Kaptor
INFORMAÇÕES
ADICIONAIS
Informações Adicionais
Kaptor
SUMÁRIO
1.0
VW
/
AUDI
/
SEAT...........................................................................7
1.1 - INJEÇÃO.............................................................................................................................7
1.1.1 - Ajustes............................................................................................................7
1.2 - IMOBILIZADOR.....................................................................................................8
1.2.1 - Adaptação.....................................................................................................8
1.2.2 - Adaptação IMO....................................................................................................8
1.2.3 – Adaptação da UCE...................................................................................................8
1.2.4– Modo Emergência....................................................................................................8
1.2.5 – Adaptação da CHAVE...................................................................................................9
1.3 - CONFORTO................................................................................................................10
1.3.1 - Ajustes Disponíveis...................................................................................................10
2.0 - FIAT............................................................................................................................11
2.1 - INJEÇÃO..................................................................................................................11
2.1.1 - IAW1AB.............................................................................................11
2.1.1.1 - Ajustes...........................................................................................................11
2.1.1.2 - Partida de Emergência............................................................................................11
2.1.2 - MONOMOTRONIC MA 1.7..........................................................................................12
2.1.2.1 - Modo Contínuo.....................................................................................................12
2.1.3 - MICROPLEX............................................................................................................12
2.1.3.1 - Modo Contínuo........................................................................................................12
2.1.4 - G7............................................................................................................................13
2.1.4.1 - Modo Contínuo.................................................................................................13
2.1.5 - G7.11........................................................................................................................................15
2.1.5.1 - Ajuste CO...........................................................................................................15
2.1.6 - IAW P8......................................................................................................................15
2.1.6.1 - Ajuste CO..............................................................................................................15
2.1.7 - 1G7............................................................................................................................16
2.1.7.1 - Partida de Emergência...........................................................................16
2.1.8 - IAW 49F / 59F / 4AF / 4AF FLEX / 4SF / 4SF FLEX / ME 7.3 H4 / ME 3.1 / ME 7.9.6 / ME
7.9.9...............................................................................................................................................................18
2.1.8.1 - Ajustes......................................................................................................18
2.1.9 - IAW 5NF...........................................................................................................................18
2.1.9.1 - Ajustes.................................................................................................................18
2.1.10 - DELPHI HSFI 2.3 / MT 27E...........................................................................18
2.1.10.1 - Ajustes.........................................................................................................18
2.2 - CONTROLE DE CARROCERIA...............................................................................................18
2.2.1 - VENICE BODY COMPUTER...........................................................................18
2.2.1.1 - Modo Programação de chaves...........................................................................18
2.3 - imobilizador......................................................................................................................20
2.3.1 - partida de emergência......................................................................................................20
3.0 - GM.......................................................................................................................21
3.1 - INJEÇÃO......................................................................................................................21
3
Kaptor
Informações Adicionais
3.1.1 - MULTEC 700...................................................................................................21
3.1.1.1 - Modo de Verificações.................................................................................21
3.1.2 - MULTEC M / MULTEC H / MOTRONIC 1.5.5 / MOTRONIC
ME7.9.6...................................................................................................................22
3.1.2.1 - Ajustes.......................................................................................................22
3.1.3 - MULTEC S...........................................................................................................22
3.1.3.1 - Ajustes...................................................................................................................22
3.1.4 - MULTEC IEFI-6 / MULTEC M / MULTEC EMS / MOTRONIC 1.5.4 / MOTRONIC
2.8.1...........................................................................................................................23
3.1.4.1 - Programar Sinal Imobilizador...........................................................................23
3.2 - IMOBILIZADOR................................................................................................24
3.2.1 - IMOBILIZADOR GM 1...........................................................................24
3.2.1.1
Adaptação...........................................................................24
3.2.2 - IMOBILIZADOR GM 2...........................................................................26
3.2.2.1
Adaptação...........................................................................26
3.2.2.2 - Modo Adaptações...........................................................................27
3.2.2.3- Modo Adaptar IMO...........................................................................27
3.2.2.4 - Modo Programar IMO...........................................................................27
3.2.2.5 - Modo Reset IMO...........................................................................28
3.2.2.6 - Modo Saída IMO...........................................................................28
3.2.2.7 - Modo Adaptar UCE...........................................................................28
3.2.2.8 - Modo Programar UCE...........................................................................29
3.2.2.9 - Modo Reset UCE...........................................................................29
3.2.2.10 – Modo Adaptar Chaves...........................................................................29
3.2.2.11 - Modo Programar Chaves...........................................................................29
3.2.2.12 - Modo Reset Chaves...........................................................................29
3.2.2.1 3– Modo Programar Código Chave...........................................................................30
3.2.2.1 4- Modo Unidade de Comando...........................................................................30
3.2.2.15 - Modo Código UCE...........................................................................30
3.3 - PAINEL...........................................................................................................30
3.3.1 - PAINEL GM..........................................................................................................................30
3.3 - TRANSMISSÃO......................................................................................................32
3.3.1 - TRANSMISSÃO GM..................................................................................................................32
3.4
ALARME....................................................................................................32
3.4.1 - ALARME GM (VECTRA B)................................................................................32
4
Informações Adicionais
Kaptor
4.0 - FORD ...................................................................................................... 32
4.1 - INJEÇÃO ................................................................................................................ 32
4.1.1 - EEC IV ZETEC ....................................................................................... 32
4.1.1.1 - Modo Teste Contínuo ............................................................... 32
4.2 - IMOBILIZADOR ....................................................................................................... 33
4.2.1 - PATS I / PATS II ...................................................................................... 33
4.2.1.1 - Falhas PATS II ........................................................................ 33
4.2.1.2 - Programação ........................................................................... 34
5
Informações Adicionais
Kaptor
1.0 - VW / AUDI / SEAT
1.1 - INJEÇÃO
1.1.1 - Ajustes
Regulagem de Base do Corpo da borboleta
Consiste no sincronismo entre o corpo da borboleta e a UC.
Regulagem de Base do Distribuidor
Consiste na regulagem do avanço inicial de ignição.
Ajuste do sensor de posição da válvula de borboleta
Consiste no sincronismo entre a borboleta eletrônica e a UC.
Regulagem Básica
Nos sistemas MP9.0 (Gol 1.0), 1AVB e 1AVP é efetuado o ajuste básico do sistema.
Nos sistemas M1.2.3 e Digifant é feito o ajuste do ponto inicial de ignição.
Reset dos Parâmetros Auto adaptativos
Consiste em limpar os parâmetros auto adaptativos da UC.
Sistemas
1AVB
1AVI
1AVP
1AVS
DIGIFANT
IAW 4BV
IAW 4LV
IAW 4MV
M1.2.3
M2.9
M5.9.2
M3.8.1
M3.8.2
M3.8.3
ME 7.5
ME 7.5.10
ME 7.5.10 Flex
MP9.0 (Gol 1.0)
SIMOS 2
SIMOS 4S
Regulagem de Regulagem Ajuste do sensor
Regulagem
Base do Corpo de Base do de posição da
Básica
da borboleta
Distribuidor válvula de borboleta
X
X
X
X
X
X
X
X
Reset dos
Parâmetros
Auto adaptativos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
7
Kaptor
Informações Adicionais
1.2 - IMOBILIZADOR
1.2.1 - Adaptação
O Modo “Adaptação”, tem por finalidade adaptar o módulo do imobilizador, o módulo da injeção eletrônica, as
chaves que acompanham o veículo, e a função “Emergência”, em caso de uma possível pane no sistema.
Ao escolher a opção “A” do menu “Seleção de Modos”, será apresentada uma tela similar a esta:
Para o sistema Imobilizador VW BR que, como dito anteriormente, não apresenta essa mensagem, a diferença
consiste no fato de não possuir o modo adaptação imobilizador e sim o modo emergência, que será explicado mais
a frente. Para o sistema Imob. VW + Instr. 2 somente o modo UCE e CHV estão disponíveis.
1.2.2 - Adaptação IMO
Após a escolha da função, e teclando entra para continuar, é apresentado uma tela onde pede-se a confirmação.
Ao teclar ”ENT” com a seta posicionada em “Não”, o operador retorna a tela principal. Se a resposta for “Sim”,
aparecerá uma mensagem na tela confirmando que a operação foi realizada com sucesso.
Deve-se teclar “ENT”para continuar.
1.2.3 – Adaptação da UCE
Para adentrar no modo de adaptação UCE, basta posicionar a seta em UCE no menu “Seleção de Modos”, e
teclar “ENT”.
Para o sistema Imob. VW + Instr. 2 será necessário a introdução do código secreto de 4 dígitos constante. Para
estes veículos não é necessário colocar o número 0 (zero) antes do código, pois o sistema pede somente 4 dígitos.
Executando-se o comando, aparecerá uma tela pedindo ao operador para aguardar. Após alguns segundos
aparecerá uma tela confirmando que a operação foi realizada com sucesso, então deve-se teclar “ENT”para
continuar.
1.2.4– Modo Emergência
Como dito anteriormente, o sistema Imobilizador VW BR possui o modo emergência, sua mensagem principal é
mostrada a seguir: Ao escolher o modo Emergência, deve-se posicionar a seta em EME e teclar “ENT”. A
seguinte mensagem será verificada:
Código Secreto:XXXXX
Nota: Digite primeiramente o zero, e, em seguida, o código Número: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
secreto que se encontra na plaqueta que acompanha as chaves, e
Modo: Modo Emergência
tecle “ENT”.
Então, será apresentada uma tela onde pede-se a confirmação para iniciar o teste.
Se o código inserido não estiver correto, deve-se posicionar a seta em Não e teclar “ENT”, agora, se o código
estiver correto, basta posicionar a seta em Sim e teclar “ENT”, então
será exibida uma mensagem pedindo ao operador que ligue o motor e
desligue o Kaptor.
Nota: Durante o modo “EMERGÊNCIA” o led do imobilizador no
painel ficará aceso, indicando que o sistema está ativo, conforme figura.
8
Informações Adicionais
Kaptor
1.2.5 – Adaptação da CHAVE
Para adentrar no modo de adaptação chave, basta posicionar a seta em CHV, e teclar “ENT”.
Aparecerá uma mensagem pedindo para que o teste seja realizado utilizando o cabo Bateria ou o Adaptador AC.
Deve-se teclar “ENT”para continuar.
É possível adaptar até 8 chaves em um mesmo veículo.
Será solicitado o código secreto de 4 dígitos e o número de chaves a ser adaptadas.
IMPORTANTE: Tenha todas as chaves do veículo em mãos, pois todas as chaves serão apagadas e
necessitarão ser reprogramadas.
Código Secreto:XXXXX
Digite primeiramente o zero, e, em seguida, o código secreto que se
encontra na plaqueta que acompanha as chaves. Teclando-se “ENT”, a
seguinte mensagem poderá ser verificada:
Código Secreto: 01234
Confirma Código?
Sim
Não
Modo: Adaptação CHV
Número: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Modo: Adaptação CHV
Se o código secreto estiver incorreto, basta posicionar a seta em Não,
e o programa irá voltar à tela de seleção de código, agora, uma vez
confirmado o código secreto posicionando-se a seta em Sim, a tela
seguinte pedirá ao operador o número de chaves a serem testadas.
Após escolher o numero de chaves, será apresentada uma tela
confirmando a adaptação da chave.
Para sistema Imob. VW + Instr 2:
Após a confirmação do código e do números de chaves aparecerá uma mensagem informando se a UCE aceitou
o código de segurança. Se aparecer a mensagem “Comando NÃO aceito pelo veículo”, o código informado está
incorreto ou ocorreu algum problema com o teste. Certifique-se se a unidade de comando não está bloqueada. Para
isso, verifique a presença do código 17978 no diagnóstico do sistema de injeção do veículo.
Ao aparecer a mensagem “Comando Aceito pelo veículo”, neste momento todas as chaves serão apagadas e
iniciar-se-á o processo de adaptação. A chave que está na ignição será adaptada. Siga as instruções da tela do
equipamento para adaptar as chaves seguintes.
A mensagem “Adaptação OK” será mostrada caso não haja nenhum problema durante a adaptação.
Para demais sistemas:
O programa continuará solicitando as chaves até o momento em que coincidir com o número de chaves
selecionado anteriormente.
Após a última chave ter sido testada, o programa retorna ao menu principal.
ATENÇÃO: Durante a adaptação das chaves, só é possível cometer até três erros; para uma nova tentativa,
deve-se ligar a ignição e mantê-la por 35 minutos, de modo a desbloquear o sistema. A seguinte tela aparecerá caso
o código estiver errado.
Atenção!!!
Erro na Adaptação.
Ver Manual de Operação
Desligue e verifique.
Nota: Quando o led do sistema piscar constantemente, isto indica que existe alguma anomalia em uma das chaves. Repita a
operação de adaptação das chaves.
9
Kaptor
Informações Adicionais
1.3 - CONFORTO
1.3.1 - Ajustes Disponíveis
- Desprogramar Todos Contr. Remotos - Programar Controle Remoto
- Destravamento Automático Portas
- Sinal Sonoro ao Destravar
- Sinal Luminoso ao Destravar
- Sinal Luminoso Ao Travar
10
- Travamento Automático Portas
- Sinal Sonoro ao Travar
Informações Adicionais
Kaptor
2.0 - FIAT
2.1 - INJEÇÃO
2.1.1 - IAW1AB
2.1.1.1 - Ajustes
Neste sistema é possível zerar os valores de auto-aprendizagem. Ao selecionar zerar parâmetros auto-adaptativos
será solicitado que desligue ignição e ligue-a novamente. Neste momento a adaptação da unidade fica desabilitada.
Logo após, pede-se para desligar e ligar novamente a ignição. Agora a adaptação está novamente habilitada e
zerada.
2.1.1.2 - Partida de Emergência
O modo Partida de Emergência é usado quando existe um problema no sistema de imobilizador e o veículo não
tem partida. Seguindo a sequência orientada pelo equipamento o operador consegue dar a partida no veículo e leválo para o reparo. Se o motor for desligado, será necessário repetir o procedimento para que o motor volte a funcionar.
Obs.: este procedimento não codifica a chave e nem o módulo imobilizador. Sua única função é a de dar a partida
no motor para que o mesmo possa ser levado para o reparo.
É necessário que o operador utilize a alimentação diretamente da bateria ou utilize o adaptador para rede elétrica.
Isto deve-se ao fato de que o operador terá que ligar e desligar a ignição e se o cabo do acendedor de cigarros
estiver sendo usado, a conexão do equipamento com a unidade de comando poderá apresentar problemas.
Estando o operador utilizando a forma de alimantação correta, deve-se teclar “ENT” para dar sequência ao
procedimento. Seguindo as instruções da tela pede-se o código secreto presente no Code Card (5 digitos).
Código Secreto: XXXXX
Número: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Modo:Partida Emergência
Após confirmar o código o operador de tentar ligar o motor.
Se o motor funcionar significa que o código está correto e o motor funcionará até ser desligado. Na tela do Kaptor
haverá a confirmação de que o procedimento foi realizado com sucesso.
Se o código estiver errado, o motor não funcionará
11
Kaptor
Informações Adicionais
2.1.2 - MONOMOTRONIC MA 1.7
2.1.2.1 - Modo Contínuo
No modo contínuo do sistema MA 1.7 existe uma tela onde é apresentado o estado de entradas, este parâmetro se
diferencia dos demais e portanto devemos tratá-lo com mais detalhes. Abaixo está o significado de cada posição
e seus possíveis valores. A primeira posição da esquerda é a de número 8, ao ir para as posições da direita os
números diminuem até chegarem na posição 1, ou seja, deve-se ler o código da direita para a esquerda.
TEMPO DE INJEÇÃO
09,62 ms
ESTADO ENTRADAS
8- xxxxxxxx - 1
1 - Interruptor Mínimo
2 - Sonda Lambda
3 - Plena Carga
4 - Eletroválvula Canister
5 - Enriquecimento a Frio
6 - Sonda Lambda Regulando
7 e 8 - Não Utilizado
(1- Ligado / 0- Desligado)
(1- Pobre / 0- Rica)
(1- Ligado / 0- Desligado)
(1- Ligado / 0- Desligado)
(1- Ligado / 0- Desligado)
(1- Fechado / 0- Aberto)
2.1.3 - MICROPLEX
2.1.3.1 - Modo Contínuo
No modo contínuo do sistema Microplex existem duas telas onde são apresentadas as palavras de estado 1 e 2,
estes parâmetros se diferenciam dos demais e portanto devemos tratá-los com mais detalhes. Abaixo está o
significado de cada posição e seus possíveis valores. A primeira posição da esquerda é a de número 8, ao ir para
as posições da direita os números diminuem até chegarem na posição 1, ou seja, deve-se ler o código da direita
para a esquerda. Abaixo temos um exemplo:
Estado 1: 00001000
Palavra de Estado 1:
1 - Não Utilizado
2 - Interruptor Térmico Fechado
3 - Não Utilizado
4 - Sensores de PMS e Fase OK
Modo: Contínuo
5 - Sensor de Fase com Falha
6 - Sensor de PMS com Falha
7 - Sensor de Detonação com Falha
8 - Sensor de Pressão com Falha
12
Informações Adicionais
Kaptor
Palavra de Estado 2:
1 - Não Utilizado
2 - Não Utilizado
3 - Sensor de Pressão com Falha
4 - Sensor de Detonação com Falha
5 - Sensor de Fase com Falha
6 - Sensor de PMS com Falha
7 - Não Utilizado
8 - Não Utilizado
Exemplo:
87654321
00000000
2.1.4 - G7
2.1.4.1 - Modo Contínuo
No modo contínuo do sistema G7 existem algumas telas onde são apresentadas as palavras de estado, estes
parâmetros se diferenciam dos demais e portanto devemos tratá-los com mais detalhes. Abaixo está o significado
de cada posição e seus possíveis valores. A primeira posição da esquerda é a de número 8, ao ir para as posições
da direita os números diminuem até chegarem na posição 1, ou seja, deve-se ler o código da direita para a
esquerda.
As tabelas que seguem se referem às duas telas apresentadas abaixo.
ERR.Mem.Fun.00000000
Entrada 00000000
Saída 00000000
Modo: Teste Contínuo
ERRO Função 00000000
Entrada 00000000
Saída 00000000
Modo: Teste Contínuo
Erro de Função (Falhas da UCE):
1 - Parâmetros Auto-adaptativos
2 - Memória RAM
3 - Memória ROM
4 - EEPROM
5 - Microprocessador
6 - Sensor de Rotação Fora da Faixa
7 - Não Utilizado
8 - Não Utilizado
Erro de Entrada (Falhas de Sensores):
1 - Posição da Borboleta
2 - Pressão do Coletor
3 - Sonda Lambda
4 - Temperatura da água
5 - Temperatura do Ar
6 - Tensão da Bateria
7 - Valor da Marcha Lenta
8 - Sensor de Detonação
Erro de Saída (Falhas de Atuadores):
1 - Injetor
2 - Bobina 1
3 - Bobina 2
4 - Motor de Passo
5 - Eletroválvula Canister
6 - Relé Ar Condicionado
7 - Relé Atuadores
8 - Lâmpada Advertência
13
Kaptor
Informações Adicionais
Especificação ERROS:
Entrada 00000000
Saída 00000000
Modo: Teste Contínuo
Especificação dos Erros de Entrada (Sensores):
1 - Não Utilizado
5 - Temperatura do Água
2 - Não Utilizado
6 - Posição da Borboleta
3 - Não Utilizado
7 - Não Utilizado
4 - Temperatura do Ar
8 - Sensor Pressão do Coletor
( 0 = indica circuito aberto / 1 = indica curto circuito)
Especificação dos Erros de Saída (Atuadores):
1 - Injetor (1 = curto circuito)
5 - Não Utilizado
2 - Bobina 1 (1 = curto circuito)
6 - Não Utilizado
3 - Bobina 2 ( 1 = curto circuito)
7 - Não Utilizado
4 - Não Utilizado
8 - Lâmpada Advertência ( 0 = curto à massa)
Estado do Sistema:
Estado 1 00000000
Estado 2 00000000
Modo: Teste Contínuo
Estado 1 do Sistema:
1 - Diagnose do Motor Passo
5 - Sonda Lambda
2 - Motor Funcionando
6 - Não Utilizado
3 - Quadro de Sinais Sincronizados
7 - Não Utilizado
4 - Borboleta em Mínimo ou WOT
8 - Teste Motor de Passo em Curso
( 0 = indica inativo / 1 = indica ativo)
Estado 2 do Sistema:
1 - Não Utilizado
5 - Não Utilizado
2 - Não Utilizado
6 - Não Utilizado
3 - Não Utilizado
7 - Não Utilizado
4 - Detonação
8 - Não Utilizado
( 0 = indica inativo / 1 = indica ativo)
14
Informações Adicionais
Kaptor
2.1.5 - G7.11
2.1.5.1 - Ajuste CO
Para as linhas G7.11 e 1G7 o equipamento permite o acesso à regulagem eletrônica de CO. Para isto é
apresentada a tela:
ATENÇÃO !!!
Deseja Correção CO ?
Sim
Não
Modo: Teste Dinâmico
O equipamento pede que o operador ligue o motor e tecle “ENT”. Após isto, a seguinte tela é exibida:
CORREÇÃO DE CO
RPM: 942 COR: -4
Modo: Teste Dinâmico
Neste instante o operador pode executar a correção do nível de CO, utilizando as teclas direcionais “ ” e “ ”.
Com o valor desejado sendo apresentado na tela do equipamento, para efetuar a gravação do valor deve-se teclar
“ENT”, ou “RET” para sair do ajuste sem gravar a alteração.
Obs.: o ajuste de CO deve ser realizado com a ajuda de um analisador de gases. O valor apresentado
na tela do equipamento não é equivalente ao nível de CO.
2.1.6 - IAW P8
2.1.6.1 - Ajuste CO
Para a linha IAW-P8 devemos destacar o teste de Regulação CO, pois seu procedimento se diferencia dos
demais. Ao optar pelo teste de Regulação CO, o operador deverá ligar o motor sem desligar a ignição e teclar
“ENT”.
Com o motor funcionando, a tela de ajuste de CO é exibida:
TRIMRAM => -22
Fat. Lambda -2.0 <
-1
0
+1
Neste instante o operador pode executar a correção do nível de CO, utilizando as teclas direcionais “ ” e “ ”.
Com o valor desejado sendo apresentado na tela do equipamento, para efetuar a gravação do valor deve-se teclar
“ENT”, ou para sair do ajuste, sem gravar a alteração, basta teclar “RET”.
15
Kaptor
Informações Adicionais
Obs.: o ajuste de CO deve ser realizado com a ajuda de um analisador de gases. O valor apresentado
na tela do equipamento não é equivalente ao nível de CO.
2.1.7 - 1G7
2.1.7.1 - Partida de Emergência
O modo Partida de Emergência é usado quando existe um problema no sistema de imobilizador e o veículo não
tem partida. Seguindo a sequência orientada pelo equipamento o operador consegue dar a partida no veículo e leválo para o reparo. Se o motor for desligado, será necessário repetir o procedimento para que o motor volte a funcionar.
Obs.: este procedimento não codifica a chave e nem o módulo imobilizador. Sua única função é a de dar a partida
no motor para que o mesmo possa ser levado para o reparo.
Nota: quando existir alguma anomalia no sistema imobilizador, a lâmpada CODE permanecerá acesa e a partida
não será permitida.
Caso o sistema de injeção escolhido não possua imobilizador, ao entrar no modo de partida de emergência, uma
mensagem será exibida dizendo que este modo não está disponível. Para os veículos com imobilizador, ao
escolher o modo “Partida de Emergência” a sequinte tela será observada:
Atenção !!!
Use Cabo de Bateria ou
Adaptador AC Tecle Entra
Modo:Partida Emergência
Nesta tela o equipamento pede que o operador utilize a alimentação diretamente da bateria ou utilize o adaptador
para rede elétrica. Isto deve-se ao fato de que o operador terá que ligar e desligar a ignição e se o cabo do acendedor
de cigarros estiver sendo usado, a conexão do equipamento com a unidade de comando poderá apresentar
problemas.
Estando o operador utilizando a forma de alimantação correta, deve-se teclar “ENT” para dar sequência ao
procedimento:
Atenção !!!
Ligue apenas a ignição
Tecle entra p/ continuar
Modo:Partida Emergência
16
Informações Adicionais
Kaptor
Ligando a ignição e teclando “ENT” a seguinte tela será apresentada:
Código Secreto: XXXXX
Número: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Modo:Partida Emergência
Nesta tela o operador deve entrar com o código secreto presente no Code Card (5 dígitos). Ao completar a
sequência de dígitos o operador deve teclar “ENT” e a tela abaixo será observada:
Partida de Emergência
Desligue a ignição
Entra para continuar ...
Modo:Partida Emergência
O operador deve desligar a ignição e teclar “ENT”.
Partida de Emergência
Ligue apenas a ignição
Entra para continuar ...
Modo:Partida Emergência
O operador deve ligar a ignição novamente e teclar “ENT”. Caso a operação tenha sido realizada com sucesso
a seguinte mensagem será apresentada:
PARTIDA EMERGÊNCIA
OK
Ligue o Motor !!!
Entra para continuar ...
Neste momento o operador poderá ligar o motor. Caso o motor seja desligado, o procedimento deve ser repetido
para que seja dada nova partida.
Nota: Durante a partida de emergência a lâmpada CODE permanecerá acesa, mesmo com o motor funcionando.
Isto indica que apesar do motor estar em funcionamento a anomalia do sistema de imobilizador ainda existe.
Obs.: O procedimento de codificação da chave está descrito no manual de reparos do sistema de imobilizador.
17
Kaptor
Informações Adicionais
2.1.8 - IAW 49F / 59F / 4AF / 4AF FLEX / 4SF / 4SF FLEX / ME 7.3 H4 / ME 3.1 / ME 7.9.6 / ME 7.9.9
2.1.8.1 - Ajustes
Nestes sistemas, é possível realizar o ajuste “Apagar parâmetros auto adaptivos”. Com este ajuste, os valores
adaptativos retornarão ao seus valores iniciais.
2.1.9 - IAW 5NF
2.1.9.1 - Ajustes
Nestes sistemas, é possível realizar os ajustes “Apagar parâmetros auto adaptivos” e “Aprendizado da Borboleta”.
No primeiro ajuste, os valores adaptativos retornarão ao seus valores iniciais. No segundo, haverá o sincronismo
do corpo de borboleta com a unidade de comando.
2.1.10 - DELPHI HSFI 2.3 / MT 27E
2.1.10.1 - Ajustes
Nestes sistemas, é possível realizar os seguintes ajustes:
- Zerar parâmetros auto adaptivos
- Zerar parâmetros auto adaptivos do controle de detonação
- Zerar parâmetros auto adaptivos do controle do fluxo de ar
- Reset de configuração do eletroventilador
2.2 - CONTROLE DE CARROCERIA
2.2.1 - VENICE BODY COMPUTER
2.2.1.1 - Modo Programação de chaves
Esta função é utilizada para apresentar novas chaves ao sistema de controle de carroceria. Para isso é necessário
conhecer o código secreto fornecido pela montadora e TODAS as chaves que serão utilizadas no veículo,
inclusive as já adaptadas.
NOTA: É preciso que se habilite novamente as chaves já adaptadas no veículo. Caso alguma delas não
seja adaptada novamente, esta chave não poderá ser habilitada novamente.
O equipamento verificará a presença das falhas B1001, B1002 e B1005. Caso alguma dessas falhas estejam
presentes o processo não é iniciado. Na ausência dessas falhas, será pedido o número de chaves e o código
secreto. O número máximo de chaves adaptadas para um veículo é de 8 chaves.
NOTA: A introdução do código errado mais de duas vezes causará o bloqueio da unidade de comando,
sendo necessário aguardar por 5 minutos para que a undiade de comando aceite novamente novo
comando.
18
Informações Adicionais
Kaptor
Após ser introduzido o código, será iniciada a leitura da chave que
está na ignição e será mostrada a seguinte tela:
X: número da chave que está sendo adaptada
Chave X
OK
Modo: Programa Chaves
No entanto, caso haja algum problema com a chave em questão, será mostrada uma das mensagens:
Leitura transponder com problema: esta mensagem aparece quando a chave em questão está com problemas
no transponder ou não há a identificação do veículo armazenado na memória da chave.
Chave não válida: esta mensagem é mostrada quando a identificação do veículo armazenado na chave não
corresponde com o veículo armazenado na unidade de comando.
Chave já desabilitada: esta mensagem aparece quando a chave que está sendo lida é uma chave que já foi do
veículo, mas não foi habilitada novamente durante uma adaptação anterior. Esta chave não pode ser habilitada
novamente.
Chave repetida - já habilitada: esta mensagem aparece quando a unidade de comando tem certeza que esta
chave já foi lida durante esta adaptação.
Falha não reconhecida: esta mensagem aparece ocorre algum problema durante a leitura, mas não se sabe qual
o erro.
Após a apresentação da última chave, é feita a adaptação na unidade de comando. Caso ocorra algum erro durante
a gravação dos dados na unidade de comando, aparecerá uma mensagem de erro durante a adaptação. Se a
operação for realizada com sucessos, a seguinte tela com o resumo da adaptação será mostrada:
AA: número da chave correspondente às informações.
BB: número total de chaves adaptadas.
CCCCCCCC: identificação da chave
DD: número de chaves programadas na unidade de comando (total de
chaves habilitadas)
EE: número de chaves canceladas pela unidade de comando (total de
chaves que não foram readaptadas e foram canceladas)
19
<
CHAVE AA/BB
OK
>
ID = CCCCCCCC
PROG: DD
CANC:EE
Kaptor
Informações Adicionais
2.3 - IMOBILIZADOR
2.3.1 - PARTIDA DE EMERGÊNCIA
Se o sistema Fiat CODE não conseguir desativar o bloqueio do motor, as lâmpadas-piloto
e
permanecem
acesas e o motor não dá partida. Para ligar o motor, é necessário recorrer à partida de emergência.
Aconselhamos ler todo o procedimento com atenção antes de efetuá-lo.
Se for cometido um erro, é necessário repor a chave da ignição em STOP e repetir o procedimento desde o início
(item 1).
1) Ler o código eletrônico de 5 dígitos indicado no CODE card.
2) Girar a chave de ignição para MAR.
3) Pisar a fundo e manter nesta posição o pedal do acelerador. A lâmpada-piloto da injeção
acende-se por
cerca de 8 segundos e, em seguida, apaga-se; soltar, então, o pedal do acelerador e preparar-se para contar o
.
número de lampejos da lâmpada-piloto
4) Esperar um número de lampejos correspondentes ao primeiro digito do código do CODE card e, então apertar
(por quatro segundos) e,
e manter nesta posição o pedal do acelerador até que se acenda a lâmpada-piloto
depois se apague; soltar, então, o pedal do acelerador.
5) A lâmpada-piloto
recomeça a piscar; depois de um número de lampejos correspondentes ao segundo dígito
do código do CODE card, apertar e manter nesta posição o pedal do acelerador.
6) Proceder da mesma maneira para os dígitos restantes do código do CODE card.
7) Introduzido o quinto dígito, manter apertado o pedal do acelerador. A lâmpada-piloto
acende-se por 4
segundos e, depois, apaga-se; soltar, então, o pedal do acelerador.
(por cerca de 4 segundos) confirma que a operação foi efetuada
8) Um lampejo rápido da lâmpada-piloto
corretamente.
9) Ligar o motor, girando a chave da posição MAR à posição AVV.
Se, ao contrário, a lâmpada-piloto
permanecer acesa, girar a chave de ignição para STOP e repetir a
operação a partir do item 1.
ADVERTÊNCIA: após uma partida de emergência, é aconselhável dirigir-se à Rede Assistencial Fiat,
uma vez que a operação de emergência deverá ser repetida a cada partida do motor.
20
Informações Adicionais
Kaptor
3.0 - GM
3.1 - INJEÇÃO
3.1.1 - MULTEC 700
3.1.1.1 - Modo de Verificações
Para entrar nesse modo de operação, deve-se escolher a opção “V (Verificações)”. Neste teste serão apresentadas
os parâmetros de funcionamento do motor. Este teste permite o ajuste de CO.
- Com o motor parado e a ignição ligada, ao entrar no modo “VERIFICAÇÕES”, a UC posiciona a válvula IAC
na posição totalmente aberta, e aciona todos os relés e solenóides (menos os relés do injetor de combustível e
da bomba de combustível). Esta operação possibilita a verificação desses atuadores com o veículo parado.
Durante essa operação, a lâmpada de advertência do painel do veículo deve indicar código “12 - Sistema OK”.
Se por acaso existirem códigos de falha armazenados na memória da UC, estes serão apresentados três vezes
cada, após a apresentação do código “12”.
- Com o motor do veículo em funcionamento, ao entrar no modo “VERIFICAÇÕES”, a lâmpada de advertência
do painel do veículo pisca na frequência de 2,5 vezes por segundo indicando que o veículo não se encontra ainda
na posição de ajuste de CO. A válvula IAC é fixada em 40 pontos para os motores a gasolina ou em 20 pontos
para os motores a álcool. Para que o veículo esteja em ponto de ajuste de CO, é necessário esperar alguns
minutos até que estejam estabelecidos os seguintes parâmetros:
- Temperatura do líquido de arrefecimento superior a 83°C;
- Rotação do motor inferior a 1400 RPM;
- Pressão no coletor de admissão (MAP) inferior a 50 Kpa.
Atingidos esses parâmetros, a lâmpada de advertência permanece acesa indicando que o operador pode executar
o ajuste de CO. Durante o modo “VERIFICAÇÕES”, aconselha-se não dirigir o veículo, devido ao ponto e a
posição da vâlvula IAC serem afetados.
Neste teste é possível visualizar a maioria dos dados verificados no modo Listar Dados; com exceção dos
seguintes parâmentros:
- Pressão Atmosférica
- Injeção de gasolina a frio
- Avanço de Ignição
- Relação da Mistura Ar/Combustível
- Identificação da Mem-Cal
- Tempo do Motor Ligado
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Kaptor
Informações Adicionais
3.1.2 - MULTEC M / MULTEC H / MOTRONIC 1.5.5 / MOTRONIC ME 7.9.6
3.1.2.1 - Ajustes
Ao escolher a opção “AJ” do menu (teste ajustes), pede-se ao operador que ligue o motor, ou só a ignição e tecle
“ENT”. Ao executar o comando, deve-se escolher o parâmetro a ser ajustado e teclar “ENT”. O operador deverá
utilizar as teclas de direção “cima” ( - ) e “baixo” ( ¯ ), para selecionar o ajuste desejado.
Abaixo temos um exemplo do ajuste de BLM O2.
Zerar BLM 02
Integr. 02 = 128
O2ML= 137pas P=125pas
↓ : Zerar (inativo)
Zerar BLM 02
Integr. 02 = 128
Num.Cel= 18 Cont=125
↓ : Zerar (inativo)
MULTEC M / H
MOTRONIC 1.5.5
Obs. Não aplicável ao sistema do Corsa C, Meriva e veículos com motor VHC 1.0.
AJUSTES USADOS NO SISTEMA ME 7.9.6:
Deseja Continuar
Contador Identificação
23
Sim
Não
Deseja Continuar?
Ajuste Longo Comb.
10%
Sim
Não
Zerar BLM 02
Zerar Valores Aprendidos
Quando pressionada a seta para baixo, a frase (inativo) muda para (ativo) por cerca de 4 segundos. Durante esse
período o ajuste escolhido está sendo efetuado. Teclando-se “RET” o programa volta para o menu Ajustes.
3.1.3 - MULTEC S
3.1.3.1 - Ajustes
Ao escolher a opção “AJ” do menu (teste ajustes), pede-se ao operador que deixe o motor desligado, a ignição
ligada e tecle “ENT”. Ao executar o comando, deve-se escolher o parâmetro a ser ajustado e teclar “ENT”. O
operador deverá utilizar as teclas de direção “cima” ( ↑ ) e “baixo” ( ↓ ), para selecionar o atuador desejado.
Abaixo temos um exemplo do ajuste de BLM O2.
CÉLULA BLM 02
Num.Cel.BLM 02
18
Cnt.Cel.BLM O2 131ps
ENT:Ajustar Ret:Sair
22
Informações Adicionais
Kaptor
Quando teclado “ENT”, o valor do “Cnt. Célula BLM O2” deve mudar para 128 e no instante em que é ajustado,
aparece “AJ” na parte superior esquerda do display.
Obs.: para todos os testes ou ajustes com o motor ligado, a temperatura deve estar acima de 80°C.
3.1.4 - MULTEC IEFI-6 / MULTEC M / MULTEC EMS / MOTRONIC 1.5.4 / MOTRONIC 2.8.1
3.1.4.1 - Programar Sinal Imobilizador
Este modo é utilizado para programar a Unidade de Comando com o sinal do Imobilizador quando a UCE for
trocada. Após escolher o Modo Unidade de Comando, posicione a seta sob a letra “P (Prog. Sinal Imo)” e tecle
“ENT”.
NOTA: ANTES DE EFETUAR A PROGRAMAÇÃO DO SINAL DO IMOBILIZADOR, VERIFIQUE SE AS
CHAVES QUE ACOMPANHAM O VEÍCULO ESTÃO PROGRAMADAS. CASO NÃO ESTEJAM, FAÇA
PRIMEIRO A PROGRAMAÇÃO DA CHAVES E, EM SEGUIDA, A PROGRAMAÇÃO DO SINAL DO
IMOBILIZADOR.
Caso o módulo já esteja programado, a seguinte mensagem será observada:
Imo já programado !
Reprogramar ?
Sim
Não
Modo: Prog. Sinal Imo
Caso o módulo ainda não tenha sido codificado, uma mensagem será apresentada pedindo que o operador utilize
a alimentação diretamente da bateria ou utilize o adaptador para rede elétrica. Isto deve-se ao fato de que o operador
terá que ligar e desligar a ignição e se o cabo do acendedor de cigarros estiver sendo usado, a conexão do
equipamento com a unidade de comando poderá apresentar problemas.
Estando o operador utilizando a forma de alimantação correta, deve-se teclar “ENT” para dar sequência ao
procedimento:
Programando imobilizador
Desligue a ignição ...
Entra p/ continuar ...
Modo: Prog. Sinal Imo
23
Kaptor
Informações Adicionais
Em seguida o equipamento pede que o operador aguarde 12 segundos com a ignição desligada e ligue-a
novamente após esse período. Após ligar a ignição novamente e teclar “ENT”, aparecerá a seguinte mensagem:
Programando imobilizador
Programando ...
Modo: Prog. Sinal Imo
Após será apresentada novamente a tela que pede que o operador desligue a ignição. Ao final a seguinte
mensagem será apresentada se tudo estiver em ordem:
Programando imobilizador
Programação OK !!!
Modo: Prog. Sinal Imo
3.2 - IMOBILIZADOR
3.2.1 - IMOBILIZADOR GM 1
3.2.1.1 - Adaptação
O Modo “Adaptação” tem como principal objetivo adaptar o módulo do imobilizador e as chaves que acompanham
o veículo.
Para se ter acesso ao modo “Adaptação” deve-se escolher a opção “A” do menu de “SELEÇÃO DE MODOS”.
Ao escolher a opção “A” do menu, é apresentada a seguinte tela ao operador:
Selecione o Modo:
IMO
CHV
Modo: Adaptar IMO
Modo Adaptar IMO
Posicionando-se a seta em IMO, o programa adentra no modo “Adaptar IMO” uma vez teclado “ENT”. Após
executado o comando, caso o módulo do imobilizador já tenha sido programado é apresentado uma mensagem de
alerta. Se o módulo for virgem, é solicitado a confirmação da operação. Ao confirmar a operação a seguinte tela será
apresentada:
Código Secreto: XXXX
Número: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Modo: Adaptar IMO
24
Informações Adicionais
Kaptor
Nesta tela o operador deve digitar o código que está impresso no INFO CARD GM. Após digitado o código
secreto, o equipamento pede a confirmação do código.
Se o operador confirmar o código, então a seguinte tela é apresentada:
Adaptação Finalizada
Modo: Adaptar IMO
Modo Adaptar Chave
Para escolher a opção Adaptar Chave, basta posicionar a seta na opção “CHV”, como é demonstrado abaixo:
Selecione o Modo:
IMO
CHV
Modo: Adaptar Chave
Teclando-se ENTRA, é informado que deve-se usar o Cabo Bateria ou Adaptador AC. “Tecle ENT”. Após será
exibida a tela:
Selecione o Modo:
P
C
Modo: Programar Chave
Modo Programar Chave
Teclando-se “ENT”, é iniciado o processo de programação das chaves. Será pedido o código secreto. Ao digitar
o código, será apresentado uma tela pedindo a confirmação do código. Se o código secreto estiver incorreto, basta
posicionar a seta em Não, e o programa irá voltar à tela de seleção de código, agora, uma vez confirmado o código
secreto, posicionando-se a tecla em Sim, aparecerá uma mensagem pedindo para aguardar alguns segundos.
Logo, pede-se que seja desligada a ignição. Com a a ignição desligada, verifica-se uma tela onde pede-se que o
operador aguarde 12s.
Após o tempo especificado será exibida uma mensagem pedindo ao operador que ligue a ignição com a chave a
ser programada. A próxima tela, pede para que a ignição seja desligada, então é exibida a seguinte mensagem:
“Ignição desligada, aguarde 12s”.
Após o tempo especificado, será exibida a seguinte mensagem:
Programação OK.
Modo: Programar Chave
25
Kaptor
Informações Adicionais
Nota: Se durante a programação das chaves houver algum erro, o mesmo poderá ser observado no
Led do sistema de injeção, que ficará piscando constantemente.
Só poderão ser cometidos até 3 erros com o código errado, para se fazer uma nova tentativa, deve-se
manter a ignição ligada por 30 minutos, a fim de desbloquear o sistema
Modo Cancela Chave
Para escolher a opção Cancela Chave, basta posicionar a seta na opção “C”, como é demonstrado abaixo:
Selecione o Modo:
P
C
Modo: Cancela Chave
Então, será pedido o código secreto. Ao digitar o código, será apresentado uma tela pedindo a confirmação do
código.Se o código secreto estiver incorreto, basta posicionar a seta em Não, e o programa irá voltar à tela se
seleção de código, agora, uma vez confirmado o código secreto, posicionando-se a tecla em Sim, o operador
devera aguardar, até que seja pedido para desligar a ignição.
Ao desligar a ignição, é apresentada uma tela, pedindo para aguardar 12s.
Após o tempo especificado, será exibida a seguinte mensagem: “Cancelamento OK!!!”. Logo após, o programa
retornará ao menu principal.
Nota: O cancelamento das chaves pode ser observado inserindo as chaves na ignição (Ignição ligada)
e observando o led do sistema de injeção piscando constantemente e no modo falhas como Cod.: 014
- Nenhuma chave transponder (programada).
3.2.2 - IMOBILIZADOR GM 2
3.2.2.1 - Adaptação
ATENÇAO: Os procedimentos descritos abaixo se aplicam apenas a veículos que não possuem BCM
(Módulo de Controle de Carroceria).
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
- O código do imobilizador: consiste de uma senha que permite acesso de dados armazenados na UCE.
Após duas entradas incorretas, haverá um período de espera antes de uma nova tentativa de programação. O
quanto se deve esperar pode ser visto como status do parâmetro “Período de Espera” no modo contínuo. Devese aguardar com a ignição desligada. Este procedimento é adotado pela unidade como medida de proteção
contra o acesso não autorizado.
- INFO CARD GM: nele consta o código do imobilizador válido, o código da chave mecânica e o VIN. O INFO
CARD é entregue ao cliente na compra do veículo.
- Tempo de espera: fica ativo quando se coloca um código IMO não autorizado por mais de duas vezes. O
veículo deve ficar desligado por 20 minutos para que o tempo de espera fique inativo. A cada vez que forem
inseridas um código IMO não autorizado, este tempo é dobrado.
26
Informações Adicionais
Kaptor
SUBSTITUIÇÃO DO MÓDULO DO IMOBILIZADOR E UCE
Quando a substituição do módulo de controle do imobilizador for necessária, o operador deve proceder da seguinte
maneira:
- faça a leitura de falhas
- faça a adaptação do módulo do imobilizador
- faça a adaptação da unidade de comando da injeção eletrônica (UCE)
- Leia a memória de falhas e em seguida apague os códigos de defeito
Para programar um módulo virgem é possível utilizar qualquer código de quatro dígitos, porém deve-se dar
preferência ao código do INFO CARD GM, pois é mais fácil ter acesso futuramente.
RESET DO MÓDULO DO IMOBILIZADOR E UCE
Deve-se primeiro resetar a UCE e depois resetar a unidade de imobilizador
3.2.2.2 - Modo Adaptações
O Modo “Adaptações” tem como principal objetivo adaptar/resetar o módulo de controle da injeção, o módulo do
imobilizador e as chaves que acompanham o veículo.
Para se ter acesso ao modo “Adaptação” deve-se escolher a opção “A” do menu de “SELEÇÃO DE MODOS”.
Ao escolher a opção “A” do menu, é apresentada a seguinte tela ao operador:
Selecione o Modo:
IMO UCE CHV
Modo: Adaptar IMO
3.2.2.3- Modo Adaptar IMO
Ao entrar no modo Adaptar IMO, o usuário encontrará as seguintes opções:
Selecione o Modo:
P
R
S
Modo: Programar IMO
3.2.2.4 - Modo Programar IMO
Posicionando a seta em “P” o programa adentra o modo “Programar IMO” uma vez teclado “ENT”.
Caso o módulo imobilizador já tenha sido programado é apresentada uma mensagem de alerta dizendo quem está
e quem não está programado. Se o módulo for virgem, é solicitado a confirmação da operação. Ao confirmar a
operação o Kaptor solicita o código do IMOBILIZADOR e o VIN que estão impressos no INFO CARD GM. Ao
digitar o código, será apresentado uma tela pedindo a confirmação do código. Se o código estiver correto inicia-se
o procedimento de programação e termina quando apresentar a mensagem “Programação Completada” .
27
Kaptor
Informações Adicionais
Obs.: No modo programar IMO o sistema executa a adaptação das chaves, assim, quando estiver programando
o IMO, será solicitado o número da chave mecânica que está impresso no INFO CARD GM. Esta é uma
estratégia que o sistema adota para amarrar a programação do IMO e da CHAVE ao mesmo tempo, para que não
haja problemas com códigos errados.
3.2.2.5 - Modo Reset IMO
Inicia-se o teste pedindo o código do IMOBILIZADOR que está impresso no INFO CARD GM. Ao digitar o
código, será apresentado uma tela pedindo a confirmação do código. Se o código estiver correto inicia-se o
procedimento de reset e termina quando apresentar a mensagem “Reset Completado”.
Esta função, em seu correto procedimento, apaga todas as informações contidas na Unidade Imobilizadora. O
Imobilizador fica em branco depois deste procedimento, isto é, pronto para uma nova utilização.
Se o módulo já estiver resetado é apresentada uma mensagem informando os módulos que estão OK e os que não
estão.
3.2.2.6 - Modo Saída IMO
Ativa ou desativa a comunicação com sistema de alarme anti-furto.
3.2.2.7 - Modo Adaptar UCE
Para escolher a opção Adaptar UCE, basta posicionar a seta na opção “UCE”, como é demonstrado abaixo:
Selecione o Modo:
IMO UCE CHV
Modo: Adaptar UCE
3.2.2.8 - Modo Programar UCE
Posicionando a seta em “P” o programa adentra o modo “Programar UCE” uma vez teclado “ENT”.
Selecione o Modo:
P
R
Modo: Programar UCE
Caso a UCE já tenha sido programada é apresentada uma mensagem de alerta informando os módulos que estão
programados e os que não estão. Se a UCE for virgem, é solicitado a confirmação da operação. Após iniciar-se,
a programação só estará finalizada quando apresentar a mensagem “Programação Completada”.
28
Informações Adicionais
Kaptor
3.2.2.9 - Modo Reset UCE
O equipamento solicita o código do IMOBILIZADOR que está impresso no INFO CARD GM. Ao digitar o código,
será apresentado uma tela pedindo a confirmação do código. Se o código estiver correto inicia-se o procedimento
de reset e termina quando apresentar a mensagem “Reset Completado”.
Esta função, em seu correto procedimento, apaga todas as informações contidas na Unidade Controle Eletrônico
(UCE). A UCE fica em branco depois deste procedimento, isto é, pronto para uma nova utilização.
Se o módulo já estiver resetado é apresentada uma mensagem informando os módulos que estão programados
e os que não estão.
Obs. Este procedimento deve ser efetuado antes de retirar as unidades de Injeção e do Imobilizador do veículo,
pois as duas só podem ser “zeradas” quando em comunicação e se forem originais do mesmo veículo.
3.2.2.10 – Modo Adaptar Chaves
Para escolher a opção Adaptar Chave, basta posicionar a seta na opção “CHV”, como é demonstrado abaixo:
Selecione o Modo:
IMO UCE CHV
Modo: Adaptar Chaves
Nota: Unidades de Injeção e do Imobilizador não-novas compradas separadamente (de veículos diferentes) não
podem ser apagadas.
3.2.2.11 - Modo Programar Chaves
Selecione o Modo:
P
R
C
Modo: Programar Chaves
Teclando- se “ENT”, é iniciado o processo de programação das chaves. Será pedido o código IMO que está
impresso no INFO CARD GM, este código consta de uma letra e quatro números. Ao digitar o código, será
apresentado uma tela pedindo a confirmação do código. Inicia-se a programação introduzindo a chave, o Kaptor
solicita quando há a necessidade que a ignição seja ligada ou desligada. No final do teste aparece a mensagem
“Programar outra chave? Sim/Não”. Pode- se programar até cinco chaves. Quando finalizada a programação
temos a mensagem “Programação Completada”.
3.2.2.12 - Modo Reset Chaves
Esta função, em seu correto procedimento, apaga todas as chaves programadas do veículo. Inicia-se o teste com
a mensagem “Todas as chaves serão canceladas. ENT continua/ RET sai”. Após o Kaptor pede para desligar a
ignição e a mensagem “Reset Completado” aparece. Se as chaves já estiverem resetadas será apresentada uma
mensagem informando os módulos que estão OK e os que não estão.
29
Kaptor
Informações Adicionais
3.2.2.1 3– Modo Programar Código Chave
Inicia-se o teste digitando o código do IMOBILIZADOR que está impresso no INFO CARD GM. Após confirmado
se o código está correto, o equipamento mostra uma tela para digitar o novo número da chave mecânica.
Confirmando o novo código a mensagem “Programação Completada” é apresentada.
3.2.2.1 4- Modo Unidade de Comando
Neste modo o operador tem acesso ao cancelamento dos erros armazenados na memória, e ao código da Unidade
de Comando do Imobilizador. Para entrar nesse modo de operação, o operador deve escolher a opção “U” do
menu de “SELEÇÃO DE MODOS”:
Selecione o Modo:
T
A
U
I
Modo: Unid. Comando
3.2.2.15 - Modo Código UCE
O modo Código UCE é usado para que o equipamento apresente o código da Unidade IMO, os dados de
identificação do veículo e o código da chave mecânica. Posicione a seta sob a letra “C (Código UCE)” e tecle
“ENT”. Ao realizar este procedimento o equipamento captura os códigos.
Código UCE: 93275389
Id. Veículo: 9B0XB312065
Cód. Chave Mec. : S0309
Entra p/ continuar ...
Obs.: O código de identificação do veículo refere-se aos 11 últimos algarismos do VIN (chassi).
Nota: Esta tela é somente ilustrativa, ou seja, não necessariamente os códigos devem coincidir com o exemplo
acima.
3.3 - PAINEL
3.3.1 - PAINEL GM
3.3.1.1 - Ajustes
A finalidade do modo “teste ajustes” é programar determinados parâmetros do carro conforme as necessidades.
Para o Painel GM existem duas programações possíveis: zerar intervalos de revisão e ajustar intervalos de
revisão. Para entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção “AJ” do menu apresentado a seguir:
Ao escolher a opção “AJ (teste ajustes)” o operador deve escolher oarâmetro a ser ajustado e teclar “ENT”. Abaixo
temos um exemplo do teste “Zerar Intervalos de Revisão”.
30
Informações Adicionais
Kaptor
Selecione o Modo:
F
AT
AJ
Modo: Teste Ajustes
Ao teclar “ENT”, pede-se ao operador que confirme a operação.
Independente da escolha, positiva ou negativa, após esta tela, o equipamento retorna à tela de seleção de ajustes.
O nome “zerar”não quer dizer que os valores em quilômettros e dias da próxima revisão são zerados, mas na
verdade, são somados 5000, 10000 ou 15000 Km ao valor do hodômetro atual e o valor em dias é fixado,
inicialmente com 357 dias.
Zerar Intrv. Revisão
Próxima Revisão
30566Km 278dias
ENTRA para Zerar
Para Astra G e Zafira, pode-se escolher a opção “ajustar intervalos de revisão”. Ao selecioná-la será exibida a
seguinte tela:
Ao teclar “ENT”, pede-se ao operador que informe o novo valor do hodômetro do veículo. Este é o valor em
quilômetros da próxima revisão e deve ser maior que o atual e no máximo 30.000 Km acima.
Ajuste Intrv. Revisão
Valor Hodômetro
10566Km
ENTRA para Ajustar
Nota: É importante lembrar que na digitação do valor da nova quilomentragem são permitidos seis digitos, portanto
se o valor desejado for menor que 100.000 Km, o primeiro dígito deve ser 0 (zero).
Ao teclar “ENT”, pede-se ao operador que confirme a operação. Então deve-se fornecer a quantidades de dias para
a próxima revisão. Este valor pode ser qualquer um no intervalo de 1 a 730 dias. Ao confirmar a operação, o
equipamento retornará à tela de seleção de ajustes.
Para visualizar os novos valores programados é necessário entrar no modo “Teste Contínuo”, descrito a seguir.
Em qualquer momento, esta programação pode ser cancelada; basta teclar “RET”. Mesmo qua já se tenha digitado
os valores e não se tenha confirmado ainda, os valores de quilômetro e dias não são alterados.
Nota: se o operador desejar verificar se os valores foram gravados corretamente, então deverá verificá-los no
modo Contínuo.
31
Kaptor
Informações Adicionais
3.3 - TRANSMISSÃO
3.3.1 - TRANSMISSÃO GM
3.3.1.1 - Ajustes / Funções Adicionais
A finalidade do modo “Funções Adicionais” é zerar o sinal do controle de torque e zerar os valores aprendidos.
Para entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção “FA” do menu apresentado a seguir:
Ao teclar “ENT” na tela acima é apresentada a lista de opções.
Funções disponíveis:
Vectra B/ Corsa B: Zerar o estado do sinal do controle de torque e
Zerar Valores Aprendidos.
Astra/ Zafira:
Zerar estado do controle de torque.
Selecione o Modo:
F
A
FA
Modo: Funções Adic.
3.4 - ALARME
3.4.1 - ALARME GM (VECTRA B)
3.4.1.1 - Ajustes
Para efetuar ajustes, é necessário que esteja com o código de segurança em mãos. Ao teclar o código incorreto,
a unidade de comando do alarme é bloqueada e permanece neste estado por um tempo. Esse tempo cresce à
medida que é inserido mais códigos errados.
Os ajustes disponíveis são:
1 - Apagar chaves remotas: Com esse ajuste todas as chaves remotas (controles) são apagados e não
funcionam mais no veículo.
2 - Programar chave remota: Esse ajuste é utilizado para adaptar uma nova chave remota ao veículo.
3 - Prog. Opc. -IMO/-VE: Utilize esse ajuste para adaptar a unidade de comando para um veículo que não
possua imobilizador nem vidros elétricos;
4 - Prog. Opc. -IMO/+VE: Utilize esse ajuste para adaptar a unidade de comando para um veículo que não
possua imobilizador, mas possui vidros elétricos;
5 - Prog. Opc. +IMO/-VE: Utilize esse ajuste para adaptar a unidade de comando para um veículo que possua
imobilizador, mas não possua vidros elétricos;
6 - Prog. Opc. +IMO/+VE: Utilize esse ajuste para adaptar a unidade de comando para um veículo que
possua imobilizador e vidros elétricos;
32
Informações Adicionais
Kaptor
4.0 - FORD
4.1 - INJEÇÃO
4.1.1 - EEC IV ZETEC
4.1.1.1 - Modo Teste Contínuo
Para se ter acesso ao teste Contínuo deve-se escolher a opção “C” do menu de “SELEÇÃO DE MODOS”:
Selecione o Modo:
T
C
U
I
Modo: Teste Contínuo
Ao teclar “ENT” o equipamento pede que o operador ligue o motor ou mantenha a ignição ligada e tecle “ENT” para
continuar. Após esta operação ser executada aparecerá uma tela onde o operador escolhe se deseja visualizar os
parâmetros através do VisualGraph ou não (para maiores informações sobre o VisualGraph, consultar o manual
de usuário do Kaptor). Caso o operador não deseje VisualGraph, o equipamento apresenta a tela abaixo:
Escolha até 6 PIDS
Use setas p/ selec.,
ENTRA para marcar e
RETORNA p/ finalizar
PIDS são os parâmetros analisados pelo modo contínuo. Após teclar (ENTRA), a seguinte mensagem será
mostrada:
RPM - Rotação Motor
- VBAT - Tens. Aliment.
AV - Avanço Ignição
PIDS: 00/06
Para selecionar os PIDS desejados, o cursor deverá ser posicionado em frente ao parâmetro, e, ao teclar
(ENTRA), o parâmetro é selecionado. Um asterisco ao lado do parâmetro significa que ele foi escolhido:
Se por ventura o operador não mais desejar um parâmetro, durante a fase de escolha de PIDS, ele deverá
posicionar o cursor ao lado de tal parâmetro (o asterisco ficará piscando) e teclar novamente (ENTRA), então o
asterisco não mais estará ao lado do parâmetro.
O número máximo de PIDS a serem escolhidos é 6. Se o usuário escolher menos do que 6 parâmetros, o
programa completará esta quantidade automaticamente, de acordo com uma seqüência pré definida.
Para finalizar a escolha de PIDS, deve ser teclado (RETORNA).
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Kaptor
Informações Adicionais
Se o operador não escolher nenhum PID, e teclar (RETORNA), o programa assumirá os 6 parâmetros da
seqüência abaixo:
PIDS:
RPM: Rotação do Motor
AV : Avanço da Ignição
O2S1: Sensor de Oxigênio
ECT : Temperatura do Liquido de arrefecimento (°C)
IAT : Temperatura do Ar de Admissão
MAF: Sensor de Fluo de Ar.
Na última linha do display é mostrado quantos PIDS já foram selecionados, de um máximo de 6.
As telas do modo teste contínuo apresentam seis informações distintas, dispostas de maneira estratégica visando
facilitar o operador.
Uma vez escolhidos os PIDS, o equipamento pede que o operador desligue a iginição e ligue o motor. Após isso
a seguinte tela será mostrada:
RPM
AV
O2S
948 11°C 0,34V
ECT
IAT
MAF
95°C 48°C 0,73V
Para sair do modo Contínuo e voltar para a “SELEÇÃO DE MODOS”, o operador deve teclar (RETORNA).
Se o operador desejar a visualização de outros Pid’s, deve-se repetir a sequência do Modo Teste Contínuo.
4.2 - IMOBILIZADOR
4.2.1 - PATS I / PATS II
4.2.1.1 - Falhas PATS II
O sistema PATS II não possui um diagnóstico de falha através de equipamento. A única forma de verificar as falhas
do sistema é através de códigos de piscadas da lâmpada do PATS (localizada junto ao relógio do veículo).
Ao ligar a ignição, se a lâmpada do PATS acender por 2 segundos e apagar-se, significa que o sistema não tem
falhas. Quando o veículo tem falha(s), logo após ligar-se a ignição, a lâmpada do PATS piscará rapidamente
durante 1 minuto. Logo após, a lâmpada do PATS indicará uma ou mais falhas por código de piscada.
Para facilitar a verificação de falhas, o Kaptor possui um roteiro indicando os passos a seguir.
Obs.: Para executar este modo recomenda-se utilizar a alimentação diretamente da bateria (não utilize o cabo
acendedor).
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Informações Adicionais
Kaptor
Após a seleção deste teste, através da letra “F”, o Kaptor pedirá para desligar a ignição e liga-la novamente, então
a seguinte tela será exibida:
A luz do PATS
está piscando?
Sim Não
ENTRA p/ continuar...
Se a resposta for NÃO, será exibida a tela de Sistema Ok.
Se a resposta for SIM, o equipamento solicitará uma espera de 1 minuto. Tecle “ENT”. Após 1minuto, a Lâmpada
do PATS irá piscar informando 1 ou mais códigos de falha. Os códigos possuem 2 dígitos e entre um código e outro,
a lâmpada fica apagada por um tempo mais longo.
O Kaptor irá exibir uma tela para que o operador possa procurar a descrição do código de defeito:
selecione o código
13
Código da chave não
recebido/incompleto
Através das teclas “
”e“
“ é possível visualizar os códigos de falha com suas respectivas descrições.
4.2.1.2 – Programação
Este item pode ser acessado na tela principal através da letra P. A programação está relacionada diretamente com
a memória da unidade de comando, onde estão memorizadas as chaves codificadas.
Programação de Chaves
ATENÇÃO: antes de programar novas chaves leia este item inteiro
Antes de começar o processo de programação de chaves, tenha em mãos chaves preparadas para o sistema
PATS. Estas chaves possuem um chip chamado Transponder que contém um código. As chaves já devem estar
preparadas mecanicamente, ou seja, o segredo mecânico deve ter sido feito em chaveiro.
O número máximo de chaves que o sistema Pats I e Pats II suportam é 16. Existem veículos que saem de fábrica
com 2 ou 3 chaves já programadas, portanto o número 16 cai para 14 e 13, respectivamente.
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Kaptor
Informações Adicionais
Toda vez que uma chave for programada, o número de programações possíveis cai. Este número nunca retorna,
ele só avança, ou seja: se uma unidade recebeu 16 programações de chaves durante sua vida útil, ela não poderá
mais receber novas programações.
Programação PATS I
No sistema PATS I esta programação é feita mecanicamente, ou seja, sem a necessidade de equipamento. O
veículo ao sair da montadora recebe 3 chaves já programadas: 1 vermelha (chamada de chaves mestra) e 2
pretas. O número de chaves programadas pode ser verificado através do modo “STATUS” pelo parâmetro
“Número de Chaves”.
Nota: para que o sistema opere normalmente, o número mínimo de chaves programadas deve ser igual a 3
chaves.
Quando for necessário programar a 4ª, a 5ª ou demais chaves, basta seguir os passos:
1 – Ligar a ignição com a chave mestra (vermelha).
2 – Desligar a ignição e retirar a chave mestra.
3 – Inserir a chave não programada e ligar a ignição. (a lâmpada do sistema ficará acesa por alguns segundos e
depois se apagará)
4 – Desligar a ignição.
Obs.: neste procedimento o sistema lê e habilita o transponder da chave.
Quando o veículo possuir um número menor do que 3 chaves codificadas, significa que a unidade de comando
já sofreu um “Cancelamento de Chaves”, efetuado através do equipamento.
Nestes casos a programação de novas chaves pode ser executada normalmente, seguindo os 4 passos descritos
logo acima.
A única diferença ocorre quando o veículo possui “nenhuma” chave programada (Número de Chaves = 0).
Neste caso, o módulo irá programar a primeira chave lida como sendo a chave mestra. Após esta programação
basta seguir o procedimento normalmente, seguindo os 4 passos descritos logo acima.
Programação PATS II
Existem 2 situações diferentes para programar chaves neste sistema.
Quando o veículo já possui 2 chaves programadas e deseja-se programar a 3ª, 4ª ou demais chaves:
O procedimento deve ser feito através do modo Programação (letra “P” do menu) do Kaptor. Basta selecionar a
opção “P” (Programação).
O Kaptor irá pedir para manter a ignição ligada e indicará o processo através da seguinte tela:
ATENÇÃO !!!
Aguarde, TEMPO LONGO!
(10 Minutos...)
Modo: Program.Chaves
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Informações Adicionais
Kaptor
Para programar a 1ª e a 2ª chaves, ou seja, a unidade não possui nenhuma chave codificada, seguir o
procedimento:
1 – Ligar a ignição com a 1ª chave.
(a lâmpada do sistema ficará acesa por alguns segundos e depois se apagará)
2 – Desligar a ignição e retirar a chave.
3 – Inserir a 2ª chave e ligar a ignição.
(a lâmpada do sistema ficará acesa por alguns segundos e depois se apagará)
4 – Desligar a ignição.
5 – Verificar a programação: dar a partida com uma das chaves, esperar um intervalo de 15 segundos, ,dar a
partida com as demais chaves.
O número de chaves programadas também pode ser verificado através do modo “STATUS” pelo parâmetro
“Número de Chaves”.
No final do procedimento o Kaptor informará o resultado do processo. Existem 3 possibilidades:
– programação feita com sucesso
– chave não foi programada
– módulo não aceita codificação de chaves
A segunda mensagem (Chave não foi programada) surge quando ocorreu um dos erros abaixo:
– a unidade não conseguiu ler o transponder da chave.
– a chave já estava programada.
– número máximo de chaves programadas foi alcançado (16 chaves)
A terceira mensagem é uma exceção: ela ocorre em alguns casos onde a unidade de comando está travada. Neste
caso é necessário a troca da unidade de comando.
Cancelar Chaves
ATENÇÃO: este procedimento cancela todas as chaves programadas, ou seja, não será mais possível dar a
partida no veículo. Para habilitar novamente a partida execute o procedimento de programação de chaves.
Este procedimento desabilita todas as chaves já programadas na unidade e pode ser efetuado quando o motorista
perdeu uma ou mais chaves ou sofreu um roubo/furto de uma ou mais chaves do automóvel.
Para cancelar as chaves basta escolher a letra C no menu. O procedimento pode demorar de 8 a 10 minutos.
Nota: No sistema PATS II é possível que a mensagem “Módulo não aceita codificação de chaves” seja exibida
(ver item anterior)
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1.13.01.194 - RAD702/ VER 1.03
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