CCQ - Círculos de Controle de Qualidade
CONCEITO
• CCQ é a atividade de grupos voluntários e autônomos,
constituídos por 3 a 7 participantes, pertencentes ou não a
uma mesma área de trabalho.
OBJETIVO
• Promover o crescimento do ser humano, através da
participação na solução de problemas atuais e potenciais,
de forma contínua.
Grupo IMÃ
Criação: 09/06/2003
Membros:
• Armando
• Colombo
• George
• Júlio
• Marcelo
• Márcio
• Ronilson
(Operação)
(Eletroeletrônica)
(Operação)
(CCO)
(Operação)
(Eletroeletrônica)
(Operação)
Identificação do Problema
Problemas levantados pelo grupo:
• Dificuldade na detecção de trilhos partidos;
• Dificuldade em controlar a locomotiva comandada
com pontos diferentes utilizando cabo jumper;
• Mangotes longos em trens.
Identificação do Problema
GUT:
Detecção de
trilho partido
Dificuldade em
controlar
locomotiva
Mangote longo
nos trens
Gravidade
Urgência
Tendência
Total
12
10
8
30
6
11
14
31
28
23
22
73
Identificação do Problema
Mangotes Longos nos
Trens
Observação do Problema
Dificuldade do manobreiro identificar o
mangote longo
A P
C D
Observação do Problema
Passagem de nível ocasionando
desacoplamento dos mangotes longos
A P
C D
Observação do Problema
A P
C D
Dificuldade em identificar o mangote longo
• Não existe mecanismo para detectar o mangote
longo de forma eficiente;
• Manobreiro não tem como identificar com precisão
se o mangote é longo;
• Atraso na saída dos trens.
A P
C D
Observação do Problema
Paradas de trens por desacoplamento de
mangotes
Ocorrências
Qtde Trens
Tempo paraliz (hrs)
Abril
29
54:29:00
Maio
29
59:54:00
Junho
30
75:46:00
A P
C D
Observação do Problema
Paradas de trens por desacoplamento de
mangotes
Efeito na malha ferroviária
Cargueiro
Minério
Minério
Observação do Problema
A P
C D
Prejuízos na parada de um trem cargueiro com
uma locomotiva e oitenta vagões
U$ 200,00 /h
• Parada na circulação de trens direta e indiretamente
• Diminuição no ciclo de vagões
• Atraso dos trens
• Atraso na entrega das cargas
A P
C D
Rodando o PDCA
Proposta
de Solução
Cronograma
Validar e
Implantar Solução
A P
C D
Testes
Desenvolvimento
Do Protótipo
A P
C D
Fluxo do Processo Atual
Trem cargueiro
formado aguardando rota
no pátio de Tubarão
Manobreiro procura
mangotes longos
Não
Identifica e corrige
Sim
Trem pode parar
por desacoplamento
de mangote
Trem segue
sem desacoplamento
de mangote
Objetivos e Metas
A P
C D
Objetivo
• Criar um mecanismo eficiente para detectar
ocorrências de mangotes longos na partida do
trem.
Meta
• Desenvolver e testar o mecanismo até agosto de
2003
A P
C D
Cronograma inicial
abr/03
mai/03
Observar
Analisar
Plano de ação
Ação
Verificação
Padronização
Conclusão
Total
Previsto
Realizado
jun/03
jul/03
ago/03
Análise de Causa/Efeito
Inexistência
de dispositivo
para detecção
de mangotes
longos
A P
C D
Desacoplamento
dos mangotes
Parada dos Trens
Manobreiros tem
dificuldade em identificar
mangotes longos
Comprovação das Causas
A P
C D
Teste dos porquês
Por que há necessidade de criar um dispositivo de detecção de
mangote longo?
- Porque há paradas de trens devido ao desacoplamento dos mangotes.
Por que há paradas de trens devido ao desacoplamento dos
mangotes?
- Porque os manobreiros tem dificuldade em identificar os mangotes longos.
Porque os manobreiros tem dificuldade em identificar os mangotes
longos?
- Porque não há nenhum dispositivo para detecção dos mangotes longos.
Análise de Causa/Efeito
Causa Fundamental
Inexistência de dispositivos para detecção
de mangotes longos com precisão
A P
C D
Propor Soluções
• Adquirir no mercado um dispositivo
• Contratar o desenvolvimento de um dispositivo
• Desenvolver um dispositivo
A P
C D
Solução Adotada
Desenvolver dispositivo para detectar
mangotes longos
A P
C D
Análise de Viabilidade
A P
C D
Valor estimado de 1 hora de um cargueiro parado: U$ 200,00
Cotação do Dólar: U$ 1,00 = R$ 3,00
Média Mensal em Horas de Trem parado: 63,09 hrs
200,00 * 3,00 * 63,09 * 3 * 12 = 1.360.000,00
Prejuízo estimado das paradas durante um ano: R$1.360.000,00
A P
C D
Análise de Viabilidade
Custo de uma unidade do dispositivo:
Custo de 10 unidades:
R$ 1.000,00
R$ 10.000,00
Prejuízo das paradas durante um ano: R$1.360.000,00
A P
C D
Fluxo Proposto
Trem cargueiro
formado aguardando rota
no pátio de Tubarão
Maquinista recua o trem
sobre o dispositivo
Não
Dispositivo
Identifica o mangote
longo
Sim
Trem não possui
mangotes longos
Manobreiro Corrige
A P
C D
Plano de Ação
O Quê
Estudo sobre sensores
Projeto do hardware
Projeto do software
Montagem do protótipo
Instalação do protótipo
Testes
Quem
Colombo e Márcio
Colombo e Márcio
Márcio
Ronilson e George
Colombo e Armando
Marcelo e Júlio
Quando
mai/03
jun/03
jun/03
jun/03
jul/03
jul/03
A P
C D
Cronograma Revisado
abr/03
mai/03
Observar
Analisar
Plano de ação
Ação
Verificação
Padronização
Conclusão
Total
Previsto
Realizado
jun/03
jul/03
ago/03
A P
C D
Ação
Diagrama em Blocos
do Sistema
Microcontrolador
Sensor de
Mangotes
Longos
Dispositivo
Sensor
de Eixos
Display
Sirene
Ação
DTML - 100
Detector de Mangote
Longo
A P
C D
Verificação
Testes realizados com o protótipo:
• Vários testes efetuados com trens no pátio de
Tubarão
A P
C D
A P
C D
O Problema foi Solucionado?
Antes
Depois
Com o DTML-100 o mangote é
Trem podia sofrer parada devido
identificado e corrigido pelo
ao desacoplamento do mangote
manobreiro
Atraso dos trens devido ao
Não há mais atraso ocasionado
desacoplamento dos mangotes por desacoplamento
Manobreiro verificava
O equipamento identifica e
visualmente a existência dos
acusa a existência dos
mangotes longos
mangotes longos
Melhoria da operação ferroviária
A P
C D
Ganhos Tangíveis
Prejuízo de um ano devido a paradas de cargueiros por
desacoplamento de mangotes longos:
R$ 1.360.000,00
Custo do DTML-100 (1 unidade):
Custo para 10 equipamentos:
Total de custos:
R$ 1.200,00
R$ 12.000,00
R$ 12.000,00
Ganho total (1 ano de utilização): R$ 1.348.000,00
Ganhos Intangíveis
Satisfação do cliente
Operação menos estressante aos manobreiros,
maquinistas e operadores CCO
Flexibilidade
Equipamento inteligente, que proporciona
facilidade para integração e modificação de
funções
A P
C D
Padronização
Em fase de elaboração/revisão:
• Manual de treinamento
• PRO
A P
C D
Conclusão
• Será efetuada a contratação para fabricação
de 10 unidades do sistema
• Utilização em outros pátios
• Utilização em outras ferrovias.
A P
C D
Planos para o Futuro
• Desenvolvimento de interfaces que permitam a
telesupervisão do sistema a partir do CCO ou do
computador de bordo da locomotiva.
• Incorporar função de identificação de vagão.
“A descoberta consiste em
ver o que todo mundo viu e
pensar o que ninguém
pensou.”
A. Szent-Gyorgyi