BRASÍLIA:
UM OLHAR PARA A ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE
BRASILIA:
UNA MIRADA PARA LA ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD
Gabriela Fumagali
1
1,2
Arquiteta e Urbanista pela Universidade Federal do Mato Grosso do Sul- UFMS (2007); Especialista em
Reabilitação Ambiental, Sustentável, Arquitetônica e Urbanística pela Universidade de Brasília-UnB (2009);
Mestranda do curso de Arquitetura e Urbanismo, pela Universidade de Brasília-UnB (2011).
E-mail: [email protected].
2
Arquitecta y Urbanista de la Universidad Federal de Mato Grosso Del Sur- UFMS (2007); Especialista en
Rehabilitación Ambiental, Sustentable, Arquitectónica y Urbanística de la Universidad de Brasilia-UnB (2009);
Maestreando del curso de Arquitectura y Urbanismo, de la Universidad de Brasilia-UnB (2011).
E-mail: [email protected].
RESUMO
RESUMEN
Estudo referente à Brasília, com a
percepção voltada para a acessibilidade
e mobilidade urbana, mediante a análise
urbanística e à ampla legislação que a
regulamenta, bem como os seus
parâmetros econômicos, culturais e
principalmente sociais da Capital Federal
do Brasil.
Estudio referente a Brasilia, con la
percepción volcada para la accesibilidad
y movilidad urbana, mediante el análisis
urbanístico y la amplia legislación que la
regula, como con sus parámetros
económicos, culturales y principalmente
sociales de la capital Federal de Brasil.
Em tempos atuais, o tema acessibilidade
tem tomado um grau importante para as
instituições governamentais e sociedade
civil no que se refere ao direito de ir e vir
das pessoas, seja elas com deficiência,
mobilidade reduzida e/ou pessoas em
plenas atividades de locomoção.
En la actualidad, el tema de la
accesibilidad tiene tomado un lugar
importante
para
las
instituciones
gubernamentales y sociedades civiles,
en lo que se refiere al ir y venir de las
personas, tengan ésta discapacidad,
movilidad reducida y/o personas en
plena actividad de movimiento.
Contudo, por Brasília ser uma cidade
projetada e ordenada e, no auge dos
seus 51 anos, observa-se a questão da
acessibilidade como um tema delicado
para a cidade e, principalmente para
quem se locomove pela mesma.
Con todo, por ser Brasilia una ciudad
proyectada y ordenada es, en el auge de
sus 51 años, observada en lo referente a
la accesibilidad, como un tema delicado
para la ciudad y principalmente para
quien se moviliza por la misma.
PALAVRA-CHAVE:
Brasília,
Acessibilidade, Mobilidade.
Palabras claves: Brasilia, Ciudad, Accesibilidad,
Movilidad.
Cidade,
INTRODUÇÃO
INTRODUCCIÓN
Acessibilidade e mobilidade urbana são
assuntos cada vez mais enfatizados nas
cidades. É por meio desses instrumentos
que as cidades oferecem aos seus
cidadãos o direito de se mover de forma
tranqüila e digna, instrumentos estes
considerados
inevitáveis
no
seu
processo de construção.
Accesibilidad y movilidad urbana son
asuntos cada vez más importantes en las
ciudades. Es por medio de esos
instrumentos que las ciudades ofrecen a
sus ciudadanos el derecho de moverse
de forma tranquila y digna, instrumentos
estos considerados inevitables en su
proceso de construcción.
Brasília, por ser uma cidade planejada
por Lucio Costa, ganhador do Concurso
para o plano Piloto em 1957, pode ser
estudada em suas mais diversas visões.
Brasilia, por ser una ciudad planificada
por Lucio Costa, ganador del Concurso
para el Plan Piloto en 1957, puede ser
estudiada en sus más diversas visiones.
A acessibilidade, ou a falta dela, é uma La accesibilidad, o la falta de ella, es una
dessas questões pela qual trata esse de esas cuestiones en la que
estudo.
hablaremos en este artículo.
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O respaldo das leis e normas vem para
oferecer ao Brasil um país mais
acessível. Brasília assim como as mais
diversas metrópoles brasileiras vem
implantando, talvez de forma modesta
ainda, ações a respeito da acessibilidade
e mobilidade urbana, mas como se pode
preconizar, muito ainda há o que se
fazer. Estudos e reflexões sobre o tema
sempre são levantados e como
resultado, cada vez mais há a
preocupação a este respeito.
El respaldo de las leyes y normas están
para ofrecer al Brasil un país más
accesible. Brasilia, como una de las más
diversas metrópolis brasileras viene
implantando, tal vez de forma modesta,
acciones al respecto de la accesibilidad y
movilidad urbana, pero como se puede
preconizar, mucho todavía queda por
hacer. Estudios y reflexiones sobre el
tema siempre son realizados y como
resultado, cada vez más existe una
preocupación al respecto.
Quando passamos a ver as cidades com
o olhar acessível, percebemos qual e a
facilidade ou dificuldade que se tem de
mover pela cidade. Lançado o olhar para
Brasília, nos deparamos com alguns
aspectos contraditórios. Então vamos lá,
vamos lançar o olhar acessível sobre
Brasília?
Cuando pasamos a ver las ciudades con
una mirada desde la accesibilidad,
percibimos cual es la facilidad o dificultad
que se tiene al moverse por la ciudad.
Realizada la mirada para Brasilia, nos
encontramos con algunos aspectos
contradictorios. Entonces, ¿Vamos a
realizar
una
mirada
desde
la
accesibilidad para Brasilia?
BRASÍLIA DE LUCIO COSTA
BRASILIA DE LUCIO COSTA
Figura 1. Croqui do Plano Piloto por Lucio Costa.
Figura 1. Croquis del Plan Piloto de Lucio Costa.
Brasília, na condição de nova capital
Federativa do Brasil, projetada com os
traços modernistas de Lucio Costa foi um
dos marcos do urbanismo do século XX.
Com seus eixos macro estruturadores3;
Brasilia, en la condición de nueva capital
Federativa de Brasil, proyectada con los
trazos modernistas de Lucio Costa, fue
uno de las características del urbanismo
del siglo XX. Con sus ejes macro
3
Eixo Monumental e Eixo Rodoviário, este último arqueado para adaptar a topografia e área a ser
urbanizada.
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técnicas rodoviárias e urbanísticas que
eliminariam os cruzamentos e tráfego
discriminado para as vias locais e
expressas;
criação
de
setores
delimitados entre os dois eixos e entre o
cruzamento dos mesmos; a Plataforma
Rodoviária4; tramas autônomas para o
trânsito local dos pedestres a fim de
garantir-lhes o uso livre do chão; criação
de um lago artificial; criação das super
quadras residenciais e do comércio local;
setor de residências individuais situados
na orla do Lago Paranoá e a divisão da
cidade em Norte e Sul, mediante a
estruturação do Eixo Monumental
abrangem o projeto urbanístico do Plano
Piloto (figura 1 e 2) para a cidade de
Brasília, por Lucio costa em 1957.
Cidade planejada para o trabalho ordenado
e eficiente, mas ao mesmo tempo cidade
viva e aprazível, própria ao devaneio e à
especulação intelectual, capaz de tornar-se,
com o tempo, além de centro de governo e
administração, num foco de cultura dos mais
lúcidos e sensíveis do país.5
estructuradores6, técnicas que eliminan
las intersecciones de carreteras y el
tráfico urbano y discriminados por las
carreteras locales y específicas; creación
de sectores delimitados entre los dos
ejes y entre el cruce de los mismos; una
Plataforma
Carretera7;
tramas
autónomas para o tránsito local de los
peatones a fin de garantizarles el uso
libre del suelo; creación de un lago
artificial; creación de supercuadras
residenciales y de comercio local; sector
de residencias individuales situados en la
orilla del Lago Paranoá y la división de la
ciudad en Norte y Sur mediante la
estructuración del Eje Monumental, el
diseño urbano del Plan Piloto (Figura 1 y
2) para la ciudad de Brasilia por Lucio
Costa en 1957.
Ciudad planificada para el trabajo ordenado
y eficiente, pero al mismo tiempo alegre y
agradable, a la propiedad intelectual, la
especulación y el ensueño, capaz de
convertirse, con el tiempo, además de centro
de gobierno y administración, en un foco de
cultura de los más lúcidos y sensibles del
país. 8
4
Inspirada na mistura em termos adequados de Piccadilly Circus, Times Square e Champs Elysées. A
face da plataform.
5
Relatos explicativos do próprio Lucio Costa sobre o projeto urbanístico da nova sede da Capital Federal
do Brasil – Brasília.
6
Eje Monumental y Eje Carretero, este último curvado para adaptar la topografia y el área a ser
urbanizada.
7
Inspirada em la mezcla em términos adecuados de Piccadilly Circus, Times Square y Champs Elysées.
La cara de la plataforma.
8
Relatos explicativos del próprio Lucio Costa sobre el proyecto urbanístico de nueva sede de la Capital
Federal del Brasil – Brasília.
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Figura 2 e 3. Croquis do Projeto de Lucio Figura 2 y 3. Croquis del Proyecto de Lucio costa
para Brasilia.
costa para Brasília.
Segundo Lucio Costa, o plano "nasceu
do gesto primário de quem assinala um
lugar ou dele toma posse: dois eixos
cruzando-se em ângulo reto, ou seja, o
próprio sinal da cruz" (figura 3). A
construção de Brasília obedece aos
preceitos da famosa Carta de Atenas de
1933, documento redigido por Le
Corbusier no Congresso Internacional de
Arquitetura Moderna. O documento
preconiza o zoneamento seletivo, com
uma divisão de áreas segundo quatro
funções: habitar, trabalhar, circular e
recrear. A área para os prédios do
Según Costa, el plan "nació del gesto
primario de quien marca un lugar o toma
posesión de él: dos ejes se cruzan en
ángulos rectos, es decir, el signo real de
la cruz" (Figura 3). La construcción de
Brasilia sigue los preceptos de la famosa
Carta de Atenas de 1933, un documento
elaborado por Le Corbusier en el
Congreso Internacional de Arquitectura
Moderna. El documento aboga por la
zonificación selectiva, con una división
de las zonas en cuatro funciones:
habitar, trabajar, circular y recrear. El
área para los edificios públicos no se
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governo não se misturaria, assim, com
as áreas de habitação. Foram estes os
princípios que orientaram o projeto
urbanístico criado por Lucio Costa para a
capital do Brasil.
Contudo, é uma perda muito grande para
a cidade observar que no ato de sua
criação, não há diretrizes específicas
explicitas quanto à acessibilidade e
mobilidade urbana, pois elas são
condições fundamentais nos projetos de
infra-estruturas e transporte público,
inevitável no processo de construção.
Vê-se que em Brasília, no momento de
sua criação se teve a preocupação a
respeito da mobilidade urbana quando
Lucio costa faz alusão às técnicas
rodoviárias e de tráfego, como também o
controle dos fluxos e eliminação dos
cruzamentos. A mobilidade urbana é
percebida pelas diferentes escalas da
cidade, garantindo a livre movimentação
autônoma das pessoas pela cidade,
independente de suas capacidades.
ACESSIBILIDADE
E
REGULAMENTADAS
mezclan bien con las áreas de vivienda.
Estos fueron los principios que han
guiado el proyecto urbanístico diseñado
por Lucio Costa a la capital de Brasil.
Sin embargo, es una gran pérdida para
la ciudad señaló que en el momento de
su creación, no hay directrices explícitas
especificadas para la movilidad y
accesibilidad urbana y que son
fundamentales en los proyectos de
infraestructura y transporte público,
inevitable en el proceso de construcción.
Se ve que en Brasilia, en el momento de
su creación si había la preocupación
acerca de la movilidad urbana, cuando
Lucio Costa se refiere a las técnicas
viales y de tráfico, como también el
control de los flujos y la eliminación de
los cruces. La movilidad urbana es
percibida por las diferentes escalas de la
ciudad, garantizando la libre circulación
autónoma de personas a través de la
ciudad, independientemente de sus
capacidades.
MOBILIDADE ACCESIBILIDAD
REGULADAS
Com a Constituição da República
Federativa do Brasil de 1988, o termo
“direito de ir e vir” é lançado e trata sobre
o direto que todos têm de serem iguais
perante a lei, sem distinção de qualquer
natureza, garantindo aos brasileiros e
aos estrangeiros residentes no País a
inviolabilidade do direito à vida, à
liberdade, à igualdade, à segurança e à
propriedade9.
Y
MOVILIDAD
Con la Constitución de la República
Federativa del Brasil en 1988, el término
"derecho de ir y venir" es liberado y se
encuentra en el derecho de toda persona
a la igualdad ante la ley, sin distinción de
ningún tipo, garantizando a los
brasileños y a los extranjeros residentes
en el país, el derecho inviolable a la vida,
libertad,
igualdad,
seguridad
y
propiedad10.
Seguindo este pensamento, todos nós Siguiendo este pensamiento, todos
temos o direito de mover-se plenamente tenemos derecho a circular por la ciudad
pela cidade com autonomia.
con plena autonomía.
9
Disponível em http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constitui%C3%A7ao.htm
Disponible en http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/constitui%C3%A7ao.htm
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Por meio da mobilidade urbana a
realização do direito de “ir e vir” se dá
aos
cidadãos,
garantindo-lhes
a
acessibilidade universal ao espaço
público, isto é, para que as pessoas
possam se mover pela cidade, tendo
acesso aos espaços públicos, edifícios,
equipamentos, sem que hajam barreiras
físicas e arquitetônicas que as impeçam
de ter acesso.
Por medio de la movilidad urbana, la
realización del derecho de “ir y venir” se
da a los ciudadanos garantizándoles la
accesibilidad universal al espacio
público, es decir, para que las personas
puedan movilizarse por las ciudad, que
teniendo acceso a los espacios públicos,
edificios, equipamientos, sin que haya
barreras físicas y arquitectónicas que les
impiden tener acceso.
A legislação que rege as questões de
acessibilidade e mobilidade urbana no
Brasil, de forma introdutória, porém ativa,
institui organização e sistematização do
tema. Além da legislação específica (Leis
e Decretos), a Associação Brasileira de
Normas Técnicas – ABNT e o Ministério
Público Federal, mais especificamente
em junho de 2004 obtiveram o
compromisso de regulamentar e orientar,
com normas brasileiras – NBR’s, ações
que
garantam
acessibilidade
e
mobilidade urbana no país.
La legislación que regula las cuestiones
de accesibilidad y movilidad en zonas
urbanas
de
Brasil,
de
manera
introductoria, pero activa, establece la
organización y sistematización de la
materia. Además de una legislación
específica (Leyes y Decretos), la
Asociación
Brasileña
de
Normas
Técnicas - ABNT y los fiscales federales,
específicamente en junio de 2004 se han
comprometido a regular y orientar, con
las normas brasileñas - NBR, los
esfuerzos para garantizar la accesibilidad
Há pouco tempo na história a questão y la movilidad urbana en el país.
voltada para pessoas com deficiência No hace mucho tiempo en la historia la
tem entrado nas discussões das políticas temática volcada para las personas con
públicas brasileiras, mais pelo anseio da discapacidad ha entrado en el debate de
própria sociedade em garantir os seus las políticas públicas brasileñas, más por
direitos que entende a acessibilidade el deseo de la propia sociedad para
como um dos meios para adquirir o asegurar sus derechos, entiende a la
atributo de cidadão pleno. Entretanto, o accesibilidad como uno de los medios
papel do governo é de grande para adquirir el atributo de ciudadano de
importância para as questões sociais de pleno derecho. Sin embargo, el papel del
suas cidades.
gobierno es de gran importancia para las
Cabe aos governos regulamentar, cuestiones sociales de sus ciudades.
implantar e fiscalizar este tema,
mediante
programas
específicos
relacionados à acessibilidade das
cidades. Não diferente disso, o Governo
do Distrito Federal – GDF, por meio
da Comissão
Permanente
de
Acessibilidade elabora, fiscaliza e
regulamenta os programas voltados para
a acessibilidade do Plano Piloto, Brasília
e do Distrito Federal como um todo.
Los gobiernos deben regular, aplicar y
hacer cumplir este tema, a través de
programas específicos relacionados con
la accesibilidad de las ciudades. No a
diferencia de ello, el Gobierno del Distrito
Federal - GDF, a través de la Comisión
Permanente de Accesibilidad prepara,
controla y regula los programas de la
accesibilidad del Distrito Plano Piloto de
Brasilia, y del Distrito Federal en su
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Brasília, assim como todas as cidades
brasileiras,
possui
dos
artifícios
regulamentadores a base para tornar sua
cidade, tanto na sua macro escala, como
também na escala local mais acessível e
oferecer condições para os cidadãos em
geral se mover, circular, sentir e viver a
cidade.
conjunto.
Por se tratar de uma cidade projetada,
esta deveria ser referência neste
aspecto, mas não é isso que se observa
quando circulamos por ela, contrapondo
sua grande mobilidade conceituada
pelos eixos viários estruturadores do
projeto do Plano Piloto, por Lucio Costa.
que
cuando
sorprendentes.
Brasilia, como todas las ciudades
brasileñas,
posé
dos
artificios
reguladores de base para su ciudad,
tanto en la escala macro, como también
en la escala local más accesible y
ofrecer así condiciones para los
ciudadanos en general para moverse,
Com uma vasta literatura brasileira a circular, sentir y vivir de la ciudad.
respeito da acessibilidade e mobilidade Con una amplia literatura brasileña sobre
urbana, vê-se em todo o país a la movilidad urbana y accesibilidad, se ve
preocupação nos dias atuais de se fazer en todo el país la preocupación estos
das cidades um meio acessível para días para hacer las ciudades un medio
todos, com direitos iguais, independente accesible para todos con igualdad de
do estado físico em que se encontram as derechos, independientemente de estado
pessoas em que nelas vivem ou físico en que se encuentran las personas
circulam. Contudo, muito ainda há o que en que ellas viven o están. Sin embargo,
se fazer nas cidades quando o tema é aún queda mucho por hacer en las
acessibilidade. Em geral, as cidades ciudades donde el problema es la
brasileiras pouco são acessíveis como accesibilidad. En general, las ciudades
um todo, e não diferente disso, a Capital brasileñas son difícilmente accesibles en
Federal do Brasil, possui graves su conjunto, y no diferente de eso, la
problemas pontuais de acessibilidade capital federal de Brasil, que posé serios
que, quando analisados, são gritantes.
problemas específicos de accesibilidad,
se
analizan,
son
Debido a que es una ciudad diseñada,
ésta debería ser ejemplo en este
aspecto, pero esto no es lo que se
observa cuando circulamos por ella,
contraponiendo su gran movilidad
Espera-se que, da forma como é tratada conceptuada por los ejes viales
a questão da acessibilidade na vigência estructuradores del proyecto de Plan
das leis e normas no país, de fato as Piloto de Lucio Costa.
cidades brasileiras, incluindo Brasília, Se espera que, de la forma en que es
avancem nos termos práticos quanto às tratado el tema de la accesibilidad y con
referências da temática do acesso la validez de las leyes y reglamentos en
universal. Com os respaldos legais e el país, de hecho las ciudades
normativos, o Brasil tem condições de brasileñas, incluyendo Brasilia, avancen
tornar cidades mais acessíveis, bem en la práctica acerca de las referencias
como prever, em fase de projeto, del tema del acceso universal. Con
acessibilidade dos locais e da cidade respaldos legales y normativos, Brasil
como um todo, além de minimizar
tiene condiciones de hacer las ciudades
barreiras físicas e arquitetônicas, dando- más accesibles, así como prever en la
lhe características acessíveis a todos e fase de diseño, la accesibilidad de los
instituindo desta forma o direito de ir e vir
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dos os cidadãos.
locales y de la ciudad en su conjunto,
reduciendo al mínimo las barreras físicas
y arquitectónicas, dándole características
accesibles a todos e instrumentando, de
esta manera, el derecho de ir y venir a
los ciudadanos.
O ANDAR POR BRASÍLIA
CAMINANDO POR BRASILIA
Quando os cidadãos transeuntes de
Brasília têm a necessidade de se
locomover pela cidade é que percebem
quão dispersa e inacessível é.
Cuando los ciudadanos peatones de
Brasilia sienten la necesidad de moverse
por la ciudad que se dispersa y darse
cuenta de lo inaccesible que es.
Para se mover de um setor para outro da
cidade, grandes trechos são percorridos,
bem
como
inúmeras
barreiras
arquitetônicas são encontradas pelo
caminho. Se para uma pessoa em plena
forma física é difícil de mover, imagina
qual a dificuldade que uma pessoa com
deficiência ou mobilidade reduzida terá!
São calçadas e passeios públicos em
péssimo
estado
de
conservação,
escadas projetadas para vencer os
desníveis topográficos, pisos sem
nivelamento devido às raízes da
vegetação
existente,
rebaixos
de
calçadas mal projetados ou localizados
em locais inapropriados, além de lixeiras,
floreiras
e
placas
informativas
implantadas em locais inoportuno,
passando a serem barreiras para a livre
circulação de pessoas, em qualquer
estado físico que se encontre.
Para pasar de un sector a otro de la
ciudad, grandes trechos están cubiertos,
con numerosas barreras arquitectónicas
que se encuentran en el camino. Si para
una persona en plena forma física es
difícil de mover, imagínese lo difícil que
una persona con discapacidad o
movilidad reducida tendrá! Aceras y
calzadas públicas están en mal estado
de conservación, escaleras diseñadas
para superar la accidentada topografía,
suelos sin nivelación debido a las raíces
de la vegetación existente, rebajes
peatonales mal diseñados o ubicados en
lugares inadecuados, y los botes de
basura, macetas y carteles informativos
desplegados en lugares inapropiados,
pasan a ser obstáculos a la libre
circulación de personas, cualquiera que
sea su estado físico se encuentre.
Um exemplo claro desses conflitos pode
ser visto no Setor Comercial Sul – SCS,
localizado a oeste do Eixo Rodoviário e a
sul do Eixo Monumental e faz parte do
considerado Centro da Sociedade Civil.
(figura 4 e 5)
Un claro ejemplo de estos conflictos
puede ser visto en el Sector Comercial
Sur – SCS, situado al Oeste del eje vial y
al Sur del Eje Monumental y se
consideran parte del Centro de la
Sociedad Civil. (figura 4 y 5)
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Figura 4. Setor Comercial Sul
Figura 4. Sector Comercial Sur
Ali se encontram dispostos vários
edifícios de comércio e serviços
compostos por diversas unidades de
grande troca social direta, local de
passagem de muitas pessoas durante o
dia, pessoas estas que ou trabalham em
alguma
unidade
do
setor
ou
simplesmente precisam passar para
chegar ao seu local de destino. Como
um espaço urbano fortemente utilizado
pela sociedade em geral, em toda a sua
distinção, o SCS carece de um olhar
mais direto para a acessibilidade. Entre
uma unidade e outra, são encontrados
espaços abertos com os mais diversos
desníveis e barreiras arquitetônicas que,
para uma pessoa em absolutas
condições físicas tem dificuldade de se
mover sem, em grande parte, sequer
encontrar rampas e rebaixos das
calçadas para facilitar a sua locomoção.
Ahí se encuentran dispuestos varios
edificios de comercio y servicios
compuestos de varias unidades grandes
de intercambio social directo, un lugar de
paso para mucha gente durante el día,
estas personas que o trabajan en alguna
unidad del sector o simplemente
precisan pasar para a su sitio destino.
Como una zona urbana muy utilizada por
la sociedad en general, en todas sus
distinciones, el SCS requiere una mirada
más directa para la accesibilidad. Entre
una unidad y otra, son encontrados los
espacios abiertos con los más diversos
desniveles y barreras arquitectónicas
que, para una persona en absoluta
condición física, tiene dificultad para
moverse, en gran medida, sin encontrar
rampas y rebajes peatonales en las
aceras para facilitar el movimiento.
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Figura 5. Setor Comercial Sul
Figura 5. Sector Comercial Sur
Quando analisada a Esplanada dos
Ministérios e a Praça dos Três Poderes
localizados no Eixo Monumental (figuras
6 e 7) – espaços públicos mais
imponentes da cidade observam-se que
com maior preocupação e freqüência
existem rebaixos de calçadas, rampas
para suprir os desníveis encontrados,
porém mesmo assim se podem
encontrar calçadas em locais pontuais
com estado de conversação indesejáveis
para a locomoção de uma pessoa
portadora de cadeiras de rodas, por
exemplo. Além disso, a maior dificuldade
encontrada são as longas dimensões a
serem percorridas entre as edificações.
Al analizar la Explanada de los
Ministerios y la Plaza de los Tres
Poderes ubicado en el Eje Monumental
(figuras 6 y 7) - los espacios públicos
más impresionantes de la ciudad, se
observa con mayor preocupación y
frecuencia la existencia de rebajes
peatonales en las aceras, rampas para
suprimir los desniveles encontrados,
pero todavía se pueden encontrar aceras
en lugares con estado de conversación
indeseables para el movimiento de una
persona con una silla de ruedas, por
ejemplo. Por otra parte, la mayor
dificultad es la dimensión de largo para
poder caminar entre los edificios.
Figura 6. Espanada dos Ministérios
Figura 6. Explanada de los Ministerios
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Figura 7. Praça dos Três Poderes
Figura 7. Plaza de los Tres Poderes
Nos últimos anos novos veículos de
transporte coletivo urbano adaptados
foram oferecidos à cidade para a melhor
locomoção de todos os passageiros.
En los últimos años nuevos vehículos
adaptados al transporte público urbano
se han ofrecido a la ciudad para un mejor
transporte de los pasajeros.
Por mais que a cidade de Brasília
possua transporte coletivo urbano
equipado para o transporte de pessoas
com mobilidades reduzidas e/ou com
alguma deficiência, ainda há muito que
se fazer pela cidade neste assunto,
principalmente na escala local, onde é
maior
a
dificuldade
quanto
à
acessibilidade.
Por mucho que la ciudad de Brasilia
posea autobuses urbanos equipados
para transportar a personas con
movilidad reducida y/o con una
discapacidad, todavía queda mucho por
hacer en la ciudad en esta materia,
especialmente a nivel local, donde es
más evidente la dificultad en referencia a
la accesibilidad.
CONCLUSÃO
CONCLUSIÓN
O Brasil possui o amparo das leis que
abrangem as questões da mobilidade e
acessibilidade urbana, porém quando
passamos a olhar a cidade, observamos
quão inacessível elas são, não diferente
disso, na cidade de Brasília.
Brasil tiene la protección de las leyes
relativas a las cuestiones de la movilidad
urbana y accesibilidad, pero cuando
comenzamos a mirar la ciudad, vemos
cuan inaccesibles ellas son, no diferente
de eso, la realidad de la ciudad de
Brasilia.
Como se pode ver, Brasília como uma
cidade advinda da prancheta possui uma Como se puede ver, Brasilia como una
das
preocupações
contemporâneas ciudad que viene desde la mesa de
existentes no país – ser acessível.
dibujo tiene una de las preocupaciones
Como grande parte das cidades contemporáneas en el país - ser
brasileiras, sejam elas projetadas ou accesible.
constituídas por manifestações urbanas Como la mayoría de las ciudades
espontâneas, Brasília sofre do mal de ter brasileñas, que están diseñados o
a falta de acessibilidade pela cidade.
constituidas por manifestaciones urbanas
Mesmo com o respaldo legal e normativo espontáneas, Brasilia sufre de lo malo de
relativos ao assunto acessibilidade, tener La falta de accesibilidad en la
ciudad.
ainda há muita o que se fazer, tanto no
Brasil como na sua Capital Federal.
Incluso con el respaldo de las leyes y
Muitos exemplos positivos de cidades reglamentos relativos a la cuestión de la
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são encontrados pelo país, mas será que
Brasília algum dia, por sua magnitude
poderá ser vista e equiparada aos bons
exemplos de Curitiba e Uberlândia?
accesibilidad, todavía hay mucho por
hacer, tanto en Brasil como en la capital
federal.
Muchos ejemplos positivos de las
A resposta para essa pergunta somente ciudades se encuentran en todo el país,
o tempo e as ações nos mostrarão!
pero algún día Brasilia, por su magnitud
Com reflexões como estas, podemos podrá ser vista y equiparada con los
ejemplos
de
Curitiba
y
levar às pessoas estas questões e, com buenos
Uberlandia?
isso repassar informações que podem vir
a gerar ações em prol do bem aos La respuesta a esta pregunta sólo el
cidadãos e às próprias cidades, quando tiempo y las acciones nos muestran!
se trata de acessibilidade!
Con pensamientos como éstos, podemos
llevar
a
las
personas
estos
cuestionamientos y, con eso repasar la
información que puedan generar las
acciones de los buenos ciudadanos y
para su propia ciudad, cuando se trata
de accesibilidad!
REFERÊNCIAS
REFERENCIAS
ABNT. Associação Brasileira de Normas
Técnicas – NBR 9050 / 2004. Acessibilidade a
edificações, mobiliário, espaços e equipamentos
urbanos.
ABNT. Asociación Brasileña de Normas Técnicas
- NBR 9050/2004. Accesibilidad a los edificios,
mobiliario, espacios y equipamientos urbanos.
PAVIANI, Aldo (org.). Brasília, ideologia e
realidade: espaço urbano em questão. Brasília:
Editora Universidade de Brasília, 2 edição, 2010.
ROMERO, Marta A (org). Reabilitação Ambiental
Sustentável Arquitetônica e Urbanística. Brasília:
FAU/UnB, 2009.
Constituição da República Federativa do Brasil
de 1988.
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/c
onstitui%C3%A7ao.htm, acessado em 14 de abril
de 2011.
http://doc.brazilia.jor.br/plano-pilotoBrasilia/plano-Lucio-Costa.shtml, acessado em
30 de abril de 2011.
PAVIANI, Aldo (ed.). Brasilia, ideología y
realidad: el espacio urbano en cuestión. Brasilia:
Editora Universidad de Brasilia, 2 ª edición, 2010.
ROMERO, Martha (org). Rehabilitación Ambiental
y Desarrollo Sostenible Urbano Arquitectónico.
Brasilia: FAU / UnB, 2009.
Constitución de la República Federativa del Brasil
en 1988.
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/c
onstitui% C3% A7ao.htm, consultado el 14 de
abril 2011.
http://doc.brazilia.jor.br/plano-pilotoBrasilia/plano-Lucio-Costa.shtml, consultado el
30 de abril 2011.
Traducción al portugués: Arq. Nicolás Li Calzi – CEO Uruguay Accesible® Consultores
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