Estudo Técnico - PBTC
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Testes e Simulações
Realizadas
1 – Os testes práticos em campo foram realizados com as composições:
• 48,5 toneladas de PBTC e 18,6 metros de comprimento;
• 74 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento;
• 91 toneladas de PBTC e 32 metros de comprimento
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Testes e Simulações
Realizadas
2 – Apurações realizadas em campo objetivaram os seguintes aspectos:
• 2.1 – Desempenho em reta e rampa de até 3 graus;
• 2.2 – Frenagem;
• 2.3 – Temperatura dos freios;
• 2.4 - Acelerações e desacelerações;
• 2.5 – Análise da saúde mecânica do conjunto.
Testes e Simulações
Realizadas
3 – As simulações virtuais (software) foram realizadas para as seguintes combinações:
• 48,5 toneladas de PBTC e 18,6 metros de comprimento;
• 74 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento;
• 82,5 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento;
• 83 toneladas de PBTC e 40 metros de comprimento;
• 91 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento;
• 91 toneladas de PBTC e 32 metros de comprimento;
• 91 toneladas de PBTC e 38 metros de comprimento;
• 94 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento;
• 94 toneladas de PBTC e 32 metros de comprimento;
• 99,5 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento;
• 108 toneladas de PBTC e 40 metros de comprimento;
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Detalhes das combinações
simuladas
Simulações e
Cálculos
4 – As simulações e os cálculos objetivaram:
• 4.1 – Desempenho em reta e rampa de até 6% (Res. CONTRAN 211);
• 4.2 – Arraste e varredura (SAE J695b – Res. CONTRAN 211);
• 4.3 – Estabilidade dos conjuntos;
• 4.4 – Ultrapassagem em diferentes velocidades e diferentes comprimentos;
• 4.5 – Análise das diversas variáveis físicas e matemáticas;
Teste em campo - Imagens
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rodar o vídeo
(tempo 8min.)
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Local dos testes em campo
(Araras/SP)
Descrição dos trajetos realizados pelas combinações
durante os testes
Durantes os testes foram utilizados diversos tipos de equipamentos
específicos na área de telemetria (medições de variáveis físicas por
sensores), entre outros afim de apurar o desempenho das combinações
veiculares a serem propostas. As imagens abaixo mostram alguns dos
resultados apurados por esses equipamentos.
A seguir, foram realizados testes de temperatura na região dos
freios das combinações utilizando-se de equipamento denominado de
Câmera Termográfica. As imagens abaixo mostram alguns desses
resultados.
Resultados da Termografia
(temperatura)
• Conjunto com 74t apresentou 110 graus Celsius;
• Conjunto com 91t apresentou 146 graus Celsius;
• Diferença de 36 graus Celsius;
• Aumento de 32,7% na temperatura;
• Esta elevação não é expressiva, considerando-se as propriedades físicas
e mecânica dos materiais empregados no sistema de freio.
Foram realizados diversos cálculos à determinação do Arraste e
da Varredura de cada combinação veicular, obedecendo a Norma
SAE J695b, conforme determinação da Resolução 211 do
CONTRAN.
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O cálculo abaixo demonstra que para um conjunto de 74 toneladas e
30 metros de comprimento, com um raio de curva de 60,96 metros, o
Arraste da combinação será de 1,6 metros e a sua Varredura de 4,2
metros. Veja a animação abaixo (clique na imagem para rodar o vídeo):
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O cálculo abaixo demonstra que para um conjunto de 91 toneladas e
32 metros de comprimento, com um raio de curva de 60,96 metros, o
Arraste da combinação será de 1,48 metros e a sua Varredura de 4,08
metros, ou seja, compatíveis às composições atuais. Veja a animação
abaixo (clique na imagem para rodar o vídeo):
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Foram realizados cálculos de desempenho utilizando-se das
fórmulas técnicas específicas e principalmente as exigidas pela
Resolução 211 do CONTRAN
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Simulação Plano Reto 74t - 30m
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(tempo 23s)
Simulação Rampa Inclinação
com 6% para 94t - 30m
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(tempo 41s)
Simulação Plano Reto 83t - 40m
Necessidade de redução da velocidade em função do comprimento da
composição (amplificação traseira - efeito).
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(tempo 9s)
A seguir, um quadro comparativo das combinações e suas
respectivas velocidades, nos cálculos realizados.
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Cálculos de Desempenho
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Simulação Ultrapassagem
80 km/h e 30m de comprimento
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(tempo 11s)
Simulação Ultrapassagem
80 km/h e 32m de comprimento
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(tempo 11s)
O quadro abaixo demonstra a variação do tempo em função dos
espaços percorridos, durante as simulações de ultrapassagens. Apurou-se
uma diferença de apenas 0,3s elevando-se o tamanho da composição de
30m para 32m. Já para a composição de 40m a diferença elevou-se a 3s.
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Conclusão
• As análises técnicas observaram possíveis variações nos comprimentos das
combinaçoes veiculares, a variação do desempenho com o aumento do peso da
carga transportada na dinâmica veicular do conjunto, mantendo-se a capacidade
máxima de carga por eixo, consoante a Resolução 211/06 do CONTRAN, a
condição técnica de arraste e de varredura, consoante a SAE J695b, o tempo de
ultrapassagem das composições entre outras análises.
•Com o uso de softwares foram executadas comparações entre a dinâmica veicular
do atual conjunto com o PBTC de 74 toneladas e dos conjuntos a serem propostos
(PBTC superior à 74 toneladas), ambas com as mesmas condições de exposição e
deslocamento.
•Através dos testes práticos realizados em campo, foram encontrados valores
semelhantes aos testes realizados virtualmente, considerando-se as composições
com as mesmas características técnicas simuladas, permitindo a obtenção de
resultados confiáveis às respectivas análises. Dessa forma, as simulações
eletrônicos contribuiram à análise e à identificação das variáveis físicas relativas à
dinâmica veicular.