Tensionamento das correias dentadas - Método prático
A correia dentada deve ser instalada com tensão de
trabalho adequada. Alguns dos procedimentos que
apresentaremos a seguir não requerem ferramentas
especiais. Muitos motores como o Volkswagen AT 1.0 e o
Ford Zetec 1.4 possuem tensionadores (esticadores)
automáticos, isso facilita o trabalho.
Em outros casos, como a maioria dos motores Fiat, há
necessidade de utilização de ferramentas específicas
para o perfeito tensionamento das correias. Sabe-se que
a correia dentada deve trabalhar tensionada (esticada),
porém não excessivamente. Seu tensionamento deve ser
efetuado com o motor frio e conferido após serem dados
dois giros manuais no motor. Dois métodos práticos de
tensionamento, bastante utilizados pelas oficinas e
indicados, são:
Método da flexão (método mais utilizado)
Consiste em pressionar a correia com o polegar
observando sua flexão. Por esse método, a correia
pode ser considerada tensionada corretamente se,
quando pressionada, sofrer uma certa flexão, porém
que não exceda a 1 cm.
Método da torção
Consiste em forçar a correia com os dedos
observando sua torção. Por esse método, a correia pode
ser considerada tensionada corretamente se quando
solicitada sofrer uma certa torção, porém que não
ultrapasse 90°.
Método da flexão
Método da torção
A correia deve ceder
aproximadamente 1 cm
(não mais que 1 cm)
Pressionar no
ponto médio
entre as polias
A correia deve torcer
aproximadamente 90º
(não mais que 90º)