Grupo Especial de
Ensaios em Vôo
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TREINAMENTO DE
AUTO-ROTAÇÃO
I Simpósio Latino-americano de
Segurança de Vôo na Aviação de Helicópteros
NILTON Cícero Alves Ten Cel Av
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PENSE MUITO ANTES DE AGIR.
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1
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7
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8
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PENSE, MUITO ANTES DE AGIR.
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OBJETIVO:
IDENTIFICAR OS PRINCIPAIS ASPECTOS A
SEREM OBSERVADOS NA SUPERVISÃO E
GERENCIAMENTO DE UM PROGRAMA DE
TREINAMENTO DE AUTO-ROTAÇÃO COMPLETA,
BUSCANDO A ELEVAÇÃO DO NÍVEL DE
SEGURANÇA DE VÔO DO MESMO.
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OBJETIVO:
IDENTIFICAR OS PRINCIPAIS ASPECTOS A
SEREM OBSERVADOS NA SUPERVISÃO E
GERENCIAMENTO DE UM PROGRAMA DE
TREINAMENTO DE AUTO-ROTAÇÃO COMPLETA,
BUSCANDO A ELEVAÇÃO DO NÍVEL DE
SEGURANÇA DE VÔO DO MESMO.
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ROTEIRO:
1. ORIGEM DO ESTUDO
2. ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
3. COMO REDUZIR CUSTO
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ROTEIRO:
1. ORIGEM DO ESTUDO
2. ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
3. COMO REDUZIR CUSTO
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ORIGEM DO ESTUDO
ACDT c/ H-50 da FAB
a.
Histórico
• Condição de vôo: Nivelado à 1.000 ft AGL
• Sintomas:
• Perda de potência e de rotação
• Disparo do alarme sonoro de baixa NR
• Acendimento da luz PGTM
• Procedimentos:
• Entrada em A/R
• Pouso em A/R
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ORIGEM DO ESTUDO
ACDT c/ H-50 da FAB
b.
Análise
• Falha na identificação da pane
• No momento do pouso, a VZ era maior que aquela
com a qual o IN estava habituado
• Conseqüências:
• Toque brusco no solo
• Danos graves à aeronave
• Lesões graves a um dos ocupantes
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ORIGEM DO ESTUDO
ACDT c/ H-50 da FAB
c.
Recomendações de Segurança
• ...estudar a viabilidade, em termos de relação
custo-benefício, de implementar modificações no
treinamento de auto-rotação...
• ...estudar a viabilidade, em termos de relação
custo-benefício, de implementar o treinamento da
emergência de baixa e alta vazão de combustível...
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ROTEIRO:
1. ORIGEM DO ESTUDO
2. ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
3. COMO REDUZIR CUSTO
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ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
Custo
Benefício
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ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
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ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
Acidentes em
Treinamento
Custo
Benefício
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ROTEIRO:
1. ORIGEM DO ESTUDO
2. ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
3. COMO REDUZIR CUSTO
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COMO REDUZIR CUSTO
APRESENTAÇÃO DOS ACDT
DATA
mai. 71
dez. 72
abr. 75
abr. 75
jan. 77
ANV
H-13
DESCRIÇÃO
FATORES
CONTRIBUINTES
. Def Julgamento;
Instrução de A/R. Pouso brusco e danos ao
. Def Aplic de Cmdo; e
esqui.
. Def instrução.
RECOMENDAÇÕES
. Horas do IN no tipo:
80:00 h; e
. Alertar os IN quanto ao procedimento
60:00 h como 1P.
de instrução;
. Horas do 1P no tipo:
. Acompanhar o AL durante a execução
15:35 h; e
03:35 como 1P.
Demosntração de A/R. Redução da manete
. Def Operação da ANV; e . Efetuar os treinamentos em altura e
UH-1H em curva à baixa altura. Placou o solo com
. Def Doutrina de Seg Vôo. velocidade seguras.
violência.
H-13
Readaptação de IN. Prosseguimento da
instrução com o IN a ser readaptado . Def instrução; e
persistindo no erro. Pouso brusco e toque . Def operação da ANV.
do R/P no profundor esquerdo.
. Treinamento de A/R
dentro da "Curva do
Homem-morto"
. Abortar o TRN se o AL não estiver em
. Seguir a RSV emitida.
condições.
. Horas do 1P no tipo:
17:05 h; e
. Efetuar o toque a uma distância
16:20 como 1P.
suficiente para a parada da ANV dentro
Portanto:
dos limites da pista.
. Def Supervisão; e
. Pouca experiência.
. TRN sendo realizado em
. Insuf experiência de vôo;
campo de futebol.
. TRN deverá ser realizado somente:
TRN A/R. Flare baixo e toque da cauda.
. Def operação da ANV;
. Horas do 1P no tipo:
- Em local apropriado; e
Sem controle do R/C, a ANV subiu girando
. Def Supervisão de
16:05 h; e
- Por pilotos experientes.
e retornou ao solo de forma violenta.
operações.
02:15 h como 1P.
TRN A/R na DEP. Pouso corrido com a
ANV penetrando na zona de parada, vindo . Def Infra-estrutura; e
UH-1H
a cair em uma depressão. Colisão do R/P . Def Operação da ANV.
com o cone de cauda.
VH-4
OBSERVAÇÕES
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COMO REDUZIR CUSTO
APRESENTAÇÃO DOS ACDT
DATA
ANV
DESCRIÇÃO
FATORES
CONTRIBUINTES
RECOMENDAÇÕES
OBSERVAÇÕES
. Horas do IN no tipo:
80:00 h; e
. Alertar os IN quanto ao procedimento
60:00 h como 1P.
de instrução;
. Horas do 1P no tipo:
. Acompanhar o AL durante a execução
15:35 h; e
03:35 como 1P.
. Horas do 1P no tipo:
. Def Julgamento; da
Readaptação
IN.
Prosseguimento
e danos ao
brusco
A/R. Pouso
Instrução dede
. Def Aplic de Cmdo; e
H-13
mai. 71
esqui. na DEP. Pouso corrido com a
TRN
A/R
17:05 h; e
Def instrução.
instrução com o IN a ser . readaptado
ANV penetrando
naPouso
zona brusco
de parada,
vindo
16:20 como 1P.
persistindo
no
erro.
e
toque
. Treinamento de A/R
Demosntração de A/R. Redução da manete
os treinamentos em altura e
e . Efetuar
da ANV;
. Def Operação
a
cair
em
uma
depressão.
Colisão
do
R/P
Portanto:
com
solo
o
Placou
altura.
baixa
à
curva
em
UH-1H
72
dez.
da "Curva do
do R/P no profundor esquerdo.. Def Doutrina de Seg Vôo.. Horas
do IN no tipo: dentro
velocidade seguras.
violência.
Homem-morto"
com o cone de cauda.
. Def
Supervisão;
e
eme
80:00
h;
Readaptação de IN. Prosseguimento da . TRN sendo realizado
não estiver em
o TRN se oexperiência.
. Abortar
instrução com o IN a ser readaptado . Def instrução; e
. Pouca
H-13
abr. 75
campo
60:00
hALcomo
1P.. Seguir a RSV emitida.
condições.
ANV. futebol.
operação da de
persistindo no erro. Pouso brusco e toque . Def
do R/P no profundor esquerdo.
Treinamento
. Horas. do
1P
no tipo:
. Horas
do de
1P A/R
no tipo:. Horas do 1P no tipo:
dentro
“Curva
17:05 h; e
TRN A/R na DEP. Pouso corrido com a
o toque a uma
16:05
h;. Efetuar
eda15:35
h; distância
edo
16:20 como 1P.
ANV penetrando na zona de parada, vindo . Def Infra-estrutura; e
suficiente para a parada da ANV dentro
abr. 75 UH-1H
Homem-morto”
Portanto:
a cair em uma depressão. Colisão do R/P . Def Operação da ANV.
02:15 h dos
como
pista.como 1P.
da1P.
limites
03:35
. Def Supervisão; e
com o cone de cauda.
jan. 77
VH-4
. Insuf experiência de vôo;
. TRN deverá ser realizado somente:
TRN A/R. Flare baixo e toque da cauda.
. Def operação da ANV;
- Em local apropriado; e
Sem controle do R/C, a ANV subiu girando
. Def Supervisão de
- Por pilotos experientes.
e retornou ao solo de forma violenta.
operações.
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. Pouca experiência.
. TRN sendo realizado em
campo de futebol.
. Horas do 1P no tipo:
16:05 h; e
02:15 h como 1P.
COMO REDUZIR CUSTO
APRESENTAÇÃO DOS ACDT
DATA
out. 81
jul. 85
ANV
DESCRIÇÃO
FATORES
CONTRIBUINTES
RECOMENDAÇÕES
OBSERVAÇÕES
Vôo de experiência para verificação do
. Alertar os pilotos para a influência do . Para o cheque de passo
batente de passo mínimo. Na 2ª A/R, o . Def Operação da ANV;
peso, temperatura e altitude nas mínimo não é necessário o
UH-1H 1P não conseguir conter o afundamento . Def Planej de Vôo; e
pouso em A/R.
com um flare normal, acentuou-o e tocou a . Def Doutrina de Seg Vôo. características de A/R.
cauda no solo, perdendo o R/C.
H-13
mar. 86
H-13
nov. 92
H-50
fev. 04
H-50
TRN de A/R. Toque brusco no solo, . Def Aplic dos comandos;
. Fiel cumprimento da padronização.
havendo colisão do R/C com o solo e do . Def Planejamento; e
. Def Julgamento.
R/P com o cone de cauda.
. Aspecto psicológico:
Demonstração de A/R. IN tocou o solo com Excesso de autoafundamento acima do normal, provocando confiança;
. Def Aplic de Cmdos; e
a colisão do R/P com o cone de cauda.
. Def Julgamento.
Falha do motor na decolagem. Toque
. Def Instrução. Não houve
brusco no solo e posterior capotagem do
instrução!!!
helicóptero.
Perda parcial de potência, não identificada
. Def de projeto
pela tripulação. Auto-rotação até o pouso
. Def instrução
com toque brusco no terreno.
. A/R para o ponto e não
para pouso corrido como
previsto.
. Suspender o TRN de A/R completa na
. Não se tem
área do COMAT até a conclusão de
conhecimento da
um estudo que avaliará a liberação
realização de tal estudo.
ou não deste tipo de manobra.
. Analisar o custo x benefício da
. Este trabalho é o que
implantação do TRN de falha do motor
pede a RSV.
na decolagem.
. Estudar a implementação de
modificações no treinamento de A/R.
. Este trabalho é o que
. Estudar a implementação do
pede a RSV.
treinamento de baixa e alta vazão de
combustível.
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COMO REDUZIR CUSTO
APRESENTAÇÃO DOS ACDT
DATA
out. 81
ANV
DESCRIÇÃO
FATORES
CONTRIBUINTES
RECOMENDAÇÕES
OBSERVAÇÕES
. Suspender o TRN de A/R completa na
área do COMAT até a conclusão de
um estudo que avaliará a liberação
ou não deste tipo de manobra.
Toque brusco no solo, . Def Aplic dos comandos;
Vôo de experiência para verificação do
. Alertar os pilotos para a influência do . Para o cheque de passo
batente de passo mínimo. Na 2ª A/R, o . Def Operação da ANV;
peso, temperatura e altitude nas mínimo não é necessário o
UH-1H 1P não conseguir conter o afundamento . Def Planej de Vôo; e
pouso em A/R.
com um flare normal, acentuou-o e tocou a . Def Doutrina de Seg Vôo. características de A/R.
cauda no solo, perdendo o R/C.
TRN de A/R.
havendo colisão do R/C com o solo e do . Def Planejamento; e
. Def Julgamento.
R/P com o cone de cauda.
A/R para o ponto e não
. Estudar a implementação
de da padronização. .para
. Fiel cumprimento
pouso corrido como
.
Analisar
o
custo
x
benefício
da
previsto.
Vôo de experiência
para verificação
do de A/R.
modificações
no treinamento
Aspecto psicológico:
.TRN
implantação
do
de
falha
do
motor
o TRN de A/R completa na
Suspender
batente Demonstração
de passo
mínimo.
2ª
o .área
Não se tem
. doPara
de . passo
autodeA/R,
Excesso
IN tocou o solo com
. de A/R.
Estudar
aNa
implementação
dooatécheque
a conclusão de
COMAT
do normal, provocando confiança;
acima
H-13 afundamentona
mar. 86
conhecimento da
decolagem.
a liberação
estudo que avaliará
um mínimo
necessário
otal estudo.
1P não aconseguir
odeafundamento
e
Cmdos;
Def Aplic de e
.baixa
cone de cauda.
R/P com oconter
colisão do treinamento
alta
vazão
de não é
realização de
ou não deste tipo de manobra.
. Def Julgamento.
pouso
em
com um Falha
flare
acentuou-o
e tocou
combustível.
. A/R
parao o
ponto
e não
da
benefício
xA/R.
custo
. Analisar
Toque
na decolagem.
motor
do normal,
. Este trabalho é o que
. Def Instrução. Não houve
implantação do TRN de falha do motor
H-50 brusco no solo e posterior capotagem do
nov. 92
instrução!!!
pede a RSV.
a cauda helicóptero.
no solo, perdendo o R/C.
parana decolagem.
pouso corrido como
. Estudar a implementação de
previsto.
modificações no treinamento de A/R.
Perda parcial de potência, não identificada
. Este trabalho é o que
. Def de projeto
jul. 85
H-13
fev. 04
H-50
pela tripulação. Auto-rotação até o pouso
. Def instrução
com toque brusco no terreno.
. Estudar a implementação do
pede a RSV.
treinamento de baixa e alta vazão de
combustível.
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ANÁLISE DOS ACDT
a.
Redução da manete na Curva do Homem-morto
Acidente
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ANÁLISE DOS ACDT
b.
3 Acdt por pouca experiência na aeronave
 Pilotos com menos de 20:00 h
 1 deles com 02:15 h!!
 IN com 80:00 h
– Mínimos de operacionalidade
– Local de treinamento
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c.
2 Acdt onde a meteorologia foi citada
 Vento de través
 Vento de cauda
– Mínimos meteorológicos
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d.
Vôo de experiência (verificação funcional)
 Cheque de passo mínimo
 Pouso desnecessário
– Ordem de instrução específica
– Conhecimento Teórico (NR mínima)
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e.
Deficiência na instrução
 Prosseguimento do treinamento mesmo com o
aluno persistindo no mesmo tipo de erro
 Falta de vivência na instrução
– Condições físicas e/ou psicológicas do
aluno
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ANÁLISE DOS ACDT
f.
Pane real
 Falha do motor na decolagem
 Baixa vazão de combustível (VZ maior que a
conhecida)
– Treinamento em todo o envelope da
aeronave
– Treinamento c/ arremetida não é
representativo
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AFASTAR OS DOMINÓS
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RECOMENDAÇÕES
R-1 O TREINAMENTO PRÁTICO DE A/R COMPLETA
DEVE SEMPRE SER PRECEDIDO DE INSTRUÇÃO
TEÓRICA E APRONTO CONTENDO AS LIMITAÇÕES
DA AERONAVE, O PERFIL DO VÔO E OS
PARÂMETROS A SEREM RESPEITADOS EM SUA
REALIZAÇÃO.
R-2 DEVEM SER DEFINIDOS PARÂMETROS MÍNIMOS
DE OPERACIONALIDADE PARA A REALIZAÇÃO DO
TREINAMENTO DE A/R COMPLETA.
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RECOMENDAÇÕES
R-1 O TREINAMENTO PRÁTICO DE A/R COMPLETA
DEVE SEMPRE SER PRECEDIDO DE INSTRUÇÃO
TEÓRICA E APRONTO CONTENDO AS LIMITAÇÕES
DA AERONAVE, O PERFIL DO VÔO E OS
PARÂMETROS A SEREM RESPEITADOS EM SUA
REALIZAÇÃO.
R-2 DEVEM SER DEFINIDOS PARÂMETROS MÍNIMOS
DE OPERACIONALIDADE PARA A REALIZAÇÃO DO
TREINAMENTO DE A/R COMPLETA.
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RECOMENDAÇÕES
R-3 DEVEM SER DEFINIDOS EM ORDEM DE
INSTRUÇÃO O LOCAL E O PERFIL PARA O
TREINAMENTO DE A/R COMPLETA.
R-4 DEVEM SER ESTABELECIDAS AS CONDIÇÕES
MÍNIMAS, EM TERMOS DE METEOROLOGIA, PARA
EXECUÇÃO DO TREINAMENTO.
R-5 O TREINAMENTO DE A/R COMPLETA DEVE SER
REALIZADO
SEGUNDO
UMA
ORDEM
DE
INSTRUÇÃO ESPECÍFICA.
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RECOMENDAÇÕES
R-3 DEVEM SER DEFINIDOS EM ORDEM DE
INSTRUÇÃO O LOCAL E O PERFIL PARA O
TREINAMENTO DE A/R COMPLETA.
R-4 DEVEM SER ESTABELECIDAS AS CONDIÇÕES
MÍNIMAS, EM TERMOS DE METEOROLOGIA, PARA
EXECUÇÃO DO TREINAMENTO.
R-5 O TREINAMENTO DE A/R COMPLETA DEVE SER
REALIZADO
SEGUNDO
UMA
ORDEM
DE
INSTRUÇÃO ESPECÍFICA.
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RECOMENDAÇÕES
R-6 O CHEQUE DE PASSO MÍNIMO DEVE SER
REALIZADO ANTES DO PRIMEIRO EXERCÍCIO DE
A/R COMPLETA. CASO A VERIFICAÇÃO APONTE
PARA UM VALOR DE NR ABAIXO DO PREVISTO, O
TREINAMENTO DEVERÁ SER ABORTADO.
R-7 O INSTRUTOR DEVE ABORTAR O TREINAMENTO
DE A/R COMPLETA SE FOR VERIFICADO QUE O
ALUNO NÃO SE ENCONTRA EM CONDIÇÕES,
FÍSICAS OU PSICOLÓGICAS, DE ASSIMILAR A
INSTRUÇÃO MINISTRADA.
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RECOMENDAÇÕES
R-6 O CHEQUE DE PASSO MÍNIMO DEVE SER
REALIZADO ANTES DO PRIMEIRO EXERCÍCIO DE
A/R COMPLETA. CASO A VERIFICAÇÃO APONTE
PARA UM VALOR DE NR ABAIXO DO PREVISTO, O
TREINAMENTO DEVERÁ SER ABORTADO.
R-7 O INSTRUTOR DEVE ABORTAR O TREINAMENTO
DE A/R COMPLETA SE FOR VERIFICADO QUE O
ALUNO NÃO SE ENCONTRA EM CONDIÇÕES,
FÍSICAS OU PSICOLÓGICAS, DE ASSIMILAR A
INSTRUÇÃO MINISTRADA.
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RECOMENDAÇÕES
R-8 O TREINAMENTO DE A/R COMPLETA DEVE
ABRANGER TODA A FAIXA DE VELOCIDADE
COMPREENDIDA
DENTRO
DO
PERFIL
DE
DECOLAGEM.
R-9 O IFI DEVE CONCLUIR O PROCESSO DE
CERTIFICAÇÃO DO BMLS PERMITINDO SEU USO
PELOS ESQUADRÕES DE OPERACIONAIS.
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RECOMENDAÇÕES
R-8 O TREINAMENTO DE A/R COMPLETA DEVE
ABRANGER TODA A FAIXA DE VELOCIDADE
COMPREENDIDA
DENTRO
DO
PERFIL
DE
DECOLAGEM.
R-9 O IFI DEVE CONCLUIR O PROCESSO DE
CERTIFICAÇÃO DO BMLS PERMITINDO SEU USO
PELOS ESQUADRÕES DE OPERACIONAIS.
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1. ORIGEM DO ESTUDO
2. ANÁLISE DE CUSTO x BENEFÍCIO
3. COMO REDUZIR CUSTO
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TREINAMENTO DE AUTO-ROTAÇÃO COMPLETA,
BUSCANDO A ELEVAÇÃO DO NÍVEL DE
SEGURANÇA DE VÔO DO MESMO.
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CUSTO REDUZIDO
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PARADOXO DA AUTO-ROTAÇÃO
EP
PN = Pi + PP + Pf + Pm
Pi  f ( m ,  )
PP  f (  ,  ,Cd )
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Dados de Ensaios em Vôo
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“Na Segurança de Vôo há um binômio
inseparável :
CONHECIMENTO - AÇÃO
Dessa interação dependem os resultados
efetivos.”
IPA
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PREVER, TESTAR, COMPARAR...
Nilton Cícero Alves Ten Cel Av
Cmt Esquadrão de Formação em Ensaios em Vôo
GEEV / EFEV
Fone: (12) 3947-4009
FAX: (12) 3947-4010
e-mail: [email protected]
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