MAGAZINE
O INÉDITO
ANTOS
Ano 17 • Edição 315
NOVO CAMINHÃO MERCEDES ESTREIA NO IAA
Imagens meramente ilustrativas.
@cosan_mobil
EDITORIAL
/cosan.mobil
você já tem muito
com que se preocupar
na estrada.
use mobil delvac e relaxe.
Transportador,
conte com a gente
compre
mobil delvac
Ganhe 1 garrafa
ou 1 bolsa térmica
na hora
participe também do concurso relaxe na viagem
e concorra a um fim de semana em um resort.
Saiba mais em
Quanto mais eu
treino, mais sorte
eu tenho!
Tiger Woods
Caro transportador rodoviário de cargas: parabéns pelo seu dia, comemorado sempre em 17 de setembro. Além do privilégio e do orgulho de poder
atendê-lo, é uma satisfação muito grande verificar o quanto há de uma especialização crescente em seu setor.
O transportador brasileiro está cada vez mais profissional, o que amplia
consequentemente o seu nível de conhecimento e exigência quanto ao padrão
de atendimento e à qualidade de produtos e serviços oferecidos pelo mercado.
Nota-se uma visão consistente no que se refere a custo/benefício, resultados
e, principalmente, eficiência e rentabilidade em suas operações de transporte
e em seus negócios.
Essa crescente especialização e a maior exigência estimulam uma saudável concorrência de mercado. Ganham as empresas de transporte, ganham
os fabricantes e fornecedores e, acima de tudo, ganha o Brasil, que passa a
contar com os benefícios da profissionalização do transporte de cargas.
A Mercedes-Benz, que também em setembro, no dia 28, completa 56 anos
de atividades no nosso País, sempre acompanhou o desenvolvimento do setor,
criando, inovando e atualizando permanentemente sua linha de caminhões e
de veículos comerciais para dar sustentação ao crescimento do setor e da economia do Brasil.
Nós, da Rede de Concessionários, sempre estivemos ao lado da MercedesBenz do Brasil. Hoje, estamos em todos os estados do imenso território nacional, consolidando diariamente a missão de atender plenamente a todas as
demandas, necessidades e exigências dos nossos clientes, em especial dos
transportadores rodoviários de carga.
Portanto, continuem contando com a gente. Estamos sempre de portas
abertas para atendê-los da melhor maneira possível.
relaxenaviagem.com.br
Concurso exclusivamente cultural, veja o regulamento completo no site www.relaxenaviagem.
com.br Período de participação: da 00h do dia 15/08/12 às 23h59 do dia 15/12/12, ou no
horário de recebimento de cartas pelos Correios na Caixa Postal 66020, CEP 05314-970. Ação
Compre e Ganhe, sujeito a disponibilidade de brindes. Oferta válida somente para compras
realizadas entre os dias 15/08/12 e 21/12/12, nos pontos de venda participantes, durante seus
horários de funcionamento e enquanto durarem os estoques de brindes. Veja os pontos de
venda participantes no site www.relaxenaviagem.com.br
TM - Todas as marcas utilizadas neste material são marcas ou marcas registradas da
Exxon Mobil Corporation ou uma de suas subsidiárias, utilizadas por Cosan Lubrificantes e
Especialidades S.A., ou uma de suas subsidiárias, sob licença.
João Batista Saadi
Presidente da Assobens
ÍNDICE
05
CAPA
CAPA
Novo caminhão Antos é destaque da
Daimler no IAA 2012
08
12
Foto: Fernando Favoretto
Antos
ÔNIBUS
Botafogo recebe seu
novo ônibus, com a
estrela da Mercedes
18
20
24
TREINAMENTO
As parcerias da Mercedes-Benz e seus
Concessionários com o SEST/SENAT
ÔNIBUS
Conheça as novidades da Mercedes-Benz para a
FetransRio 2012
ECONOMIA
O novo recorde da safra de grãos no Brasil
AUTOMÓVEIS
Daimler testa o uso de redes sociais
para maior segurança no trânsito
26
Foto: Pé na Estrada / Edson Dantas
CAMINHONEIRO
Rádio, TV e Internet:
a sintonia com o
universo da estrada
e do transporte
29
30
Mercedes-Benz estreia
nova família de caminhões
no IAA 2012
COMPETIÇÃO
A bordo do Atego 1725 4x4, a Salvini Racing
é hexa no Rally dos Sertões
AUTOMÓVEIS
Carros clássicos nas 1.000 Milhas Históricas
Brasileiras
Diretoria Executiva Assobens
Presidente: João Batista L. P. Saadi
1º Vice-Presidente: João Batista Davoli
2º Vice-Presidente: Danilo Vendruscolo
3º Vice-Presidente: Roberto Souza Francisco
Assobens Magazine
Coordenação Assobens: Marco Antônio
dos Santos e Marcia Morline
Jornalista Responsável:
Valmir Rodrigues MTB/SP 15.441
Edição, Redação e Projeto Gráfico:
Moai Comunicação - moaicom.com.br
Coordenador: Luiz Carlos Fabozzi
Impressão e Acabamento: HRosa
Tiragem: 6.000 exemplares
ASSOBENS
Av. Arnolfo Azevedo, 26
São Paulo - SP - Cep 01236-030
Fone: (11) 3673.3644
[email protected]
www.assobens.com.br
Setembro/2012
O inédito Mercedes-Benz Antos, nova família de caminhões desenvolvidos especialmente para o transporte
pesado na distribuição urbana de cargas e para curtas
distâncias, fez sua estreia mundial para o público no Salão Internacional de Veículos Comerciais – IAA 2012 de
Hannover. Este evento foi realizado entre os dias 20 e 27
de setembro.
Com peso bruto total – PBT de 18 e de 26 toneladas,
o Antos, voltado inicialmente para o mercado europeu,
é indicado para o transporte de produtos alimentícios,
combustíveis e materiais de construção, entre diversas
outras aplicações.
Apesar da inconfundível semelhança do seu design
externo com o novo Actros europeu, o Antos exibe uma
personalidade própria, com detalhes específicos. A grade
frontal plana do caminhão evidencia sua vocação urbana
e, ao mesmo tempo, cria uma aparência extremamente
forte e robusta.
A cabina do Antos, com 2,30 metros de largura, está
disponível na Europa na versão ClassicSpace, comprimentos Curto (S) e Médio (M). Esta última variação
também é oferecida na cabina CompactSpace, para caminhões com unidades de resfriamento instaladas na
carroçaria, por exemplo.
Sistemas de segurança
Pela primeira vez, todos os sistemas de segurança
com os quais os clientes estão familiarizados no Actros
agora também estão disponíveis para os motoristas
do setor de distribuição urbana e transporte em curtas
distâncias. Entre os equipamentos de série do Antos
incluem-se freio a disco com EBS (sistema eletrônico de
frenagem), ABS, ASR e assistência de controle da estabilidade. Entre os opcionais, a Mercedes-Benz oferece
a terceira geração do Active Brake Assist (assistência
ativa de frenagem). Esse novo sistema também dá início
à aplicação automática total dos freios quando detecta
obstáculos parados.
O Antos chegará ao mercado europeu com uma
gama ampla de motores diesel que atendem à norma
Antos, o primeiro
Mercedes-Benz
especializado no
transporte pesado
para distribuição
urbana e em curtas
distâncias
5
CAPA
A grade frontal
plana do Antos
evidencia sua
vocação urbana e
cria uma aparência
extremamente
forte e robusta
Euro 6, compreendendo três versões de 6 cilindros em
linha com opções de 7,7 litros, 10,7 litros e 12,8 litros.
A potência varia de 238 cv para as aplicações mais
leves de caminhões chassis, até 510 cv para as composições pesadas de cavalo-mecânico com reboque ou
semirreboque.
Câmbio totalmente automatizado
O Antos é equipado com o câmbio totalmente automatizado PowerShift 3, de 8 ou de 12 marchas, que se
caracterizam por mudanças rápidas.
O modo “crawler” (super reduzida) é uma característica especial que oferece significativos benefícios para
o transporte e a distribuição em curtas distâncias, que
frequentemente apresentam alta proporção de trechos
urbanos e sequência de manobras em áreas de descarga
estreitas.
Modelos inéditos
A Mercedes-Benz está introduzindo modelos especializados do Antos para o setor de distribuição em curtas
6
distâncias, assim como acontece com o Actros no transporte de longo percurso. Sob o termo “Loader”, a marca
reuniu versões que otimizam a capacidade de carga, alcançando valores recordes em termos de peso do veículo
e de carga útil. Já o “Volumer” proporciona máxima capacidade de carga graças ao seu compartimento interno
de carga com altura de três metros.
Loader
O Antos Loader é o primeiro veículo para uso com semirreboques em composição de 40 toneladas que vem
abaixo do limite de peso de 6 toneladas para o cavalo-mecânico. Com o motor OM 470 de 6 cilindros em linha,
de 428 cv, o cavalo-mecânico pesa cerca de 6.400 kg.
Com esse peso, o novo Antos ocupa uma posição excelente em relação a modelos concorrentes. Mesmo frente
a veículos Euro 5, pode ser considerado um dos caminhões líderes nessa comparação.
Um pré-requisito para essa condição é o design orientado para a leveza no peso. No caso do Antos Loader,
isso inclui degraus de acesso à cabina em alumínio, jane-
las dianteiras e cobertura do piso otimizados quanto ao
peso, baterias com capacidade reduzida, um reservatório
combinado para combustível e ARLA e também diversas
outras medidas.
Volumer
Entre os benefícios proporcionados pelo Antos Volumer destaca-se o piso do compartimento de carga rebaixado em 80 mm em relação às versões anteriormente
disponíveis. A altura interna de até três metros aumenta
as opções de carga para os clientes, o que pode significar
o transporte de um pallet adicional de produtos.
Além da ampla gama de cabinas, os clientes também
podem escolher entre diferentes tamanhos de tanques de
combustível, levando em conta se a prioridade é a carga
útil ou a autonomia.
Antos faz sua própria categoria
Como primeiro veículo especializado no transporte
pesado para distribuição urbana e em curtas distâncias,
o novo Mercedes-Benz Antos é uma categoria única em
si mesma. Ele cobre uma ampla variedade de aplicações
em seu segmento. Os transportadores se beneficiam de
sua economia e eficiência e os implementadores, de sua
ótima capacidade para montagem e individualidade. Já
os motoristas desfrutam do conforto e da praticidade no
dia a dia, graças aos elevados padrões de segurança e de
facilidade de operação.
Na próxima edição,
confira todas as novidades
da Mercedes-Benz e das demais
marcas do Grupo Daimler no
Salão Internacional de Veículos
Comerciais – IAA 2012
de Hannover
7
ÔNIBUS
Estrela
Novo ônibus do Botafogo é da
marca Mercedes-Benz
No último dia 13 de setembro, a Mercedes-Benz entregou ao Botafogo Futebol e Regatas, um dos mais tradicionais clubes brasileiros, o novo ônibus oficial para uso
por seus atletas e comissão técnica. O modelo O 500 RS
rodoviário, com carroçaria Marcopolo Paradiso, foi apresentado a dirigentes e membros em solenidade realizada
no Rio de Janeiro.
A equipe carioca passa a contar com o moderno ônibus rodoviário da linha O 500 da Mercedes-Benz, que se
destaca pela avançada e exclusiva tecnologia BlueTec 5 e
pelo motor mais ecológico e econômico. Além disso, essa
família de veículos é reconhecida pelo elevado padrão de
conforto e segurança, proporcionando total tranquilidade
e comodidade aos usuários.
A bela e impactante pintura do ônibus exibe a imensa bandeira tremulante do clube, em preto e branco, em
toda a lateral da carroçaria. Nos extremos, ganham evidência a estrela do Botafogo e a estrela da MercedesBenz, com o nome “glorioso” reforçando a elevada estima da torcida.
“A impressão visual do veículo é muito atrativa, pontuando a parceria de duas marcas fortes e tradicionais”,
diz Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Entregamos ao clube
o que há de mais avançado no País em termos de ônibus
rodoviário, agregando valor à imagem do Botafogo perante seus torcedores e a mídia”.
8
Carroçaria customizada
Com 13,1 metros de comprimento, a carroçaria Marcopolo modelo Paradiso 1200 G7 foi especialmente
customizada para assegurar total conforto e praticidade
para os atletas e a comissão técnica do Botafogo. Entre
seus itens e equipamentos incluem-se ar condicionado,
janelas com vidros colados, 3 monitores LCD de 15 polegadas, aparelho de DVD, rádio MP3, toalete e duas
geladeiras.
A configuração interna do ônibus também engloba
uma parede de separação para o motorista, parede de
separação entre a comissão técnica e os jogadores, poltronas semi leito super soft com descansa pernas e cintos
de segurança retráteis, poltrona leito do tipo cama para
acomodação de jogador lesionado, 8 lugares para comissão técnica e 24 lugares para jogadores.
Padrão de tecnologia
O chassi O 500 RS 1836, com 2 eixos, é um modelo
indicado para transporte rodoviário de passageiros em
médias e longas distâncias. Permite a montagem de carroçarias de até 13,2 metros de cumprimento, o que é feito
pelas empresas especializadas do setor.
Como todo chassi da atual linha rodoviária O 500, o
modelo RS conta com a tecnologia BlueTec 5, que reduz
drasticamente as emissões de poluentes, atendendo aos
limites do Proconve P-7 (Euro 5). Além disso, propicia
O novo ônibus
Mercedes-Benz
O 500 RS entregue
ao Botafogo
agrega valor à
imagem do clube
perante seus
torcedores e a
mídia
excelente desempenho, eficácia, confiabilidade e menor
custo operacional, com redução no consumo de combustível e maiores intervalos de manutenção.
O motor OM 457 LA, de 12 litros de cilindrada, oferece potência de 354 cv a 2.000 rpm, com torque de 1.600
Nm a 1.100 rpm. O elevado torque se traduz em excelentes arrancadas e retomadas de velocidade e em agilidade nas ultrapassagens, resultando em velocidades
médias elevadas.
A força e o excelente desempenho do veículo são frutos da combinação do motor com o câmbio MercedesBenz GO 190 de 6 marchas, que proporciona maior
elasticidade de marchas e um menor consumo de combustível. A alavanca do tipo joystick faz da troca uma
operação suave e simples, com mais conforto para o
motorista.
Elevado nível de conforto e segurança
A suspensão pneumática integral dos chassis
Mercedes-Benz O 500, com bolsões de ar, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras na dianteira e
traseira, é reconhecida no mercado como um diferencial
da marca. Este sistema assegura um elevado padrão de
estabilidade ao veículo, que fica constantemente nivelado em relação ao solo, oferecendo maior conforto e
segurança para os passageiros.
Entre os itens de série do O 500 RS destacam-se
direção hidráulica com novo volante de 4 raios, freios
pneumáticos de duplo circuito, exclusivo freio-motor Top
Brake, polia adicional para montagem de ar condiciona-
Fotos: Fernando Favoretto
gloriosa
do, limitador de velocidade, tacógrafo de gaveta, painel
de instrumentos com diagnose “on board”, incluindo códigos no display central, e sensores de incêndio no compartimento do motor.
Vantagem muito importante é que o novo painel traz
funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de
uma forma mais econômica. Este é o caso, por exemplo,
da indicação do consumo de combustível instantâneo do
veículo, expresso em km/l, e do Econômetro, faixa verde
variável no contagiros que indica ao condutor a melhor
rotação de trabalho do motor para o menor consumo de
combustível.
A ampla oferta de opcionais do O 500 RS permite ao
frotista elevar o padrão de tecnologia, desempenho, conforto e segurança da frota. Entre esses itens, constam
caixa de câmbio GO 210, coluna de direção regulável,
rodas de alumínio, piloto automático, limitador de velocidade, freios ABS+ASR, retarder e sistema de elevação/
rebaixamento da suspensão.
A partir da esq.,
o ídolo Carlos
Alberto Torres,
Mauricio Assumpção
(presidente do
Botafogo), Curt
Axthelm (gerente
de Marketing Ônibus
da Mercedes-Benz)
e Sergio Landau
(diretor executivo
do clube)
9
ESTRADAS
Ritmo
crescente
Índice ABCR aponta 3,2% de crescimento no fluxo de veículos pesados
A circulação de veículos pesados, como caminhões e
ônibus, nas estradas pedagiadas do Brasil cresceu 3,2%,
quando se considera o número acumulado de setembro
de 2011 a agosto de 2012, em comparação com setembro de 2010 a agosto de 2011. É o que aponta o Índice
ABCR, produzido pela Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias em conjunto com a Tendências
Consultoria Integrada.
De acordo com esse mesmo levantamento, no segmento de veículos leves houve um crescimento de 4,3%,
com o fluxo total aumentando 4%.
Para se ter ideia da grandeza dos números, em 2011,
a ABCR registrou movimentação de 1,52 bilhão de veículos pelas estradas pedagiadas, o que significa cerca de
12% de crescimento em relação à marca de 1,36 bilhão
em 2010. Deste volume, mais de 400 milhões de veículos
são dos pesados.
Numa avaliação mensal, o Índice ABCR de agosto
deste ano apontou crescimento de 5,2% entre os pesados, em relação a agosto de 2011, com 5,4% em veículos
leves e 5,4% no total.
Na avaliação regional dos últimos doze meses, nesse
mesmo período, o crescimento do Índice ABCR total foi de
4,9% em São Paulo (4,3% em pesados), 7,4% no Paraná
(9,9% em pesados), 8,4% no Rio Grande do Sul (3,4% em
pesados) e 4,4% no Rio de Janeiro (6,1% em pesados).
Segundo avaliação da ABCR, o crescimento expressivo do movimento de veículos pesados deve-se a di-
10
versos fatores. O setor de automóveis normalizou seus
estoques, com aumento de venda e produção, e impactou a atividade como um todo, devido à importância de
sua cadeia de suprimentos. Os estímulos ao consumo,
como a redução do IPI, prorrogada por dois meses, e a
diminuição das taxas de empréstimo para a compra de
automóveis reanimaram a indústria em agosto.
“Apesar de não alterar nenhuma estrutura e não mexer
na competitividade do País, essas medidas ajudaram na recuperação da indústria e, consequentemente, impulsionarão o PIB deste ano, limitado pelos efeitos da crise internacional”, afirma Rafael Bacciotti, economista da Tendências.
De acordo com a entidade, o Programa de Concessões
de Rodovias e Ferrovias lançado pelo Governo Federal e
a redução da tarifa de energia elétrica para o consumidor
industrial, anunciada no início de setembro, definem uma
perspectiva positiva para o cenário econômico. “Investir
mais em infraestrutura e reduzir custos do processo produtivo são iniciativas que de fato melhoram a competitividade do País no caminho para manter o crescimento
sustentável ao longo dos anos”, avalia o economista.
Catarina e Rio Grande do Sul. Essas concessionárias operam 15.365 quilômetros de rodovias, o que corresponde
a aproximadamente 7% da malha rodoviária nacional
pavimentada. Os trechos concedidos concentram o fluxo
de veículos das grandes regiões produtoras, com elevada
movimentação de veículos leves e pesados.
Segundo o relatório anual da ABCR, que completou 15
anos em 2011, a atuação de suas associadas representa
importante fator de modernização de parte da infraestrutura rodoviária brasileira, como mostram, ano a ano, as
pesquisas sobre as melhores do País, em que as rodovias
concedidas ocupam sempre os primeiros lugares.
“Nossas associadas já pavimentaram mais de 3.100
quilômetros de novos trechos e implantaram mais de
4.500 quilômetros de dispositivos de segurança, entre
outras realizações e tecnologias em benefício dos usuários”, destaca Moacyr Servilha Duarte, diretor-presidente
da associação. “Hoje, há uma percepção quase geral de
que a continuidade do desenvolvimento do País, sem prejuízo do investimento em outros modais, exige ampliação
e melhoria da malha rodoviária, que continua sendo a
menor entre as 20 principais economias do mundo, proporcionalmente à área territorial”.
55 concessionárias
Foco no setor rodoviário
Com 15 anos de atuação, a ABCR representa o setor
de concessão de rodovias, que é formado atualmente
por 55 empresas privadas associadas e que atuam em
nove estados do País: Pernambuco, Bahia, Espírito Santo,
Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná, Santa
Pesquisa entre empresas feita pela Fundação Dom Cabral e divulgada neste início de 2012 confirma esta percepção ao mostrar que entre as dez obras consideradas
prioritárias pelos dirigentes das companhias consultadas,
cinco são do setor rodoviário. “Uma delas é a concessão
Em 2011, a
ABCR registrou o
fluxo de mais de
400 milhões de
veículos pesados
pelas estradas
pedagiadas
de novos trechos dos 62 mil quilômetros de rodovias federais. Por outro lado, a delegação da gestão de rodovias
federais aos estados, como ocorre nos Estados Unidos
com as Interstates, pode ser uma forma de aperfeiçoar o
sistema, que passaria a ter um gestor mais próximo dos
usuários”, frisa Moacyr.
Ainda de acordo com a ABCR, pesquisa feita em mais
de 92 mil quilômetros pela Confederação Nacional do
Transporte (CNT), em 2011, avaliou como bons ou ótimos
cerca de 87% dos trechos de rodovias concedidos.
As concessionárias investiram R$ 3,5 bilhões em
2010 e R$ 3,8 bilhões em 2011. Os principais investimentos se dirigiram à pavimentação de novos trechos, recuperação do pavimento, construção de terceiras pistas e
de acostamentos, num total de 7.913 quilômetros, bem
como 174 mil m2 de pontes novas ou reformadas. Outros
investimentos significativos foram feitos em segurança e
controle dos trechos concedidos.
11
TREINAMENTO
Especialização
de motoristas
A parceria da Mercedes-Benz e dos
Concessionários com o SEST/SENAT
Desde 2007, a parceria entre o Serviço Social do
Transporte (SEST) e o Serviço Nacional de Aprendizagem
do Transporte (SENAT) com a Mercedes-Benz garante
mais capacitação para o trabalhador em transporte em
seis estados brasileiros. Nas unidades de São Paulo, Minas Gerais, Distrito Federal, Santa Catarina, Espírito Santo e Paraná, os cursos de Condução Segura e Econômica
e de Excelência Profissional para Motoristas de Cargas
são ministrados em caminhões pesados Axor cedidos
pela empresa para esses treinamentos.
Do mesmo modo, os caminhões da marca são utilizados em aulas da Universidade do Caminhoneiro nas
unidades de Cariacica (ES) e agora também de Ponta
Grossa (PR), ações que contam ainda com o apoio dos
Concessionários VITÓRIA DIESEL e SAVANA, ambos
do Grupo VD.
“Graças a parcerias como essa, os alunos têm a possibilidade de utilizar ferramentas para trabalhar competências específicas do motorista de veículos de cargas,
que proporcionem qualidade de vida no trabalho e melhor
desempenho com as novas tecnologias nos veículos”, diz
Marcio Guaranys, funcionário da Coordenação de Estudos e Projetos do SEST/SENAT e responsável pelo gerenciamento da parceria. “Além dos benefícios para o setor,
a parceria proporciona vantagens para a sociedade, uma
vez que motoristas preparados estão mais habilitados a
evitar acidentes”.
Confira nessa matéria, mais detalhes sobre as parcerias mantidas com a Mercedes-Benz e seus Concessionários nas unidades de Cariacica e Ponta Grossa, bem como
em Campinas e São Paulo.
12
Cariacica
A unidade Aylmer Chieppe do SEST/SENAT em Cariacica desenvolve dois projetos em parceria com a
Mercedes-Benz, a Fetransportes (Federação das Empresas de Transportes) e o Transcares (Sindicato das
Empresas de Transportes e Logística no Estado do Espírito Santo).
“O primeiro projeto é a Universidade do Caminhoneiro,
que busca contribuir para a melhoria do desempenho do
motorista na condução do veículo, visando a excelência,
economia de combustível, condução ecológica, diminuição de acidentes e maior durabilidade dos componentes
do caminhão”, destaca Eliomar Rossati, dirigente daquela unidade.
A Universidade do Caminhoneiro é oferecida nas
unidades capixabas do SEST/SENAT em Cariacica, Viana, Cachoeiro de Itapemirim, Colatina e São Mateus.
O projeto conta com o apoio operacional e logístico da
VITÓRIA DIESEL.
Em Cariacica, a
Universidade do
Caminhoneiro
conta com o apoio
operacional e
logístico da Vitória
Diesel
O segundo projeto é um treinamento técnico voltado a
profissionais de frotistas e de Concessionários. Os cursos
abordam temas como formação fundamental de serviços
Mercedes-Benz, eletricidade veicular, motor da série 450,
motor da série 900, eixos traseiros, eixos dianteiros e caixas de marchas de veículos leves, médios e semipesados.
Os treinamentos técnicos são ministrados por instrutores da entidade, que são capacitados e atualizados
anualmente pela Mercedes-Benz, de acordo com os princípios básicos de funcionamento dos veículos da marca,
motores, transmissão, eixos, componentes elétricos, instrumentos de medição, técnicas de condução econômica
e segura, entre outros itens.
Ponta Grossa
Um jantar realizado na sede do SEST/SENAT de Ponta
Grossa, no dia 16 de agosto passado, selou mais uma
parceria da entidade com a Mercedes-Benz e também
com o Concessionário SAVANA, o Sindiponta (Sindicato
das Empresas de Transporte de Cargas de Ponta Grossa)
e a Randon, maior fabricante de reboques e semirreboques na América Latina.
O encontro foi marcado pela entrega de um cavalo-mecânico Axor 2640 6x4 da Mercedes-Benz para utilização em treinamentos práticos dos novos profissionais do
volante e também por um conjunto bitrem da Randon. O
objetivo é capacitar 350 motoristas.
Durante o evento, Mauri Bevervanço, presidente do
Sindiponta, demonstrou grande emoção com a realização
desse projeto, que reforça o trabalho de parceria e evidencia o foco da Mercedes-Benz em dar suporte cada vez
maior aos transportadores de cargas.
Com base nos temas “Excelência no Transporte de
Cargas” e “Condução Segura e Econômica”, o treinamento é dividido em dois cursos de 30 e 20 horas cada.
Também são abordados tópicos como a conscientização para a economia de diesel, pneus e outros componentes.
Entrega do Axor 2640
para o SEST/SENAT
de Ponta Grossa. A
partir da esq., Mauri
Bevervanço (presidente
do Sindiponta),
Francisco Valério
(diretor da entidade)
e Eugênio Ramiro
(gerente geral da
Savana)
13
TREINAMENTO
Campinas
O SEST/SENAT de Campinas também desenvolve dois
programas em parceria com a Mercedes-Benz. O primeiro
deles está voltado para a área de manutenção, com treinamentos para mecânicos de motor diesel. A unidade, aliás, é
um centro homologado pela empresa para essa finalidade,
fruto de um trabalho de parceria desenvolvido em conjunto
com a área de Treinamento Técnico de Veículos Comerciais
da unidade de Campinas da Mercedes-Benz do Brasil.
Os treinamentos de manutenção atendem mecânicos
da Rede de Concessionários de várias partes do Brasil,
além de profissionais de frotistas de transporte rodoviário de cargas e de passageiros.
Os cursos de manutenção de motor diesel também se
estendem às turmas de formação do Programa Jovem
Aprendiz, que visa a inserção para o primeiro emprego no
mercado de trabalho do setor de transporte.
No primeiro semestre de 2012 foram treinados 120 profissionais, distribuídos nos módulos fundamental de serviço e manutenção de motores das séries 450, 600 e 900.
O segundo programa desenvolvido a partir dessa parceria busca treinar motoristas do transporte rodoviário de
cargas. Para tanto, a Mercedes-Benz cedeu, em regime
de comodato, dois cavalos-mecânicos Axor 1933, que são
utilizados nas aulas práticas.
“Ha uma grande demanda por parte das empresas do
setor, que sentem a falta de profissionais capacitados no
mercado de trabalho, e a realização de programas desta
natureza visam minimizar esta lacuna”, diz Marcelo Jacober de Moraes, diretor do SEST/SENAT de Campinas.
De acordo com o dirigente, este programa é desenvolvido em duas vertentes: a formação de novos motoristas
para o mercado de trabalho, e a especialização daqueles
14
Em Campinas,
parceria na
formação de
motoristas e de
mecânicos
que já atuam como motoristas, mas que necessitam de
reciclagem.
No primeiro semestre de 2012 já passaram por esses
programas 107 motoristas. Graças à qualidade e à credibilidade dos cursos, os aprovados costumam ser rapidamente alocados no mercado.
“Outra razão da existência desta parceria é a realização de programas de treinamento para pessoas da
comunidade, profissionais desempregados e que buscam
recolocação no mercado de trabalho”, explica Marcelo.
“Dessa forma, realizamos em parceria um trabalho de inclusão e responsabilidade social”.
São Paulo
Nos diversos setores produtivos, pesquisas apontam
para a falta de profissionais com habilidades e competências para o exercício de suas funções. No setor de
transporte não é diferente. A escassez de profissionais,
em especial de motoristas, é um dos fatores limitadores
para o seu desenvolvimento. Pensando nisso, o SEST/
SENAT desenvolveu alguns programas.
Em 2008, o Conselho Regional de São Paulo, em parceria com a Mercedes-Benz, lançou o projeto “Especialização
do Motorista”, cujo objetivo é a realização de cursos itinerantes abrangendo várias unidades do Estado de São Pau-
lo. Basicamente, são dois módulos: excelência profissional
para motoristas de cargas e condução segura e econômica.
A Mercedes-Benz cedeu caminhões para as aulas práticas,
que complementam as atividades teóricas que abordam a
mudança de comportamento do motorista, valorizando-o e
preparando-o profissionalmente, tornando-o comprometido com o meio ambiente, com novas tecnologias embarcadas e com a condução do veículo de maneira mais segura.
Já em 2011, o SEST/SENAT lançou, em âmbito nacional, o Programa de Formação de Novos Motoristas. O
objetivo é qualificar e especializar novos motoristas para
atuarem nas empresas de transporte de cargas e passageiros, desenvolvendo habilidades e comportamentos
necessários ao exercício da profissão. Os cursos são gratuitos e têm duração de 160 horas, entre teoria e prática.
Entre os cursos desse programa incluem-se a formação para motorista de caminhão, de carreta ou de ônibus
urbano, rodoviário e de turismo.
Este programa é realizado em parceria com empresas de
transporte. O SEST/SENAT se responsabiliza pelo material
didático, aulas teóricas e práticas e a empresa participante
disponibiliza veículos apropriados para os treinamentos.
Um novo programa foi criado em 2012 pelo Departamento Executivo do SEST/SENAT para ser aplicado em
suas unidades em âmbito nacional. Trata-se do Programa
de Trainee para Novos Motoristas Profissionais. Também
gratuito, é voltado a jovens entre 18 e 24 anos e tem duração de dois anos. O objetivo é suprir a carência de mão
de obra qualificada, apoiando o crescimento do setor.
A iniciativa pretende atrair o interesse de jovens para
a carreira de motorista e incentivar o ingresso de um
maior número de profissionais no mercado de trabalho.
O aluno terá a seu dispor duas ações de incentivo para
o programa: a gratuidade dos serviços oferecidos pelo
SEST/SENAT e o banco de talentos da instituição.
As empresas do setor de transporte poderão encaminhar os alunos. Nesse caso, terão que se comprometer a
contratar os candidatos com aproveitamento mínimo de
80%. Já aqueles que tiverem um ótimo desempenho serão
indicados para contratação como trainee.
Com todas essas iniciativas, já foram treinados mais
de 4.000 motoristas. Qualificar mão de obra para o mercado de trabalho é um dos principais desafios do País e
o SEST/SENAT tem dado contribuição importante para
alcançar esse objetivo.
Uma instituição muito atuante
O SEST e o SENAT são entidades civis sem fins lucrativos criadas com o objetivo de valorizar os trabalhadores
do setor de transporte. Essas instituições surgiram em 14
de setembro de 1993, a partir de um processo de conscientização do setor e das entidades sindicais. A Confederação Nacional do Transporte (CNT), com apoio legal,
ficou responsável pela criação do SEST/SENAT e, desde
então, organiza e administra a instituição, que conta com
unidades em todo o Brasil.
Além do foco educacional, realiza um diversificado e
importante trabalho na área social, gerenciando, desenvolvendo e apoiando programas que prezam pelo bem-estar do trabalhador em áreas como saúde, cultura, lazer
e segurança no trabalho.
As ações de responsabilidade social são evidenciadas
pelas atividades administradas pelo SEST, que já atingiram mais de 58 milhões de pessoas em consultas médicas, odontológicas e atividades de promoção social, e
pelo SENAT, que capacitou mais de 12 milhões de pessoas
em programas de treinamento e formação profissional.
O Axor cedido
ao SEST/SENAT
de Vila Jaguara
para treinamento
volante no estado
de São Paulo
15
16
17
ÔNIBUS
LO 916 chega ao mercado
Novo chassi de microônibus
será lançado na FetransRio
O lançamento do chassi LO 916 para microônibus é
uma das grandes atrações da Mercedes-Benz na FetransRio, um dos principais eventos do segmento de ônibus no
Brasil, que será realizado, entre os dias 3 e 5 de outubro,
no Centro de Convenções Riocentro, no Rio de Janeiro.
O LO 916 é um veículo totalmente novo, que foi concebido e desenvolvido especificamente para o transporte
de passageiros, tanto urbano, quanto rodoviário. Graças a
sua versatilidade de aplicação, esse microônibus é indicado também para transporte escolar, fretamento e turismo.
“Atenta às novas demandas das empresas de transporte e dos órgãos gestores, a Mercedes-Benz aprimorou
seu chassi de microônibus. Além da avançada tecnologia
BlueTec 5 e dos motores mais potentes, econômicos e
ecológicos, o LO 916 oferece maior capacidade de transporte de passageiros, graças ao PBT maior e ao posicionamento mais avançado do posto do motorista”, diz Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da
Mercedes-Benz do Brasil. “A essas vantagens somam-se
ainda atributos consagrados dos chassis Mercedes-Benz,
como reduzido custo operacional, robustez e resistência
para encarar o trabalho pesado”.
Novos itens de avançada tecnologia
A Mercedes-Benz reservou mais novidades para a
FetransRio. Ela está ampliando o já reconhecido padrão
superior de segurança e conforto dos ônibus rodoviários
O 500 RS 1836 4x2 e O 500 RSD 2436 6x2. Novos componentes de avançada tecnologia serão lançados no evento, como câmbio automatizado de 8 marchas GO 240/8
PowerShift, sistemas ESP (controle da estabilidade), EBS
(freio eletrônico), ABS e ASR, freios a disco e segundo
eixo traseiro direcional (para o modelo 6x2) e dispositivo
anti-tombamento para carroçarias double deck.
“A introdução de novos equipamentos e sistemas de
alta tecnologia amplia notavelmente o leque de possibili-
18
Mobilidade
urbana
dades para que os clientes configurem os seus ônibus de
acordo com suas demandas, tipo de operação e condições
de topografia onde irão atuar”, afirma Gilson. “Dessa forma, poderão desfrutar de maiores benefícios no campo
da segurança ativa e passiva, com vantagens também em
termos de desempenho, menor consumo de combustível
e conforto para o motorista e os passageiros”.
Segundo o executivo, além de melhores resultados
operacionais, o incremento de itens de segurança e tecnologia permite que as empresas de transporte de passageiros ofereçam uma prestação de serviços de alta qualidade. “Isso traz ganhos inestimáveis de imagem para as
suas marcas, diferenciando-as no mercado”.
Na próxima edição da Assobens Magazine, confira
mais novidades da Mercedes-Benz na FetransRio, bem
como sobre os temas, debates e destaques do evento no
Rio de Janeiro.
Mercedes-Benz demonstrou soluções da marca no Seminário NTU
Os chassis O 500
RS (foto ao lado) e
RSD passam a contar
com uma oferta
ainda maior de
itens de tecnologia,
segurança e conforto
Solução da
Mercedes-Benz
para o transporte
urbano, o OF 1724
(foto abaixo)
estará exposto na
FetransRio
Com a exposição de um chassi O 500 UA “low entry”
(entrada baixa) para ônibus articulado, a Mercedes-Benz
apresentou as soluções da marca para a mobilidade urbana durante o Seminário Nacional 2012 da NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. O
evento foi realizado nos dias 28 e 29 de agosto em Brasília,
capital federal.
“Nossas soluções para o transporte coletivo urbano vão
da mais completa linha de ônibus do Brasil até a assessoria
especializada em sistemas de transporte”, diz Curt Axthelm,
gerente de Marketing de Produto Ônibus da Mercedes-Benz
do Brasil. “Além disso, oferecemos aos clientes o mais
completo pacote de produtos e serviços de pós-venda, por
meio da maior Rede de Concessionários, com cerca de 200
pontos de atendimento em todos os estados do País”.
Com base em sua completa gama de chassis de ônibus,
a Mercedes-Benz atende a todas as demandas dos sistemas de transporte de passageiros, como o BRT (Bus Rapid
Transit). A marca oferece desde veículos articulados para
corredores exclusivos até ônibus convencionais e microônibus para linhas alimentadoras e distribuidoras, que interligam os bairros, compondo a integração de todo o sistema.
Nos dois dias do evento, foi demonstrado também que
a Mercedes-Benz oferece aos clientes assessoria especializada em transporte de passageiros. A ampla experiência
acumulada nesta área culminou, em 2007, na criação de
uma equipe totalmente focada em sistemas como o BRT,
oferecendo apoio a clientes, órgãos gestores e consultorias de transporte.
Novos articulados
Entre os 20 modelos disponíveis na mais completa linha de ônibus urbanos e rodoviários do País, a MercedesBenz oferece quatro modelos de chassis para veículos
articulados, solução eficaz para os corredores exclusivos
e o sistema BRT, trazendo benefícios para a mobilidade
urbana nas grandes cidades.
Além das conhecidas versões O 500 MA e UA “low
entry”, a linha de articulados passou a contar com os novos O 500 MDA e UDA “low entry”. A grande novidade
destes novos modelos são seus 4 eixos, sendo 2 eixos na
parte traseira do veículo, o que possibilita a instalação de
carroçarias até 23 metros, para cerca de 200 passageiros,
dependendo da configuração interna do ônibus.
Apoio à formação de gestores
A programação do Seminário Nacional NTU 2012
incluiu a formatura do curso de Gestão e Liderança em
Transportes Urbanos, voltado a novos empresários que
atuarão dentro do novo cenário de mobilidade urbana que
está sendo desenhado no País e que privilegia o transporte sustentável em sintonia com a dinâmica das cidades e
da população.
Essa pós-graduação em formato MBA conta com
apoio da Mercedes-Benz, sendo fruto de parceria da NTU
com a instituição de ensino Ibmec e com a Universidade
Corporativa do Transporte da Fetranspor (Federação das
Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do
Rio de Janeiro).
Os modelos O 500
UA (foto chassi)
e UDA “low entry”
são indicados
para pontos de
embarque ao
nível da calçada.
Já os O 500
MA e MDA (foto
encarroçado), com
piso normal, são
mais adequados
para corredores
que utilizam
plataformas
de embarque
elevadas.
19
ECONOMIA
PRÊMIO
Novo recorde
Foto: Agência Brasil/Rose Brasil
na safra de grãos
O 12º levantamento da safra de grãos realizado pela
Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), anunciado no último dia 6 de setembro, confirmou as expectativas positivas anteriores e chegou a um recorde histórico,
com a estimativa de produção de 165,9 milhões de toneladas para o período 2011/2012. Na comparação com a
safra 2010/2011, quando a produção foi de 162,8 milhões
de toneladas, o crescimento chega a 1,9%.
O milho, como era previsto, foi o destaque da produção, atingindo a marca de 38,8 milhões de toneladas. Isso
significa um crescimento de 73%, o equivalente a 16,4
milhões de toneladas, na comparação com a safra anterior, de 22,4 milhões de toneladas.
Se, por um lado, a produção de milho aumentou, por
outro a de soja e a de arroz devem registrar retração. No
caso da soja, a produção diminuiu em 8,9 milhões de toneladas; na de arroz, a redução chegou a 2 milhões. De acordo com a Conab, apesar da queda na produção de soja, foi
identificado aumento na produtividade por área plantada.
“Parte da redução da produção se deve às condições
climáticas desfavoráveis, principalmente nas fases de
desenvolvimento das culturas de soja e arroz na Região
Sul, em parte do Sudeste e no Sudoeste de Mato Grosso
do Sul”, disse o diretor de Política Agrícola e Informações
da Conab, Sílvio Porto. A estiagem que atingiu estados
nordestinos também contribuiu para a queda.
Influência do cenário norte-americano
Os preços dessas commodities, segundo Porto, têm
sofrido influência direta do cenário norte-americano, mas
a tendência é de retomada para um patamar mais normal
de preços. “O que acontece hoje, como a alta de preço do
20
Foto: Agência Brasil/Nani Gois
165,9 milhões de toneladas no
período 2011/2012, de acordo
com a Conab
milho devido à especulação de preços após a estiagem e
a seca dos rios por onde a produção norte-americana é
escoada, em termos de preço no mercado, é consequência
do preço de Chicago, que está descolado da realidade.”
“Mas a expectativa”, continua o dirigente, “é a de
melhores condições climáticas, tanto para os Estados
Unidos como para o Brasil. Por isso, sugerimos cautela
ao produtor brasileiro na hora de definir em que produção
investir. Nossa recomendação é diversificar a produção”.
Área plantada
A estimativa total de área plantada é de 50,86 milhões de hectares, com um crescimento de 2% ou 982,9
mil hectares a mais que a da safra 2010/11, quando atingiu 49,87 milhões de hectares.
O milho da segunda safra teve um crescimento da
área cultivada de 23% ou de 1,43 milhão de hectares. A
soja vem em seguida, com aumento de 3,6% ou 861,2 mil
hectares a mais.
Por outro lado, as culturas de arroz e feijão apresentaram redução na área plantada, devido a problemas na
comercialização, dificuldades climáticas na região Nordeste, falta de água nos reservatórios e aumento no custo de produção.
O milho foi
o destaque
da produção,
atingindo a marca
de 38,8 milhões
de toneladas
no período
2011/2012
Marca Brasil
Mercedes-Benz é a preferida
em caminhões médios e
semipesados
No último dia 18 de setembro, foi anunciado, em São
Paulo, os vencedores da 13ª edição do Prêmio Marca Brasil. A Mercedes-Benz conquistou os troféus nas categorias de caminhão médio e de semipesado.
O reconhecimento do mercado aos veículos da estrela
de três pontas foi ainda mais expressivo, com a entrega
do Prêmio Top Max, concedido às empresas cujas marcas
foram campeãs em oito edições, e do Top Absolute, reservado exclusivamente àquelas que venceram consecutivamente esse prêmio desde sua a instituição, em 1999.
Considerado uma das mais importantes e expressivas iniciativas de reconhecimento para o setor empresarial brasileiro, o Prêmio Marca Brasil permite, de
maneira clara e objetiva, que os consumidores dos mercados abrangidos elejam, de forma direta, as marcas
que têm a sua preferência e que por isso merecem ser
homenageadas.
Esse prêmio também cumpre um papel fundamental
para o desenvolvimento dos mercados contemplados,
porque estimula as empresas dos setores a buscarem
essa indiscutível imagem de distinção. Sua história revela números significativos, que atestam a abrangência
e credibilidade do levantamento: cerca de 442.000 votos apurados, 587 categorias pesquisadas, 26 setores
econômicos abrangidos e 679 marcas de empresas e
produtos destacadas.
Somente na edição de 2012 foram pesquisadas 238 categorias de 14 setores econômicos e laureadas 166 marcas.
A organização mais uma vez adotou como ferramenta de votação cupons virtuais, possibilitando assim que
milhares de votos fossem computados de forma rápida,
fácil, dinâmica e segura.
Credibilidade
O Prêmio Marca Brasil é organizado pela Trio International Distinction, uma parceria de treze anos entre a
Tarcom Promoções e diversas revistas técnicas. No setor
de transporte rodoviário de carga, categoria que tem a
participação da Mercedes-Benz, a colaboração vem das
revistas “O Carreteiro” e “O Mecânico”. Nessa categoria,
além de caminhões, incluem-se itens como combustível,
implemento rodoviário, óleo lubrificante, pneu e diversos
outros produtos e serviços.
Caminhões das
linhas Atego
e Atron da
Mercedes-Benz,
que incluem
modelos médios
e semipesados
21
ESTRADA
As iniciativas paulistas
Benefícios ambientais e maior segurança na estrada contam a favor
As obras realizadas recentemente no trecho entre
São Paulo e Campinas da Rodovia dos Bandeirantes, a
SP 348, não tiveram como objetivo apenas aumentar a
segurança dos usuários, mas também trazer benefícios
ao meio ambiente por meio da utilização de asfalto de
borracha, o chamado “asfalto ecológico”.
De olho na sustentabilidade, a ARTESP - Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte
do Estado de São Paulo optou por fazer a reconstrução
dos 600 quilômetros de faixas com pavimento feito a partir de borracha de pneus velhos.
Para a restauração do pavimento foram adotados processos de reciclagem, com reaproveitamento dos materiais retirados e o novo asfalto vai aumentar em 20% a
durabilidade do pavimento. Segundo a ARTESP, nessas
obras foram consumidos 450 mil pneus, que levariam até
600 anos para se decompor, e foram reciclados 84 mil
metros cúbicos de asfalto velho, o equivalente à carga de
14 mil caminhões.
Destinação de pneus inservíveis
“O resultado final da mistura de cimento asfáltico de
petróleo com pneus inservíveis, o que resulta no asfalto
de borracha, é excelente”, avalia Hélio Farah, da Comissão de Asfalto do IBP – Instituto Brasileiro de Petróleo,
Gás e Biocombustíveis. “Além do aumento da vida útil
da estrada pavimentada ou recapeada com o produto,
isso proporciona uma superfície mais rugosa, com maior
e melhor aderência, o que permite uma condução mais
segura dos veículos, evitando assim muitos acidentes”.
Ainda segundo Farah, “o asfalto de borracha é mais
caro que a mistura convencional, da ordem de 15%. Entretanto, este aumento de custo é compensado pelas vantagens técnicas, maior vida útil e os benefícios ambientais”.
22
A implantação do Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo impulsionou o desenvolvimento de novas tecnologias capazes de dotar a
rede viária de modernidade compatível com os padrões
internacionais, elevarem a qualidade dos serviços prestados e ampliar o conforto e a segurança dos usuários.
No conjunto das soluções tecnológicas de ponta
implantadas nas rodovias paulistas destacam-se as
inovações introduzidas na área da pavimentação, uma
das mais sensíveis do programa de obras em razão dos
custos elevados, eventuais ocorrências de deterioração
precoce e necessidade de intervenções localizadas para
contornar problemas de aderência na relação pneu e
pavimento, como derrapagem e aquaplanagem. Daí a
necessidade do desenvolvimento de alternativas que
venham solucionar essas questões e assegurar vida útil
prolongada ao revestimento.
Dentre as ações estudadas, pesquisadas e testadas
ao longo do programa de concessões, algumas vêm se
revelando eficazes, o que é o caso do asfalto de borracha.
Para se ter ideia da amplitude do benefício ambiental
que será proporcionado por esse tipo de pavimentação,
basta atentar para dados da ANIP - Associação Nacional
da Indústria de Pneumáticos, que estima a produção brasileira de pneus em 41 milhões de unidades anuais, dos
quais 30 milhões são descartados.
As vantagens do asfalto ecológico têm estimulado
empresas a desenvolver e aprimorar a tecnologia de
fabricação de ligantes betuminosos modificados por
borracha, visando melhorar as propriedades do asfalto
convencional.
De acordo com a ARTESP, considerando que um pneu
novo de automóvel de passeio pesa cerca de 10 kg, constituído 85% de borracha, 12% de aço e 3% de lona, e
levando em conta as porcentagens de betume e borracha
utilizados na mistura asfáltica, conclui-se que são necessários 1.000 pneus por quilômetro recapeado para uma
espessura de revestimento de 4 centímetros.
No Estado de São Paulo, acompanhadas pelas áreas
técnicas da ARTESP, as concessionárias iniciaram os testes com asfalto de borracha em abril de 2002.
30 milhões
de pneus são
descartados
anualmente
no Brasil: o
reaproveitamento
em asfalto
borracha preserva
o meio ambiente
Fotos: ANIP
Asfalto
ecológico
A adição de polímeros provenientes da borracha de
pneus reciclados ao asfalto diminui a suscetibilidade térmica, aumentando a estabilidade do pavimento em altas
temperaturas e diminuindo o risco de fraturas e trincamentos em baixas temperaturas, com maior resistência
também às ações da chuva.
Redução na demanda de petróleo
Em entrevista para o site da ABCR – Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias – ABCR, Jorge Ceratti, coordenador do Laboratório de Pavimentação da Escola de Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul (UFRGS), reforça a viabilidade econômica
dessa solução. “É preciso considerar que, com uma durabilidade maior, a estrada que possuir asfalto de borracha
precisará de reparos em um intervalo de tempo maior do
que a que não possui. Além disso, a incorporação da borracha à construção do asfalto gera redução da demanda
do petróleo para esse fim”, diz o especialista.
23
TECNOLOGIA
Rede de
segurança
O sistema C2X pode
contribuir para
tornar o trânsito
mais eficiente e
menos prejudicial
ao meio ambiente
Mercedes-Benz testa a primeira rede social para automóveis
As redes sociais tornaram-se uma forma já consagrada de trocar informações rápida e facilmente. Agora,
um dos maiores testes de campo já realizados na área
de comunicações entre veículos (chamado de tecnologia C2X) está pronto para demonstrar que este conceito
pode ser adequado para aumentar a segurança viária e
a eficiência dos automóveis. A experiência envolve 120
veículos que irão rodar nas estradas da região do Rhine-Main, na Alemanha, até o final do ano.
Todos os carros são interligados aos outros participantes da rede, assim como à infraestrutura de controle
do tráfego. Cada veículo irá manter os demais atualizados sobre a situação do trânsito a cada momento. Por
exemplo, se o final de um engarrafamento numa autoestrada estiver escondido atrás de uma colina, os veículos
que se aproximarem da área crítica poderão receber um
aviso antecipado, permitindo que o motorista decida se
deve procurar uma rota alternativa.
24
Mais ajuda ao motorista
Em situações em que os motoristas têm dificuldade
em ver o que está acontecendo na estrada à sua frente,
a tecnologia C2X pode ajudar a evitar colisões traseiras
e engavetamentos, informando, por exemplo, sobre uma
freada de emergência a quem vem mais atrás, mesmo
que o motorista não possa ver as luzes de freios sendo
acionadas por estar atrás de um caminhão.
O sistema C2X também pode contribuir para tornar
o trânsito mais eficiente e, consequentemente, menos
prejudicial ao meio ambiente, ajudando, por exemplo, a
controlar os semáforos de acordo com a demanda, otimizando o fluxo dos automóveis. Além disso, pode oferecer
várias outras funções importantes, como sugerir o melhor
caminho até o estacionamento mais próximo que tiver
vagas disponíveis. Isso torna a comunicação entre os carros um elemento chave na tecnologia da assistência aos
motoristas e sistemas de segurança do futuro.
Projeto sim®
Experiência envolve
120 veículos que
irão rodar nas
estradas da região
do Rhine-Main, na
Alemanha, até o
final do ano.
O objetivo dos testes de campo recém iniciados é
testar a adaptabilidade dos sistemas para uso diário em
condições reais de trânsito. Essas experiências fazem
parte do projeto de pesquisas denominado “sim®”, encabeçado pela Daimler AG. Este nome corresponde às
iniciais de Safe Intelligent Mobility, ou Mobilidade Inteligente Segura. “Estamos convencidos de que a comunicação entre veículos irá desempenhar um importante
papel na mobilidade do futuro”, afirma o coordenador
geral do projeto sim®, Dr. Christian Weiß, encarregado
de sistemas cooperativos na área de Pesquisas e Desenvolvimento Avançado da Daimler. “A comunicação
C2X nos permite detectar objetos e situações perigosas
muito além da área próxima do veículo. E isso é um passo importante no caminho para chegarmos a uma era de
condução sem acidentes”.
O projeto “sim®” é resultado da cooperação entre
fabricantes alemães de automóveis, fornecedores da
indústria, empresas de telecomunicação, institutos de
pesquisas e o setor público. O projeto é patrocinado e
apoiado pelos ministérios da Economia e Tecnologia,
da Educação e Pesquisa, e do Transporte, Construção
e Desenvolvimento Urbano da Alemanha, assim como
o estado de Hessen. Para a Daimler, que é pioneira na
área da segurança veicular, a comunicação C2X e os sistemas de assistência que dele resultarem são de enorme importância.
Atividades internacionais
A Daimler também realiza pesquisas sobre comunicação C2X nos Estados Unidos. Em sua sede em
Palo Alto, na Califórnia, está adaptando sistemas C2X
a veículos e realizando testes. Essa pesquisa permite
que a Daimler, uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo, aborde as necessidades específicas do mercado americano em comunicação entre
veículos, visando atingir o maior nível de harmonização tecnológica possível.
Além de sua participação no projeto “sim®”, o forte
apoio da Daimler para as comunicações C2X é evidente
por seu longo envolvimento em outros projetos da área.
O grupo iniciou, por exemplo, projetos de pesquisa de
suma importância, como o NoW (Network on Wheels rede sobre rodas) e o Fleetnet, cujos resultados foram
incorporados nos atuais testes da C2X e sua padronização. Além disso, a Daimler é um dos membros fundadores do CAR 2 CAR Communication Consortium (C2C CC
- Consórcio de Comunicações Carro a Carro) e trabalha
para a harmonização de sua tecnologia na Europa com o
projeto DRIVE C2X.
25
ESTRADA
Sintonia com os caminhoneiros
Pé na Estrada
Capitaneado por Pedro Trucão, o mais famoso repórter do trecho, o “Pé na Estrada” vai ao ar todo domingo,
a partir das 14 horas, pela Rede TV! e todo sábado, às
22h30, pela TV Aparecida.
Parceria entre a Trucão Comunicações e a revista O
Carreteiro, o programa tem como foco principal a valorização do profissional do volante. Sua filosofia é mostrar a
importância do transportador rodoviário de cargas e, em
especial, do caminhoneiro, para o Brasil. A linha jornalística informativa e opinativa proporciona informação e
formação, garantindo interatividade.
Com matérias dirigidas aos motoristas de caminhão,
26
empresários do transporte e público em geral, são temas
do programa a gestão de custos, a qualidade no atendimento e até a imagem pessoal. Assuntos de segurança e
cidadania no trânsito são continuamente abordados. Há
espaço também para os lançamentos da indústria automotiva, o dia-a-dia no trecho e as cartas, e-mails e recados dos estradeiros e telespectadores.
Além de Pedro Trucão, que é diretor e apresentador
do programa, fazem parte da equipe os repórteres Paula
Toco e Jaime Alves.
O programa da semana e também os anteriores são
disponibilizados no site www.penaestrada.com.br, onde
o navegador também encontra notícias, galeria de fotos
e mural de recados.
Ainda na internet, no site www.trucao.com.br, muito mais informações são oferecidas aos caminhoneiros,
como notícias, eventos do trecho, mural de recados, perfil
do estradeiro, mural do transportador e galeria de fotos.
Pedro Trucão começou a “botar o pé na estrada” na
década de 70, com seu fusquinha 62, estudando o com-
Equipe “Brasil
Caminhoneiro”:
a partir da esq.,
diretor de redação
Murilo Carvalho,
repórter Fernando
Richeti, repórter
Juliana Nogueira
e apresentador
Alberico Sobreira
portamento dos caminhoneiros e motoristas em geral.
Depois de conhecer esse universo, foi-se consolidando a
ideia de dividir com outras pessoas tudo o que tinha visto
e aprendido, principalmente a sua visão de que as chaves para a convivência pacífica e harmoniosa no trânsito
chamam-se solidariedade e bom senso.
Desde outubro de 2003, Trucão viaja por todo o Brasil
pelas ondas do Sistema Globo de Rádio em duas edições
diárias, das 5 às 6 horas da manhã e das 15 às 17 horas,
apresentando o Globo Estrada.
Brasil Caminhoneiro
Braço de TV da plataforma de comunicação “Siga
Bem Caminhoneiro”, o programa “Brasil Caminhoneiro”
é atração dos sábados, às 07h30, em rede nacional pelo
SBT. Fazendo uma viagem por todas as regiões e recantos do Brasil, apresenta histórias e curiosidades da vida
dos caminhoneiros e das comunidades estradeiras, o desenvolvimento do interior e o crescimento das cidades, a
construção e a abertura de novas estradas.
A cada domingo, são abordados assuntos fundamentais para a sociedade brasileira, como segurança no
trânsito, meio ambiente, exploração sexual de crianças e
adolescentes e violência contra as mulheres.
Se o programa apresenta os problemas, também traz
análises e sugestões para solucioná-los. Todo mês, especialistas de diversas áreas participam de debates realizados nos estúdios.
O “Brasil Caminhoneiro” também é uma vitrine para o
mundo dos negócios, com lançamentos de veículos, produtos e peças, novas máquinas, testes, dicas de manutenção, tendências de mercado e reportagens que mostram
toda a logística necessária para a distribuição de cargas.
Além de informação e prestação de serviços, o programa abre espaço para os artistas apresentarem seus
novos trabalhos e relembrarem antigos sucessos.
O site www.brasilcaminhoneiro.com.br é uma extensão
do programa de TV. A página amplia os debates e apresenta análises, comentários e fóruns sobre os mais variados
temas ligados ao setor de transportes e à vida estradeira.
Já o programa de rádio “Siga Bem Caminhoneiro”,
com apresentação do cantor Sérgio Reis e há 20 anos
no ar, é transmitido por 200 emissoras do País de 2ª a 6ª
feira, em diversos horários.
O programa traz informações e dicas sobre as estradas, serviços, boletins de saúde, manutenção, curiosidades, novidades do setor, entrevistas com os artistas
favoritos dos caminhoneiros, além de uma programação
musical com sucessos regionais e sertanejos. A diversão
fica por conta das curiosas frases de parachoque, piadas
e “causos” contados por Sérgio Reis.
Fotos: Pé na Estrada / Edson Dantas
Há cerca de 20 anos, com a criação do programa de
rádio “Siga Bem Caminhoneiro”, a comunicação com os
motoristas ganhou a estrada da mídia e não parou mais. O
êxito da experiência motivou a criação desse mesmo programa na TV, que teve duração de 15 anos e que, há três
anos, ganhou nova roupagem, sendo sucedido pelo “Brasil
Caminhoneiro”.
Paralelamente, o jornalista Pedro Trucão também desenvolveu um trabalho de rádio e depois de TV voltado aos
caminhoneiros, o que culmina hoje com o “Pé na Estrada”.
O “Brasil Caminhoneiro” e o “Pé na Estrada” ampliaram
sua plataforma de comunicação, mantendo hoje sites bastante diversificados em termos de informação, orientação
e entretenimento para os profissionais do volante e outros
públicos interessados pelos temas de veículos, estrada,
transporte e tecnologia. Estes sites são bastante interativos, especialmente pelo uso crescente das redes sociais,
como facebook, tweeter e youtube, tornando-os ainda
mais dinâmicos.
Foto: Brasil Caminhoneiro
TV, rádio e internet oferecem
informação e entretenimento para
os motoristas
Pedro Trucão
(de boné) e os
repórteres do
“Pé na Estrada”
em ação
27
COMPETIÇÃO
É hexa!
O primeiro título
de Leandro Totti na
Fórmula Truck
Foto: José Mário Dias
Atego 1725 4x4 vence pela
sexta vez o Rally dos Sertões
Campeão
sul-americano
Leandro Totti leva o caminhão
Mercedes-Benz ao alto do pódio
No último dia 9 de setembro, Leandro Totti levou o
caminhão Mercedes-Benz da ABF Racing Team ao terceiro lugar na quarta e última etapa do Campeonato Sul-Americano de Fórmula Truck. A prova foi disputada no
Autódromo Oscar Cabalén, em Alta Gracia, na província
argentina de Córdoba. Com esse resultado, sagrou-se o
campeão continental da temporada, com 70 pontos na
classificação final.
A decisão do título sul-americano consolidou o primeiro evento da F-Truck na pista de Córdoba, onde mais de
40.000 pessoas acompanharam uma das corridas mais
movimentadas dos últimos anos.
A prova argentina valeu também como sétima das dez
etapas do Campeonato Brasileiro, no qual Totti, com 129
pontos, ampliou sua vantagem de 12 para 24 pontos sobre o vice-líder.
A conquista de Totti foi marcada por uma corrida dura.
28
“Eu sabia que seria difícil chegar ao título, porque precisava de um bom resultado na corrida e sabia que, para
isso, teria de ir para cima logo na relargada, e o meu caminhão estava bom para isso”, disse ele.
O término da corrida representou um alívio para o piloto, que comemorou seu primeiro título na Fórmula Truck.
“Agora temos chance também de brigar pelo brasileiro.
Faltam três corridas para o encerramento do campeonato
nacional e eu vou me empenhar da mesma forma”.
“Eu não consigo descrever a sensação de ser campeão. A ficha está caindo só agora”, disse Totti. “Estou
muito feliz pela conquista do título. Sempre trabalhei
muito forte para chegar até aqui. Tenho que agradecer
a todos que tornaram isso possível e que me ajudaram”.
As três últimas etapas do Campeonato Brasileiro serão
realizadas nos dias 14 de outubro em Guaporé (RS), 11 de
novembro em Curitiba (PR) e 9 de dezembro em Brasília.
A Mercedes-Benz ficou com o segundo lugar na categoria de marcas do Campeonato Sul-Americano da Fórmula Truck 2012. Atualmente, ocupa a mesma posição no
Campeonato Brasileiro.
Foto: Doni Castilho
Fotos: F-Truck / Orlei Silva
Foto: Doni Castilho
O caminhão Mercedes-Benz Atego 1725 4x4 obteve
mais uma grande conquista no 20º ano do Rally dos Sertões, uma das maiores e mais difíceis provas off-road no
mundo. Com a vitória da Salvini Racing na categoria de
pesados, o Atego chegou à sua sexta vitória na competição, confirmando o excelente desempenho, bem como sua
força, robustez e resistência frente a severos obstáculos e
desafios, como as trilhas repletas de lama, poeira, pedras,
rios, elevadas temperaturas, entre outros.
Iniciado no dia 19 de agosto, em São Luís do Maranhão,
o Rally dos Sertões 2012 terminou no dia 28 de agosto, em
Fortaleza, após um percurso de 4.480 km por 11 cidades do
Maranhão, Tocantins, Piauí, Pernambuco e Ceará.
Além do sexto título do Atego, este foi o nono da
Mercedes-Benz em 11 anos de disputa na competição, o
que consolida a posição da marca como a maior vencedora
da categoria.
Para o piloto Guido Salvini, a equipe Salvini Racing
supera assim mais um grande desafio, correspondendo à
confiança recebida de seus parceiros. “Não levamos para
dentro das competições apenas o nome da marca, mas
também produtos de qualidade inquestionável. O rali é um
laboratório, onde todo o equipamento é colocado em teste
diante dos obstáculos mais severos. E se vencemos, é porque todo o conjunto correspondeu à altura. Agradecemos a
Mercedes-Benz e aos demais parceiros”, diz Salvini.
Foto: José Mário Dias
Mais uma grande
vitória da Salvini
Racing com o
caminhão Atego
da Mercedes-Benz
frente a severos
desafios e
obstáculos
Salvini chega à sexta vitória
A bordo do Atego 1725 4x4, a equipe Salvini Racing
(piloto Guido Salvini, navegador Flavio Bisi e copiloto Fernando Chweigert) chegou à sua sexta conquista no Rally
dos Sertões, ostentando agora os títulos de vencedora
nos anos de 2003, 2006, 2007, 2009, 2011 e 2012, sempre com caminhões Mercedes-Benz.
Também a bordo de caminhões Mercedes-Benz, a
equipe Petrobras Lubrax acumula três vitórias no Rally
dos Sertões, em 2002, 2004 e 2008, compondo os nove
títulos da marca na competição.
29
AUTOMÓVEIS
Clássicos no rali
02. 350 SL de
1973
03. SL 250 Pagoda
de 1967
Automóveis Mercedes-Benz nas
1.000 Milhas Históricas Brasileiras
04. 500 SEL
de 1980
01
Uma empresa Daimler.
Você sabia que o Brasil também tem uma versão muito
bem organizada da tradicional prova automobilística das
Mil Milhas? Não só tem, como segue à risca as regras da
FIA (Federação Internacional de Automobilismo), com homologação da FIVA (Federação Internacional de Veículos
Antigos), assemelhando-se, por exemplo, à famosa Mille
Miglia da Itália.
A organização desse rali de automóveis em nosso País
é uma iniciativa do MG Club do Brasil, que tem sua sede
em São Paulo.
Chamada de “1.000 Milhas Históricas Brasileiras”,
essa prova de longa duração chegou a sua segunda edição neste ano. Ela foi realizada entre os dias 20 e 24 de
junho, contando com a participação de 75 carros clássicos
altamente restaurados, representando vários estados do
Brasil, além de convidados da América Latina e da Europa.
Empresários e profissionais liberais percorreram cerca
de 1.700 km por 17 cidades de São Paulo, Rio de Janeiro
e Minas Gerais. Grandes pilotos brasileiros prestigiaram
o evento, como Nelson Piquet, Wilson Fittipaldi, Roberto
Pupo Moreno e Luis Evandro Águia.
01. Mercedes-Benz
280 de 1971
02
Mercedes na prova
30
Nada como poder levar a tranquilidade de carona.
03
Amplie a satisfação de seus clientes com o seguro do Banco Mercedes-Benz.
Fazendo o seguro do caminhão com o Banco Mercedes Benz seus clientes têm vantagens exclusivas:
garantia de reparo em concessionários Mercedes-Benz e possibilidade de financiamento do seguro,
pelo mesmo número de parcelas e pela mesma taxa do financiamento do veículo.
Conte com mais este produto para ampliar o seu poder de negociação e fechar mais vendas.
04
Fotos: Vera Lambiasi
O Mercedes-Benz Club Brasil vibrou com essa iniciativa do MG Club do Brasil, tendo sido representado nas
“1.000 Milhas Históricas Brasileiras” por quatro de seus
associados: Alexandre Murad Neto (com um SL 250 Pagoda de 1967), Júlio Berriel (350 SL de 1973), Auro de
Moura Andrade (500 SEL de 1980) e Antonio de Lima
Chambel Filho (280 de 1971).
Chambel Filho conseguiu a excelente classificação de
5º lugar na classificação geral e 2º lugar na classificação
de carros clássicos. A prova caracterizou-se por um rali
de regularidade, com regras da FIA-Historic, e com médias controladas entre 50 e 80 km/h.
www.bancomercedes-benz.com.br • SAC/Ouvidoria: 0800 722 8499, opção 5
Atendimento exclusivo a deficientes auditivos e/ou de fala: 0800 722 8490
31