Células de Combustível – Protótipos
Mestrado Integrado em Engenharia Química
Porto, Outubro 2012
Células de Combustível - Protótipos
Relatório elaborado no âmbito da Unidade Curricular
Projeto FEUP
1º ano – 1º semestre
Ano letivo 2012/13
Monitora:
Filipa Coelho
Supervisora:
Alexandra Pinto
Albertina Gonçalves Rios
Ana Catarina Oliveira Pinto Faria
Catarina Bastos Primo
Diana Marcela Martins Monteiro
Joana Filipa Barbosa Teixeira
Magda Sofia Santos Dias da Silva
Rute Agostinha Gomes Seabra
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Células de Combustível - Protótipos
Resumo
No contexto energético atual, é urgente encontrar alternativas à utilização de
combustíveis fósseis, que, para além de serem um recurso cada vez mais escasso e
dispendioso, implicam grandes níveis de emissões poluentes para a atmosfera.
As células de combustível são dispositivos eletroquímicos que transformam
continuamente energia química em energia elétrica, desde que lhes seja fornecido
um combustível e um oxidante. Trata-se de uma forma de obter energia limpa com
inúmeras aplicações e que está a ser desenvolvida um pouco por todo o mundo.
Presentemente ainda não é viável a sua plena utilização, porém, à medida que
forem feitos mais avanços no desenvolvimento destas eficientes células, será cada
vez mais vantajosa a sua utilização – tanto do ponto de vista económico como
ambiental - e poderá revelar-se um importante recurso energético num futuro não
muito longínquo.
Palavras-chave: células de combustível, células eletroquímicas, eletrólito,
sustentabilidade energética, viabilidade económica, protótipo.
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Células de Combustível - Protótipos
Agradecimentos
Para a elaboração do presente relatório foram essenciais os contributos da
monitora Filipa Coelho, sempre disponível para responder a todas as questões, e
da supervisora, Dra. Alexandra Pinto, que nos aconselhou quanto ao rumo a dar a
este trabalho. Às duas deixamos o nosso agradecimento.
Deixa-se também uma palavra de apreço a todas as entidades participantes
na Semana do Projeto FEUP. Os conhecimentos adquiridos tanto nas apresentações
teóricas como nas aulas práticas decerto nos acompanharão ao longo dos nossos
percursos académicos e profissionais.
Um agradecimento especial à FEUP por disponibilizar os recursos
necessários à preparação deste trabalho.
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Células de Combustível - Protótipos
Índice de Figuras
Figura 1 - Célula de combustível de hidrogénio ........................................................................ 9
Figura 2 - Comparação de vários sons em decibéis ................................................................ 12
Figura 3 - Central elétrica estacionária .................................................................................... 16
Figura 4 - Autocarro movido a hidrogénio .............................................................................. 16
Figura 5 - Célula de combustível aplicada a uma bateria ....................................................... 16
Figura 6 - Fatores a ter em conta relativamente à viabilidade económica de células de
combustível ................................................................................................................................ 19
Figura 7 - "Phantom Eye", protótipo lançado pela Boeing………………………………..…………… 21
Figura 8 - Protótipo NEBUS - autocarro movido a hidrogénio…………………………………...….. 22
Figura 7- Distribuição de publicações de patentes por país .................................................. 24
Figura 8 - Evolução do número de publicações de patentes por país ................................... 24
Figura 9 - Evolução de publicações de patentes por ano ....................................................... 25
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Células de Combustível - Protótipos
Índice de Tabelas
Tabela 1 - Comparação entre combustíveis fósseis e células de combustível em
termos de eficiência e de emissões poluentes ........................................................................12
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Células de Combustível - Protótipos
Índice
Resumo...................................................................................................................................................................... 3
Agradecimentos..................................................................................................................................................... 4
Índice de Figuras ................................................................................................................................................... 5
Índice de Tabelas .................................................................................................................................................. 6
Introdução ............................................................................................................................................................... 8
Contextualização do problema ........................................................................................................................ 9
Importância social e ambiental das células de combustível ............................................................. 11
Vantagens e desvantagens da utilização de células de combustível ............................................. 12
Descrição e funcionamento dos diversos tipos de células de combustíveis .............................. 14
Aplicações .............................................................................................................................................................. 16
Importância e viabilidade económica das células de combustível ................................................. 18
Protótipos atualmente existentes ................................................................................................................ 20
Estudo comparativo sobre o estado de desenvolvimento das células de combustível no
mundo...................................................................................................................................................................... 24
Conclusão ............................................................................................................................................................... 26
Referências bibliográficas ............................................................................................................................... 27
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Células de Combustível - Protótipos
Introdução
No contexto energético mundial os combustíveis fósseis têm uma enorme
importância apesar de todas as desvantagens que a sua utilização acarreta: são um
bem cada vez mais escasso – e, consequentemente, mais caro – e cuja utilização
liberta poluentes extremamente nocivos para o planeta.
Para garantir a sustentabilidade do desenvolvimento global, uma das grandes
preocupações atuais reside em praticar políticas eficazes de proteção ao meio
ambiente. Existe portanto um grande interesse na pesquisa de tecnologias de
fontes alternativas renováveis de energia para a substituição da energia gerada
pela queima de combustíveis fósseis.
Assim, a diversificação de fontes de energia tem vindo a ser encarada como
uma prioridade. Uma resposta para esta procura de soluções energéticas pode
estar nas células de combustível. Uma célula de combustível pode ser definida
como um dispositivo eletroquímico que transforma continuamente a energia
química em energia elétrica (e algum calor) desde que lhe seja fornecido um
combustível e um oxidante. Diversas são as tecnologias das células de combustível
atualmente existentes e muito se tem avançado nas suas pesquisas e
desenvolvimento de modo a, no futuro, constituírem uma forma de obter energia
economicamente rentável e amiga do ambiente.
Este trabalho, além de incluir uma explicação do funcionamento das células
de combustível, reunirá também as suas principais vantagens e desvantagens,
assim como informação sobre os protótipos já em desenvolvimento por todo o
mundo.
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Células de Combustível - Protótipos
Contextualização do problema
Atualmente o consumo global de energia elétrica é de 14 triliões de
quilowatt-hora, mas prevê-se que no ano 2020 seja de 22 [1]. Com o aumento da
poluição, as limitadas reservas de combustíveis fósseis e a ausência de regulações
no sector de distribuição de energia (perdas elétricas, localização e custos de
centrais elétricas) tornam-se cada vez mais necessárias investigações e
desenvolvimento de novas fontes de energias amigas do ambiente, altamente
eficientes e com ciclos de vida renováveis.
Uma das respostas a este problema são as células de combustível que,
independentemente da escolha do combustível (metanol, etanol, metano, etano,
hidrogénio) demonstram capacidade para substituir os combustíveis fósseis de
forma gradual sendo eficientes na conversão de energia.
As células de combustível foram descobertas há mais de 150 anos, iniciandose a sua história em 1839 por intermédio de William Robert Grove. São células
eletroquímicas que convertem continuamente energia química de um combustível
e de um oxidante em energia elétrica, através de um sistema elétrodo/eletrólito.
Podem converter mais de 90% da energia contida num combustível [2].
Cada célula é constituída por dois elétrodos (um positivo – cátodo -, e um
negativo – ânodo) existindo entre eles um eletrólito responsável pelo transporte
de iões de um elétrodo para outro.
Figura 1 - Célula de combustível de hidrogénio [2]
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Células de Combustível - Protótipos
Neste exemplo de célula (figura 1) em que o combustível é o hidrogénio e o
oxigénio é o oxidante ocorrem as seguintes reações:
Ânodo: H2(g)  2 H+(aq) + 2 e- (1)
Cátodo: 1/2 O2(g) + 2 H+(aq) + 2 e-  H2O(g) (2)
O hidrogénio sofre uma reação de oxidação no ânodo, havendo produção de
dois protões H+ e de dois eletrões (equação 1). Estes eletrões são transportados
através de um circuito elétrico e os protões são transportados do ânodo para o
cátodo, através do eletrólito. O oxigénio sofre uma reação de redução no cátodo,
onde reage com os protões H+ e com os eletrões provenientes do circuito elétrico.
O produto final da reação no cátodo é o vapor de água (equação 2).
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Células de Combustível - Protótipos
Importância social e ambiental das células de combustível
O desenvolvimento de novas formas de obter energia com grande capacidade
de aplicação, disponibilidade e portabilidade e que não prejudiquem o ambiente,
não mais é que a chave para o progresso industrial e o acompanhamento da
evolução dos padrões de vida atuais, bem como das normas e diretivas cada vez
mais restritivas.
A melhoria no padrão de qualidade de vida da sociedade requer o
aperfeiçoamento da qualidade de energia distribuída e dos serviços inerentes,
dentro de um processo de sustentabilidade.
A aplicação da tecnologia de células de combustível a grande escala
contribuiria para a independência de combustíveis fósseis. Esta independência
implicaria não só uma redução do custo de energia – numa fase já avançada do
desenvolvimento deste tipo de células - como também evitaria conflitos
internacionais causados por escassez de recursos energéticos.
A nível ambiental, as células de combustível são tecnologias muito
promissoras, gerando energia de forma limpa, silenciosa e apresentando baixos
níveis de emissão de poluentes, num mundo hoje preocupado com a preservação
ambiental.
Além disso, a substituição das centrais termoelétricas convencionais que
produzem eletricidade a partir de combustíveis fósseis por células de combustível
também tem um impacto positivo no ambiente, melhorando a qualidade do ar e
reduzindo o consumo de água e a descarga de água residual.
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Células de Combustível - Protótipos
Vantagens e desvantagens da utilização de células de combustível
As células de combustível apresentam inúmeros benefícios, tornando-se
numa tecnologia inovadora para imensas aplicações. Destacam-se em especial as
seguintes vantagens:
 Uma célula de combustível desenvolvida a partir de hidrogénio puro
emite zero emissões de dióxido de carbono na fonte. Outros géneros de células de
combustível, como os que usam gás natural ou hidrocarbonetos, também
produzem muito menos emissões do que os combustíveis convencionais.
Tabela 1 - Comparação entre combustíveis fósseis e células de combustível em
termos de eficiência e de emissões poluentes [3]
 As células de combustível não necessitam de combustões e têm poucas
partes móveis o que as torna muito silenciosas - 60 decibéis, o volume de uma
conversa normal. Sendo assim, as células de combustível podem ser colocadas em
qualquer lugar sem se tornarem incómodas.
Figura 2 - Comparação de vários sons em decibéis [4]
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Células de Combustível - Protótipos
 As células de combustível são mais eficientes do que os sistemas de
combustão. Espera-se que os automóveis movidos a células de combustível sejam
três vezes mais eficazes do que os que utilizam engenhos de combustão que, em
média têm uma eficiência de cerca de 20%.
 As células de combustíveis estão a ser desenvolvidas para aparelhos
eletrónicos portáteis, como computadores e telemóveis. Estas células asseguram
durante muito mais tempo a “vida” dos aparelhos do que as baterias atualmente
utilizadas, e são mais leves.
 As células de combustível são um alvo de interesse recente e, por isso
apresentam um grande potencial de desenvolvimento, ao contrário das outras.
As células de combustível poderão ser a solução para os problemas
energéticos no mundo, mas ainda possuem alguns problemas, tais como:
 Custo: uma das desvantagens é o preço alto das células de combustível,
pois os seus constituintes são caros e raros como, por exemplo, a platina. Também
acarreta custos quanto ao transporte e distribuição de novos combustíveis como o
hidrogénio.
 Pureza dos componentes utilizados: para não contaminar o catalisador, o
hidrogénio usado nas pilhas tem de ser muito puro.
 Emissão de vapor de água: No caso de utilização de células de combustível a
grande escala, a emissão de vapor de água gerada pelas pilhas de hidrogénio leva
ao aumento de efeito de estufa.
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Células de Combustível - Protótipos
Descrição e funcionamento dos diversos tipos de células de
combustível
Existem diferentes tipos de células que, apesar de serem constituídas por
eletrólitos diferentes e atuarem com diferentes temperaturas, funcionam de forma
idêntica.
Enumeram-se então os cinco tipos de células.
 Células de combustível com membrana de permuta protónica (CCMPP):
estas células são assim denominadas porque o eletrólito é uma membrana de
permuta iónica (um polímero). Têm uma temperatura de atuação máxima de
100ºC devido ao facto de a membrana funcionar quando humidificada, ou seja, é a
humidade que permite que o eletrólito transfira os protões de um elétrodo (ânodo)
para o outro (cátodo). Para compensar o facto de a temperatura ser baixa
(comparativamente a outros tipos de células), há um catalisador de platina que se
localiza nos elétrodos, que permite aumentar a velocidade das reações
eletroquímicas. Este tipo de células de combustível pode ser útil em certos
equipamentos elétricos portáteis e ainda em transportes.
 Células de combustível de ácido fosfórico (FAFC): os seus eletrólitos são
constituídos por ácido fosfórico (H3PO4). Atuam a temperaturas que rondam os
200ºC, já que o seu eletrólito é bastante estável a esta temperatura.
Existem desvantagens aquando do uso de temperaturas baixas, já que o ácido
fosfórico se torna um mau condutor.
 Células de combustível de óxidos sólidos (SOFC): estas células operam a
temperaturas entre os 600 e os 1000ºC. O eletrólito é um óxido de metal sólido e
não poroso, óxido de ítrio (Y2O3). Os elétrodos têm diferentes constituições, sendo
o ânodo composto por uma solução de cobalto-óxido de zircónio (Co-ZrO2) ou
níquel óxido de zircónio (Ni-ZrO2) e o cátodo composto por uma solução de
estrôncio-manganato de lantânio (Sr-LaMnO3).
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Células de Combustível - Protótipos
 Células de combustível de carbonatos fundidos (MCFC): este tipo de
células de combustível atua a temperaturas que variam entre 600 e 700ºC. Como
eletrólito utilizam combinações de carbonatos alcalinos – sódio, potássio e lítio.
Estes, quando submetidos a altas temperaturas formam um sal que possui uma
grande condutividade de iões carbonato, não sendo necessário por isso recorrer ao
uso de metais nobres como catalisadores. São apenas usados níquel no ânodo e
óxido de níquel no cátodo.
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Células de Combustível - Protótipos
Aplicações
As células de combustível têm aplicações em várias áreas, entre as quais,
centrais elétricas, transportes e equipamentos elétricos portáteis.
Nas centrais elétricas a sua aplicação pode
ser bastante vantajosa, na medida em que esta
nova tecnologia permite que o tamanho das
centrais elétricas não seja proporcional à sua
eficácia, ou seja, com uma pequena central
Figura 3 : Central elétrica
estacionária [5]
Ao
mecanismo
nível
dos
das
células
podem obter-se grandes rendimentos e por isso
diminuir os custos da energia produzida.
transportes
de
este
combustível
começa a ser usado em vários veículos, desde
ligeiros a pesados, devido ao facto de se
tornar cada vez mais necessário diminuir as
emissões de CO2 para a atmosfera. Além disso,
os veículos que utilizam esta tecnologia têm a
vantagem
de
não
necessitarem
de
uma
Figura 4 : Autocarro movido a
hidrogénio [6]
manutenção tão dispendiosa e de produzirem eletricidade que pode ser utilizada
para as restantes aplicações do veículo.
Relativamente
aos
equipamentos
portáteis, a utilização de células de combustível
é sem dúvida vantajosa, uma vez que permite o
fornecimento de energia durante períodos de
tempo mais longos do que é habitualmente
conseguido pelas pilhas comuns. Alguns dos
equipamentos onde podem ser utilizadas são os
Figura 5 : Célula de combustível
aplicada a uma bateria [7]
telemóveis, computadores, câmaras de vídeo,
entre outros pequenos equipamentos elétricos.
Neste tipo de dispositivos são normalmente aplicadas as células de combustível
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Células de Combustível - Protótipos
alcalinas e as de membrana de permuta iónica, já que são estas aquelas que
permitem um maior rendimento independentemente do tamanho.
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Células de Combustível - Protótipos
Importância e viabilidade económica das células de combustível
As células de combustível têm vindo a revolucionar o mundo moderno e
demonstram grandes vantagens, não só ao nível ambiental mas também a nível
financeiro.
Economicamente é importante levar em linha de conta diversos fatores para
que a adoção deste tipo de fonte energética seja rentável e eficiente.
Porém, o custo destes equipamentos diminuirá ao longo dos anos e, por isso,
as células de combustível tornar-se-ão cada vez mais acessíveis a diversas
aplicações.
A par disto, estas apresentam progressivamente uma maior durabilidade,
resultante dos avanços tecnológicos inerentes, o que vem compensar os gastos de
instalação.
Consequentemente, as diversas vantagens financeiras em relação a outros
equipamentos acabam por atrair novos projetos que podem já ser idealizados e
estruturados para tirar proveito desta forma de energia. Entre outras, destacamse:
 Funcionamento contínuo (pois só dependem de uma fonte de energia
externa);
 Independência de investimentos em linhas de transmissão e redes de
distribuição;
 Implementação de centrais de produção desta energia junto dos locais de
fornecimento (redução dos custos de transporte);
 Redução das perdas de energia em transformadores, aparelhagem de
proteção (devido à diminuição do número destes equipamentos) – redução
dos custos de exploração.
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Células de Combustível - Protótipos
Independência de
investimentos em linhas
de transmissão e redes de
distribuição
Implementação de
centrais de produção
junto dos locais de
fornecimento
REDUÇÃO
CUSTOS
PRODUÇÃO
Funcionamento
contínuo
Redução das perdas
de energia em
transformadores,
aparelhagem de
proteção
Figura 6 : Fatores a ter em conta relativamente à viabilidade económica de células
de combustível
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Células de Combustível - Protótipos
Protótipos atualmente existentes
 Protótipo de automóvel movido a hidrogénio [8]
O protótipo, lançado pela Riversimple em 2001, utiliza uma rede de pequenas
células de combustível que alimentam 4 motores, um por cada roda. Consome
apenas 1,60 euros de hidrogénio por 386 quilómetros, aproximadamente. Este
veículo tem capacidade para transportar 2 pessoas, apresenta um design favorável
e tem capacidade para circular em grandes cidades. O seu abastecimento pode ser
feito em casa, comprando uma estação de carregamento.
Como este existem vários outros modelos desenvolvidos por diferentes
empresas.
 Protótipo de aeronave movido a hidrogénio
A Boeing apresentou em Julho de 2010 o “Phantom Eye”, o seu novo sistema
de aviação não-tripulada e movida a hidrogénio. A nave é capaz de voar a mais de
19 mil metros de altura durante quatro dias, sem parar. O sistema de propulsão de
hidrogénio gera como único subproduto a água, o que a torna uma aeronave
"verde".
O “Phantom Eye” possui dois tanques com capacidade para 2,3 litros, 150
cavalos de potência em cada um dos seus quatro motores, 45 metros de
envergadura de asas, viaja a 277 km/h, e carrega pouco mais de 200 kg de carga.
Inicialmente, o projeto é voltado para uso nas forças armadas, mas a tecnologia
poderia estender-se para a aviação comercial.
Além da Boeing e da NASA, outras empresas participam no projeto, como a
Ford Motor Company (motores), Aurora Flight Sciences (asas); Mahle Powertrain
(controlos de propulsão); Ball Aerospace (tanques de combustível) e a DARPA
(Defense Advanced Research Projects Agency), agência do governo dos Estados
Unidos. [9]
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Células de Combustível - Protótipos
Figura 7: "Phantom Eye", protótipo lançado pela Boeing [10]
 Protótipos de autocarro a hidrogénio
No Brasil foi criado um protótipo de autocarro em que as células de
combustível podem ser abastecidas por hidrogéni. Possui ainda um sistema capaz
de transformar a energia libertada durante as travagens em eletricidade. Este
sistema de recuperação é o mesmo utilizado nos carros de Fórmula 1, mas neste
caso é utilizado para aumentar a eficiência energética e economizar combustível.
O hidrogénio é armazenado em dois cilindros com um tubo interno de
alumínio revestido por um polímero de alta densidade e amarrado com fibras de
carbono. O veículo é carregado com 15 kg de hidrogénio que possibilitam a
circulação durante 300 km. [11]
Em maio de 1997, a Daimler Buses (Mercedes) criou o NEBUS (New Electric
Bus). Com um único depósito de combustível de hidrogénio, o NEBUS tem uma
autonomia de 250 quilómetros e pode facilmente percorrer a distância diária
normal requerida a um autocarro urbano.
O NEBUS demonstrou a sua capacidade operacional durante o serviço regular
em Oslo, Hamburgo, Perth, Melbourne, Cidade do México e em Sacramento. O
hidrogénio é armazenado em sete depósitos de alumínio com cobertura de fibra de
vidro integrados no tejadilho. [12]
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Células de Combustível - Protótipos
Figura 8 : Protótipo NEBUS - autocarro movido a hidrogénio [13]
 Célula de combustível compacta para uso pessoal [14]
A Horizon Fuel Cell Technologies lançou o “Horizon MiniPak”. É a primeira
célula de combustível compacta para uso pessoal, sendo uma célula segura,
compacta e acessível. É composta por dois cartuchos de hidrogénio sólido
(HidroSTIK) e uma célula de combustível com saída USB padrão, tendo a
capacidade de 1000 pilhas AA.
Os 2 cartuchos são descartáveis, recarregáveis e 100% recicláveis.
O recarregamento dos cartuchos é feito a partir do “HidroFill” que a partir da
água e estando ligado a um painel solar ou tomada, armazena o hidrogénio em
estado sólido.

Protótipos de células de combustível na saúde [15]
Uma equipa de investigadores do Massachusetts Institute of Technology
(MIT) nos EUA desenvolveu uma célula de combustível que pode ser implantada
no cérebro, de modo a permitir tratar problemas de cegueira, paralisias e
distúrbios mentais.
Estes protótipos, com 1 a 2 mm2 de área, funcionam através da oxidação da
glicose (C6H12O6) no ânodo e formação de água no cátodo, partindo também do
oxigénio. Os eletrões obtidos a partir da glicose servem para gerar corrente
elétrica. Neste processo intervém também um catalisador de platina.
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Células de Combustível - Protótipos
Este protótipo tem a vantagem de permitir autonomia relativamente a fontes
de energia externas, uma vez que o oxigénio e glicose necessários provêm do que é
usado no organismo.
 Protótipos desenvolvidos em Portugal [16]
Já nasceu em Portugal a primeira empresa virada para a produção e
comercialização de células de combustível. O seu nome é SRE (Soluções Racionais
de Energia) e acabou de lançar a “Lucis”, a primeira pilha de combustível nacional.
Esta pilha poderá substituir uma bateria convencional de seis quilos, abrindo as
portas a uma multiplicidade de utilizações: carrinhos de golfe, iluminação para
câmaras de vídeo, cadeiras para pessoas com mobilidade reduzida, veículos
industriais elétricos e um grande número de aplicações móveis. A autonomia de
uma pilha de combustível deste tipo é de 60 horas, ao contrário das 10 horas de
uma bateria tradicional.
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Células de Combustível - Protótipos
Estudo comparativo sobre o estado de desenvolvimento das
células de combustível no mundo
Distribuição de publicações de
patentes por país (Top 10)
4000
3674
3500
3000
2701
2500
2000
1295
1500
1000
702
321
500
20
41
AT
CA
57
216
33
0
DE
EP
FR
GB
JP
KR
US
WO
Figura 9- Distribuição de publicações de patentes por país [1]
Evolução do número de publicações de
patentes por país
700
WO
US
DE
CA
EP
FR
JP
GB
AT
KR
NºPublicações
600
500
400
300
200
100
0
2001
2001
2002 2003
2004
2005
2006 2007
2008
2009
2010
Ano
Figura 10 - Evolução do número de publicações de patentes por país [1]
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Células de Combustível - Protótipos
Em relação à distribuição por países percebe-se nitidamente o elevado
contributo dos Estados Unidos e da Alemanha.
Nº Publicações
Evolução publicações por ano
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Série1
2001
1 2002
2 2003
3
2004
4
2005
5
2006
6 2007
7 2008
8
2009
9
2010
10
Ano
Figura 11 - Evolução de publicações por ano [1]
Pela análise do gráfico de evolução do número de publicações por ano,
verifica-se que existe um aumento significativo de atividade nesta área entre 2001
e 2008. Estes dados apontam para uma clara tendência no aumento da
significância
tecnológica
e
económica
desta
área
de
investigação
e
desenvolvimento.
Em Portugal também se investigam células de combustível, nomeadamente
no INETI (Instituto Nacional de Engenharia e Tecnologia Industrial), no IST
(Instituto Superior Técnico, em Lisboa) e na Faculdade de Engenharia da
Universidade Porto - no INEGI (Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão
Industrial) e no Departamento de Engenharia Química.
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Células de Combustível - Protótipos
Conclusão
As limitações nas reservas de combustíveis fósseis e a poluição por eles
causada são preocupações cada vez mais alarmantes a nível global. Esta
problemática energética representa um forte incentivo para a investigação e
desenvolvimento de novas formas de energia amigas do ambiente, altamente
eficientes e com ciclos de vida renováveis.
Independentemente da escolha de combustível, as células de combustível
representam uma alternativa eficiente para a conversão de energia no futuro. Um
grande número de organizações e empresas está interessado no desenvolvimento
e otimização de protótipos que possam levar à comercialização de células de
combustível.
Ainda existem diversos problemas importantes por resolver de maneira a
lançar a tecnologia no mercado em larga escala. No entanto, vão surgindo novos
desenvolvimentos no sentido de melhorar o seu funcionamento: novas membranas
de permuta protónica, melhores catalisadores, melhores desenhos das células e
novos modos de funcionamento dinâmicos. Considera-se então que as células de
combustível serão, mais cedo ou mais tarde, uma tecnologia a adotar em variados
setores de atividade.
Neste contexto, a Engenharia Química pode assumir uma função de extrema
relevância no empenho de tornar viável uma tecnologia limpa, eficiente e
renovável.
O planeta e o Homem agradecem!
FEUP
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Células de Combustível - Protótipos
Referências bibliográficas
Consultadas em Outubro de 2012:
[1]http://www.marcasepatentes.pt/files/collections/pt_PT/1/300/302/C%C3%A
9lulas%20de%20Combust%C3%ADvel%20%E2%80%93%20Hydrogen%20Fuell
%20Cells.pdf
[2]http://celulasdecombustivel.planetaclix.pt
[3]http://super.abril.com.br/ecologia/novos-suspeitos-aquecimento-global598659.shtml
[4] http://www.fuelcells.org/fuel-cells-and-hydrogen/benefits/
[5]http://celulasdecombustivel.planetaclix.pt/aplicacoes.html
[6]http://hlagido.wordpress.com/2009/02/page/2/
[7]http://celulasdecombustivel.planetaclix.pt/imageportateis4.html
[8]http://quimicanova.sbq.org.br/qn/qnol/1989/vol12n3/v12_n3_%20%2810%
29.pdf
[9] http://www.portalh2.com.br/noticias.asp?id=689
[10] http://news.cnet.com/8301-11386_3-20010294-76.html
[11] http://www.ap2h2.pt/noticias_ver.aspx?idNoticia=108&lang=pt
[12] http://www.mercedesbenz.pt/content/portugal/mpc/mpc_portugal_website/ptng/home_mpc/bus/hom
e/buses_world/innovations/alternative_drives/brennstoffzelle.html
[13] http://www.mideast.mercedesbenz.com/content/middle_east/mpc/mpc_middleeast_website/en/home_mpc/bu
s/home/buses_world/update/news_2009/Citaro_FuelCELL-Hybrid.html
[14] http://tecno-mania-br.blogspot.pt/
[15] http://www.wikienergia.pt/~edp/index.php?title=Microc%C3%A9lula_implant%C3%A1vel_de_combust%C3%ADvel_consegue_capturar_e
nergia_do_c%C3%A9rebro
[16]http://paginas.fe.up.pt/jornadasdeq/6asjornadas/pagina/textos_energias/cel
ulasdecomb.htm
FEUP
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