o
bandeirank
ÕRGÃO INFORMATIVO DOS EMPREGADOS DA EMBRAER - PUBLICAÇÃO INTERNA
ANO 5 -
JANEIRO - 75
55
1975:
UM ANO
DE MUITO
TRABALHO
NA EMBRAER
No dia 20 de dezembro último, mais de 3.000 empre-
gados da EMBRAER reuniram-se no pátio interno da
Empresa, diante do F-30, para ouvir a mensagem de fim
de ano de nossos diretores.
Por motivo de força maior,
o Diretor Superintendente Ozires Silva não nos pode dirigir a palavra, como ocorre
tradicionalmente. Coube, então, ao Eng. Ozilio Carlos da
Silva, Diretor de Produção,
falar aos empregados da ••
EMBRAER, dirigindo-lhes a
costumeira mensagem de fim
de ano.
Entretanto, muito mais do
que um discurso formal, a fala do Eng. Ozilio foi um «ba-
te-papo» franco, direto e objetivo. Muito mais que uma
mensagem de fim de ano, sua
fala foi um pronunciamento
repleto de otimismo e de esperança para o ano que vê
agora o set, primeiro mês
chegar ao fim.
Depois de ressaltar o esfor ço desenvolvido em 1974 e os
problemas superados na «reta
final», o Eng. Ozilio previu
para 1975 um ano de extraordinário crescimento para a
EMBRAER. Nossa Empresa,
nos próximos onze meses irá
atingir índices de crescimento
jamais vistos em sua curta
história de cinco anos. E se
os cinco anos passados foram
de muito trabalho, esforço e
abnegação, o que não se dirá
deste ano que estamos iniciando?
Entretanto, não resta a menor dúvida que essas palavras,
que prenunciam mais e mais
trabalho, mais e mais esforço, só podem nos encher de
entusiasmo e confiança. Em
um mundo em que se fala
tanto em recessão e desemprego, o Brasil e, particularmente, nossa Empresa, representam exemplos de dinamismo e progresso.
Novos projetos, novos empreendimentos, novos edifícios, novos aviões e novos colegas que chegam para unir
sua vontade de vencer nossa. Novos prédios erguendo-se
no Planalto EMBRAER e a
Empresa crescendo cada vez
mais, agora até mesmo associando-se a outras companhias
também enganjadas no esforço comum em pról do cresci
mento da Indústria Aeronáutica Brasileira.
As cestas de Natal distribuídas após a fala do nosso
diretor representaram um
gostoso presente e a garantia
de um fim de ano festivo para todos, todavia, o que certamente mais alegrou os empregados da Empresa, foi a
informação de que a
EMBRAER, novamente, concluiu mais doze meses com
ótimos resultados econômicos
e a revelação de que seu futuro continua prenunciando-se
como dos mais progressistas,
mLorts
O BANDEIRANTE
2
EDITORIAL:
EMBRAER acredita em você
CONTENÇÃO DAS DESPESAS
RESPONSABILIDADE
Novas Admissões e Promoções
É DE TODOS
Aconteceu recentemente. Em uma reunião de empresários
paulistas, um dos participantes quis saber quais de seus colegas havia realizado programas de contenção de despesas
durante 1974.
Imediatamente um dos presentes levantou-se e afirmou
que a pergunta tinha sido feita de modo errado. Objetou ele
que a questão era saber quem NAO havia adotado medidas
restritivas de despesas no ano que passou.
O segundo empresário estava certo. É hoje preocupação
geral, em toda parte, principalmente nas empresas, efetuar a
maior redução possível dos gastos, eliminando-se, radicalmente, qualquer despesa desnecessária.
hora de «apertar o cinto». No mundo em que vivemos
nenhuma empresa pode se dar ao luxo de ser «mão aberta»
sob pena de vir a ter, em pouco tempo, tristes surpresas.
Durante o mês de Dezembro
passado, foram promovidos,
em nossa Empresa:
Irão alguns ponderar que a racionalização de despesas foi
e será sempre preocupação obrigatória em qualquer empreendimento.
Paulo Roberto Souza de
Oliveira, pertencente ao FCC/
FNF do Departamento Financeiro. Paulo Roberto passou a
exercer as funções de Encarregado do Serviço de Câmbio.
Aparentemente é correta tal observação. No entanto, é
preciso não esquecer que em época de «vacas gordas», de
euforia de negócios e facilidade de meios há maior tendência
em se relaxarem os mecanismos de controle.
Mas, o fato é que a época das «vacas gordas» passou.
Agora, chegou o tempo de se .gastar com responsabilidade.
Fica uma questão em aberto: a quem cabe, nas empresas,
a tomada de medidas corretivas, capazes de eliminar os gastos
supérfluos?
Muitos adotam a cômoda, mas totalmente errada, idéia
de que tais providências cabem apenas à alta direção empresarial, através de medida de caráter geral.
Puro engano. 2 dever de todo aquele que acredita em
sw, trabalho, que age com responsabilidade em sua função,
colaborar para que a empresa gaste o estritamente necessário.
Essa atitude é própria dos que possuem mentalidade que foi
além da tarefa que executa, dos que sabem ser os empregados
participantes ativos e responsáveis da vida da empresa como
um todo. Esse pensamento é também o pensamento do cidadão
que se sente membro da comunidade e co-participante do
esforço que toda nação executa em busca da elevação de seu
nível de vida.
Assim, dentro de uma fábrica como a nossa, cabe a todos,
principalmente aos que exercem funções de liderança, em todos
os níveis, estar atentos para a tomada de medidas que evitem
desperdícios e melhorem o ritmo e a qualidade de produção.
A idéia de que os que exercem atividade de liderança
podem agir e obter ótimos resultados na contenção de despesas
supérfluas, através da orientação do pessoal, do planejamento
do trabalho, da correta distribuição das tarefas, etc., precisa
de seguidores permanentes e convictos.
Uma atividade positiva e objetiva dos que exercem funções de liderança, no sentido de eliminar quaisquer gastos
desnecessários, é o que a EmBriAER. espera, neste ano que
se inicia, daqueles aos quais confiou mesmo que a mínima
parcela de liderança, em todos os níveis e setores da Empresa.
Somente com esse esforço conjunto e com essa colaboração constante é que a Empresa poderá reduzir custos e manter
a lucratividade que a vem apontando como uma das mais
prósperas do país, garantindo o progresso profissional de todos
nós-e' o bem-estar de nossos familiares.
No CFMiTEC do Depar- cisco de Medeiros foi promovitamento Técnico, José Fran- do a Líder.
FAC tem novo Encarregado
do Expediente
A FAC, Seção de Acionistas do Departamento Financeiro de nossa Empresa acaba
de contratar o Sr. Valdemar
Carvalho Jr. para exercer a
função de Encarregado de Expediente.
Valdemar Carvalho Jr. exercia anteriormente o cargo
de Sub-Gerente do Banco Auxiliar de São Paulo — Agência Mercado. O novo Encarregado de Expediente da FAC
foi também Chefe do Depar-
tamento de Expediente do Setor de Acionistas do Banco
Bailes.
Valdemar cursa, atualmente,
o segundo ano da Faculdade
de Economia e já concluiu vários cursos de especialização,
entre eles, o de Análise Financeira e Mercado de Capitais,
realizado nas Faculdades Metropolitanas Unidas de São
Paulo, Nossas boas vindas ao
novo colega e votos de felicidades em suas novas funções.
O BANDEIRANTE
INPS É COMIGO
Ao vê-lo deixando a
EMBRAER, todos os dias,
apressado, pasta cheia de documentos sob o braço, ninguém imagina que ele tenha
sido um dos ídolos do futebol
paulista do passado.
Mas, a reportagem d' «O
BANDEIRANTE» conseguiu
que o nosso colega Sylvio de
Paula Ferreira, que já há três
anos trabalha em nossa Empresa, abrisse seu album de
recordações onde ele aparece, em muitas fotos, como ponta direita titular do Tricolor
do Morumbi.
Ao lado de outros astros da
época, como Poy, De Sordi,
Mauro, Gino e Canhoteiro,
Sylvio, que foi também jogador do Guarani de Campinas,
fez vibrar com seus gols as
platéias do Pacaémbú, em
uma época de multas glórias
para o São Paulo Futebol Clube.
Mas, o tempo de correr
atrás da boIe já passou.
Após deixar o futebol pro-
passou a fazer parte integrante do INPS.
No Instituto Nacional da
Previdência Social, Sylvio angariou uma vasta experiência
e um vasto círculo de amizades. Por isso mesmo, a .. • •
EMBRAER o contratou para
executar, para os empregados
de nossa Empresa, todos os
contatos necessários com o
INPS.
Assim é que o Sylvio de
Paula Ferreira, que trabalha
atualmente sob as ordens do
Dr. Ivan da Silva Teixeira
(RMS), está encarregado dos
convênios de beneficio e acidentes do trabalho junto ao
INPS, preparando toda a «papelada» necessária. É ele também que mantém todos os contatos com a agência local do
INPS para a preparação dos
processos de Auxlio Doença,
Auxílio Natalidade, Diárias de
Acidentes do Trabalho e Abo
nos, bem como os entendimentos com o setor de Perícia
Médica.
3
O atendimento ao pessoal da
Empresa é feito por ele, diáriamente, das 7,30 às 11,00 horas e das 12,00 às 15,00 horas,
na sua sala, situada na parte
inferior do F-20/1, hem ali
junto as salas da Divisão de
Pessoal. Naquele local, o Sylvio eseá sempre a postos, ao
dispor de seus colegas da ..
EMBRAER, para solucionar e
encaminhar para eles, todo e
qualquer problema a ser resolvido junto ao INPS, evitando demoras e perdas de tempo inúteis, uma vez que nem
todos nós conhecemos tão bem
como ele os procedimentos e
as exigências do órgão de previdência a 'que somos filiados.
Das 15 horas em diante, diariamente, Sylvio deixa a ..
EMBRAER e segue para a
Agência local do INPS onde
vai acompanhar todos os casos que estão sob seus cuidados. Ele ressalta para a reportagem d' «O BANDEIRAN.
TE» a colaboração que tem
recebido na agência local do
Instituto, do Sr. Liberato, En-
carregado do Setor de Benefícios e de Dona Lícia, do Setor de Acidentes do Trabalho,
que muito têm contribuído para que os processos que envolvem os empregados da ..
EMBRAER tenham andamento rápido e eficiente.
Sylvio revela que seu trabalho, na Agência do INPS,
não é fácil, porque o número
de empregados da EMBRAER
aumenta dia a dia e ele tem
que se desdobrar para atender
a todos os que o procuram.
Mas ele o faz com satisfação,
porque sabe estar prestando
um serviço de importância
para os seus colegas em situação difícil. E corre de um
lado para outro, providenciando guias, enfrentando filas e
dando «geitinhos» aqui e ali
com a mesma disposição com
que, anos atrás, lançava-se na
área do Corintians, para marcar um gol sãopaulino, o que
fazia com um pouco de dor
no coração, porque, ele nos
confessa, desde pequeno sempre foi «Corintiano Rôxo».
COOPERATIVA
A Cooperativa de Economia
e Crédito Mútuo dos Empregados da EMBRAER Ltda.,
efetuou o primeiro pagamento
de empréstimos aos seus associados no dia 10-01-75. Foram atendidos 163 pedidos de
empréstimo perfazendo um total de Cr$ 160.000,00 (cento e
sessenta mil cruzeiros).
Dos dias 13 a 18 de janeiro
corrente, estiveram abertas as
inscrições para novo empréstimo que será pago no dia
07-02-75.
A partir desta data, as inscrições para empréstimos es-
tacão abertas dos dias 13 a
18 de cada mês, sendo o pagamento efetuado no dia 10
do mês seguinte ou no dia útil
mais próximo.
Os empréstimos de emergência não obedecem esses
prazos, mas serão solicitados
a qualquer momento e pagos
imediatamente.
Qualquer informação sobre
a Cooperativa poderá ser solicitada à Srta. Odete, na sede
da Cooperativa, no Prédio
F-30/1 das 11:00 às 13:00 e
das 16:00 às 17:00 horas, ou
pelo ramal 208.
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
SEJA DINÂMICO
MAS NÃO CORRA
fissional, Sylvio trabalhou durante 9 ãnos no IAPC — Instituto de Aposentadoria dos
Comerciários, que com a unificação da Previdência Social,
Cabe também ao nosso colega Sylvio providenciar guias
para cirurgia, tratamentos
médicos de todos os tipos, inclusive psiquiátrico, etc.
A EMBRAER espera que
todos os seus empregados sejam dinâmicos e eficientes.
Mas, havia gente por aí que
estava confundindo dinamismo
com velocidade.
Por isso, os nossos guardas
estão pedindo a esses «pés de
chumbo» para «maneirarem»
e reduzirem a velocidade de
seus veículos quando estiverem percorrendo as alamedas
do nosso pátio de estacionamento.
A velocidade máxima estabelecida para o tráfego dentro
do pátio de estacionamento da
Empresa é de 20 km/hora,
pois a área está sempre sendo
percorrida por pedestres. Uma
velocidade acima da que foi
estabelecida põe em perigo
nossos colegas. Esperamos que
todos compreendam a necessidade de dirigir com mais cuidado nas dependências do pátio da Empresa, pois evitar
acidentes é sempre melhor que
lamentar um atropelamento,
depois de ocorrido.
Vamos cooperar!
O BANDEIRANTE
SIMULADOR
DE VÔO
A EMBRAER acaba de
adquirir da ATKINS & MERRIL INC. um Simulador de
Vôo, destinado a oferecer melhores condições de treinamento aos operadores dos
aviões BANDEIRANTE. Com
equipamento semelhante ao
usado nas aeronaves ~-110,
incluindo piloto automático e
todo um complexo instrumental de aferição de dados, o
novo sistema possibilitará um
treinamento mais apurado aos
pilotos que operam esses aviões
da EMBRAER.
TEO: O «CHECK-UP» FINAL
DOS NOSSOS AVIÕES
Espiando para a grande pista que se estende por três mil
metros, diante da grande fábrica, uma pequena porta do
F-51 dá acesso à parte superior daquele edifício. Ali, em
uma série de amplas e confortáveis salas, está instalada a Divisão de Operações
(TEO). É subordinada ao Departamento Técnico da
EMBRAER, cujo Diretor é o
Eng. Guido Pessotti.
Logo que a gente sobe o
pequeno lance de escadas, enceatra o sorriso simpático e
hospitaleiro da Antonia Aparecida Pinto de Faria (Toninha),
Secretária da TEO e de seu
Gerente, o Eng. Michel Cury,
que como todos sabem, é um
dos pioneiros do Projeto Bandeirante e integrou, juntamente
com o falecido Maj. Mariotto
Ferreira, a tripulação que
efetivou o primeiro vôo do
protótipo do BANDEIRANTE,
construído no PAR do CTA,
em 1968.
Não menos simpático é o
cafezinho com bolachas que
nos é servido pelo Guardinha
Genivaldo César Leite e que
vai nos distraindo até que possamos iniciar nossa entrevista
com o Eng. Elejo Junya Hyodo. Ele nos vai contar tudo
sobre essa importante Divisão
da EMBRAER.
Importante sim, porque é
ela a responsável pelo «chek-up» final de todos os aviões
que aqui são projetados, desenvolvidos e fabricados, tanto nos ensaios em vôo que antecedem a homologação de
nossos produtos, quanto nos
vôos de prova que precedem
a entrega dos aviões aos
clientes.
O Eng. Hyodo é chefe da
OEV — Seção de Ensaios em
Vôo — uma das duas seções
em que se subdivide a TEO.
Ele explica à reportagem
quais as principais funções do
setor que dirige:
«— Depois que o avião fica
pronto e é liberado pela Assistência Técnica, quer seja
o caso de um aparelho a ser
homologado, quer seja um
avião de série, ele é enviado
para o TEO. Caso seja um
protótipo, inicia-se uma longa
série de ensaios, mas quando
se trata de um avião de linha
temos apenas os vôos de en
trega, bem mais simples».
Explica o Eng. Hyodo que
a Seção de Ensaios em Vôo
divide-se em três grupos: o
Grupo de Planejamento e Análise de Ensaios, do qual faz
parte o próprio Eng. Hyodo
e mais o Eng. Antonio Carva
lho Gouveia; o Grupo de Operações de Vôo (DOV), composto por cinco pilotos titulares e um estagiário bem como pelo Despachante de Vôo
(DOV), Sr. João Nogueira.
que é sub oficial da reserva
da FAB. Finalmente, temos o
Grupo de Aquisição e Redução de Dados, em que trabalham elementos de vários setores da Divisão.
É o Grupo de Operações de
Vôo que executa todos os preparativos para os vôos de entrega, escala as tripulações
que vão efetuá-los, que são
muitas vezes integradas tam-
bém por engenheiros do Grupo de Planejamento e Análise de Ensaios. Executam-se
os vôos e, durante o transcorrer dos mesmos, instrumental
moderno vai registrar uma série de dados. Eles irão indicar aos técnicos e especialistas, se a aeronave está correspondendo às expectativas
pelo projeto, fabricação e assistência técnica. Mais ainda,
é preciso que o avião atenda
ao que dele espera o nosso
cliente que sempre exige, com
razão, o melhor.
O Eng. Hyodo nos mostra
o registro efetuado por um
dos instrumentos utilizados
nos vôos de prova. Em uma
O BANDEIRANTE
longa fita, um aparelho denominado Registrador ótico
A-1322, registra cerca de 12
a 16 parâmetros diferentes de
vôo, incluindo altitude, velocidade e até mesmo o comportamento dos delicados instrumentos de bordo.
Temos, diante de nós, um
verdadeiro «eletrocardiograma» dos nossos aviões. Felizmente, eles revelam que o coração das máquinas produzidas pela EMBRAER gozam
de uma «saúde de ferro», eu
melhor «de duralumínio», à
toda prova.
Cabral e Nelson Barbosa, auxiliados pelo Edson Antonio
Bacci. Além deles, dois estagiários, alunos do ITA, pres
tam serviços nesta Seção:
Luiz Carlos Hideo Otala e Teruke Ikebe.
a infância ou adolescência.
Ser piloto é quase uma religião. Sentir o céu azul, o risco sempre presente, a velocidade, a terra e os seres humanos lá embaixo, pequeninos, reduzidos à sua verdadeira e humilde dimensão.
Todavia, não vamos «dar
uma de Saint Exupery». Vamos falar dos pilotos de prova
da EMBRAER, que são cinco:
Cel. Cândido Martins da Rosa, Oficial da Reserva da
FAB, 'è o coordenador dos
vôos do BANDEIRANTE e
responsável pela Instrução.
«Check» e «Re-Check» dos pilotos; Brasílico Freire Neto é
o coordenador dos vôos do
XAVANTE è instrutor do
BANDEIRANTE; Maj. Dietrich Erdman Gellers, Oficial
da FAB, servinclii na ......
EMBRAER, voa o BANDEIRANTE e e XAVANTE; Comandante Clodoaldo Gualda
Moreno e Paulo Cesar Schuler Remião, responsáveis pe-
Com base nos dados registrados e nas observações
feitas em vôo, são elaboradas,
pelos Grupos de Planejamento e Análise de Ensaios e Grupo de Aquisição e Redução
de Dados, extensos relatórios.
Apesar de parecerem complexos aos leigos como nós,
são de fácil leitura e interpretação para os que estão
habituados a trabalhar em
aviação.
Tais relatórios servem como verdadeiros «atestados
médicos» para nossos aviões.
Dependendo da exatidão dos
mesmos, o avião é considerado ou não pronto para a entrega ao cliente, o que, aliás,
quase sempre ocorre, graças a
perfeição com que trabalha a
nossa mão de obra aeronáutica.
Agora, o Eng. Hyodo fala
sobre a outra seção que compõe a Divisão de Operações
(TEO). Trata-se da Seção de
Análise Operacional (OAO),
também dividida em três
sub-grupos: Grupo de Avaliação e Desempenho; Grupo de
Análises de Rotas e Custos
Operacionais e, finalmente,
Grupo de Manuais de Vôo.
Esta Seção, através de seus
sub-grupos, tem uma função
bastante diversa da executada
pela OEV, pois está ligada
mais ao aspecto comercial da
operação dos aviões fabricados pela Empresa. Avalia,
analisa comparativamente o
desempenho dos aparelhos em
vôo, bem como estabelece diretrizes básicas para a elaboração dos importantes MANUAIS DE VÔO, cartilha
obrigatória para os que futuramente, irão operar os nossos aviões.
Na OAO trabalham os Engenheiros Heliano Machado
5
inicialmente, apenas por dois
profissionais: o Eng. Hyodo
e o piloto Brasílico.
Com seu jeito modesto e
calmo de falar, o Cel. Martins da Rosa nos informa sobre seu «pequeno» currículo.
Já completou mais de 17.000
horas de vôo em sua vida profissional, ou seja, passou quase dois anos e meio de sua
existência a bordo de aviões.
Também não é para menos:
durante 24 anos pertenceu
aos quadros da Força Aérea
Brasileira, tendo sido instrutor da Escola de Aeronáutica
de 1944 a 1954, um dos fundadores da Esquadrilha da
Fumaça e serviu ainda 11
anos no Correio Aéreo Nacional. E é o Eng. Hyodo
quem nos conta que o Cel.
Martins da Rosa recebeu quatro medalhas da FAB: de
«Mérito Santos Dumont», a de
«20 anos de serviço», a «Cruz
de Aviação» e a da «Campanha do Atlântico Sul», esta
última pelos serviços prestados no patrulhamento realizado durante a II Guerra
Mundial.
Já o caçula do grupo de
pilotos é o Paulo Cesar Remião, com 2.000 horas de vôo.
Remião, vejam só, apesar de
ser o que menos'voou do grupo, tem uma notável bagagem
de experiência, pois já foi
instrutor dos aeroclubes de S.
Leopoldo, no Rio Grande do
Sul e da vizinha cidade de
Taubaté, além de ter terminado, recentemente, junto com
seu colega Comandante Gualda, o Curso de Aviação Agrícola (CAVAG).
UM TRABALHO
CONJUNTO E
CONSTANTE
OS PILOTOS
Eles são conhecidos em
toda EMBRAER. Também
pudera, diriam alguns, diante
do macacão abóbora-fogo que
usam e que pode ser visto a
«quilômetros de distância».
Mas, não é por isso que os
pilotos da Empresa são tão
queridos e conhecidos. Formam um grupo alegre e descontraído, amigos de todos,
mas nem por isso menos vol
tados com devoção para um
trabalho que executam com
carinho, pois representa o concretizar de um sonho que, para eles, foi acalentado desde
los vôos de ensaio, demonstração e entrega dos IPANEMAS, sendo ambos co-pilotos
dos BANDEIRANTES.
Há também, trabalhando
como estagiário no Grupo de
Operações de Vôo, o Geraldo
Santos Moraes, que permanecerá na EMBRAER por três
meses.
Agora, a reportagem d' «0
BANDEIRANTE» quer saber
alguma coisa de interessante
sobre nossos pilotos.
Ficamos sabendo, por exemplo, que o Grupo de Operações de Vôo foi constituído,
O fato é que, trabalhando
em conjunto, as Seções de
Ensaios em Vôo e de Análise Operacional da TEO vem
realizando um importante serviço para a nossa EMBRAER.
Somente durante o ano de
1974, o Grupo de Pilotos e Engenheiros da Divisão completou mais de 900 horas de vôo,
abrangendo vôos de prova e
de demonstração em mais de
1.000 missões cumpridas na
entrega eficiente de mais de
100 aviões fabricados pela
Empresa.
A filosofia básica do setor
é SEGURANÇA. Desde o início de suas operações, até a
presente data, o setor não teve sequer um incidente nos
vôos realizados, com mais de
210 aviões entregues e 3
tipos homologados (URUPEMA, IPANEMA — 3 versões
e BANDEIRANTE — 3 versões). Esse excelente índice
de segurança fez com que os
prêmios dos seguros venham
diminuindo sensivelmente, o
que determina que o setor
também colabora para a redução do custo do produto final, sendo motivo de satisfação para toda a Empresa e,
em particular, para os seus
componentes.
Gaivão (D5P/RP)
o
O BANDEIRANTE
TREINAMENTO DE PESSOAL
ENTREGA DE CERTIFICADOS
Foram realizadas nos dias
24 e 31 de outubro e 7 de novembro de 1974, na Seção de
Treinamento, as solenidades
de entrega de certificados de
aproveitamento a 239 (duzentos e trinta e nove) empregados de nossa Empresa que
participaram de cursos de formação e aperfeiçoamento, conforme discriminação abaixo:
Chapeadores de Aeronaves
— 50
Pintura por Pulverização de
Aeronaves — 15
Sistemas Elétricos de Aero
naves — 23
Sistemas de Propulsão e Combustível — 11
Sistemas de Comandos de
Vôo — 5
Método de Supervisão TWI
1.a e 2.a fases) — 135
Presidindo as solenidades, o
nosso Gerente de Pessoal, Dr.
Luiz Torello, congratulou-se
com todos os concluintes e expôs a necessidade constante
de uma melhor aprimoração,
a fim de que possam enfrentar os desafios inerentes às
funções de cada área de trabalho da Empresa.
Curso de Proficiência
Da fi iog ratice :
Máquinas IBM
Ministra do pelas representantes educacionais da IBM
do Brasil: srtas. Elaine Amaral Prazias e Hiroko Fuita,
foi realizado na Seção de Treinamento mais um programa
de Proficiência Datilográfica.
Participaram desse programa
20 secretárias de nossa Empresa.
Trata-se de um programa
que visa treinar as secretárias, no que diz respeito aos
inúmeros recursos de que dispõem essas máquinas, bem
como a maneira correta de
usar os seus diversos dispositivos e componentes.
Expediente
O Bandeirante
Órgão de divulgação do
quadro de empregados
da EMBRAER - Empresa
Brasileira de Aeronifiutica
S. A.
Ediçijo e Coordenação:
RMS / Serviço Social da
Div. de Pessoal
Redatores:
Mário Leme Gaivão
Reg? Ne 6.882
Francisco de Assis F. Pinheiro
Regq N9 12.752
Composto e Impresso no
Gráfica Cirrelá'nclict Ltda,
R. Vitória, 93, CEP. 01210 - SP.
O BANDEIRANTE
FIQUE
SABENDO .. .
MAQUINAS DE CONTROLE
NUMÉRICO E COPIADORAS
FRESADORA PROGRAMADA
1 — que
a nossa frota de
aviões atingiu, até 31 de
dezembro último, 81.400
horas de Vôo, equivalente a 24,4 milhões de
quilômetros, ou seja, aproximadamente 40 viagens
de ida e volta à Lua;
2 — que, apesar das dificuldades que enfrentamos para
o fornecimento de motores para a linha dos
BANDEIRANTE, entregamos todos os aviões
previstos no contrato com
o Ministério da Aeronáutica, graças a uma contribuição incomum de cada um dos empregados
da EMBRAER;
3 — que, em 1975, fabricaremos quase 200 aviões, ou
seja, o dobro do que produzimos em 1979;
4 — que, o EMB-123 — uma
das versões do nosso
BANDEIRANTE PRESSURIZADO — utilizará
modernos conceitos de
aerodinâmica, e quando
voar, estará classificado
entre os mais modernos
aviões do mundo, ostentando inovações ainda não
aplicadas em aparelhos
de sua classe.
5 que cada empregado da
EMBRAER recebeu era
1974, em média, benefícios suplementares cobertos pela Empresa
(restaurante, transporte,
auxilio médico-hospitalar,
contribuição ao Grêmio,
assistência social, etc.),
correspondentes a Cr$
277,00 por mês, por empregado. Esta é uma
retribuição à dedicação e
ao esforço de todos para
o crescimento e progresso da Empresa.
Em nossa Empresa conta
mos, como não poderia dei
xar de ser, com um complexo maquinário, manejado por
excelentes profissionais.
linha; seu movimento é hidráulico; funciona com muita precisão, com aproximação de centésimos de milímetros.
É o caso da máquina fresadora eletrônica, programada por um processo de controle numérico, com fita perfurada, foto-célula, leitor e
cérebro eletrônico.
Faz duas peças ao mesmo
tempo (direita e esquerda),
tem várias velocidades e
avanços, de acordo com os
tipos de peças que vão ser
fabricadas, podendo ser em
duralumínio ou aço. Em nos-
Aproximadamente 20 diferentes tipos de peças são usinadas nessa máquina, quase
todas parte da asa do nosso
avião Bandeirante, a saber,
moldura au porta de inspeção, suporte de roldana, base
da trava, etc.
Possui velocidade de corte
bastante violenta, proporcionando um rendimento 30%
maior que as máquinas fresadoras comuns, requerendo
porém maiores cuidados na
preparação dos conjuntos de
ferramentas de corte, que são
feitas para cada tipo de peça
a ser fabricada.
Seu eixo fresador é acionado por um motor de 15 HP,
rotação do eixo com varia
ção percentual de O à 2.400
RPM (rotação por minuto),
sendo seu curso de trabalho
de 15» x 26» x 55» (polegadas), aproximadamente.
Essa fresadora, que faz
parte da EUS (fabricação e
usinagem, trabalha num regime diuturno.
. O Supervisor durante o dia
é o Sr. Inácio Nogueira Escobar; seu Mestre é o Sr. Maurício Gonçalves Vieira e o
operador da fresadora é o Sr.
João Bendini.
No período noturno temos
como Supervisor, Enéas Jarbas Pereira; como Mestre,
João Batista Cerquearo; sendo Roosevelt Miranda Pinto o
operador da máquina.
COPIADORA HIDRÁULICA
RECEITA
PARA O
SUCESSO
PROCU R. E aperfeiçoar-se
sempre mais, pois é no aperfeiçoamento constante que reside a chave do progresso e da
evolução de cada um.
A copiadora (grande),
RIGID, de procedência Suíça,
é uma máquina das mais
avançadas, atualmente, na
sua categoria. Nela são fabricadas as peças maiores do
avião (principalmente da asa).
que são as nervuras 1, 6, 7
e 8, peças essas onde são
montadas as asas e o trem
de pouso.
Além dessas peças, a copiadora fabrica o suporte do
flop, aileron, profundar, etc.
Possui dois cabeçotes trabalhando em contorno e em
so caso (fabricação de aviões).
ela é mais utilizada para fazer peças em duralumínio,
havendo excessões, como é o
caso da fabricação da matriz do cano de descarga do
motor do Bandeirante para o
f erramental.
Se tivesse que ser executada a feitura de qualquer
uma das nervuras (1,6,7,8),
em uma fresadora comum,
levaria cerca de 60 horas para a fabricação de cada peça,
já na copiadora, esse servi-
ço é feito em apenas 6 horas,
tendo essa máquina, seu funcionamento em dois turnos, o
que proporciona um bom rendimento.
Além da copiadora (grande), que fabrica duas peças,
temos uma outra da mesma
marca e procedência, com os
mesmos movimentos (contorno e linha), comando hidráulico, só que em menor tamanho, fabricando porém, 4
peças pequenas de uma só
vez.
8
O BANDEIRANTE
O PERIGO PODE ESTAR A 36 Km/h
Os motoristas brasileiros parecem considerar o cinto de segurança o mais inútil dos equipamentos. Usados poucas
vezes por um diminuto número de pessoas, eles acabam servindo apenas para dar lucro aos camelôs que circulam pelas
ruas de trânsito mais intenso apregoando as vantagens das bolsas plásticas feitas sob medida, para escondê-los.
Entretanto, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores — ANFAVEA, o cinto de segurança é a maior garantia que alguém pode ter em casos de acidente. Se um carro, à ridícula velocidade de 36 Km/h, for
de encontro a .um obstáculo, imóvel ( poste, parede, etc.), o tempo percorrido entre o choque e a parada completa do
veículo, será de apenas quarenta centésimos de segundo. Nessa fração mínima de tempo, um carro médio pesando 1.000 Kg
tem que absorver nada menos que 25 toneladas de força.
O pior, entretanto vem depois: embora o carro já esteja parado, sem ocupante continuará sendo impelido para frente,
à uma velocidade de 36 Km/h. Se o peso da pessoa for, por exemplo, 70 Kg, 8 décimos de segundo após a batida, ela será
jogada para frente, chocando-se contra o para-brisa, o painel de instrumentos ou o encosto do banco dianteiro. Segundo
cálculos da ANFAVEA, a pancada será de 3,5 toneladas e só o cinto de segurança usado corretamente poderá evitá-la.
Além de impedir, nos casos de capotamento, que as pessoas sejam atiradas para fora do carro, os. cintos oferecem
dupla segurança ao motorista: preso pelo cinto seu corpo mantém-se firme, o que lhe proporciona um maior controle
sobre o carro.
RTV
PRIMEIRO ENTRE QUARENTA
Foi com prazer que verificamos que o co-piloto do
Cessna 402-B da TANkTaxi
&éreo Marina SjA, que faz a
ligação SP-SJC-RJ, era o nosso ex-colega Alberto Dimitrov.
Dimitrov trabalhou na EMBRAER durante 2 anos, no
TEC, seção CFM, onde era
Inspertor de Qualidade na função de líder de equipe.
Tendo sido brevetado em
1972, prestava ele sua colaboração na área acima mencionada, porém seu maior desejo
sempre foi tornar-se piloto co-
mercial pois para isso havia
se preparado.
E a oportunidade surgiu,
quando, entre quarenta candidatos, logrou obter o primeiro
lugar no exame de seleção
prestado na TAM. Excelente
funcionário, Dimitrov sempre
cultivou o respeito de seus
chefes e colegas de trabalho
na EMBRAER.
Nós, d'«0 Bandeirante», auguramos ao nosso caro Dimitrov uma brilhante carreira
na aviação civil.