Um compressor portátil Kaeser auxilia na construção de um túnel
próximo a Coburg
Mpara
43 VDE 8
Dois secadores Hybritec mantêm
de forma segura e constante uma
pressão de ponto de orvalho do ar
comprimido de -35°C (a esquerda). As
temperaturas dentro da fábrica, especialmente em áreas como as linhas de
corte, são sempre baixas para manter
tudo fresco.
os dias, o sistema de ar comprimido é
sempre mantido ocupado. Além disso,
para permitir uma futura expansão, um
espaço foi reservado e as conexões já
estão prontas para receber um compressor adicional.
Agasalhe-se!
O ar comprimido é utilizado num único
prédio e seco a uma pressão de ponto
de orvalho muito baixa para facilitar o
cumprimento das várias especificações
de higiene. Quem visitar a fábrica, naturalmente será obrigado a usar macacões e passar por vários procedimentos
higiênicos. Com exceção da área de fabricação de salsichas, onde as câmaras de defumação estão localizadas e
onde saem vapores de caldeiras, a tem-
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Report 1/13 – www.kaeser.com
peratura da fábrica é a mesma que de
um armazém refrigerado, pois na área
de carne moída (um dos grupos de
produtos de maior demanda) é necessário que a temperatura esteja abaixo
de 2°C, de acordo com os regulamentos. “Por isso, precisamos de ar comprimido excepcionalmente limpo”, diz o
gerente de engenharia Uwe Stichnoth,
acrescentando que está muito satisfeito
com o seu sistema de ar comprimido,
especialmente depois que um trocador de calor de placas foi integrado em
cada compressor. Esse sistema de recuperação de calor possibilita aquecer
grandes volumes de água, necessária
para limpeza, resultando em uma considerável economia energia.
Autor: Klaus Dieter Bätz
Contato: [email protected]
Não demorou muito para que um compressor portátil Mobilair 43 da Kaeser saísse diretamente
da fábrica para o local do projeto, onde está sendo usado para ajudar a construir dois túneis
ferroviários na nova seção Ebensfeld-Erfurt.
VDE 8 - Projeto da Unidade Alemã Nº
8 - é o maior projeto de expansão e a
maior obra da linha férrea e feita até a
data em conexão com a reunificação
alemã. Após a conclusão, prevista para
2017, trens de alta velocidade, que viajarão ao longo de uma das linhas completamente novas entre a capital da Turíngia, a cidade de Erfurt, e Ebensfeld
na Alta Francônia, irão reduzir o tempo
de viagem entre Berlim e Munique de
oito para quatro horas.
A nova seção da linha entre Ebensfeld
e Erfurt tem o mesmo gradiente baixo
como a seção de alta velocidade entre
Hannover e Würzburg, a qual entrou em
operação plena em 1991, principalmente porque também foi projetada para ser
usada por trens de carga. Por atraves-
sar a floresta da Turíngia, a nova seção
da linha entre o Main Valley e a Bacia
da Turíngia inclui 22 túneis, totalizando
41 km de comprimento e 29 viadutos
que somam 12 km.
Um consórcio liderado pela empresa
suíça Marti AG está construindo os túneis de Rennberg e Feuerfelsen próximo a Coburg. Apesar de cada túnel ter
apenas cerca de um quilômetro de comprimento, os construtores ainda têm a
difícil tarefa de construir túneis fortes
nessas terras altas, onde o impacto do
intemperismo é considerável.
Todos os túneis da nova linha foram iniciados em Agosto de 2012. O trabalho
de acabamento está em andamento.
Por exemplo, os dois túneis aqui mencionados estão numa área onde as
águas subterrâneas geravam problemas, exigindo que ambos fossem completamente impermeabilizados com um
revestimento de membrana flexível.
A Marti AG adquiriu uma compressor
portátil M 43 para fornecer ar comprimido no local. Foi entregue ao cliente na
fábrica da Mobilair em Coburg e desde então vem cumprindo suas funções
ajudando a construir dois túneis VDE 8
menores, porém não menos importantes.
Autor: Klaus Dieter Bätz
Contato: [email protected]