m URBANA MOVILIDAD
INCLUSION SOCIAL
ARQ. LUCIA LEDESMA
GERENTE MUNICIPAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA
VICTORIA – LIMA - PERU
La Movilidad Urbana es un derecho de todas las personas que vivimos en las
ciudades y particularmente en las metrópolis.
Lima adolece de uno de los más graves problemas de transporte público.
La Movilidad Urbana es una
necesidad básica y un derecho
colectivo que todos los ciudadanos
deben tener garantizado
SITUACION ACTUAL DEL TRANSPORTE
URBANO EN LIMA
LIMA METROPOLITANA Y SUS DISTRITOS
•
Lima, se subdivide en 43 distritos.
•
La autoridad Municipalidad
Metropolitana de Lima , única que
tiene el carácter “metropolitano”.
•
La Municipalidad tiene
competencia en toda la provincia.
•
Ejerce funciones de Gobierno
Regional ya que no forma parte de
ninguna región administrativa,
según el artículo 65º de la Ley
27867 de Gobiernos Regionales del
16 de noviembre de 2002.
•
Cada uno de los 43 distritos tiene
su propia Municipalidad Distrital
pero, tienen también obligación de
coordinar con la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
LIMA METROPOLITANA Y SUS DISTRITOS
MUNICIPIO METROPOLITANO
DISEÑA Y APRUEBA EL PLAN DEL
SISTEMA
VIAL
DE
LIMA
METROPOLITANA Y SUS 43 DISTRITOS
TIENE COMPETENCIA SOBRE LAS VIAS
EXPRESAS, VIAS ARTERIALES, VIAS
COLECTORAS QUE SE ENCUENTRAN Y
ATRAVIESAN LOS 43 DISTRITOS Y SOLO
SOBRE LAS VIAS LOCALES DEL DISTRITO
CERCADO DE LIMA QUE ES LA CAPITAL DE
LA METROPOLI
EJECUTA
OBRAS
VIALES,
MANTENIMIENTO,
SEÑALIZACION
Y
SEMAFORIZACION,
ORNATO
Y
AUTORIZACION Y ADMINISTRACION DEL
TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE
LIMA, APRUEBA LOS PLANES DE IMPACTO
VIAL
DE
OBRAS
EN
VIAS
METROPOLITANAS
MUNICIPIO DISTRITAL
TIENE COMPETENCIA SOLO EN LAS VIAS
LOCALES QUE SE ENCUENTRAN EN SU
JURISDICCION,
EJECUTAN
OBRAS,
SEÑALIZACION Y SEMAFORIZACION,
ORNATO Y PROGRAMAS DE EDUCACION
VIAL
PUEDE HABER DELEGACION DE
FUNCIONES
ENTRE
LA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA
DE LIMA Y SUS DISTRITOS
Antes: al 2000.
Ahora: 2010
-Oferta de transporte 10,500 und.
-Demanda de transporte 5.7 millones.
- Oferta de transporte 42,000 und. (300%)
- Demanda de transporte 11millones.(casi 100%)
CONSECUENCIAS:
-Induce a los conductores de las unidades de transporte publico
a manejo agresivo para ganar pasajeros.
-Situaciones de alto riesgos. (accidentes de transito, faltas a
señales de transito).
Diseño Ineficiente de Rutas
NORTE
Sistema de rutas
desarticulado :
No está integrado, por lo que
cada una de ellas busca atender un
origen y un destino de manera
independiente originando que las
rutas tengan un extenso recorrido
que en algunos casos llega a 100 Km.
(ida y vuelta).
CALLAO
SUR
Estructura de Negocios Inadecuada
DEFICIENCIAS EMPRESARIALES
•Estructura empresarial y de propiedad
inadecuada Falta de gestión
•Falta de capital
•Relación laboral inadecuada
•Carencias técnicas
INEFICIENCIA ECONOMICA
Actividad no rentable y en proceso de
descapitalización
Guerra por el pasajero – Exceso de
competencia
Capacidad instalada inadecuada y excesiva
Manejo de caja ineficiente
INESTABILIDAD E INFORMALIDA
Falta de respeto a las normas
Carencia de un horizonte de negocios
(Concesiones)
Falta de acceso a los mercados de capitales
y financiamiento
Importante actividad que opera sin
integrarse con la economía formal
CONTAMINACION AMBIENTAL
.
Taxis informales causan el 70% de las
emisiones de dióxido de carbono de
vehículos ligeros.
La contaminación del aire en Lima y Callao,
causa más de 6,000 muertes anuales
prematuras
Se estima que el sector transporte es
responsable de alrededor del 25% de las
emisiones de gases que contribuyen al
calentamiento global en los países
industrializados”
ACCIDENTES DE TRANSITO
Hasta el mes de noviembre del
presente año, 594 personas han
muerto en las pistas de Lima
Metropolitana
628 muertos dejaron los accidentes
vehiculares en Lima el 2008
Los accidentes de tránsito generan un
gasto que supera los US$ 780
millones anuales
ALTERNATIVAS AL PROBLEMA PLANTEADO
Legislar el planeamiento y control de la Movilidad Urbana y Regional, para un
acceso en forma digna y segura a los centros educativos y culturales, centros de salud y lugares de trabajo;
para el 25% que circulamos a el 52% en servicio publico.
Un Estado que asuma la responsabilidad de crear los Sistemas de Movilidad Urbana y Regional
eficientes, cómodos y seguros: contemplando: - Sistemas de movilidad escolar;
- Movilidad de las empresas.
- Transporte publico integrado.
- Calles amigables para el transito peatonal.
- Despolitización del Transporte Público Metropolitano
bajo una Autoridad Técnica.
ALTERNATIVAS AL PROBLEMA PLANTEADO
•
Una población organizada por barrios y sectores para participar en el planeamiento y
vigilancia del cumplimiento de la Ley y las normas de movilidad Urbana Sostenible.
ALTERNATIVAS AL PROBLEMA PLANTEADO
•
Una población organizada por barrios y sectores para participar en el planeamiento y
vigilancia del cumplimiento de la Ley y las normas de movilidad Urbana Sostenible.
Características del Nuevo Sistema Integrado de
Transporte Público para Lima Metropolitana
SISTEMA METROPOLITANO
DE TRANSPORTE
EJE NORTE / SUR
PRINCIPALES ASPECTOS
Es un sistema de transporte de pasajeros
de alta capacidad dentro de las
posibilidades económicas de Lima.
Bajo nivel de inversión.
No requiere de subsidio operativo.
Rápida implementación.
Relación beneficio/costo ,mas alta.
Permite integrar en forma significativa
a los actuales operadores.
Solución con mayor grado de
flexibilidad para una ciudad aún no
consolidada en su desarrollo urbano.
En LaEN
Victoria
se está dando
gran
cambioDE TRANSPORTE
UN NUEVO CONCEPTO
EL DISEÑO
DE un
LAS
RUTAS
PUBLICO
El Sistema Integrado de Transporte Metropolitano:
Comprende el desarrollo de tres proyectos fundamentales que beneficiarán a mas de
4.000.000 de viajeros diariamente y la interconexión con los servicios interurbanos.
1. Implementación del Corredor
Segregado de Alta Capacidad Norte Sur y sus rutas alimentadoras.
2. Ampliación de la línea del Tren
Eléctrico tramo Atocongo-AviaciónGrau. (Iniciado periodo 198085/Garcia).
3. Reestructuración del servicio en 9 ejes
prioritarios
4. Desarrollo de 2 terminales:
Terminal Zona Norte (Fiori)
Terminal Zona Centro
OBJETIVO METROPOLITANO:
- Mejorar la calidad vida de los usuarios a través
de:
• Ahorro de tiempo de viaje.
• Puntualidad en los horarios y servicios.
• Mayor seguridad.
• Mejor calidad en el servicio de
Transporte Público; y
• Bajo nivel de contaminación del Medio
Ambiente
CARACTERISTICAS:
- Unos 300 buses articulados para las vías troncales
(entre 18 a 19 metros de largo). Con capacidades
distintas, de 160 y 120 pasajeros; y están pintados
de plomo.
- Otros 300 buses normales para las vías
alimentadoras (12 y 8 metros de largo). Con
capacidades distintas, de 80 y 40 pasajeros.
-Los buses son los de última generación, con
tecnología EURO 4 y modernos comparados con la
actual edad promedio de los buses en circulación.
ANTES
DESPUES
DISTRITO DE LA VICTORIA
• Lugares representativos:
CONTRUCCIÓN DE UN TRAMO DEL TREN ELÉCTRICO
Mercado Mayorista “ La Parada” – Es el centro
de Abastos escenario de acopio y distribución
de alimentos para ocho millones de habitantes,
lo que genera una gran actividad de carga y
descarga de mercadería, que ocasiona
inevitablemente caos, desorden y ambulantes
en sus inmediaciones. Pese a ello es
importante contar en Lima con un centro
mayorista que abastezca de productos agrícolas
a la capital
La obra comprende la construcción e
implementación de la de la Línea 1 (Etapa 1),
comprendidas entre el distrito de Villa El
Salvador y el Centro de Lima. Esta obra
beneficiara a mas de 3 millones de peruanos y
mejorara el transporte de la ciudad de Lima
EMPORIO COMERCIAL DE GAMARRA
La culminación de la primera línea
del tren eléctrico , que viene desde
Villa el Salvador y desemboca en la
Av. Grau, no solo solucionara el
transporte urbano de lima, si no
que a su paso traerá posibilidades
de desarrollar las potencialidades
del
Emporio Comercial de
Gamarra, populosa zona comercial
el cual es un polo de desarrollo
económico , durante décadas.
Este desarrollo va a
permitir
convertir a esta zona en un
moderno centro comercial ,
atractivo y de fácil acceso.
Proyecto contempla: (Estudio de Factibilidad)
4 Líneas de Norte – Sur y 3 Líneas de Este – Oeste.
Transporte a casi 300,000 personas por día.
Creación de 6,000 nuevos puestos trabajo directos e indirectos.
Elevación del costo por m2.
Incremento de ventas en el Emporio Gamarra.
Antes:
Centro – Villa El Salvador….. 2horas
Ahora:
Centro – Villa El Salvador…..30 min.
BENEFICIOS DEL TREN ELECTRICO
•
Mejorar la calidad del transporte
público en Lima Metropolitana.
•
Introducir una nueva tecnología de
transporte que posibilite la
optimización de los recursos de la
ciudad.
•
Racionalizar las rutas y frecuencias
del transporte público, para mejorar
su eficacia.
•
Reducir los accidentes de tránsito y la
contaminación ambiental.
•
Generar beneficios de ordenamiento
urbano.
•
Aumentar el atractivo de Lima
Metropolitana para la inversión
internacional.
•
Proporcionar alternativas para
afrontar la congestión de tráfico.
ANTES
DESPUES
RECUPERACION DE LAS PRINCIPALES
AVENIDAS Y CALLES DEL DISTRITO DE LA
VICTORIA – CONTRIBUYENDO A LA
MOVILIDAD URBANA E INCLUSION SOCIAL
AV. RENOVACION
Zona más populosa, pobre y muy conocido por
ser uno de los lugares más peligrosos de La
Victoria
La recuperación de esta zona ha generado
beneficios sociales tales como:
•Eliminación de focos infecciosos y vectores
•Incremento de autoestima en los habitantes de
las quintas.
•Reducción de enfermedades por el uso de
servicios higiénicos en completo estado de
deterioro e insalubridad.
•Cableados eléctricos entubados adecuadamente.
ALAMEDA DEL DEPORTE
• Más orden y tranquilidad en la zona.
• Mayor seguridad para los vecinos y
peatones.
• Impulsar las caminatas y paseos diarios.
• Recuperación de espacios públicos.
• Permite la integración de la familia y
vecinos.
• Los predios adquieren plusvalía.
AV. PABLO PATRON
• Mejora del aspecto urbano.
•Mayor seguridad y orden para los
vecinos y transeúntes.
•Mejor afluencia del tránsito.
•Los predios se revalorizan.
CALLE CESAR HILDEBRANT (CERRO EL PINO)
• Disminución de accidentes.
•Más orden y limpieza en el sector.
•Menor proliferación de
enfermedades.
•Mayor seguridad para los vecinos y
peatones.
•Mayor calidad de vida en la zona.
ESPACIOS PUBLICOS Y CALIDAD DE VIDA
Jr. San Cristóbal, La Victoria
Calle los Corales y los Diamantes –
La Victoria
PROGRAMAS DE EDUCACION VIAL
LA MOVILIDAD URBANA ES UN MEDIO QUE PERMITE A LOS
CIUDADANOS, COLECTIVOS Y EMPRESAS ACCEDER A LA
MULTIPLICIDAD DE SERVICIOS , EQUIPAMIENTO Y
OPORTUNIDADES QUE LE OFRECE LA CIUDAD.
MUCHAS GRACIAS
ARQ. LUCIA LEDESMA MARTINEZ
GERENTE MUNICIPAL
MUNICIPALIDAD DE LA VICTORIA – LIMA - PERU