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P14903PT / Örjan Åslund
24 de setembro de 2014
A Scania continua a cortar nas faturas de
combustível dos clientes
Os motores diesel põem em movimento aquela que é absolutamente a maior
parte de todo o transporte rodoviário pesado de mercadorias e passageiros em
todo o mundo. A Scania é um dos fabricantes que mais se tem esforçado por
diminuir o impacto ambiental do diesel e simultaneamente melhorar a
economia operacional dos clientes. Os produtos mais recentes da Scania
conseguem diminuir em 3% o consumo num camião de longo curso europeu
normal.
“Do ponto de vista social, ainda há muito a fazer para reduzir o impacto de todos os
tipos de transportes, sob a forma de melhores infraestruturas e melhor legislação”,
afirma Joel Granath, Diretor de Gestão de Produto dos Camiões Scania. “Na Scania,
contribuímos para diminuir o consumo, ao afinar continuamente os nossos grupos
propulsores e introduzir serviços que tenham impacto nesta área. Os nossos clientes
optam pelos motores mais eficientes e pelos veículos mais inteligentes do mercado,
porque estão a tentar baixar os seus custos operacionais e poupar o ambiente.”
A Scania apresentou em junho passado o seu motor Euro 6 mais recente – um motor
de 13 litros e 6 cilindros em linha, com 450 Cv e pós-tratamento apenas SCR. Cada
pequena percentagem de redução do consumo de combustível é importante para os
veículos pesados, porque faz muita diferença para aqueles que percorrem
120.000,150.000 km ou mais por ano. O último pico de vendas de pesados na
Europa ocorreu em 2007. Muitos destes camiões e autocarros já passaram o seu
período de vida útil normal devido aos efeitos da crise financeira, mas agora que a
situação parece estar a melhorar, aguardam em fila para serem substituídos após
um serviço prolongado e leal.
Os camiões Scania são desenvolvidos tendo em mente a eficiência de combustível, em todos os tipos
de condições difíceis. Vemos aqui um Scania Streamline R 490, com uma cabina Highline, num teste
de vento e neve, realizado no túnel de vento climático único da Scania, em Södertälje.
“Os clientes que trocam um veículo de 5-7 anos por um novo, com um motor Euro 6
da Scania, irão ter uma agradável surpresa”, diz Granath. “Independentemente dos
quilómetros que tenham de percorrer, podem esperar uma fatura de combustível
mais baixa. Demos um grande passo no ano passado, graças ao lançamento do
novo Scania Streamline, em que podemos prometer até 8% de redução do consumo
Scania
Relações Institucionais
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Suécia
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Website www.scania.com
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de combustível. Na IAA estamos a lançar novas características adicionais que, no
seu conjunto, levam a uma redução de mais 3%. Também avançámos em termos de
manobrabilidade, estratégias de mudanças de velocidades e comando da velocidade
de cruzeiro inteligente”.
Notícias sobre a economia de combustível Scania: a luta contra o atrito
Além de uma vasta gama de motores e um dos mais compactos silenciadores do
mercado, a Scania tem concentrado a mais recente geração de motores na
diminuição dos efeitos de uma variedade de grandes consumidores de energia. Um
exemplo são os esforços da Scania para utilizar apenas SCR, otimizando o motor
para uma combustão mais eficiente a baixas rotações e, desse modo, obter também
um consumo de combustível mais baixo.
As modificações da Scania em algumas versões de motores incluem uma
temperatura de serviço um pouco mais elevada, a fim de diminuir as perdas por
atrito interno. Agora também já existe a possibilidade de utilizar óleo economizador
de combustível (FS), especialmente desenvolvido nos motores Scania, que permite
obter uma excelente redução do atrito. A redução do atrito é tão significativa que
este óleo pode reduzir o consumo de combustível em 1%, em certas circunstâncias
– camiões com motores Euro 6 de 13 litros no transporte ligeiro de longo curso.
Retarder livre
Uma outra inovação é que o Scania Retarder agora é apresentado numa versão que
desengata automaticamente quando não está ativo. As perdas por atrito são
reduzidas quando ambas as rodas de palhetas que fornecem potência de travagem
na rotação em óleo são completamente desengatadas. As economias reais de
combustível variam em função das condições da estrada, mas na prática obtém-se
uma redução média de 0,5%.
O motorista não tem de fazer nada. Quando é necessária potência de travagem, a
roda livre pára e o engate faz-se de forma suave e imediata, utilizando um tipo de
sincronização semelhante ao das caixas de velocidades Scania. Além de não
desperdiçar energia, o Retarder da roda livre oferece uma potência de travagem
mais elevada, 4.100 Nm em vez de 3.500 Nm, assim como um aumento do efeito de
travagem a baixas rotações do motor, com o auxílio das relações de transmissão
mais elevadas. Também existe uma outra opção que permite ao Retarder engatar
apenas quando se utiliza o travão de pé. Segundo o princípio de que os sistemas
auxiliares que não necessitam de funcionar constantemente não deviam provocar
perdas, a Scania também está a lançar um compressor de travão de desengate que
contribui ainda mais para economizar combustível.
O Scania Retarder R4100D é ideal para operações com elevada velocidade de cruzeiro; tipicamente
operações de longo curso ou de transporte de madeira.
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Eco-roll mais inteligente
A função Eco-roll, que foi lançada no outono de 2013, também já foi aperfeiçoada. O
Eco-roll é o sistema avançado em que o Scania Opticruise, o comando da
velocidade de cruzeiro, com o Scania Active Prediction, o sistema de previsão ativa,
economiza combustível. O próprio veículo calcula quando deve utilizar a gravidade
para descer declives com a alavanca das mudanças em ponto morto.
O Eco-roll já pode contribuir com mais 0,5% de economia nos motores Euro 6 dos
autocarros ou camiões. A alternativa é que o veículo utilize o travão do motor nos
declives, o que significa que o abastecimento de combustível é completamente
cortado. Quando uma via em declive tem extensão suficiente, isso é quase sempre
uma vantagem para a roda livre. O sistema tornou-se um pouco mais inteligente, o
que permite utilizar o Eco-roll com maior frequência.
A estratégia de mudança de velocidades também foi atualizada; por exemplo, o
sistema tornou-se ainda melhor a decidir quando um declive pode ser evitado e
exatamente quando o comando da velocidade de cruzeiro Scania pode aliviar o
acelerador na aproximação da crista de uma colina.
O Scania Eco-roll calcula com precisão infalível se compensa usar a roda livre ao descer um declive.
As potenciais economias variam conforme a inclinação da estrada, mas o efeito
anterior de economia de combustível do Eco-roll pode aumentar 0,5% nas
circunstâncias certas. E tal como sucedeu com o Retarder, o próprio veículo
determina com precisão infalível o que é mais favorável.
“O baixo consumo de combustível é a promessa mais clara da Scania ao cliente;
mas não existe nenhuma solução mágica para conservar o combustível diesel”, diz
Granath com determinação. “No transporte de longo curso e no setor da construção,
são os motores a diesel que fazem o trabalho. Depois, basta afinar e melhorar o
consumo de combustível em pequenos passos. Estamos a conseguir diferenças
reais, mas tudo se resume a somar o efeito de muitos pequenos passos para obter
grandes reduções. Os aperfeiçoamentos contínuos fazem parte da nossa filosofia e
a luta pela diminuição do consumo de combustível na Scania nunca vai acabar.”
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Para mais material e imagens, consulte a sala de imprensa Scania em
www.scania.com
Para mais informações, contacte:
Joel Granath, Diretor de Gestão de Produto para Camiões Scania, +46 70 548 20 37,
Email [email protected]
Örjan Åslund, Produtos, tel. +46 70 289 83 78, Email [email protected]
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