAR AS
PROVAS?
Europa: Áustria, Bélgica, Bulgária, Republica Checa,
Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Hungria,
Irlanda, Itália, Luxemburgo, Países Baixos, Noruega,
Polónia, Portugal, Roménia, Rússia, Eslováquia,
Eslovénia, Espanha, Suécia, Suíça, Turquia e Reino Unido.
América Latina: Argentina, Brasil, Chile,
Peru e México.
Austrália
Ásia: China, Hong Kong, Coreia, Malásia,
Singapura e Tailândia
África: África do Sul.
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O
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P
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PROGRAMA
A partir de Dezembro de 2011:
Os participantes podem inscrever-se na web
www.scania.pt/yetd2012 ou completando o
teste que se envia junto a esta revista.
De Janeiro a Maio de 2012:
Provas teóricas e Final Nacional.
De 7 a 8 de Setembro de 2012:
Final europeia de Södertälje, Suécia.
INSCREVA-SE JÁ
NO CAMPEONATO
JOVEM MOTORISTA
DA SCANIA!
www.scania.pt
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 19
SERVIÇOS: REPARAÇÕES A PREÇO FIXO
MUITO CAMINHO
POR PERCORRER
Porque ter um camião ou um autocarro parado à espera de uma
reparação não é rentável. E porque evitar uma surpresa na
factura da reparação é possível. Por isso, a Scania lançou uma
nova campanha do seu serviço de reparações a preço fixo.
O
Vantagens das
reparações
preventivas
Melhoram as prestações
Reduzem os consumos
Evitam reparações dispendiosas
Evitam as paralisações
“no pior momento”
Prolongam a vida do motor
S CAMIÕES E AUTOCARROS DA
SERVIÇO PROFISSIONAL. Optimizar a gestão
CHECK LIST TOTALMENTE GRATUITO. Os
SCANIA ELEVARAM A FASQUIA da
do negócio do transporte implica controlar
a equação entre o tempo operativo e os
custos fixos do veículo. Por isso, a Scania
oferece, por um valor promocional, pacotes
de reparações preventivas a preço fixo para os
componentes mais importantes dos camiões
e autocarros com entre 800.000 e 1.500.000
quilómetros: sem surpresas na factura e
sem surpresas no tempo de paralisação.
profissionais da Scania aproveitarão a
ocasião para efectuar uma revisão e prevenir
incidências que possam afectar a segurança
do veículo e a comodidade do condutor.
Deste modo, reduz-se a frequência
das visitas à oficina.
Esta campanha está vigente até ao
dia 31 de Maio de 2012 em todos os
concessionários e oficinas da rede Scania.
fiabilidade e robustez ao mais alto nível,
combinando-as com uma excelente
economia de combustível. A durabilidade das
suas peças, submetidas aos mais estritos controlos
de qualidade, minimiza o tempo de paralisação
do veículo. O que lhes permite oferecer uma
quilometragem milionária minimizando o
desgaste dos seus diferentes sistemas.
20 SCANIA MAGAZINE t N o 5
www.scania.pt
Depois de
1.000.000
de quilómetros
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Rep a o Fixo
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Continuamos ao seu lado!
PT_SE_11_11_024
Serviços Scania Dedicação Total
www.scania.pt
Válido até 31 de maio de 2012 para camiões e autocarros
entre 800.000 e 1.500.000 km
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MUSEU DA SCANIA
O MUSEU DA SCANIA
Horário: de segunda-feira a sexta-feira, das 08:00 h às 16:45 h
Sábados e domingos: encerrado
Direcção: Nyköpingsvägen 33, Södertälje, Suécia
GPS: 17° 38” 7’ W 59° 11” 59’ N
Entrada: Gratuita
Serviços: na loja do museu podem-se adquirir veículos à
escala, livros, roupa e outros acessórios
Tel: +46 8 553 825 00
UM PASSEIO PELO MUNDO
DA MEMÓRIA
O museu da Scania expõe permanentemente apenas um terço dos
sessenta veículos da sua colecção, pelo que é recomendável visitá-lo
várias vezes, sempre com a garantia de que o visitante não deixará
nunca de se surpreender. A estes veículos devem-se também
acrescentar motores e outros objectos que no seu conjunto conduzem o
visitante a dar um passeio pelo mundo da memória.
Texto: Anders Nordner Fotografias: Carl-Erik Andersson Fonte: Robert Bengtsson, Scania
22 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
www.scania.pt
Um calhambeque encantador
Este Scania-Vabis, um modelo de 1922, está exposto tal como se
encontrava quando o museu da Scania o comprou a um hospital
em 1960. A Scania-Vabis fabricou 217 destes veículos, 52 dos
quais eram camiões-plataforma.
Um híbrido da época do jazz
Apresentado em 1925, o Hesselman era um motor híbrido que
podia funcionar tanto a gasolina como com produtos mais
pesados, como o próprio petróleo, querosene e diesel. A ScaniaVabis distribuiu veículos equipados com motores Hesselman
entre 1927 e 1938, quando estes produtos mais pesados
derivados do petróleo eram consideravelmente mais baratos do
que a gasolina para os proprietários.
Muito trabalho para uma cerveja
Imagine o esforço de ter de levantar uma caixa de madeira com os ângulos reforçados com
aço e cheia com cinquenta garrafas de vidro de 33 centilitros de cerveja cada uma, e ter de
realizar este trabalho de maneira habitual. Pois este esforço era apenas uma parte do trabalho
do condutor deste camião Scania-Vabis de 1927, utilizado noutros tempos pela Södertälje
Bryggeri, uma fábrica de cerveja de Södertälje, na Suécia. Este camião destaca-se também
por ser o primeiro veículo sueco que participou no clássico rally Londres-Brighton em 1967.
www.scania.pt
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 23
MUSEU DA SCANIA
A limusina feita de restos
Este Scania-Vabis de 1929, com um motor de 2,3 litros e 23
cavalos, é o último veículo de passageiros fabricado pela
Scania-Vabis. Foi fabricado a partir de peças de substituição
que sobravam e era utilizado para o transporte dos executivos da
empresa e dos convidados que a visitavam.
O último do curso
À beira do abismo
A Scania L50 foi a última camioneta construída pela Scania. A partir de
1972, a Scania fabricou unicamente camiões com um peso bruto superior
a 16 toneladas. Esta camioneta, destinada à distribuição de leite, com um
motor de quatro cilindros no interior do seu pequeno capot, era conduzida
por Edvard Knudsen para a empresa dinamarquesa produtora de leite
Krarup. Percorreu cerca de 469000 quilómetros entre 1972 e 1987.
Um veículo com o volante à direita para o mercado italiano? Sim,
os camionistas italianos queriam ver a berma da estrada quando
conduziam pelas estreitas estradas da zona dos Dolomitas nos Alpes.
Este Scania LB141, de 1977, percorreu um milhão de quilómetros e
terminou a sua vida útil na Sicília. Na sua última viagem, transportou
trigo desde a Sicília até à Sardenha e regressou carregado de granito.
24 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
www.scania.pt
Todos a bordo
Apresentado em 1932, o autocarro da Scania-Vabis conhecido
como buldogue é considerado um ponto de inflexão no que
se refere ao desenho de autocarros. Com um motor de seis
cilindros e 100 cavalos, o buldogue preparou o terreno para
o aumento da capacidade no transporte de passageiros.
Antes disso, os autocarros podiam transportar cerca de
vinte passageiros, mas o buldogue permitiu aumentar esta
capacidade até aos 44 passageiros, oito deles de pé. O
autocarro exposto no museu é um modelo de 1932 que
foi utilizado até 1956 e que percorreu cerca de
2.250.000 quilómetros.
Juntos depois
de retirados
Em 1929 e 1934, dois camiões
saíram das oficinas da
Scania-Vabis em direcção
a Sörsjön e Limedsforsen,
duas localidades situadas nas
proximidades de Dalarna, na
Suécia. Encontravam-se aí de
vez em quando, e se um deles
ficava bloqueado na neve era
resgatado pelo outro. Agora,
setenta anos mais tarde, tornam
a estar juntos no museu da
Scania. Este é o camião mais
jovem com uma pá limpa-neves;
o outro é o camião de 1929.
www.scania.pt
Os novos clássicos
Os modelos mais modernos da Scania, incluindo o Scania R
730, estão expostos à frente do vestíbulo do museu..
N. o 5 t SCANIA MAGAZINE 25
O espaço do leitor
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Pequenos artistas
que desenham o seu
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Já começam a chegar os desenhos
dos camiões da Scania. Se queres ver
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26 SCANIA MAGAZINE t N. o 5
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FELIZ 2012