LINHA MOTRIZ 2
MOTOR D13C – EURO 5 / EEV
MOTOR D13K – EURO 6
Potência/Binário
Potência/Binário
MOTOR D16G – EURO 5
Potência/Binário
Potência de acordo com: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE R85
Potência de acordo com: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE R85
Potência de acordo com: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE R85
Potência [cv]
Potência [cv]
Potência [cv]
Binário (Nm)
560
560
530
530
500
500
470
470
440
440
Binário (Nm)
700
620
410
2600
410
2600
380
2400
380
2400
350
2200
350
2200
320
2000
320
2000
290
1800
290
1800
260
1600
260
1600
230
1400
230
1400
200
1200
200
1200
Economia
170
140
110
D13C500
140
800
1000
1200
1400
1600
1800
3200
460
2800
2600
2400
300
2200
2000
220
1800
Economia
Economia
140
2000
600
60
800
1000
1200
1400
1600
1800
D13C420 (309 kW)
600
2000
2100 Nm
1400
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Velocidade do motor (r/min)
D13K460 (338 kW)
420 cv
1600
D16G700
D16G540
Velocidade do motor (r/min)
Potência máxima às 1400 –1900 r/min D16G750
D16G600
D13K460
50
Velocidade do motor (r/min)
Binário máx. às 1000 –1400 r/min 3000
380
80
D13C420
50
540
110
D13C460
80
600
D13C540
170
Binário (Nm)
D16G540 (397 kW)
Potência máxima às 1400 –1800 r/min Binário máx. às 1000 –1400 r/min 460 cv
2300 Nm
D13C460 (338 kW)
Potência máxima às 1450 –1900 r/min Binário máx. às 1000 –1450 r/min 540 cv
2650 Nm
D16G600 (441 kW)
Potência máxima às 1400 –1900 r/min Binário máx. às 1000 –1400 r/min 460 cv
2300 Nm
D13C500 (368 kW)
Potência máxima às 1400 –1900 r/min Binário máx. às 1050 –1400 r/min 500 cv
2500 Nm
Potência máxima às 1500 –1900 r/min D13K
N.º de cilindros 6
Cilindrada 12,8 dm3
Curso 158 mm
Potência máxima às 1550 –1800 r/min Diâmetro 131 mm
Binário máx. às 1000 –1550 r/min Taxa de compressão D13C540 (397 kW)
Potência máxima às 1450 –1900 r/min Binário máx. às 1050 –1450 r/min 540 cv
2600 Nm
Regime económico 17.0:1
1000 –1400 r/min
Potência do travão de escape (2300 r/min) 185 kW
Potência do VEB + (2300 r/min) N.º de cilindros 6
600 cv
2800 Nm
D16G700 (515 kW)
700 cv
3150 Nm
D16G750 (551 kW)
Potência máxima 1600 –1800 r/min Binário máx. às 1050 –1400 r/min 750 cv
3550 Nm
375 kW
Filtros de óleo: 2 fluxo total, 1 bypass
D13C
Binário máx. às 1000 –1500 r/min D16G
Mudança de óleo, incluindo filtro
33L
N.º de cilindros 38L
Cilindrada 16,1 dm3
6
Cilindrada 12,8 dm3
Sistema de refrigeração, volume total
Curso 158 mm
Intervalo de mudança do óleo: Até 100.000 km,
Curso 165 mm
Diâmetro 131 mm
ou uma vez por ano com VDS4.
Diâmetro 144 mm
Taxa de compressão Regime económico 17.8:1
1000 –1500 r/min
Taxa de compressão PTO À DISTRIBUIÇÃO, NO MOTOR
Potência do travão de escape (2300 r/min) 185 kW
Duas variantes disponíveis*:
Potência do VEB (2300 r/min) EPTT650, desmultiplicação 1.26:1
650Nm
EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1
1000Nm
300 kW
VEB é opcional no D13C420
Potência do VEB + (2300 r/min) 375 kW
* Binário disponível durante a condução e parado.
VEB + é opcional em todos os motores D13C
16.8:1
Regime económico 1000 –1500 r/min
Regime económico D16G750 1000–1400 r/min
Potência do travão de escape (2200 r/min) 230 kW
Potência do VEB + (2200 r/min) 425 kW
VEB + opcional.
Filtros de óleo: 2 fluxo total, 1 bypass
Mudança de óleo, incluindo filtro
42L
Mudança de óleo, incluindo filtro
33L
4×2 tractor e rígido
Sistema de refrigeração, volume total
48L
Sistema de refrigeração, volume total
38L
Filtros de óleo: 2 fluxo total, 1 bypass
D13K460 DISPONÍVEL EM
6×2 tractor pusher
Intervalo de mudança do óleo: Até 100.000 km,
Intervalo de mudança do óleo: Até 100.000 km,
6×2 tractor e rígido
ou uma vez por ano com VDS4.
ou uma vez por ano com VDS4.
Pesos Brutos até 60 toneladas
Longo Curso e Distribuição Nacional.
NÍVEL DE EMISSÕES EEV
Disponível para o motor D16G750.
NÍVEL DE EMISSÕES EEV
Disponível para todos os motores D13C, excepto
COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MINIMOS
D13C540.
Qualidade ULSD (Ultra-Low-Sulphur Diesel
PTO À DISTRIBUIÇÃO, NO MOTOR
com teor máximo de enxofre de 10 ppm).
Duas variantes disponíveis*:
PTO À DISTRIBUIÇÃO, NO MOTOR
EPTT650, desmultiplicação 1.26:1
650Nm
Duas variantes disponíveis*:
EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1
1000Nm
EPTT650, desmultiplicação 1.26:1
650Nm
EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1
1000Nm
* Binário disponível durante a condução e parado.
* Binário disponível durante a condução e parado.
39
2 LINHA MOTRIZ
I-SHIFT
Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada de fábrica com um retardador
compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência, radiador de óleo e monitorização da temperatura do óleo.
I-SHIFT
Tipo
Mudança mais alta
Binário do motor (Nm)
Peso bruto de conjunto (toneladas)
AT2412D
Direct Drive (1:1)
2400
44
AT2612D
Direct Drive (1:1)
2600
60
ATO2612D
Overdrive
2600
60
AT2812D
Direct Drive (1:1)
2800
44/52
ATO3112D
Overdrive
3150
60
ATO3512D
Overdrive
3550
60
DISTRIBUIÇÃO E CONSTRUÇÃO
LONGO CURSO & ECONOMIA DE
Adapta o funcionamento da caixa de velocidades
­COMBUSTÍVEL (incluindo I-SEE)
BÁSICO
para operações ligadas à distribuição e à cons-
Acrescenta o I-See ao pack Longo Curso e Econo-
Fornecido de série com a I‑Shift, faculta à caixa de
trução. Inclui funções que auxiliam o motorista no
mia de Combustível, proporcionando poupanças de
velocidades as funções básicas.
arranque e nas manobras em locais apertados.
combustível ainda maiores.
PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT
LONGO CURSO & ECONOMIA DE
TRABALHOS PESADOS
­COMBUSTÍVEL
Optimiza o I‑Shift para pesos brutos de conjunto
inclui funções inteligentes que levam a uma redução
elevados (>85 toneladas).
do consumo de combustível. Torna este pack de
software particularmente adequado para operações
de longo curso.
PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT
Funções
Basic
Estratégia Básica de Engrenamento
Engrenamento Rápido
Selecção de Velocidades Básica
Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão
Estratégia Melhorada de Engrenamento
Controlo de Arranque
I-Roll
Cruise Control Inteligente
I-See, incluindo I-Cruise
Trabalhos Pesados
Opções adicionais
Funções para PTO melhoradas
Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown
Desempenho melhorado – Mau Piso
* Apenas AT2612D, ATO3112D e ATO3512D.
40
Também disponível como acessório. Consulte a página 50.
Distribuição &
Construção
Longo Curso &
Economia de
Combustível
Longo Curso &
Economia de Combustível com I-See
Trabalhos
Pesados*
LINHA MOTRIZ 2
FUNÇÕES DA I-SHIFT EXPLICADAS
CONTROLO DE ARRANQUE
OPÇÕES ADICIONAIS
Optimiza a selecção de mudanças e as funções EBS
ESTRATÉGICA BÁSICA DE ENGRENAMENTO
para manobras a velocidades baixas. Entre outras
Selecção automática da velocidade de arranque
coisas, assegura que a função Hill Start Aid (Auxílio
Várias funções que facilitam a utilização da tomada
adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da veloci-
ao Arranque em Subida) só é accionada em subidas.
de força
FUNÇÕES PARA PTO MELHORADAS
dade de arranque é influenciada pelo peso bruto de
conjunto do veículo e pela inclinação da estrada.
I-ROLL
SELECÇÃO DE VELOCIDADES EM MODO
Activação e desactivação automática de uma função
AUTOMÁTICO, INCLUINDO KICK-DOWN
ENGRENAMENTO RÁPIDO
de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo
Permite ajustar a selecção de velocidades através
Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves
de combustível. O I-Roll é utilizado quando não
dos botões existentes no selector da caixa de
através da utilização inteligente do travão motor, da
é necessária a potência nem a travagem do motor,
velocidades durante o arranque e ao conduzir em
embraiagem do veículo e de um travão de transmis-
por exemplo, em terreno plano.
modo automático. A função kickdown selecciona
são especial.
a mudança certa para máxima aceleração.
CRUISE CONTROL INTELIGENTE
SELECÇÃO DE VELOCIDADES BÁSICA
Interage com o Controlo de Travagem do veículo
Permite ajustar a selecção de velocidades através
e assegura que os travões auxiliares não são acti-
Diversas funções que ajustam a mudança de veloci-
dos botões existentes no selector da caixa de
vados desnecessariamente. A função de roda livre
dades e facilitam o arranque e a condução em pisos
velocidades durante a travagem com o motor em
pode, assim, ter uma utilização ainda maior.
em más condições ou em terreno acidentado.
DESEMPENHOS MELHORADO – MAU PISO
modo automático.
I-SEE
SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DA
Um software inteligente para a I‑Shift que consegue
TRANSMISSÃO
memorizar dados topograficos e utilizar essa infor-
Exibe a temperatura do óleo da caixa de velocidades
mação para optimizar a condução quando o camião
no ecrã de informações do motorista.
passa pelo mesmo percurso uma segunda vez.
O I-See pode ser utilizado para poupar combustível
ESTRATÉGIA MELHORADA
e melhorar o conforto de condução. Quando especi-
DE ENGRENAMENTO
ficar o I-See no seu camião, o cruise control I-Cruise
Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as
será automaticamente incluído também. O I-Cruise
manobras a muito baixa velocidade são simplifi-
pode também ser encomendado separadamente.
cados. Maximiza o efeito de travagem do VEB ao
seleccionar automaticamente a mudança certa para
TRABALHOS PESADOS
o motor funcionar a rotações elevadas. Ao mudar
Optimiza a selecção de velocidades para pesos
de velocidade durante uma travagem com o motor,
brutos de conjunto elevados, superiores a 85
os travões das rodas são activados para compensar
toneladas, apenas para determinadas configurações
a momentânea perda de binário de travagem.
de linha motriz.
41
2 LINHA MOTRIZ
CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS
Caixa split/range manual de 14 velocidades. O accionamento por cabos, com cabos distintos para esforços longitudinais e transversais, permite movimentos precisos
e curtos da alavanca. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas
de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, uma tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência, um radiador de óleo e sensor de
temperatura do óleo.
CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS
Designação
Mudança mais alta
Binário do motor (Nm)
Peso bruto de conjunto (ton.)
VT2214B
Direct Drive (1:1)
2200
100
VTO2214B
Overdrive
2200
100
VT2514B
Direct Drive (1:1)
2500
100
VTO2514B
Overdrive
2500
100
VT2814B
Direct Drive (1:1)
2800
100
VTO2814B
Overdrive
2800
100
EMBRAIAGENS
CS43B-O: Embraiagem disco simples.
CD38B-O: Embraiagem disco duplo.
CD40B-O: Embraiagem disco duplo.
Todas as embraiagens da Volto estão isentas de chumbo.
42
LINHA MOTRIZ 2
EIXOS TRASEIROS
Eixos
Tipo de Engrenagem
Binário máximo (Nm)
Carga máx. sobre o
eixo/bogie (toneladas)
Peso bruto
de conjunto (toneladas)
RSS1344C
Solo
Hipóide
2600
13
44
RSS1356
Solo
Hipóide
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Solo
Hipóide
3550
13
60
RTS2370A
Tandem
Hipóide
3550
23
70
RSH1370F
Solo
Helicoidal cónica
3550
13
70
RT2610F
Tandem
Helicoidal cónica
3550
26
100
RT3210F
Tandem
Helicoidal cónica
3550
32
100
RTH3312
Tandem
Helicoidal cónica
3550
33
120
Tipo
Redução simples
Redução nos cubos
DESMULTIPLICAÇÕES DO EIXO TRASEIRO
RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RT2610F
RT3210F
RTH3312
2.64:1
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.85:1
2.79:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
3.08:1
3.10:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
3.36:1
3.44:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.70:1
3.67:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
5.14:1
7.21:1
5.67:1
6.17:1
TOMADAS DE FORÇA
TOMADAS DE FORÇA DEPENDENTES DA
Existe uma vasta gama de tomadas de força
EMBRAIAGEM
independentes e dependentes da embraiagem
para accionamento dos mais variados tipos de
superstrutura.
PTRD-D
Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN
à frente e atrás para montagem directa de bombas
PTR-F
hidráulicas.
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
PTRD-D1
TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA
EMBRAIAGEM
PTER-DIN
PTR-FL/FH
Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Alta velocidade com duas ligações. Ligação por
flange atrás e ligação DIN à frente.
PTRD-D2
Na distribuição do motor com ligação DIN para
Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN
Alta velocidade com duas ligações atrás e uma liga-
montagem directa de bomba hidráulica.
para montagem directa de uma bomba hidráulica.
ção à frente. Duas ligações por flange atrás e uma
ligação DIN à frente.
PTER1400
PTRD-F
Na distribuição do motor com ligação por flange
Alta velocidade com ligação por flange para acopla-
para acoplamento de veio de transmissão.
mento directo de veio de transmissão.
Também disponível como acessório. Consulte a página 50.
43