Fundamentos em transporte e energia
FUNDAMENTOS EM TRANSPORTE E ENERGIA
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Fundamentos em transporte e energia
Wim de Groningen
Urs de Zürich
Barbara de Bochum
3 - 4 viagens
1 - 2 actividades
1h tempo de viagem
3 - 4 viagens
1 - 2 actividades
1h tempo de viagem
3 - 4 viagens
1 - 2 actividades
1h tempo de viagem
410
440
Helen de Perth
3 - 4 viagens
1 - 2 actividades
1h tempo de viagem
1010
1480
Média do consumo de combustível – litros por pessoa por ano
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MOBILIDADE É ALGO QUE PODE SER CONTROLADO
caminhar
bicicleta
carro
TP
percentagens
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AS CINCO FUNÇÕES BÁSICAS DA EXISTÊNCIA
Living/residence
Moradia
Lazer
Leisure
trabalho
Work
educacao
Education
Obtaining
Obtencao
desupplies
suprimentos
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DEFINIÇÃO DE VIAGEM
R
Trip
W
DEFINIÇÃO DE JORNADA
R
Jornada
Journey
W
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PADRÕES DE MOBILIDADE – JORNADAS EM GRAZ, AUSTRIA
100
Share
(%)
25
75
67
11
56
2
2
2
1
1
R-Sh
Sh-R
R-B
-R
R-S
-R
R-W
Sh-R
R-Sh
L-R
15
41
18
23
0
23
R-Sh
-R
R....Residential
Sh..Shopping
W...Work
R-W
-R
R-L
-R
R-E
-R
L....Leisure
E.. Education
S...Service
Rest
Source: Socialdata; 1998
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DISTRIBUIÇÃO MODAL NOS PAÍSES EUROPEUS - VIAGENS
A pé
bicicleta
carro
TP
percentagens
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DISTRIBUIÇÃO MODAL ENTRE OS IDOSOS
A pé
bicicleta
motorista
De boléia
PERCENTAGENS
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DISTRIBUIÇÃO
MODAL
- CRIANÇAS
pedestres
bicicleta
motorista
De boléia
percentages
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MEIOS DE TRANSPORTE – GRAZ 2004
percentagens
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DISTRIBUIÇÃO
MODAL
POR RAZÕES
DE VIAGENS
pedestres
bicicleta
motorista
De boléia
percentagens
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IMPACTES
Emissões
de CO2
por sector
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PERFORMANCE
POR MODO
billiões de passageiros km
1970 - 2002
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POSSE DE
VIATURA PRÓPRIA
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DISTRIBUIÇÃO
MODAL,
FINANCIAMENTO
DE ANÚNCIOS E
EXISTENCIAS DE
BRINQUEDOS
NUM QUARTO
DE CRIANÇA
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IMPACTES: EMISSÕES DE PM10 NA AUSTRIA
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IMPACTES AMBIENTAIS
pedestres
bicicleta
trem
autocarro
motocicleta
carro
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ANDAR DE BICICLETA NÃO PÕE EM RISCO A SAÚDE
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…Um carro com 4000 nr de revolucoes causa o mesmo barulho
que 32 carros de 2000 nr de rev.
Fonte: GOAL, 2003
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Capacidade da rua
carro
autocarro
bicicleta
A pé
trem
Fonte: CULTURA 2005
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USO DO ESPAÇO
75 pessoas poderiam ir em 60 carros
Ou em 1 único autocarro
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USO DO ESPAÇO
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O ESPAÇO DE UM ESTACIONAMENTO É NORMALMENTE
SUPERIOR AO ESPAÇO DE UM QUARTO DE CRIANÇA
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SEGURANÇA
Quem é a fonte do perigo?
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SAFETY
Probabilidade de morte
Risco de morte
Velocidade de impacto (Km/h)
Fonte: Steirisches Gesamtverkehrsprogramm
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IMPACTES - Limite de velocidade: 30 km/h, 50 km/h e 70 km/h
Source: SAVE project Impact
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IMPACTES: CONTACTOS SOCIAIS
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USO DE ENERGIA EM RESIDÊNCIAS
Fonte: FGM-AMOR; Energy-efficient mobility
SAVE Project IMPACT
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DESENVOLVIMENTO DE ÁREAS RESIDENCIAIS
E CONSUMO DE ENERGIA
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EFICIÊNCIA DE MEDIDAS DE REDUÇÃO DE
CONSUMO E SUA ACEITAÇÃO Fonte. PORTAL 2003
Range of saving
(% with respect to reference)
Fuel saving vs. Public acceptability of measures
road pricing
35
30
parking pricing
25
Fuel +50%
20
traffic calming
15
10
5
0
0
20
40
60
80
100
pedestrianisation &
bicycle lanes
reduce bus fares &
new PT-supply
bus priority
Acceptability (% of acceptance, citizens)
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POTENCIAL PARA OS TRANSPORTES
PÚBLICOS Aglomerações alemãs
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PERFIS
Fonte: Socialdata
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A BICICLETA É O MEIO DE TRANSPORTE MAIS
RÁPIDO NOS CENTROS URBANOS EUROPEUS
Fonte: Seiffert
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INFLUENCIANDO A CULTURA DE MOBILIDADE
Números Index
Diferença
entre as
percepções
de tempos de
deslocação
porta a porta
de carro
e de TP
Tempo de
deslocação
de carro
Tempo de
deslocação
de carro
Tempo de
deslocação
de TP
Tempo de
deslocação
de TP
real
percebido
percebido
real
80
134
100
100
Fonte: FGM-AMOR; 2003
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VIAGENS DE CARRO EM GRAZ DE ACORDO
COM DISTÂNCIAS
Source: Mobility behaviour Graz, 2004
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EVOLUÇÃO DA DISTRIBUIÇÃO MODAL EM GRAZ
Fonte: Socialdata + Sammer
100%
walk
31
80%
25
21
19
5
5
14
14
5
5
60%
5
8
5
5
12
5
40%
43
45
47
48
20%
5
5
5
5
18
18
18
19
1982
1988
2001
2004
bicycle
car
PT
Fuss
Series 6
Rad
Series 4
PKW
Series 2
ÖPNV
0%
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A EVOLUÇÃO
DO USO DA
BICICLETA
FACE À SUA
PROMOÇÃO
Fonte: Socialdata
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