Cenibra - Sistema de Central Logística
O Projeto de Central Logística, desenvolvido pela UniSoma em 2005, baseia-se no ABASEM,
Software de Agendamento escrito em AIMMS para a obtenção da programação de viagens para
o transporte de madeira.
Descrição do Negócio
Após a colheita dos talhões de Eucalyptus, a madeira é transportada para as linhas de produção
de sua fábrica de celulose. O transporte é feito através de modais rodoviário e ferroviário. No
caso rodoviário, esse transporte é feito por uma frota homogênea de rodotrens de terceiros. No
caso ferroviário o transporte de madeira dos pátios intermediários das diversas regiões
para a fábrica é realizado pela CVRD.
As regiões servidas por transporte rodoviário também
possuem pátios intermediários. Esses pátios são
utilizados para a formação de buffers estratégicos que
garantam o transporte da região nos dias em que o
acesso direto a madeira dos lotes na estrada não é
possível. Nos pátios, intermediários ou da fábrica, a
madeira dos vários lotes é organizada na forma de
pilhas. Além desses estoques há ainda o de madeira no
campo.
Para garantir a necessidade da fábrica, a Cenibra
utiliza, além da madeira própria, madeira de terceiros,
resguardada a "cadeia de custódia", compromisso
assumido junto a organismos de certificação florestal (CERFLOR e FSC) que garantem um
consumo mínimo de madeira certificada.
Os caminhões são carregados com os toretes de madeira
através de gruas. Como o peso da madeira é o critério que
normalmente limita o carregamento dos veículos (critério
também válido para o caso dos vagões) os lotes de madeira
já colhidos são submetidos a um processo de secagem natural
(que dura no mínimo quatro semanas) antes de seu
transporte para a fábrica de celulose.
O ciclo de percurso dos rodotrens é composto das seguintes
etapas: liberação de viagem e recebimento da NTM na
fábrica, descarregamento da carga de madeira corrente,
limpeza e abastecimento do caminhão, pesagem na balança,
viagem de ida da fábrica até o ponto de carregamento, espera
na fila de carregamento da grua, carregamento, viagem de
volta do ponto de carregamento até a fábrica, pesagem na
balança e direcionamento para as mesas das linhas de cavaco. Na situação em que a fila na
mesa é grande a carga de madeira é descarregada diretamente no pátio da fábrica. Este
procedimento visa acelerar a liberação do caminhão para sua próxima viagem e acarreta um
custo indesejável de manuseio adicional da madeira.
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UniSoma Computação Ltda
Rua Benedita Amaral Pinto, 330 – Santa Genebra – Campinas – SP – CEP 13080-080 – Fone: 19 3208 0006 –
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O tempo de espera na fila de carregamento é
determinado pelo tamanho da fila e pela disponibilidade
da grua (paradas imprevistas, refeições dos seus
operadores, manutenções preventivas, etc.). As filas
para descarregamento nas linhas de produção de
cavacos definem o tempo de espera para
descarregamento das cargas. O descarregamento da
madeira transportada por modo ferroviário é, sempre
que possível, feito diretamente nas linhas de produção
de cavacos.
O valor do frete pago ao terceiro depende basicamente
dos fatores que determinam os custos de operação e
manutenção das máquinas: grosso modo, da distância total percorrida pelo caminhão e da
dificuldade de acesso ao ponto de carregamento. Além disso, há uma multa contratual para
esperas excessivas na fila de descarregamento.
Via de regra, a sequência de coleta dos lotes de madeira segue a sequência da frente de corte.
Esta política favorece a minimização do custo de frete (em decorrência do transporte de menor
umidade) e a liberação da área para o baldeio e só é alterada quando o acesso interrompido ou
quando conflita com outras restrições relativas ao problema de abastecimento das linhas como
as de capacidade de transporte e de "especialização" de densidades nas linhas de produção ou
então de uniformidade do mix.
O Desafio
A Cenibra contratou a UniSoma para desenvolver e implantar um Sistema de Central Logística
para resolver seu problema de logística de abastecimento de madeira. Este problema consistiu
basicamente na sincronização dos fluxos de chegada e de consumo de madeira nas linhas de
produção de cavaco, de forma a minimizar o custo operacional de abastecimento, através de:
» uma redução do custo de frete pela diminuição do teor médio de umidade da madeira
transportada;
» uma diminuição do custo de frete pela diminuição do tamanho da frota (redução dos tempos
de ciclo dos caminhões ou basicamente de espera nas filas de carregamento e
descarregamento);
» um aumento da taxa de alimentação direta das mesas (menor estrutura para movimentação
de madeira no pátio);
» uma redução do número de gruas pelo aumento na taxa de sua ocupação (redução de capital
imobilizado e custo de manutenção);
» uma redução do número de movimentações das gruas no campo;
» um aumento do tempo de vida útil dos veículos por uma condição de navegação mais estável
(sem freadas bruscas, sem excesso de velocidade, etc.).
Além disso, o Sistema deveria propiciar uma melhor qualidade da celulose produzida, segundo
uma política de especialização ou então de mix uniforme que reduzisse a variabilidade de
densidades nas linhas de produção de cavacos.
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A Solução
O Projeto de Central Logística desenvolvido pela UniSoma em 2005 divide-se em duas partes: o
Software de Agendamento (chamado ABASEM) e o Sistema de Monitoramento da Frota (SMF).
Software de Agendamento
O ABASEM é um sistema de apoio à decisão escrito em linguagem AIMMS. Ele contém um
modelo matemático de Programação Misto-Inteira através do qual são geradas, de forma
integrada:
» a programação diária de transporte dos talhões para a fábrica pelos diversos modais,
segundo um horizonte tipicamente semanal;
» a política de estocagem no pátio da fábrica, estratificada por qualidade de madeira, tipo de
certificação florestal e tipo de madeira;
» a programação diária de abastecimento das linhas de produção de cavacos.
O modelo estabelece uma solução de compromisso entre objetivos diversos e eventualmente
conflitantes, a saber:
» a maximização da quantidade total de madeira
transportada;
» a minimização de movimentação das gruas;
» a minimização do transporte de umidade;
» a maximização de transporte de madeira
diretamente do campo para a fábrica;
» a maximização da alimentação direta das
mesas;
» a minimização da variabilidade de densidade nas
linhas.
Além disso, o modelo respeita os atendimentos de
restrições operacionais diversas como, por
exemplo, a necessidade de abastecimento diário das mesas, o tamanho de frota disponível e a
cadeia de custódia.
O Software foi integrado ao SMAD – sistema legado da área florestal da Cenibra - para a
importação de informações dos talhões como estoques (nos vários pátios e por tipo de
madeira), densidades, etc.
O ABASEM conta ainda com um procedimento heurístico que é executado, após a obtenção da
programação diária de transportes, para a geração automática do “agendamento de viagens”.
Esta programação é posteriormente exportada para os sistemas de controle das empresas de
transporte, que se encarregarão de sua execução. Os resultados do ABASEM são também
exportados para o SMAD, onde é feito um controle do tipo Previsto x Realizado das atividades
relativas ao transporte.
O projeto envolveu ainda, além da implantação do Software de Agendamento, a instalação do
computador de bordo BT-400 (da empresa Blue Tec Automação Ltda.), na frota de caminhões
das empresas de transporte, para o monitoramento e o controle da dirigibilidade.
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As informações de dirigibilidade são transmitidas para
uma base de dados na chegada do caminhão na portaria
do recebimento de madeira, também via rádio do BT400 para uma rádio base instalada no recebimento.
Informações mais instantâneas, como rotação do motor
fora da faixa de economia, velocidade acima do
permitido, freadas bruscas e outras, são comunicadas
aos motoristas através de sinais sonoros para tomada
de ação imediata, e também registradas no BT-400.
Os Benefícios
Para as regionais foi definida uma meta de transporte de madeira seca, baseada na
programação otimizada de transporte gerada pelo Software de Agendamento. O resultado foi
uma economia da ordem de 5 milhões de reais ao ano. Já para as empresas transportadoras foi
estabelecida uma meta de entrega uniforme de madeira na usina, também conforme agenda de
viagens gerada pelo Software.
Além disso, os seguintes outros benefícios foram destacados pela empresa:
» Visualização concisa das informações dos lotes;
» Agilidade na reprogramação, quando da ocorrência de eventos imprevistos;
» Exposição de “divergências” nas informações disponíveis na base corporativa, que
demandaram maior esmero no apontamento de dados pelas regionais, com benefícios para
outros processos da empresa;
» Visualização da ocupação da frota;
O computador de bordo resultou em economia no consumo de combustíveis entre 2% e 3%. A
análise da base de dados de dirigibilidade forneceu, aos gestores da frota, poderosa ferramenta
de treinamento e mudança de cultura dos motoristas, resultando em aumento da vida útil dos
caminhões.
Comentários do Cliente
"O projeto se desenvolveu durante o período de 12/2004 a 12/2005 com ampla e fértil
interação das equipes da UniSoma e Cenibra, estando em operação efetiva até o presente."
Walmir Coelho Lopes - Supervisor de Operação Florestal – 13 de novembro de 2006.
Sobre a Cenibra
A Cenibra foi fundada em 1973 pela ação conjunta da Companhia Vale do Rio Doce - CVRD e da
Japan Brazil Paper and Pulp Resources Development Co., Ltd. – JBP. Em julho de 2001, com a
decisão da CVRD de se desfazer de sua participação em empresas de base florestal, a Cenibra
ficou sob controle acionário total da JBP. Em 2007, a Cenibra deu início a um plano de expansão
de sua capacidade produtiva, atingindo 1.164.400 toneladas de celulose.
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