Estudo de Viabilidade
de Sistema de
Informação Sobre o
Transporte Público de
Recife
Revisão de modificações
Versão Data
Responsável
Modificação
0.1
14/01/2013 Luiz Felipe
Sotero
Motivação e Introdução
0.2
18/01/2013 Luiz Felipe
Sotero
Apresentação das alternativas e viabilidade
operacional
0.3
18/01/2013 Paulo Borges
Viabilidade técnica
0.4
19/01/2013 Gabriel Medeiros Viabilidade de cronograma
0.5
20/01/2013 Felipe
Wanderley
Viabilidade econômica
1.0
20/01/2013 Todos
Integralidade do documento
1.1
20/01/2013 Luiz Felipe
Sotero
Formatação do documento final
Índice Motivação ............................................................................................................................. 5 Introdução: O Problema Identificado ......................................................................... 5 Apresentação das alternativas ...................................................................................... 6 Alternativa 1 ................................................................................................................................ 6 Alternativa 2 ................................................................................................................................ 6 Alternativa 3 ................................................................................................................................ 6 Estudo da Viabilidade Operacional ............................................................................. 7 Estudo da Viabilidade Técnica ...................................................................................... 8 Alternativa 1 ................................................................................................................................ 8 Módulo GPS .............................................................................................................................................. 8 Banco de dados ...................................................................................................................................... 8 Gateway SMS .......................................................................................................................................... 9 Alternativa 2 ................................................................................................................................ 9 Painel LCD ................................................................................................................................................. 9 Comunicação ........................................................................................................................................... 9 Alternativa 3 ................................................................................................................................ 9 Portal ............................................................................................................................................................. 9 Aplicativo para celular .......................................................................................................................... 9 Estudo da Viabilidade de Cronograma ....................................................................... 9 Alternativa 1 ............................................................................................................................. 10 Alternativa 2 ............................................................................................................................. 10 Alternativa 3 ............................................................................................................................. 10 Conclusão do Estudo de Viabilidade de Cronograma: ................................................ 10 Estudo da Viabilidade Econômica ............................................................................. 10 Alternativa 1 ............................................................................................................................. 11 Custos envolvidos ................................................................................................................................. 11 Benefícios ................................................................................................................................................. 11 Conclusão ................................................................................................................................................. 11 Alternativa 2 ............................................................................................................................. 11 Custos envolvidos ................................................................................................................................. 11 Benefícios ................................................................................................................................................. 12 Conclusão ................................................................................................................................................. 12 Alternativa 3 ............................................................................................................................. 12 Custos envolvidos ................................................................................................................................. 12 Benefícios ................................................................................................................................................. 12 Conclusão ................................................................................................................................................. 12 Análise Final das Alternativas .................................................................................... 12 Recomendação ................................................................................................................ 13 Apêndices .......................................................................................................................... 14 Apêndice A: Linhas de ônibus da RMR .................................................................... 14 Apêndice B: Detalhamento do estudo de viabilidade operacional ................ 16 Alternativa 1 ............................................................................................................................. 16 Alternativa 2 ............................................................................................................................. 18 Alternativa 3 ............................................................................................................................. 19 Apêndice C: Detalhamento do estudo de viabilidade econômica .................. 20 Alternativa 1 ............................................................................................................................. 20 Investimentos ......................................................................................................................................... 20 Período de desenvolvimento ........................................................................................................... 21 Custo total do projeto ......................................................................................................................... 22 Benefícios ................................................................................................................................................. 22 Análise de Retorno do Investimento (ROI): .............................................................................. 23 Alternativa 2 ............................................................................................................................. 24 Investimentos ......................................................................................................................................... 24 Período de desenvolvimento ........................................................................................................... 24 Custo total do projeto ......................................................................................................................... 25 Benefícios ................................................................................................................................................. 26 Análise de Retorno do Investimento (ROI): .............................................................................. 27 Alternativa 3 ............................................................................................................................. 28 Investimentos ......................................................................................................................................... 28 Período de desenvolvimento ........................................................................................................... 28 Custo total do projeto ......................................................................................................................... 29 Benefícios ................................................................................................................................................. 30 Análise de Retorno do Investimento (ROI): .............................................................................. 31 Motivação
Os sistemas de informação facilitam a vida de empresas e usuários de
diversos tipos de serviço, aumentando a receita e diminuindo os custos, sejam
de forma direta ou indireta. As tarefas são otimizadas para que tanto os clientes
quanto os empregados fiquem mais satisfeitos.
Empresas dos mais diversos setores buscam inovar para melhorar seus
processos e aumentar sua produtividade, resultando em clientes mais satisfeitos,
aumento no lucro, seja por aumento na receita ou redução de despesas.
Considerando as vantagens dos sistemas de informação, o uso dos
mesmos em empresas de transporte público pode aumentar consideravelmente
a satisfação dos seus usuários, que segundo uma pesquisa do Urbana-PE/2010,
é de apenas 35% para avaliações positivas do serviço de transporte coletivo da
Região Metropolitana do Recife (a partir daqui, usaremos a sigla RMR).
Usuários passam até cinco horas de sua jornada diária em transportes
públicos. A insatisfação desses usuários existe, entre diversos motivos, pois os
ônibus estão lotados em diversos horários, existe um grande tempo de espera
pelos usuários em paradas e não existe indicações de quais ônibus passam em
quais paradas.
Introdução: O Problema Identificado
Baseado em pesquisas sobre a satisfação do transporte público na RMR
e entrevistas realizadas com usuários de ônibus foi identificado que os usuários
estão insatisfeitos com a falta de otimização do seu tempo e o desconforto em
esperar o ônibus ao sol, no calor, durante um tempo não previsto e todos tem
dificuldade em pegar linhas diferentes pois não existem indicações visuais do
trajeto nos ônibus, paradas ou até mesmo no site do consórcio Grande Recife
(no site http://www.granderecife.pe.gov.br/ é indicado os endereços em que as
linhas de ônibus passam, porém essa informação não é visual).
O Projeto Nome do Projeto consiste em levar ao usuário dos transportes
coletivos informações sobre quais linhas de ônibus passam em quais paradas e
quais ônibus são os próximos a passar em determinada parada, além do tempo
previsto para o ônibus chegar.
O objetivo do projeto é melhorar a qualidade de vida dos utilizadores do
transporte público do Recife, otimizando o tempo de espera nas paradas de
ônibus e aumentando o conforto do usuário. Além disso, espera-se um aumento
da satisfação dos usuários acerca das empresas de transporte público do Recife.
Para as empresas de transporte público, o principal benefício é a
satisfação do usuário, que impacta diretamente no lucro da empresa. Espera-se
que com o aumento da satisfação diminuirão os casos de depredação do
patrimônio da empresa, aumentará o número de usuários que utilizará o serviço,
garantirá uma melhor distribuição do seu uso, diminuindo custos com
manutenção e aumentando a receita.
Esses benefícios já são explorados em diversas partes do mundo. Projetos
semelhantes já existem no Rio de Janeiro, São Paulo e em diversas cidades em
países na Europa, Estados Unidos, Canadá, entre outros.
Apresentação das alternativas
Dado o problema identificado e o resultado esperado pelo sistema,
apresenta-se as alternativas para resolvê-lo.
Alternativa 1 A primeira alternativa segue a sugestão do governo, o usuário manda um
SMS para um número de consulta específico com o código da parada de ônibus
e com o número da linha e recebe as informações sobre o tempo de espera para
o ônibus chegar na sua parada ou se o ônibus da linha passa na parada.
Tem como desvantagens a usabilidade e a limitação da informação. O
usuário só tem acesso ao tempo de espera na parada, que é calculado através
de informações do GPS do ônibus. É preciso algum outro material de suporte
para indicar as paradas que o ônibus passa (como um painel com um cartaz),
pois por limitações de custo, o SMS não pode informar todas as paradas
pertencentes à linha. Existe um custo atribuído para o usuário. A principal
vantagem é a acessibilidade, que é virtualmente universal, permitindo
praticamente qualquer pessoa ter acesso ao sistema.
Alternativa 2 A segunda alternativa seria fixar monitores em cada parada com essas
informações. É a alternativa mais utilizada no mundo. Um pequeno painel de
LEDs indica os próximos ônibus a caminho com o código da linha e o tempo
aproximado de espera. Além disso, como a primeira alternativa, esse sistema
não indica as paradas que o ônibus passa e é preciso um material de apoio no
local para esta indicação.
Tem como principal desvantagem o custo elevado provindo da compra de
cada painel, da adaptação de todas as paradas e da manutenção por
depredação/vandalismo ou acidentes. Além disso, a complexidade do sistema é
grande, sendo necessário conectar todos os painéis em rede com o sistema de
GPS e o algoritmo de previsão de tempo de chegada do projeto e por último, não
permite o usuário descobrir o tempo de espera antes de ele chegar na parada. A
principal vantagem é o uso que seria feito por praticamente 100% dos
passageiros dos ônibus, tem fácil usabilidade e permite o acesso a todos,
independente de classe social/poder aquisitivo e seria entregue de graça para a
população, potencializando a satisfação desses usuários.
Alternativa 3 A terceira alternativa seria um aplicativo para as principais plataformas
mobile (iOS, Android, Nokia e BlackBerry) em conjunto com um site. O aplicativo
e o site são capazes de mostrar todo o trajeto dos ônibus em um mapa interativo
como o do google maps, além da previsão de espera em qualquer parada
desejada.
A principal desvantagem é que a solução não atinge a todos os usuários,
porém com o acesso cada vez mais crescente e barato à internet, existe a
tendência de que mais de 90% dos usuários tenham acesso a esses serviços.
As vantagens são a grande usabilidade do sistema, que pode facilitar o
planejamento de trajetos e otimizar o tempo de espera enquanto que é uma
solução de custo não elevado.
Estudo da Viabilidade Operacional
Nessa seção serão apresentados os resultados do estudo de viabilidade
operacional obtido através da comparação entre as três alternativas
anteriormente apresentadas. O estudo avalia a aceitação da solução pelos
usuários (passageiros dos ônibus) e a gerência (empresas prestadoras de
serviço de transporte público). Também avalia a urgência do problema, no caso,
se o problema identificado vale a pena ser resolvido por uma solução de
computação e se a alternativa resolve o problema em si.
O estudo foi realizado através da estrutura PIECES junto com os
elementos usuário e gerência. A mesma está melhor detalhada abaixo.
Performance Considera se o modo de operação dá vazão (throughput) e tempo
de resposta adequado à solução do problema.
Informação
Considera se as informações são entregues bem formatadas,
corretas, úteis, pertinentes e com o tempo adequado ao usuário
final e ao gerente do sistema.
Economia
Considera se os custos/eficiência do serviço oferecido são
adequados para a organização e os usuários do sistema e se é
possível reduzir custos e/ou aumentar os benefícios.
Controle
Considera se o modo de operação oferece controles suficientes
para garantir a segurança e corretude dos dados e evitar fraudes.
Eficiência
Considera se o modo de operação faz o máximo dos recursos
disponíveis como pessoas e tempo para evitar ociosidade.
Serviços
Considera se o modo de operação oferece flexibilidade,
extensibilidade e o se os serviços são confiáveis.
Usuário
Considera se o modo de operação oferece um bom nível de
comodidade e conveniência para os usuários finais.
Gerência
Considera se o modo de operação oferece facilidade na gestão
dos processos.
Nessa seção só serão exibidos os resultados do estudo de viabilidade
operacional. Para entender o estudo em maiores detalhes e compreender as
conclusões, vide o Apêndice B.
Viabilidade
Peso
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Performance
1
5
10
9
Informação
1
6
6
10
Econômica
3
9
4
9
Controle
1
9
10
9
Eficiência
1
3
10
6
Serviços
1
7
9
10
Usuário
3
3
10
8
Gerência
2
10
10
9
Total
13
6.62
8.23
8.77
Nota alta = {8, 10}; razoável = {5, 7}; baixa = {1, 4}
Com o estudo, foi possível concluir que a alternativa 3 é a que melhor
possui uma viabilidade operacional. A mesma possui diversos pontos que
agradam mais ao usuário, à gerência e que possuem boa viabilidade econômica.
Estudo da Viabilidade Técnica
Alternativa 1 Tecnicamente falando, os módulos mais importantes dessa alternativa
são o banco de dados e o gateway SMS. Ambas as tecnologias são bastante
disponíveis em vários sabores. Elas estão no mercado há anos, sendo bastante
maduras.
Módulo GPS
É uma tecnologia madura e bastante difundida. Existem diversos
fabricantes que vendem módulos GPS de qualidade. Para se comunicar com o
GPS é necessário um microcontrolador, formando um sistema embarcado.
Trabalhar com hardware envolve uma dificuldade inerentemente maior em
relação a software para testar e validar a solução no ponto de vista técnico.
Banco de dados
Bancos de dados estão inseridos na informática desde os anos 70. São
um dos componentes mais maduros na computação. Existem diversas opções:
MySQL, PostgreSQL e Oracle são apenas algumas delas. Todas possuem
comunidades grandes e ativas, vasta documentação e suporte profissional
disponível. É uma tecnologia comum e os desenvolvedores já possuem
treinamento.
Gateway SMS
Esse subsistema é responsável por receber e transmitir SMS, fazendo a
interface com o resto do sistema. Atualmente, existem diversas empresas
especializadas em fornecer esse tipo de serviço. Alguns exemplos são: Twilio e
Mobile Pronto. Ambos possuem vasta documentação, suporte profissional e
oferece treinamentos. Os desenvolvedores geralmente precisam ser treinados
nessa tecnologia.
Alternativa 2 Essa alternativa envolve hardware e comunicação, além do banco de
dados e módulo GPS citados na alternativa 1.
Painel LCD
É um painel de fácil obtenção e com uma interface simples. Precisa
também de um microcontrolador, formando um sistema embarcado.
Comunicação
É necessário transferir as informações do GPS localizado nos ônibus para
a central e transferir os dados da central para os painéis. No primeiro caso, já
que o sistema está embarcado no ônibus e em movimento, a melhor opção é
utilizar uma conexão 3G ou GPRS. São tecnologias extremamente maduras e
com grande variedade de fabricantes.
No segundo caso, como o painel estará em um lugar fixo, pode-se usar
tanto 3G ou GRPS, quanto uma conexão cabeada. Mais uma vez, a tecnologia
de comunicação cabeada é extremamente madura.
Alternativa 3 Essa alternativa situa-se entre as duas anteriores sobre a quantidade de
hardware utilizado. Também utiliza um módulo GPS instalado nos ônibus, como
a alternativa 2, além do banco de dados já detalhado em ambas as alternativas
anteriores.
Portal
O portal utiliza tecnologias padrões e maduras da web: Javascript, Ruby
on Rails e banco de dados. Possuem grande comunidade e suporte.
Aplicativo para celular
Para cada plataforma, utilizaremos as tecnologias associadas. Elas são
bastante maduras e possuem grandes comunidades. Os aplicativos irão
reaproveitar boa parte da infraestrutura fornecida pelo portal. O diferencial é a
forma de apresentar as informações para o usuário, levando em consideração as
boas práticas de cada plataforma.
Estudo da Viabilidade de Cronograma
As empresas de transporte público consideram o projeto desejável e não
obrigatório, pois as mesmas não dependem dele para obtenção de receita. Por
esse motivo, o cronograma possui uma flexibilidade maior e os prazos não
precisam ser deveras curtos.
Alternativa 1 Esta alternativa conta com o desenvolvimento de um banco de dados
contendo todas as informações de cada parada e de cada ônibus integrado ao
sistema, além de ser necessário desenvolver a interface SMS entre os aparelhos
móveis e o banco de dados e a instalação do módulo GPS em todos os ônibus.
Portanto, para que o sistema seja desenvolvido seria necessários dois
meses e meio.
Alternativa 2 Esta alternativa necessita, também, da criação de um banco de dados
contendo as informações das paradas e dos ônibus integrados ao sistema, mais
a aquisição de peças para montar todos os displays nas paradas e instalar os
dispositivos de GPS nos ônibus, além de talvez necessitar da instalação de
cabos de comunicação. Por fim, seria preciso criar um software para administrar
o sistema.
Com base nestes dados, estimamos que o tempo necessário para aplicar
esta alternativa seja de seis meses e meio.
Alternativa 3 Esta alternativa também necessita da criação de um banco de dados
contendo as informações das paradas e dos ônibus integrados ao sistema. É
preciso criar um website para ser o portal online, e da criação vários aplicativos
para os diferentes sistemas operacionais móveis.
Esta alternativa faz o reaproveitamento de certos pontos da infraestrutura
do portal desenvolvido, reduzindo o tempo de desenvolvimento dos aplicativos e
assim, seu tempo de aplicação seria de quatro meses.
Conclusão do Estudo de Viabilidade de Cronograma: De acordo com os dados apresentados, demos as seguintes notas para
as alternativas:
Alternativa 1
9
Alternativa 2
4
Alternativa 3
7
Nota alta = {8, 10}; razoável = {5, 7}; baixa = {1, 4}
A alternativa 1 seria a mais rápida para ser implementada.
A alternativa 3 pode ser vista como um sistema como o apresentado na
alternativa 1, porém mais sofisticado e completo, necessitando de mais tempo
para ser desenvolvido.
A alternativa 2 apresenta comodidade e acessibilidade, tornando sua
implementação um processo muito mais demorado.
Estudo da Viabilidade Econômica
O estudo de viabilidade econômica determina os custos envolvidos em
cada alternativa e os benefícios que a solução proposta trará. Aqui só são
apresentadas as conclusões com uma leve descrição dos custos. Para maiores
detalhes sobre o estudo econômico, vide o apêndice C.
Em uma avaliação de viabilidade econômica, dois fatores importantes são
utilizados para determinar o retorno que o investimento do projeto dará às
empresas que o realizarem. Esses são o ROI e o payback. O ROI (Return Of
Investment) indica a taxa de retorno obtida pelo investimento total do projeto. O
payback indica o tempo necessário para que os custos do projeto se igualem aos
ganhos, determinando o ponto de inflexão da curva de despesas e receitas.
Alternativa 1 Custos envolvidos •
•
•
•
•
•
Salários dos desenvolvedores do sistema
Custos com a manutenção do sistema
Gasto com os equipamentos necessários para o desenvolvimento do
sistema
Gastos relativos ao aluguel do servidor
Custo com o pagamento dos serviços de Gateway SMS
Custos de depreciação de equipamentos e aquisição materiais de
consumo
Benefícios •
•
•
Demanda dos transportes públicos aumentaria em 0.1%
Satisfação dos usuários aumentaria em 10%
Qualidade de vida dos usuários aumentaria em 1%
Conclusão Com um ROI de 2.393% e um payback de menos de um ano essa
alternativa apresentou uma viabilidade econômica boa, principalmente associado
ao baixo custo de implementação.
Alternativa 2 Custos envolvidos •
•
•
•
•
•
•
•
Salário dos desenvolvedores do sistema
Custos com a manutenção do sistema
Gasto com os equipamentos necessários para o desenvolvimento do
sistema
Gastos relativos ao aluguel do servidor
Custo com compra dos módulos GPS
Custo com compra de painéis de LCD
Gasto com compra de módulos embarcados de comunicação 3G ou
GPRS
Custos de depreciação de equipamentos e aquisição materiais de
consumo
Benefícios •
•
•
Demanda dos transportes públicos aumentaria em até 0.3%
Satisfação dos usuários aumentaria em 30%
Qualidade de vida dos usuários aumentaria em 5%
Conclusão Com um ROI de 411,83% e um payback menor do que um ano, essa
alternativa apresentou uma boa viabilidade econômica pois, apesar do alto custo
de implantação, ela possui benefícios quando comparada principalmente à
alternativa 1.
Alternativa 3 Custos envolvidos •
•
•
•
•
Salário dos desenvolvedores do sistema
Custos com a manutenção do sistema
Gasto com os equipamentos necessários para o desenvolvimento do
sistema
Gastos relativos ao aluguel do servidor
Custos de depreciação de equipamentos e aquisição materiais de
consumo
Benefícios •
•
•
Demanda dos transportes públicos aumentaria em 0.3%
Satisfação dos usuários aumentaria em 30%
Qualidade de vida dos usuários aumentaria em 7%
Conclusão Com um ROI de 6270,14% e um payback menor que um ano, essa
alternativa apresentou a melhor viabilidade econômica pois, alia um custo de
implementação razoável com excelentes benefícios estimados.
Análise Final das Alternativas
Viabilidade
Operacional
Técnica
Cronograma
Econômica
Final
Peso
30%
20%
10%
40%
100%
Alternativa 1
6,62
9,0
9,0
6
7,08
Alternativa 2
8,23
5,0
4,0
4
5,47
Alternativa 3
8,77
8,0
7,0
9
8,53
Os pesos foram determinados de acordo com o critério de que a
viabilidade econômica é a mais importante segundo a gerência, seguida da
viabilidade operacional, técnica e de cronograma. Os prazos não são prioridade
nesse projeto.
Com base na nota final, observa-se que a alternativa 3 mostrou melhor
desempenho em relação às outras. A recomendação final segue na seção
seguinte deste documento.
Recomendação
Com base nas informações apresentadas e as respectivas análises de
custo-benefício, decidimos que a alternativa 3 seria a melhor opção.
Esta solução apresenta um custo mais elevado em relação a alternativa 1,
porém sua completude no feedback fornecido torna o investimento extra viável,
pois esta característica irá atrair mais usuários dispostos a entrarem no
programa.
A solução apresenta uma acessibilidade menor em relação a alternativa 2,
devido ao fato de apenas um certo número de pessoas possuírem os
dispositivos necessários para utilizar o serviço (Smartphones) e não é toda a
população que possui acesso a internet. Porém, o custo e tempo de instalação
de displays em cada parada de ônibus provou ser muito grande, além de que o
número de usuários de smartphones está aumentando como tempo.
Concluímos, por fim, que a solução escolhida seria a melhor opção dentre
todas as analisadas.
Apêndices
Apêndice A: Linhas de ônibus da RMR
Linhas de ônibus da Região Metropolitana do Recife e os seus trajetos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
021 Q.G. da Aeronáutica
031 Shopping Center (Res.B. V.)
032 Setúbal (Cde. Boa Vista)
033Aeroporto
039 Setúbal (Príncipe)
040 CDU-Boa Viagem Caxangá
043 Aeroporto-Tacaruna (Derby)
050 PE-15-Boa Viagem
103 - UR-11 Barro
108 - Barro CEASA
110 Ibura-Boa Viagem
115 Afogados-Aeroporto
123 3 Carneiros Baixo (M.Verde)
124 Vila do SESI
126 UR-03 (Pantanal)
128 - UR-03 Barro (Milagres)
132 UR-02-Ibura
133 Três Carneiros
134 Lagoa Encantada
135 UR-10
136 UR-05
138 Zumbi do Pacheco
139 - Cabo - Aeroporto
140 - COHAB - Aeroporto
141 Jd. Monte Verde
142 Alto Dois Carneiros
143 UR-06
144 UR-04
150 - Pte. dos Carvalhos - Prazeres
151 Jardim Jordao
152 Jordao Baixo
153 Jordao Alto
155 Jordao Baixo-Boa Viagem
161 Brig. Ivo Borges
163 - Cajueiro Seco
166 - Cajueiro Seco - Afogados
180 Dois Carneiros-Boa Viagem
181 - Cabo (COHAB)
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
183 - Ponte dos Carvalhos
185 - Centro do Cabo
190 UR-11Boa Viagem
191 - Recife - Pto de Galinhas (N.S. do O)
202 - Barro Macaxeira (Várzea)
205 - UR-05 Barro (BR-101)
206 - Barro-Prazeres
207 - Barro-Macaxeira (BR-101)
211 - V.Tamandaré
216 - Barro-Prazeres (BR-101)
221 - V.Cardeal e Silva
222 - Jd. Uchoa
232 - Cavaleiro
242 - Pacheco
243 - Vila Dois Carneiros
295 - Vila Dois Carneiros
296 - Aguazinha
363-Curado IV - Av. 01
370-Curado IV - Boa Viagem
440 CDU-Caxangá-B.Viagem
80 Bezerra-Boa Viagem
810 - Santa Casa - Encruzilhada
812 - Sitio Novo (av. Norte)
821 - Jd. Brasil I (Belém)
822 - Jd. Brasil I (Cabuga)
823 - Jd. Brasil II (Belém)
824 - Jd. Brasil II (Cabuga)
825 - Jd. Brasil - Joana Bezerra
830 - Caixa D agua - Derby
831 - Aguazinha
840 - Alto da Boa Vontade - Joana Bezerra
850 - Aguazinha - Joana Bezerra
851 - COrrego do Abacaxi
852 - Caixa D agua
870 - Caixa D agua - Afogados
882 - Caenga - Rio Doce (Via Carlos de Lima Cavalcanti)
883 - Caenga - Rio Doce (Via II Perimetral
884 - Jardim Brasil - Rio Doce
885 - Sitio Novo - Rio Doce
886 - Ouro Preto - Rio Doce
Candeias - Dois Irmãos
Candeias - Joana Bezerra
Candeias
Circular (Cde. Boa Vista)
Circular (IMIP)
Circular (Prefeitura)
Circular (Príncipe)
Conjunto Catamara
Conjunto Marcos Freire - Boa Viagem
Conjunto Marcos Freire
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
107.
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
COrrego da Gameleira
Curado I - Werneck (TotO)
Curado I
Curado II - Caxangá (BR-232)
Curado II - Caxangá
Curado II
Curado IV - Av. 01
Curado IV - Rua 14
Ibura - Santa Luzia
Jaboatão - TI Cavaleiro
Jaboatão - TIP (Sancho)
Jardim Piedade
Massangana (Boa Vista)
Muribeca
Piedade - Derby
Piedade - Shopping Center
Piedade
PQ. Aeronáutica - Santa Luzia
Prazeres - Boa Viagem
Santa Luzia - Jiquia
Shopping-CDU
TIP - Circular (BR-408)
TIP (Curados) - TI Cavaleiro
TotO - Boa Viagem
TotO (Abdias de Carvalho)
TotO(Jd. Planalto)
UR-11
Zumbi do Pacheco - TI Cavaleiro
Apêndice B: Detalhamento do estudo de
viabilidade operacional
Alternativa 1 Performance: A alternativa possui uma nota razoável pois, apesar do sistema de
computação oferecer uma resposta rápida e sem limites perceptíveis de
processamento (recepção, processamento e envio de SMS), os sistemas de
envio de SMS dependem da disponibilidade da rede celular, o que pode
provocar atrasos no recebimento da mensagem. Além disso, o usuário fica
limitado à sua velocidade ao escrever o SMS no celular, reduzindo o tempo de
resposta desde que a escrita foi iniciada.
Informação: A alternativa possui uma nota razoável nesse quesito, pois oferece
apenas duas das três informações (tempo de espera do ônibus e se a linha
passa na parada). É necessário o uso de algum material gráfico externo para
orientar quanto às paradas que o ônibus passa.
Economia:
A alternativa possui nota alta pois é de baixo custo de desenvolvimento,
sendo necessária a contratação de poucos desenvolvedores, um servidor
dedicado para processar as informações da rota e tempo de espera e custo
baixo recorrente de manutenção do projeto. A análise econômica dessa
alternativa é explicada detalhadamente no apêndice C.
Controle:
A alternativa possui nota alta, pois o único input do usuário é o envio de
SMS e caso um usuário mal intencionado envie um ataque de SMS, o sistema
pode facilmente identificar, ignorar as requisições e bloquear o ataque. O
sistema oferece um bom controle das informações trafegadas.
Eficiência:
Dado que a usabilidade do sistema não é muito boa, a eficiência do
mesmo é dependente de muitos fatores externos, como a velocidade de
escrever e enviar a mensagem e a disponibilidade de rede celular na região.
Além disso, os recursos podem ser sub-utilizados, pois não pode-se prever a
distribuição das requisições. Por esse motivo, a nota para essa alternativa é
baixa.
Serviços:
Existem poucas possibilidades de extensão a partir da interface do
celular, utilizar a internet seria contemplar a alternativa 3, e utilizar chamadas
para realizar as requisições é uma possibilidade que aumenta a complexidade,
custo, mas não aumenta a comodidade para o usuário. Considerando essas
hipóteses neutras, a nota razoável se dá pela confiabilidade do sistema que
depende da disponibilidade da rede celular.
Usuário:
A alternativa possui nota baixa nesse quesito. O usuário acha incômodo
ter que escrever mensagens via celular e pagar pelo serviço. O usuário também
teme a instabilidade da rede celular, impossibilitando, por vezes, a utilização do
serviço.
Gerência:
A alternativa possui nota alta nesse quesito, pois a gerência achou
cômodo a automatização dos processos e facilidade de uso do sistema.
Alternativa 2 Performance
A alternativa possui nota alta nesse quesito, pois oferece excelente vazão
de dados. As informações são enviadas da central para cada ponto e não é
afetada pela quantidade de usuários já que os dados são lidos em uma tela que
é indiferente à quantidade de pessoas nas paradas de ônibus. Mesmo com uma
taxa de atualização baixa (um update em intervalos de 10 segundos), a
informação é rápida o suficiente para os usuários.
Informação:
A alternativa mostra apenas duas das três informações, possuindo assim
uma nota razoável. É necessário um material externo para exibir quais linhas
passam em quais paradas. Por esse motivo, ela possui uma nota razoável.
Economia:
A alternativa possui nota baixa pois é de alto custo de implantação. O
desenvolvimento não é custoso, se aproximando ao nível de desenvolvimento da
alternativa 1. Porém, existe um alto custo associado à compra dos painéis de
LED ou LCD, instalação e manutenção dos equipamentos contra a depreciação
natural e proposital. A análise econômica dessa alternativa é melhor explicada
no apêndice C.
Controle:
A alternativa possui nota alta, pois a informação é unilateral, servidores
para os painéis de LED, sendo necessário, antes, uma coleta das informações
dos GPSs dos ônibus e essa coleta também é feita sem a interferência do
usuário. O sistema oferece um excelente controle das informações trafegadas.
Eficiência:
A alternativa, nesse caso, possui eficiência de quase 100% de
aproveitamento, pois as informações do GPS são sempre utilizadas e não há
ociosidade, podendo ser dimensionado exatamente para a frota da RMR. O
sistema, sendo automático, não necessita de interferências externas, utilizando
somente os recursos computacionais e de comunicação. Além disso, a
informação é entregue praticamente em tempo real. É concluído que a nota,
nesse quesito, é alta.
Serviços:
O sistema é facilmente extensível para funcionalidades diversas, como
SMS ou até mesmo um website. O sistema também é bastante flexível, podendo
mudar as informações através de configurações simples no sistema ou então
mudar os terminar de visualização das informações para outros mais modernos.
Além disso o sistema é bastante confiável, podendo estar off-line apenas em
caso de problemas na manutenção ou depredação dos dispositivos. Por isso, a
nota, nesse quesito é alta.
Usuário:
A alternativa possui nota alta nesse quesito. 100% dos usuários
utilizariam esse sistema, porém a impossibilidade de descobrir o tempo de
espera antes de chegar na parada se torna um incômodo, pois o usuário poderia
tornar esse tempo mais produtivo no local onde estava.
Gerência:
A alternativa possui nota alta nesse quesito, pois a gerência achou
cômodo a automatização dos processos e facilidade de uso do sistema. O custo
foi um fator não positivo, porém, em questões de utilização hão houveram
reclamações.
Alternativa 3 Performance:
A alternativa possui nota alta nesse quesito, pois é projetada para
aguentar bastante tráfego, oferecendo excelente vazão de dados. A informação
funciona como requisição-resposta. O usuário seleciona as informações que
deseja no site ou aplicativo e o sistema gera a resposta baseada no seu banco
de dados e das informações dos GPSs em tempo real.
Informação: A alternativa mostra todas as informações necessárias para resolver o
problema. Além disso, exibe-as de uma maneira altamente intuitiva, facilitando a
utilização pelos usuários. Por esse motivo, a alternativa recebe uma nota alta
nesse quesito.
Economia:
A alternativa possui nota razoável pois é de alto custo de
desenvolvimento, porém baixo custo de implantação. Será necessária a
contratação de uma equipe de desenvolvimento, designers, equipe de
manutenção e de um tempo considerável para a realização do projeto. A análise
econômica dessa alternativa é melhor explicada no apêndice C.
Controle: A alternativa possui nota alta, pois os sistema, apesar de oferecer uma
via dupla de comunicação (requisição-resposta), não trata de informações
sigilosas ou de alto valor como informações de cartão de crédito, dados
bancários etc.
Eficiência:
A alternativa possui nota razoável nesse quesito, pois os recursos
computacionais para receber as informações do GPSs são sempre gastos
mesmo que não haja ou haja pouca requisição dos usuários.
Serviços:
O sistema é facilmente extensível para funcionalidades diversas, como
SMS ou até os painéis já descritos. O sistema também é bastante flexível,
podendo ser adaptado para diversas plataformas e bastante confiável, pois a sua
indisponibilidade só acontece no caso de problemas no servidor. Por isso, a nota
é alta nesse quesito.
Usuário: A alternativa possui nota alta nesse quesito. Os usuários entrevistados
utilizariam esse serviço tanto pelo website quanto pelos aplicativos e ficaram
bastante satisfeitos com a alternativa proposta. Porém foi detectado que uma
parcela dos usuários tem pouco acesso aos recursos necessários para o acesso
ao sistema, fazendo com que ele não seja universal.
Gerência: A alternativa possui nota alta nesse quesito, pois a gerência achou
cômodo a automatização dos processos e facilidade de uso do sistema.
Apêndice C: Detalhamento do estudo de
viabilidade econômica
Nesse apêndice, faremos uma análise detalhada a respeito da viabilidade
econômica das três soluções, explicitando seus valores de custos e benefícios,
além de comparações entre as mesmas.
Como um dos objetivos originais da implementação das soluções é
aumentar o faturamento das empresas de transporte púlbico do Recife, a
solução deve atender a esse requisito. Atualmente, mais de 2 milhões de
usuários utilizam tal serviço de transporte diariamente. Existem diversas tarifas
para cada anel (anel viário: regiões separadas em faixa de tarifa praticada) da
região. O faturamento das 18 empresas de ônibus do consórcio Grande Recife
de transporte é de R$ 1.825.000.000,00 (1 bilhão, oitocentos e vinte e cinco
milhões de reais) anuais. Aproximadamente R$ 5.000.000,00 diários.
Alternativa 1 Investimentos Os investimentos necessários para operacionalizar essa alternativa são a
compra dos módulos GPS e os controladores para comunicação do GPS com o
servidor.
Item
Qtd.
Módulos GPS
3.500
38,00
133.000,00
Microcontrolador para comunicação
3.500
2,00
7.000,00
TOTAL
Valor unitário (R$)
Valor total (R$)
140.000,00
Período de desenvolvimento As despesas descritas nessa sub-seção são relativas ao período
de desenvolvimento, sendo finalizado esse período, essas despesas terminarão
juntas. Para entender sobre os custos de manutenção e demais custos
recorrentes, confira a próxima sub-seção.
Tabela com custos de despesas fixas relativas a um mês de projeto.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Valor total (R$)
Salário dos desenvolvedores
4
2.000,00
8.000,00
Salário do analista de sistemas
1
2.500,00
2.500,00
Salário do engenheiro de hardware
1
3.000,00
3.000,00
% do aluguel para este projeto
1
40,00
40,00
% do uso de energia do escritório
1
20,00
20,00
% do condomínio do escritório
1
20,00
20,00
% do uso do telefone
1
10,00
10,00
% do material do escritório
1
8,00
8,00
% do material de manutenção e limpeza
1
8,00
8,00
TOTAL
13.606,00
TOTAL do custo de desenvolvimento ao final do projeto durante 2 R$
meses e meio
34.015,00
Tabela com custos de depreciação dos recursos alocados ao projeto
durante um mês de execução. Esses itens não são comprados para o projeto,
porém são recursos já possuídos pela empresa de desenvolvimento para a
realização do mesmo. O cálculo é feito de acordo com a Instrução Normativa
SRF nº 162, de 31 de dezembro de 1998, Referência NCM 8471, que define taxa
de depreciação de computadores para 20% ao ano.
Item
Qtd. Valor
(R$)
unitário Valor
(R$)
total
Computadores
6
1.500,00
9.000,00
Sistema Operacional
6
245,90
1.475,40
Ferramentas de desenvolvimento de software
4
200,00
800,00
Ferramentas de desenvolvimento de software
embarcado
1
1.500,00
1.500,00
TOTAL
12.775,40
Custo anual de depreciação (20%)
2.555,08
Custo mensal de depreciação
212,92
TOTAL do custo de depreciação ao final do projeto durante 2 meses e meio
R$ 532,31
Custo total do período de desenvolvimento
R$ 34.547,30
Custo total do projeto O custo total do projeto é calculado utilizando os custos de
desenvolvimento e o custo de investimento inicial necessário. Para entender dos
custos pós-projeto, vide a próxima sub-seção.
Custo total do projeto
R$ 174.547,30
Custos Recorrentes Essa sub-seção trata dos gastos que são necessários para a manutenção
do sistema. Gastos fixos ou com pouca variação que aparecem em intervalos
regulares. A tabela abaixo retrata os gastos mensais exigidos pelo sistema.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Valor total (R$)
Aluguel de Servidor
1
400,00
400,00
Manutenção do Sistema
1
2.000,00
2.000,00
Benefícios Como benefícios intangíveis, a alternativa proposta apresenta melhora na
satisfação dos usuários dos ônibus em até 10%. Também tem um impacto na
melhora da qualidade de vida dos mesmos em até 1%, já que os usuários
passam uma média de 1h e meia por dia no transporte público. Além disso, as
informações ficam mais organizadas fazendo com que a frota de ônibus seja
melhor distribuída e a gerência pode ter um controle maior sobre a demanda da
cidade e posicionamento dos ônibus.
Como benefícios tangíveis, a satisfação dos usuários tem um impacto
direto na maior utilização dos serviços de transportes público, estimando-se um
aumento de até 0.1% na demanda de uso do mesmo pela utilização da solução
da alternativa aqui proposta. Isso significa até dois mil novos usuários por dia.
Apesar de não ser o foco do sistema, observa-se que mesmo quando o
problema do usuário é resolvido existe um ganho direto para as empresas de
transporte público.
Análise de Retorno do Investimento (ROI): Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Custos
Iniciais
R$
174.547,30
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00
Custos de
Operação e
Manutenção
R$
28.800,00
R$
28.800,00
R$ 28.800,00
R$
28.800,00
R$
28.800,00
1,00
0,92
0,84
0,76
0,68
Custos
Corrigidos
R$
203.347,30
R$
26.496,00
R$ 24.192,00
R$
21.888,00
R$
19.584,00
Custos
Acumulados
R$
203.347,30
R$
229.843,30
R$ 254.035,30
R$
275.923,30
R$
295.507,30
Fator de
desconto
(8%)
Benefícios
do sistema
Fator de
Desconto
8%
R$
R$
1.825.000,00 1.825.000,00
1,00
0,92
R$
1.825.000,00
0,84
R$
R$
1.825.000,00 1.825.000,00
0,76
0,68
Benefícios
corrigidos
R$
R$
1.825.000,00 1.679.000,00
R$
1.533.000,00
R$
R$
1.387.000,00 1.241.000,00
Benefícios
acumulados
R$
R$
1.825.000,00 3.504.000,00
R$
5.037.000,00
R$
R$
6.424.000,00 7.665.000,00
Resultado
acumulado
R$
R$
1.621.652,70 3.274.156,70
R$
4.782.964,70
R$
R$
6.148.076,70 7.369.492,70
ROI
2.393 %
Alternativa 2 Investimentos Os investimentos necessários para operacionalizar essa alternativa são a
compra dos módulos GPS, microcontrolador para comunicação do módulo GPS
com o servidor e a aquisição dos painéis LCD.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Módulos GPS
3.500
38,00
133.000,00
Microcontrolador para comunicação
3.500
2,00
7.000,00
Painéis LCD
4.000
400,00
1.600.000,00
TOTAL
Valor total (R$)
1.740.000,00
Período de desenvolvimento As despesas descritas nessa sub-seção são relativas ao período de
desenvolvimento, sendo finalizado esse período, essas despesas terminarão
juntas. Para entender sobre os custos de manutenção e demais custos
recorrentes, confira a próxima sub-seção.
Tabela com custos relativos a um mês de projeto.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Valor total (R$)
Salário dos desenvolvedores
4
2.000,00
8.000,00
Salário do designer
1
2.000,00
2.000,00
Salário dos analistas de sistemas
2
2.500,00
5.000,00
Salário dos engenheiros de hardware
4
3.000,00
12.000,00
% do aluguel para este projeto
1
200,00
200,00
% do uso de energia do escritório
1
100,00
100,00
% do condomínio do escritório
1
20,00
20,00
% do uso do telefone
1
50,00
50,00
% do material do escritório
1
20,00
20,00
% do material de manutenção e limpeza
1
40,00
40,00
TOTAL
27.430,00
TOTAL ao final do projeto durante 6 meses e meio R$ 178.295,00
Tabela com custos de depreciação dos recursos alocados ao projeto
durante um mês de execução. Esses itens não são comprados para o projeto,
porém são recursos já possuídos pela empresa de desenvolvimento para a
realização do mesmo. O cálculo é feito de acordo com a Instrução Normativa
SRF nº 162, de 31 de dezembro de 1998, Referência NCM 8471, que define taxa
de depreciação de computadores para 20% ao ano.
Item
Qtd. Valor
(R$)
unitário Valor
(R$)
total
Computadores
11
1.500,00
16.500,00
Sistema Operacional
11
245,90
2.704,90
Ferramentas de desenvolvimento de software
5
200,00
1000,00
Ferramentas de modelagem e design
1
400,00
400,00
Ferramentas de desenvolvimento de software
embarcado
4
4.000,00
16.000,00
TOTAL
36.604,90
Custo anual de depreciação (20%)
7.320,98
Custo mensal de depreciação
610,08
TOTAL do custo de depreciação ao final do projeto durante 6 R$
meses e meio
3.965,53
Custo total do período de desenvolvimento R$ 182.260,53
Custo total do projeto O custo total do projeto é calculado utilizando os custos de
desenvolvimento e o custo de investimento inicial necessário. Para entender dos
custos pós-projeto, vide a próxima sub-seção.
Custo total do projeto R$ 1.922.260,53
Custos Recorrentes
Essa sub-seção trata dos gastos que são necessários para a manutenção
do sistema. Gastos fixos ou com pouca variação que aparecem em intervalos
regulares. A tabela abaixo retrata os gastos mensais exigidos pelo sistema.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Valor total (R$)
Aluguel de Servidor
1
1000,00
1000,00
Manutenção do Sistema*
1
50.000,00
50.000,00
*Referentes aos custos de depreciação dos equipamentos instalados, reposição de novos e
pagamento de funcionários para realizar essa manutenção.
Benefícios Assim como a alternativa 1, como benefícios intangíveis, a alternativa
proposta apresenta melhora na satisfação dos usuários dos ônibus em até 30%,
melhorando também a qualidade de vida dos mesmos em até 5%. As
informações ficam mais organizadas fazendo com que a frota de ônibus seja
melhor distribuída e a gerência pode ter um controle maior sobre a demanda da
cidade e posicionamento dos ônibus.
Como benefícios tangíveis, a satisfação dos usuários tem um impacto
direto na maior utilização dos serviços de transportes público, estimando-se um
aumento de até 0.3% na demanda de uso do mesmo pela utilização da solução
da alternativa aqui proposta. Isso significa até seis mil novos usuários por dia.
Apesar de não ser o foco do sistema, observa-se que mesmo quando o
problema do usuário é resolvido existe um ganho direto para as empresas de
transporte público.
Análise de Retorno do Investimento (ROI): Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Custos
Iniciais
R$
1.922.260,
53
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00
Custos de
Operação
e
Manutenç
ão
R$
612.000,0
0
R$
612.000,00
R$
612.000,00
R$
612.000,00
R$
612.000,00
Fator de
desconto
(8%)
1,00
0,92
0,84
0,76
0,68
Custos
Corrigido
s
R$
2.534.260,
53
R$
563.040,00
R$ 514.080,
00
R$
465.120,00
R$
416.160,00
Custos
Acumulad
os
R$
2.534.260,
53
R$
3.097.300,
53
R$ 3.611.38
0,53
R$
4.076.500,
53
R$
4.492.660,
53
Benefício
s do
sistema
R$
5.475.000,
00
R$
5.475.000,
00
R$
5.475.000,00
R$
5.475.000,
00
R$
5.475.000,
00
Fator de
Desconto
8%
1,00
0,92
0,84
0,76
0,68
Benefício
R$
s
5.475.000,
corrigidos
00
R$
5.037.000,
00
R$
4.599.000,00
R$
4.161.000,
00
R$
3.723.000,
00
Benefício
s
acumulad
os
R$
5.475.000,
00
R$
10.512.000
,00
R$
15.111.000
R$
19.272.000
,00
R$
22.995.000
,00
Resultado
acumulad
o
R$
2.940.739,
47
R$
7.414.699,
47
R$
11.499.619,4
7
R$
15.195.499
,47
R$
18.502.339
,47
ROI
411,83 %
Alternativa 3 Investimentos Os investimentos necessários para operacionalizar essa alternativa são a
compra dos módulos GPS, microcontrolador para comunicação do módulo GPS
com o servidor e a aquisição dos painéis LCD.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Módulos GPS
3.500
38,00
133.000,00
Microcontrolador para comunicação
3.500
2,00
7.000,00
TOTAL
Valor total (R$)
140.000,00
Período de desenvolvimento As despesas descritas nessa sub-seção são relativas ao período de
desenvolvimento, sendo finalizado esse período, essas despesas terminarão
juntas. Para entender sobre os custos de manutenção e demais custos
recorrentes, confira a próxima sub-seção.
Tabela com custos relativos a um mês de projeto.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Valor total (R$)
Salário dos desenvolvedores
4
2.000,00
8.000,00
Salário dos designers
3
2.000,00
6.000,00
Salário dos analistas de sistemas
1
2.500,00
2.500,00
Salário do engenheiro de hardware
1
3.000,00
3.000,00
% do aluguel para este projeto
1
40,00
40,00
% do uso de energia do escritório
1
40,00
40,00
% do condomínio do escritório
1
20,00
20,00
% do uso do telefone
1
20,00
20,00
% do material do escritório
1
10,00
10,00
% do material de manutenção e limpeza
1
10,00
10,00
TOTAL
19.640,00
TOTAL ao final do projeto durante 4 meses R$ 78.560,00
Tabela com custos de depreciação dos recursos alocados ao projeto
durante um mês de execução. Esses itens não são comprados para o projeto,
porém são recursos já possuídos pela empresa de desenvolvimento para a
realização do mesmo. O cálculo é feito de acordo com a Instrução Normativa
SRF nº 162, de 31 de dezembro de 1998, Referência NCM 8471, que define taxa
de depreciação de computadores para 20% ao ano.
Item
Qtd. Valor
(R$)
unitário Valor
(R$)
total
Computadores
9
1.500,00
13.500,00
Sistema Operacional
9
245,90
2.313,10
Ferramentas de desenvolvimento de software
5
200,00
1.000,00
Ferramentas de modelagem e design
3
400,00
1.200,00
Ferramentas de desenvolvimento de software
embarcado
1
1.500,00
1.500,00
TOTAL
19.513,10
Custo anual de depreciação (20%)
3.902,62
Custo mensal de depreciação
325,22
TOTAL do custo de depreciação ao final do projeto durante 6 R$
meses e meio
1.300,87
Custo total do período de desenvolvimento R$ 79.860,87
Custo total do projeto O custo total do projeto é calculado utilizando os custos de
desenvolvimento e o custo de investimento inicial necessário. Para entender dos
custos pós-projeto, vide a próxima sub-seção.
Custo total do projeto R$ 219.860,87
Custos Recorrentes
Essa sub-seção trata dos gastos que são necessários para a manutenção
do sistema. Gastos fixos ou com pouca variação que aparecem em intervalos
regulares. A tabela abaixo retrata os gastos mensais exigidos pelo sistema.
Item
Qtd.
Valor unitário (R$)
Valor total (R$)
Aluguel de Servidor
1
800,00
800,00
Manutenção do Sistema
1
2.000,00
2.000,00
Benefícios Assim como a alternativa 1 e 2, como benefícios intangíveis, a alternativa
proposta apresenta melhora na satisfação dos usuários dos ônibus em até 30%,
melhorando também a qualidade de vida dos mesmos em até 7%. As
informações ficam mais organizadas fazendo com que a frota de ônibus seja
melhor distribuída e a gerência pode ter um controle maior sobre a demanda da
cidade e posicionamento dos ônibus.
Como benefícios tangíveis, a satisfação dos usuários tem um impacto
direto na maior utilização dos serviços de transportes público, estimando-se um
aumento de até 0.3% na demanda de uso do mesmo pela utilização da solução
da alternativa aqui proposta. Isso significa até seis mil novos usuários por dia.
Apesar de não ser o foco do sistema, observa-se que mesmo quando o
problema do usuário é resolvido existe um ganho direto para as empresas de
transporte público.
Análise de Retorno do Investimento (ROI): Ano 1
Ano 2
Ano 3
Ano 4
Ano 5
Custos
Iniciais
R$
219.860,8
7
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00
R$ 0,00
Custos de
Operação
e
Manutenç
ão
R$
33.600,00
R$
33.600,00
R$
33.600,00
R$
33.600,00
R$
33.600,00
Fator de
desconto
(8%)
1,00
0,92
0,84
0,76
0,68
Custos
Corrigido
s
R$
253.460,8
7
R$
30.912,00
R$ 28.224,
00
R$
25.536,00
R$
22.848,00
Custos
Acumulad
os
R$
253.460,8
7
R$
284.372,87
R$ 312.596
,87
R$
338.132,87
R$
360.980,87
Benefício
s do
sistema
R$
5.475.000,
00
R$
5.475.000,0
0
R$
5.475.000,0
0
R$
R$
5.475.000,0 5.475.000,0
0
0
Fator de
Desconto
(8%)
1,00
0,92
0,84
Benefício
s
corrigidos
R$
5.475.000,
00
R$
5.037.000,0
0
R$
4.599.000,0
0
R$
R$
4.161.000,0 3.723.000,0
0
0
Benefício
s
acumulad
os
R$
5.475.000,
00
R$
10.512.000,
00
R$
15.111.000
R$
R$
19.272.000, 22.995.000,
00
00
Resultado
acumulad
o
R$
5.221.539,
13
R$
10.227.627,
13
R$
14.798.403,
13
R$
R$
18.933.867, 22.634.019,
13
13
ROI
0,76
0,68
6270,14 %