Conceitos de Diluição e CO corrigido
Os programas de inspeção veicular, de emissões de gases e ruído, estão regulamentados
por resoluções do CONAMA. Para veículos equipados com motores de ciclo Otto, se aplica
fundamentalmente, a resolução CONAMA 7/93 (modificada pela CONAMA 227/97). Nela
estão especificados os níveis máximos de emissão de CO e HC, valores estes que
dependem do ano de fabricação do veículo e do tipo de combustível utilizado. O método de
verificação adotado pela CONAMA 7/93 é similar àquele especificado na norma americana
BAR 90 (verificação de CO e HC na marcha lenta e a 2500 rpm). Para o CO, o valor a ser
considerado é o CO corrigido. A resolução especifica ainda, um outro parâmetro, a diluição,
a ser considerado no processo de inspeção.
Este documento apresenta os conceitos de "Diluição" e de "CO corrigido", utilizados, como
parâmetros de verificação, nos procedimentos de Inspeção Veicular no Brasil.
Estes parâmetros representam valores calculados a partir das medições efetuadas pelos
analisadores de gases. Não são valores medidos.
O objetivo básico desses parâmetros é corrigir o valor medido de CO, para obter o real
emitido pelo motor, e detectar vazamentos no escapamento (entrada de ar falso) através
do cálculo da diluição. No caso de vazamento, o valor medido de CO resulta menor que o
real, presente nos gases de escape.
Ainda que os valores de Diluição e CO corrigido possam ser calculados manualmente
(quando se utilizam analisadores mais antigos), atualmente, no Brasil, tais valores são
fornecidos pelo analisador. Isto, para atender às regulamentações do INMETRO, aplicadas
nos programas de inspeção veicular, e às normas ABNT que estão sendo desenvolvidas.
Ainda que com o mesmo objetivo, os fatores de correção utilizados nos programas de
inspeção dos EE UU são o resultado de fórmulas mais complexas.
• Diluição
É uma fórmula utilizada para detectar eventuais vazamentos no escape. O conceito é
utilizado basicamente, no procedimento de verificaçao oficial de emissoes.
Diluição [%] = %CO2 + %CO
A idéia por trás deste conceito é que, havendo diluição dos gases de escape, por vazamento
na tubulaçao de escapamento, as quantidades (em volume) de CO2 e CO, medidas pelo
analisador, resultarão tanto menor quanto maior seja a entrada de ar.
Sem a presença de vazamentos e para gasolina, a soma [CO+CO2] deve estar próxima de
15%. Quanto menor é o valor desta soma (com relaçao a 15%), maior é a diluição.
Na realidade, o valor de diluição é uma indicação da presença de ar falso no escape, mas
não define a quantidade, em porcentagem, deste ar. Se assim fosse, um veículo em
prefeitas condições de funcionamento (CO = 0) apresentaria uma diluição de 15%.
A CONAMA 7/93 estabelece (para aprovação) uma diluição mínima de 6% para todos os
veículos. Todavia, a resolução não especifica se o valor de CO utilizado no cálculo da
Diluição é o CO corrigido ou o CO medido.
O valor de diluição real pode ser calculado fazendo:
Diluição real = 1 – [(%CO + %CO2) / 15]
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• CO corrigido
O valor de COcorrigido é obtido, a partir do COmedido, aplicando a seguinte fórmula:
COcorrigido = F.C. x %COmedido com F.C.= 15 / [%COmedido + %CO2]
O fator de correção F.C. serve para determinar, de forma aproximada, o CO real presente
nos gases de escape, na presença de vazamento.
Em um motor a gasolina, em bom funcionamento, a quantidade de CO2 gerado no escape é
de aproximadamente, 15%. Portanto, o fator de correçao 15/[CO2+CO] é uma aproximação
de quão diluídos estão os gases de escape. A idéia é que os átomos de carbono, que não
são transformados em CO2, aparecem como CO e, portanto, a somatória deveria ser 15%.
Quanto maior a diluição, menor é a soma, pelo que, havendo entrada de ar falso, os valores
de CO e CO2, medidos pelo analisador, resultam (em volume) menores que os reais
emitidos pelo motor.
Na ausência de diluição, os valores de CO medido e CO corrigido, resultam similares. O valor a
ser utilizado, para comparação com a tabela da CONAMA 7/93, é o CO corrigido.
O fator acima descrito é uma aproximação, já que a soma de CO mais CO2 não representa
todo o carbono presente nos gases de escape; esta soma não leva em consideração o
carbono contido no HC residual.
Valores de COcorrigido superiores ao COmedido, são indicação de que os gases de escape
estão diluídos; há presença de ar falso. Neste caso, o lambda apresentado indicará uma
mistura mais pobre que a real.
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