ANEXO I
MEMORIAL DESCRITIVO
OBRA: Execução de Recapeamento em PMF com Microrevestimento.
MUNICÍPIO: Chapadão do Céu - GO
ÁREA: 33.634,62 m²
1. GENERALIDADES
A obra obedecerá às normas técnicas vigentes, será supervisionada por
engenheiro e sua execução se fará por empresa especializada.
O recapeamento será realizado de acordo com o projeto em anexo, e se
utilizará da técnica PMF em 817,59 m² e o Microrevestimento em 40.879,60 m²
Será de responsabilidade da Empreiteira a parte topográfica de locação e
nivelamento da obra quando necessário.
O prazo para execução das obras está previsto para 90 dias.
2. Pré Misturado a Frio (PMF)
2.2 Descrição dos Serviços a serem Executados
Serviços Preliminares
Antes do início de qualquer atividade, deverá ser implantado um sistema de
sinalização provisória dos Serviços, visando propiciar total segurança aos usuários
e operários.
Transporte
1 - Transporte Comercial de areia.
A areia deverá ser proveniente de jazida mais próxima do local da obra e
apresentar as características técnicas desejáveis para a execução dos serviços.
Os caminhões, tipo basculante, para o transporte de areia, deverão ter
caçambas metálicas robustas, limpas e lisas. A tampa traseira da caçamba deverá
ser perfeitamente vedada, de modo a evitar perda do material. Para que a areia
não sofra a ação de intempéries, cada carregamento deverá ser coberto com lona
ou outro material aceitável, com tamanho suficiente para proteger o agregado.
Rua 30 c/ Rua 04, s/n°, Bl. A, 2° andar do Centro de Convenções de Goiânia, Centro, Goiânia – GO CEP 74.015-180
Telefone: (62) 3201-8100 Fax: (62) 3201-8135
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2 - Transporte comercial de pó-de-pedra
O pó-de-pedra deverá ser proveniente da jazida mais próxima do local da
obra e apresentar as características técnicas desejáveis para a execução dos
serviços.
Os caminhões, tipo basculante, para o transporte de pó-de-pedra, deverão
ter caçambas metálicas robustas, limpas e lisas. A tampa traseira da caçamba
deverá ser perfeitamente vedada, de modo a evitar perda do material. Para que o
pó-de-pedra não sofra a ação de intempéries, cada carregamento deverá ser
coberto com lona ou outro material aceitável, com tamanho suficiente para proteger
o pó-de-pedra.
3 - Transporte de Emulsão
A emulsão deverá ser proveniente da cidade mais próxima do local da obra
e apresentar as características técnicas desejáveis para a execução dos serviços.
Os caminhões, tipo basculante, para o transporte de emulsão, deverão ter
caçambas metálicas robustas, limpas e lisas. A tampa traseira da caçamba deverá
ser perfeitamente vedada, de modo a evitar perda do material. Para que a emulsão
não sofra a ação de intempéries, cada carregamento deverá ser coberto com lona
ou outro material aceitável, com tamanho suficiente para proteger a emulsão.
Pavimentação
1 - Pavimentação asfáltica com PMF.
O serviço de Pavimentação Asfáltica (recapeamento) da via pública deverá
ser executado nas áreas constantes do Projeto Básico, seguindo o seguinte
procedimento:
• Pintura de ligação: Será executada de acordo com as exigências do Manual
de Normas do DER, com Emulsão Asfáltica Catiônica do tipo RR-2C.
• Imprimadura Ligante: Será executada de acordo com as exigências do
Manual de Normas do DER/SP, com Emulsão Asfáltica Catiônica do tipo RM1C.
• Capa de Rolamento: Os serviços aos quais se refere o presente tópico
consistem no fornecimento, usinagem e aplicação Emulsão Asfáltica Catiônica
do tipo RM-1C bem como da mão de obra e equipamentos necessários à
execução da capa de rolamento com P.M.F. – Pré Misturado a Frio,
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confeccionado em usina da empresa contratada, obedecendo às normas da
AGETOP/DENIT. A espessura da capa será de 3,50 cm de camada acabada.
• Limpeza do Local: Após a execução dos serviços deverá ser executada a
limpeza do local de trabalho, retirando-se todo o excesso de material utilizado
no serviço.
3. Microrevestimento
O microrevestimento deverá ser executado em equipamento
apropriado que deverá apresentar as seguintes características mínimas:
•
Silo para agregado miúdo;
•
Depósitos separados, para água e emulsão asfáltica;
•
Depósitos para material de enchimento (fíler), com alimentador
automático;
•
Sistema de circulação e alimentação do ligante betuminoso,
acoplado como sistema de alimentação do agregado miúdo, de
modo a assegurar perfeito controle de traço;
•
Sistema misturador capaz de processar uma mistura uniforme e
de despejar a massa diretamente sobre a pista, em operação
contínua, sem processo de segregação;
Chassi – todo o conjunto descrito nos itens anteriores é montado sobre um
chassi móvel autopropulsado, ou atrelado a um cavalo mecânico, ou trator
de pneus;
Caixa distribuidora – esta peça se apoia diretamente sobre o pavimento e é
atrelada ao chassi, sendo montada sobre borracha, ter largura regulável
para 3,50m (meia pista) e ser suficientemente pesada para garantir
uniformidade de distribuição e bom acabamento.
4. SINALIZAÇÃO VIÁRIA
SINALIZAÇÃO VERTICAL
A regra geral de posicionamento das placas de sinalização, consiste em
colocá-las no lado direito da via no sentido do fluxo de tráfego que devem
regulamentar.
As placas de sinalização devem ser colocadas na posição vertical, fazendo
um ângulo de 93º a 95º em relação ao sentido do fluxo de tráfego, voltadas para o
lado externo da via. Esta inclinação tem por objetivos assegurar boa visibilidade e
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leitura dos sinais, evitando o reflexo especular que pode ocorrer com a incidência
de faróis de veículos ou de raios solares sobre a placa.
A sinalização vertical deve ser cotada em película semi refletiva, chapa em
aço 18, galvanizada a fogo, com anti ferrugem, pintada no verso na cor marrom,
montada com parafuso em palanque de madeira Angelim, s/ emendas, pintados
com tinta osmocolor na cor mogno, plainada e esquinada boleada.
SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
Consiste na execução de linhas longitudinais que tem a função de definir os
limites da pista de rolamento, a de orientar a trajetória dos veículos, ordenando-os
por faixas de tráfego, e ainda a de regulamentar as possíveis manobras laterais,
tanto para mudança de faixa, como para utilização temporária de uma faixa com
sentido oposto de tráfego, nas manobras de ultrapassagem, sendo estas linhas
executadas com tinta acrílica nas cores amarela “âmbar” e branco conforme
projeto.
No eixo, deverá ser executada uma sinalização horizontal simples contínua,
na cor amarela, com 10 cm de largura.
Nas áreas definidas como “especiais” a sinalização deve ser executada com
o mesmo material porem manual.
A sinalização horizontal deverá ser executada por meio mecanizado, e por
pessoal habilitado.
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