INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: CSFI / OBD 1+
SCOPINO TREINAMENTOS
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UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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Já tivemos aula com
os atuadores parte 1
no sistema de
injeção eletrônica CSFI OBD1+.
Agora veremos:
ATUADORES 2
CSFI / OBD 1+
DIAGRAMAÇÃO
VÁLVULA EGR*
DETONAÇÃO
LÂMPADA DE DIAGNOSE
TEMP. ÁGUA
POSIÇÃO BORBOLETA
E
C
U
VSS - VELOCIDADE
CSFI
TEMP. AR
MAP
ROTAÇÃO
06 INJETORES
BOBINA
CANISTER*
ATUADOR DE M. LENTA*
OBD 1+
SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2
MAF –MASSA DE AR
SENSOR DE FASE
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD
RELÉ BOMBA
AR CONDICIONADO
REPRESENTAÇÃO DOS
CONECTORES DA ECU
CADA CONECTOR POSSUE 32 PINOS
OS ATUADORES
SÃO VÁRIOS COMPONENTES QUE
TEM A FUNÇÃO DE TRANSFORMAR
OS SINAIS ENVIADOS PELA ECU EM
AÇÕES PROGRAMADAS. TAMBÉM
SÃO CONHECIDOS COMO SINAIS DE
SAÍDA, TRABALHAM COM TENSÃO
DE 12 VOLTS (OU TENSÃO DA
BATERIA) E O ATERRAMENTO OU
COMANDO DE SINAL É ENVIADO
PELA ECU.
ELETROINJETORES
TEMOS 06 INJETORES NESTE
SISTEMA, UM PARA CILINDRO,
PORÉM, ESTÃO DISPOSTOS EM UM
MÓDULO QUE CONCENTRA OS 6
INJETORES E É DISTRIBUÍDO AOS
CILINDROS POR TUBOS OU DUTOS,
FORMANDO UM VISUAL DE 6
PERNAS DE ARANHA. O
COMBUSTÍVEL É PULVERIZADO EM
SUA EXTREMIDADE.
01 ELETROINJETOR
ARANHA = 06 INJETORES
ELETROINJETORES
O TESTE NOS INJETORES PODE
SER COM MEDIÇÃO DE SUA
RESITÊNCIA ELÉTRICA
(13 A 18 OHMS) E DE ALIMENTAÇÃO
ELÉTRICA. COM A CANETA DE
POLARIDADE VERIFIQUE DURANTE
A PARTIDA OU COM MOTOR EM
FUNCIONAMENTO SE EM TODOS OS
TERMINAIS HÁ POSITIVO E PULSO
NEGATIVO.
PARTE ELÉTRICA
ELETROINJETORES
RARAMENTE EXISTE DEFEITO
ELÉTRICO NOS INJETORES, A FALHA
MAIS COMUM É TRAVAMENTO DE
SUA VÁLVULA DE ESFERA
LOCALIZADA NA EXTREMIDADE DO
DUTO, QUE FAZ A PULVERIZAÇÃO DO
COMBUSTÍVEL. A SUA LIMPEZA É
EFETUADA EM MÁQUINAS DE TESTE
E LIMPEZA DE INJETORES COM
ADAPTADORES ESPECIAIS.
VÁLVULA DE ESFERA
DICA ESPECIAL
NA MANUTENÇÃO DESTES
INJETORES VERIFIQUE A PRESSÃO
DE TRABALHO DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL, POIS A VÁLVULA DE
ESFERA SOMENTE SE ABRE COM
PRESSÃO ACIMA DE 3,6 BAR.
SE O INJETOR FICAR MUITO TEMPO
PARADO (VEÍCULOS GNV)
OCORRERÁ SEU TRAVAMENTO COM
FACILIDADE.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
LOCALIZADA DENTRO DO TANQUE
DE COMBUSTÍVEL E COM DIFÍCIL
ACESSO É UM DOS COMPONENTES
QUE MAIS APRESENTAM
PROBLEMAS NO SISTEMA.
COMO A PRESSÃO DE TRABALHO
DO VEÍCULO É ALTA ( DE 3,6 ATÉ 4,5
BAR ) QUALQUER DESGASTE OU
FURO NA MANGUEIRA INTERNA
CAUSAM PROBLEMAS.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
FAZ PARTE DESTE MÓDULO DE
COMBUSTÍVEL A BOMBA ELÉTRICA,
A CARCAÇA, PRÉ-FILTRO E A BÓIA
INDICADORA DE NÍVEL. O FILTRO
EXTERNO ESTÁ LOCALIZADO
ABAIXO E A ESQUERDA DO
VEÍCULO. FALHAS NA ALIMENTAÇÃO
ELÉTRICA, AREIA E TERRA NO
TANQUE SÃO AS MAIORES CAUSAS
DE FALHAS.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
RELÉ DA BOMBA
ESTÁ LOCALIZADA DENTRO DO
VEÍCULO EM UM COMPARTIMENTO
DENTRO DO PORTA LUVAS.
HÁ A LIGAÇÃO EM PARALELO COM
O INTERRUPTOR DA LUZ DE ÓLEO.
A MEDIÇÃO DA PRESSÃO DA BOMBA
PODE SER FEITA PELA VÁLVULA
SHARADER OU NO LUGAR DO
PRÓPRIO FILTRO DE COMBUSTÍVEL.
RELÉ DA BOMBA
DICA ESPECIAL
HÁ MUITOS CASOS DE MAL
CONTATO NOS TERMINAIS DO
MÓDULO DE COMBUSTÍVEL,
CAUSANDO NÃO FUNCIONAMENTO
DA BOMBA ELÉTRICA EM CASOS
ESPORÁDICOS. NESTE CASO
DEVEMOS SUBSTITUIR O
CONECTOR E O PRÓPRIO MÓDULO
DE COMBUSTÍVEL.
CONECTOR
PERGUNTA
A REMOÇÃO DOS INJETORES
PARA LIMPEZA É
COMPLICADA NESTE SISTEMA ?
RESPOSTA
SIM.
É NECESSÁRIA A REMOÇÃO DO
COLETOR DE ADMISSÃO DE PLÁSTICO
COM O MOTOR FRIO, TROCA DE SEU
REPARO DE VEDADORES, LIMPEZA E
TESTE DOS INJETORES E
REMONTAGEM DO CONJUNTO.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 19
CSFI / OBD 1+
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO