ÍNDICE
RSAB impede a “idade do gelo”.
Segurança ao longo do Inverno
Schmitz Cargobull oferece uma opção de segurança no tecto, de
fábrica ou á posteriori: RSAB (RoofSafetyAirbag) impede eficazmente a
formação de placas de gelo.
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Relatório Cliente Bils-Deroo:
Sucesso com S.KO e S.CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 2
Optimizado – duplo piso no VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág.2
Nova composição da Direcção Executiva . . . . . . . . . . . . Pág.2
Mais vantagens: S.CS com certificado TIR. . . . . . . . . . . . Pág.2
Relatório Cliente – Full Service com a DHL . . . . . . . . . . . Pág. 3
Melhoria nas entregas:
Armazém maior, fornecimento mais rápido . . . . . . . . . . . Pág. 3
IAA em retrospectiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 4
Ulrich Schöpker na direcção da VDA . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 5
Telematics – experiência da Thermo Transit e
da BlueWater . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 5
Aniversário: Semi-reboque 1.111 para a Trailer Profi . . . Pág. 5
Relatório Cliente: Cozinha? Transporte e Logística . . . . Pág.5
Sem gelo no Inverno – RSAB na Am Zehnhoff-Söns . . . Pág. 6
Parceiros de Serviço: Paul de Passau . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 6
Trailer Brunch no CTC de Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 7
Especialistas no transporte internacional de carne:
Wohlert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 7
Borchers – O empilhador transportável consegue-o . . . Pág. 7
Waberers - Carga cómoda de 231 máquinas de lavar . Pág. 8
Entrevista: Sem peso a mais, graças ao LSP . . . . . . . . . Pág. 8
No 31
“Pode-se confiar
em nós”
Mais de 22 anos na direcção de Schmitz Cargobull, dez anos
como conselheiro: O novo homem da frente é uma cara
conhecida. Ulrich Schümer colaborou em desenvolvimentos
essenciais da empresa. Agora encarrega-se de guiar o barco.
Ulrich Schumer (54) o Chefe do
Executivo da Schmitz Cargobull AG
baseia-se na Orientação para o
Cliente.
C
argobull News (CN) perguntou-lhe como pretende
a Schmitz Cargobull ultrapassar
a crise conjuntural na Europa
e com que estratégia pretende
gerar novos impulsos dentro do
Grupo.
CN: Senhor Schümer, a economia
está a coxear em toda a Europa.
As consequencias da crise não se
conseguem prever. Para que se
prepara a Schmitz Cargobull? O
que significa isso para a produção
e para as vendas?
U. Schümer: Já nos anos do
boom tomamos as precauções
necessárias orientando tudo
para soluções dirigidas ao cliente, uma produção ajustada à
procura, à rapidez e flexibilidade. Assim se por um lado pudemos crescer tão rapidamente
por outro lado hoje permite-nos
reagir perante a pouca procura.
Portanto para nós só conta uma
coisa: o valor acrescentado para
o cliente. Para 2009 também nos
preparamos para uma procura
mais baixa no mercado. O motivo é a carga para os transportadores devida ao aumento de
portagens, ainda sem resolver.
Com a estratégia de “criar valor
acrescentado“ ajudaremos os
nossos clientes “funcionando em
redor do veículo“.
CN: Como pode ajudar concretamente o cliente? O que significa
hoje em dia uma relação intacta
com o cliente?
U. Schümer: A fiabilidade é o
nosso máximo mandamento. Hoje
em dia a qualidade do produto e
do serviço, a durabilidade, assim
como todos os aspectos de segurança, contam mais que um
preço de aquisição baixo. Devido à crise financeira naturalmente os modelos de financiamento
apropriados também estão em
alta. Com a nossa filial Cargobull
Finance actuamos desde 2000
como precursores no ramo. Desta rede já fazem parte 18 países,
que tal como a rede de serviço,
brevemente abrangerá todos os
mercados da Europa. Em conjunto apoiamos os clientes ao longo
de todo o ciclo de vida. E precisamente nas fases difíceis rege:
Pode-se confiar em nós!
CN: Como vê o futuro no mercado essencial que é a Europa e que
espera dos políticos do transporte?
U. Schümer: A Europa continua
a crescer junta. Sobretudo na Europa Central e do Leste há muito
potencial. O intercâmbio de mercadorias com a Europa Ocidental
e a criação de novas sedes de
produção gerarão um transporte
considerável, pelo que ainda será
mais importante adaptar os quadros legais e os standards no grémio do transporte. No sentido da
eficiência dos custos, as soluções
detalhadas para os diferentes países podem ser o objectivo.
CN: Apesar dos problemas económicos, é especialmente a UE
que impulsiona a reforma ecológica? Qual é a abordagem da Schmitz Cargobull neste aspecto?
U. Schümer: A eficiência dos recursos, o transporte e a energia
marcam toda a nossa cadeia de
criação de riqueza: Desde o desenvolvimento, passando pela
produção dos veículos, até ao
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www.cargobull.com
Proteja a sua
liquidez
Leasing, aluguer-venda ou financiamento: Cargobull Finance dispõe da solução mais
eficaz para cada parque automóvel
H
orstmar, 18 de Dezembro de 2008
– Morangos frescos, toneladas de
bobinas de papel , carnes diversas
, a variedade dos produtos transportados
pelos nossos clientes são imensas, assim
como as exigências de como apresentam
os mesmos. Na configuração dos semireboques somos também exigentes no que
diz respeito ao sistema modular utilizado.
Com a Cargobull Finance conta-se, também, com um prestador de serviços que se
apresenta ao cliente com formas de financiamento que lhes são mais favoráveis. Leasing, aluguer-venda e financiamento com
opções específicas segundo os países e
pacotes de Service: tudo oferecido por um
só fornecedor. Dá-se prioridade máxima à
satisfação e liquidez do cliente.
As empresas de transportes vêm-se
agoniadas por aumentos das portagens e
taxas meio-ambientais. Ao mesmo tempo diminuem os volumes de mercadorias
a transportar. Apesar de tudo isso e da
pressão sobre os preços será a qualidade
a que ocupe a posição mais importante ao
concorrer por futuros pedidos. Os transportadores apenas poderão competir nesta
corrida com uma técnica adequada. “Faz
já tempo que os empresários previdentes
repararam que é justamente nestes momentos quando têm que investir em veículos modernos e eficientes”, assinala Rene
Roelfsema, Director de Finanças de Cargobull. Na hora de procurar financiamento, no
entanto, deve-se prescindir em grande medida dos bancos com os quais se trabalha,
em consequência da crise dos mercados
financeiros: a maior parte das empresas de
transporte não podem assumir as garantias
enormemente elevadas e as consideráveis
taxas por riscos que exigem em forma de
juros crescentes. Isto explica que se encontrem actualmente no auge outras formas
alternativas de financiamento.
Liquidez, liquidez e novamente
liquidez
“O mais urgente do momento é: liquidez, liquidez e novamente liquidez”, indica o Administrador da filial de Schmitz
Cargobull. As soluções de financiamento
deveriam facilitar, por um lado, margens financeiras adicionais de manobra e oferecer
também a necessária segurança durante
todo o tempo de vigência do contrato, com
uns custos calculáveis. Na hora de escolher o modelo de financiamento apropriado
deve ser tida sempre em conta a situação
Vantagens do aluguer-venda/Leasing*:
* as respectivas formas contratuais dependem de cada país
Aluguer-venda:
• planificação segura com prazos fixos
• sem a carga de linhas de crédito existentes
• duração e formas de pagamento
flexíveis
• transmissão da propriedade
Leasing:
• pagando conforme ganha
terem obtido já depósitos
• não afecta o balanço, aumenta a liquidez
• prazos de leasing dedutíveis como
despesas operacionais
• prazos mais baixos, calculáveis
• menores despesas administrativas
Full Service-Leasing (adicional):
• nenhum risco de despesas de manutenção e reparações
Definições:
Leasing (to lease = alugar, arrendar) é a cessão mediante arrendamento ou aluguer de
bens económicos que realiza o fabricante
dos referidos bens directamente ou através
de sociedades de leasing por um pagamento
periódico de prazos de leasing.
Aluguer-venda: forma de leasing na qual o
cliente pode optar, logo que tenha finalizado
o contrato de aluguer estipulado por tempo
determinado, entre a compra do objecto alugado, contando-se os alugueres já pagos, o
prolongamento do contrato de aluguer ou a
devolução do objecto arrendado.
concreta da empresa correspondente. O
Leasing oferece, por exemplo, inúmeras
opções contratuais: com contrato de serviço ou manutenção, com opção de compra
no final do período de vigência do contrato ou com recompra obrigatória. A grande
vantagem que oferece o Leasing é que não
tem influência sobre o balanço. Todos os
prazos são considerados como despesas
operacionais e podem ser deduzidas pelo
seu valor completo.
Os contratos Full Service
estão na moda
A pequena e média empresa é a que
aproveita com maior interesse estas vantagens. Segundo a Associação Federal de empresas alemãs de Leasing (BDL) encontramse actualmente financiados na Alemanha
com a modalidade de leasing bens económicos pelo valor de mais de 200 milhares de
Euros. O volume anual de negócio novo, ou
seja o valor de aquisição dos objectos sobre
os quais foram acordados novos contratos
de leasing durante o ano correspondente,
continua a aumentar de forma contínua, tendo alcançado durante o ano 2008 um valor
recorde de 57,1 milhares de Euros. O sector
do Leasing constitui, portanto, com grande
diferença o maior investidor do país. Segundo a BDL aprecia-se um deslocamento da
procura de contratos de leasing puramente
financeiros a contratos de Full Service.
Contracto de Leasing, o pacote
que tira preocupações em todos
os aspectos
“A empresa de transporte pode centrarse e dedicar-se completamente ao que
constitui o seu negócio central. De tudo o
resto encarregam-se os nossos especialistas”, expõe Roelfsema. Cargobull Finance
(CBF) designa-o como “Contracto de Leasing”. Trata-se neste caso de um contrato
de leasing que inclui um pacote Full Service.
O cliente pode contratar directamente este
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2
C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9
T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
Mais eficiência no semireboque de lonas –
espaço para 34 a 67 paletes
Schmitz Cargobull fornece para o S.CS MEGA com
VARIOS® um dispositivo de carga de dupla altura.
Com isso pode-se aumentar a capacidade de carga
até 67 paletes com uma altura interior de três metros.
O
LA LOGISTIQUE BILS-DEROO
Frota cresce: S.FC com Sliding bogie testada com sucesso
Parceiro de Ser­viço Autorizado
O Grupo francês Bils-Deroo está estabelecido desde há
mais de 30 anos como prestador de serviços de transporte e logísticos. Com uma ampla oferta como empresa de
transporte, assim como nos sectores de armazenamento,
distribuição e expedição, a logística “chave na mão” situase em primeiro plano.
A
associação entre Bils-Deroo e
Schmitz Cargobull começou há
apenas quatro anos – e desde então
é intensa e eficaz. Tudo começou em
2004 com a entrega dos primeiros
semi-reboques de lonas S.CS. Em
seguida à entrega dos S.CS, veio a
encomenda de um total de doze semi-reboques frigoríficos S.KO. Com
os S.KO, Bils-Deroo pôde cumprir
inúmeras tarefas de transporte novas. Originalmente concentrada no
transporte de peças para a indústria
automóvel, transporte este muito
presente na região de Nord-Pas de
Calais, no início de 2008, as caixas
frigoríficas ampliaram o âmbito de
serviços aos transportes com temperatura regulada.
Bils-Deroo abastece inúmeros
grandes centros comerciais franceses, assim como o comércio a
retalho. A ampliação mais recente
do parque automóvel inclui a aquisição de chassis porta-contentores
do tipo S.CF com “Sliding Bogie”.
Após o teste em condições de serviço, para a qual de início se alugaram os semi-reboques, e ultrapassada a mesma com êxito, a empresa
decidiu-se pela compra! Bils-Deroo
vê a principal vantagem dos chassis
de semi-reboque porta-contentores,
galardoados em 2007 com o prémio
à inovação, sobretudo na sua elevada flexibilidade.
No final de 2008, no Grupo BilsDeroo previsivelmente estarão em
serviço perto de 220 veículos da
Schmitz Cargobull. No âmbito de
uma análise interna, o especialista
em logística francês decidiu-se pela
standardização da frota de veículos
e com Schmitz Cargobull encontrou
o parceiro apropriado para a nova
orientação! “Para nós os motivos
para comprar veículos da Schmitz
Cargobull foram a sólida construção,
a rebustagem resultante da construção e a sua tecnologia concebida
para uma longa vida útil”, comenta o
chefe da empresa Jimmy Bils.
“A isto acrescenta-se um perfeito serviço pós-venda e a reacção
extraordinariamente rápida em caso
de avaria – inclusive se isso causar
trabalho adicional ao fornecedor, outros motivos de decisão falam a favor destes veículos”, prossegue Bils.
“Por ultimo mas não em último lugar
de importância, o apoio activo da
Cargobull Finance também contribuiu para o êxito da realização deste
tremendo investimento.”
Nos sectores de transporte e logística, o Grupo Bils-Deroo dá emprego a perto de 1.000 pessoas e no
ano 2008 conseguirá um volume de
negócios estimado em 90 milhões de
euros. O sector de logística – agora
reorientado com o nome de Simastock – caracteriza-se principalmente
pelas inúmeras ampliações e actualizações. Hoje em dia, Bils-Deroo
já dispõe de aproximadamente
400.000 metros quadrados de superfície de armazenamento, distribuídos entre 25 armazéns, dos quais
a maioria se localiza no norte da
França
Do volume de prestações de serviços também faz parte a preparação de todos os transportes “just-intime” para a indústria automóvel, por
exemplo para a cooperação com a
Citroen, Fiat e Peugeot, Sevelnord in
Valenciennes. Sob o slogan de “La
Logistique clef en main“, traduzido
“A logística chave na mão”, a empresa Bils-Deroo desde 1990 reuniu
e continuou a desenvolver os sectores de transporte e logística. Recentemente Simastock construiu um armazém de 31.000 metros quadrados
na zona industrial Lauvin Planque,
perto de Douai. Além da expansão
no sector logístico, Jimmy Bils também está atento às inovações técnicas para o seu parque automóvel.
“As inovações actuais da Schmitz
Cargobull, como o controlo da pressão dos pneus mediante Cargobull
Telematics ou o novo sistema LSP
para optimizar as cargas sobre o
eixo, pode ajudar-nos a reduzir os
custos de combustível e a baixar notavelmente as despesas operacio(ae)
nais dos nossos veículos!”
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conceito do S.CS MEGA
com VARIOS® está a aumentar devido a uma altura
interior de 3050 mm, assim como a
possibilidade de poder adaptar a altura da carroçaria à altura de engate
do tractor. Com o novo dispositivo
de carga de dupla altura o semi-reboque com volume pode ser utilizado de forma ainda mais variável!
Mediante um total de 12 vigas
mestras de aço, mais 23 travessas
cria-se um segundo nível variável com espaço até 33 europaletes
adicionais com um máximo de dez
toneladas de capacidade de carga.
Por cada travessa são possíveis 600
kg, por cada palete 400 kg de carga
adicional. No caso de não serem utilizados, todos os componentes adicionais podem ser alojados poupando espaço diante da parede frontal
ou entre os pilares laterais sem limitar a capacidade de carga.
Com o dispositivo de carga de
duplo piso mantém-se plenamente
o certificado de segurança da carga
do TÜV Nord conforme a EN 12642
XL. O duplo piso de carga foi concebido de forma que seja possível
tanto a carga lateral como a carga
traseira ou com grua. O sistema de
duplo piso incorpora cinco pares de
pilares laterais reforçados, distribuídos de forma assimétrica ao longo
do semi-reboque. Quatro pilares
quadrados de aço, mais um tecto de
correr MEGA com uma altura de 180
milímetros proporcionam estabilidade adicional. Com o tecto de elevar
de série hidraulicamente manejável,
segundo as necessidades as cintas
diagonais podem ser retiradas ao
carregar e descarregar, assim como
Transportar paletes de forma flexível e eficiente
numa viagem sem segundo nível de
carga, abater lateralmente e reter. As
lonas laterais dispõem de correias
diagonais adicionais, assim como de
25 correias tensoras verticais. São
obrigatórias duas filas de barras,
Duplo Piso no S.CS Mega com VARIOS®
Altura de engate (mm)
925
965
1030
1125
Dimensão pneus
385/55 R 19.5
385/55 R 22.5
385/55 R 22.5
385/55 R 22.5
435/50 R 19.5
445/45 R 19.5
Altura à frente (mm)
3000
3000
2850
2750
Altura atrás (mm)
3000
3000
2950
2950
215
215
240
Altura da via suspensão pneumática (mm) 190
sendo possíveis quatro filas de barras de alumínio (máximo duas acima
e duas abaixo).
Os designers contrariam um movimento crítico da carroçaria com
carga de duplo piso mediante cintas diagonais na parede frontal e no
portão traseiro. Para a carga lateral
estas cintas podem ser retiradas de
forma simples e sem ferramentas. A
variabilidade de altura do sistema de
duplo piso está assegurada mediante umas vigas mestras telescópicas
laterais que podem ser engatadas
numa quadrícula fina. Para a carga
de duplo piso, a primeira travessa
deve ser colocada entre os apoios
sobrepostos da parede frontal. Por
cada fila de paletes estão previstas
duas travessas numa quadrícula de
1.200 milímetros.
Os designers da companhia de
semi-reboques dedicaram especial
atenção ao tema da segurança da
carga. O condutor pode segurar a
última fila de paletes atrás mediante o emprego de uma ou várias travessas. As posições em escala para
colocar nos pilares, assim como as
vigas mestras laterais, permitem um
ajuste perfeito. O motorista tem a
possibilidade de assegurar a carga
na última linha de paletes na traseira através da utilização de uma ou
mais vigas cruzadas. Para a segurança lateral da carga existem dois
sistemas que se complementam:
As vigas estão localizadas na lateral
acima das travessas. Ou seja, que as
paletes carregadas no segundo nível
dispõem de um topo lateral. As barras de inserir adicionais, cuja altura
pode variar com adaptadores, asseguram que a carga tenha um ajuste
(tt)
perfeito.
Continuação da PÁGINA 1
“Pode-se confiar em nós”
emprego pelos clientes e a reciclagem no final. Ao fim e ao cabo o
transportador só apreciará as soluções ecológicas se ele próprio
puder tirar proveito. Quer seja com
mais espaço de carga, um grau
de utilização mais efectivo ou um
menor consumo de combustível.
Na nossa gama de produtos muitos detalhes arrojam uma imagem
de conjunto muito ampla, que de
forma ideal vincula estreitamente a
ecologia e a economia.
(gro)
O chefe das finanças Ulrich Schümer passa para a frente
Continuidade no “Elefante Azul“: O
administrador financeiro Ulrich Schümer
(54), é o novo presidente da direcção da
Schmitz Cargobull AG. Aquele que foi durante muitos anos conselheiro das finanças, a 16 de Dezembro de 2008 sucedeu
a Bernd Hoffmann (65), que passou para
o conselho da administração. Ao mesmo
tempo entrou para a direcção, composta
por cinco pessoas, Andreas Schmitz onde
assumiu o sector das vendas da Europa
Central e do Leste.
Com a nomeação de Ulrich Schümer,
o conselho de administração apostou claramente pela continuidade na direcção da
empresa de semi-reboques. O especialista comercial entrou já em 1986 na então
Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH &
Co KG como revisor chefe. Entre 1994 e
1998, como gerente dirigiu as vendas na
Europa do Sul Ocidental da Schmitz Cargobull. Desde 1998 Ulrich Schümer, como
conselheiro da Schmitz Cargobull AG, foi
responsável pelo departamento de Finanças e Pessoal. Graças à sua experiência
de gestão mais de 22 anos na Schmitz
Cargobull, está profundamente inserido no
ramo dos semi-reboques. Além dos seus
conhecimentos do mercado tem um amplo
know-how financeiro. Especialmente com
a actual situação do mercado, a fiabilidade
tem prioridade na direcção da empresa.
Com o novo conselheiro Andreas Schmitz (40), o conselho de administração
também aposta por uma solução interna.
Faz parte da empresa desde 2001 e ocupou diferentes cargos directivos nas fábricas do Grupo e nas Vendas.
A direcção da Schmitz Cargobull AG
de ora em diante será portanto constituída
por Ulrich Schümer (Presidência, Departamento de Finanças e Pessoal), Josef Buddenkotte (Compras e Logística, Investigação e Desenvolvimento), Andreas Schmitz
(Vendas Europa Central e do Leste), Ulrich
Schöpker (Vendas Europa Ocidental, Alemanha e Serviços) e Oliver Schubert (Produção).
Com a sua mudança para o conselho
de administração, Bernd Hoffmann continuará a dar assessoria à empresa. Em 1974
entrou na empresa como gerente alheio à
família e desde 1983 participa na mesma.
Como os outros dois sócios Peter Schmitz
e Dr. Heinz Schmitz, com as suas famílias,
o até à data chefe da direcção Hoffmann
tem um terço das acções da Schmitz Cargobull AG. Após cinco anos à frente da
Direcção, Bernd Hoffmann despede-se do
negócio operacional como estava planeado. O conselho de administração da Schmitz Cargobull AG será dirigido por Peter
Schmitz como presidente.
T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9
3
Finalmente!
Para passar a alfandega com segurança e comodidade. A partir deste momento a Schmitz
Cargobull oferece também uma versão T.I.R. do semi-reboque de lonas com selo alfandegário.
D
ado ser um dos primeiros fabricantes, o especialista em semireboques Schmitz Cargobull, obteve a
homologação alfandegária para o semireboque de lonas S.CS com equipamento T.I.R. Deste modo pode-se facilitar o transporte de mercadorias desde
a Europa ocidental a países tais como
a Rússia, Ucrânia ou Turquia. Nestes
estados é obrigatório utilizar o procedimento estabelecido no regime T.I.R.
para o trânsito transfronteiriço. Com o
novo S.CS, os transportadores podem
cumprir finalmente os requisitos que
estabelecem muitos expedidores da
Europa ocidental sobre a utilização de
semi-reboques flexíveis com cortinas
corrediças. A segurança alfandegária
está fundamentalmente garantida por
um sistema de fixação da lona do tecto especialmente desenvolvido, umas
chapas de cobertura no tubo tensor
da lona, assim como cintas tensoras
e ganchos para a fixação do cabo
TIR em torno do veículo. Os ganchos
dispostos na parte exterior do chassis
encontram-se seguros com uma régua
aparafusada de forma tal que serve ao
mesmo tempo como limitadora para as
paletes. A utilização do semi-reboque
de lona S.CS com equipamento T.I.R.
oferece inúmeras vantagens face aos
semi-reboques de plataforma S.PR
DHL, líder do mercado mundial para envios urgentes,
transportes interurbanos e envios por via aérea, confia a
realização dos transportes nacionais a veículos de
Schmitz Cargobull com contratos de Full Service.
D
É assim que o S.CS Curtainsider se torna compatível com selo.
utilizados até agora: um S.CS podese abrir, por exemplo, num quarto do
tempo e o condutor pode-o fazer sem
risco algum a partir do solo. Pode abrirse também de forma rápida e separada
uma lateral apenas do veículo, permanecendo fechado o tecto, como em
cada S.CS standard, graças à construção autoportante do tecto. Também
não implica qualquer problema a abertura separada do tecto corrediço com
a largura necessária para manipular
paletes com uma grua. Inclusivamente,
havendo um tecto corrediço, pode-se
aproveitar sem qualquer limitação a altura interior completa. Se se comparar
com os veículos standard utilizados até
agora, o S.CS com equipamento T.I.R.
¿O que significam as iniciais T.I.R.?
Trata-se de uma abreviatura para o método de expedição Transports Internationaux Routiers. A referida abreviatura é colocada em placas de camiões com os quais se transportam mercadorias segundo
a modalidade T.I.R. Os compartimentos ou espaços de carga dos veículos são selados. Não existe,
portanto, a possibilidade de abri-los sem autorização. Deste modo minimiza-se o trabalho administrativo que deve ser realizado nos controlos alfandegários, já que apenas ficam afectados por trâmites
alfandegários o país de origem e o país de destino. As especificações técnicas do Regulamento T.I.R.
descrevem de forma detalhada as características que deve cumprir tanto o espaço de carga como o selo
alfandegário. Até agora apenas era possível realizar uma selagem correcta com o tipo de veículo S.PR.
pesa até 300 quilos a menos que o
S.PR dado não serem necessários os
taipais laterais. A inexistência dos mesmos dá origem a que os custos de ciclo
de vida do reboque sejam também menores, ao serem suprimidas as despesas de reparações que podem ocorrer
nestes veículos. Em comparação com
os semi-reboques utilizados até agora,
o S.CS apresenta também uma largura
70 mm superior, com 2.550 mm, graças
ao deslocamento dos pilares. A alta resistência demonstrada da carroçaria
cumpre os requisitos estabelecidos na
norma EN 12642 XL. Pode-se escolher
também de forma opcional a combinação com outros equipamentos, por
exemplo, com sistema de duplo piso
para alojar até 67 paletes de tipo europeu, colunas traseiras deslocáveis para
dispor até 3380 mm de largura posterior de carga assim como resistências
superiores da carroçaria para o transporte de bebidas. Os transportadores
que desejem continuar a contar com
os taipais, podem ser configurados no
veículo apropriado com o S.CS BS em
(tt)
versão T.I.R.
Armazém maior, fornecimento mais rápido
No final de Setembro Cargobull Parts & Services de Altenberge pôs em funcionamento o novo
armazém de estantes elevadas. Com umas superfícies de armazenamento claramente maiores
e uns processos optimizados o fornecimento de peças sobressalentes é ainda mais rápido.
A
pesar das constantes medidas de
optimização, o armazém de até
agora na sede principal de Altenberge
tinha chegado ao limite da sua capacidade. Nos últimos quatro anos o número de pedidos de peças sobressalentes
geridos por Cargobull Parts & Services (CPS) mais que duplicou. Como
denominado fornecedor completo de
variadas peças, além das peças sobressalentes específicas da Schmitz
Cargobull, CPS também fornece todas
as peças originais dos fabricantes de
eixos, travões e equipamento eléctrico.
A carteira de produtos de peças sobressalentes específicas inclui todos os
veículos de Altenberge e Vreden, assim
como desde finais de 2007 também
peças sobressalentes e acessórios dos
produtos da fábrica de Gotha – ou seja,
para semi-reboques com piso móvel,
basculantes e chassis de semi-reboques porta-contentores / plataformas
intermutáveis.
Num prazo de construção de apenas dez meses, perto da fábrica de
produção de Altenberge numa area de
1.400 metros quadrados, foi construído um armazém de estantes elevadas
de 17 metros de altura com uma capacidade para mais de 6.000 paletes,
assim como 400 caixas de transporte.
Full Service com a DHL
Os investimentos totais de perto de 2,7
milhões de euros também incluem as
ampliações e optimizações no armazém exterior existente e os edifícios de
armazenamento actuais.
Com a ampliação do armazém em
Altenberge, e a capacidade de fornecimento melhorada que implica, o gerente de CPS também espera a melhoria
da disponibilidade de peças sobressalentes em toda a Europa, “já que assim
também melhoramos a posição dos
Support Warehouses nos outros países
europeus!”.
O armazém de estantes elevadas
de Altenberge é administrado com um
software de disposição continuamente melhorado. “Assim estamos em
situação de poder adaptar as nossas
existências de forma óptima às necessidades dos clientes”, declara Dr. PeterHendrik Kes. Actualmente dispõe-se de
forma automática e optimizada de mais
13.000 artigos baseando-se na procura.
“Com o armazém de estantes elevadas
podemos por em prática estratégias
de armazenamento conforme critérios
de ‘movimento rápido’ e ‘movimento
lento’. Isso melhora tanto a velocidade
de preparação para a expedição, como
também a disponibilidade de peças
(tt)
para os nossos clientes”.
Fornecer peças de reposição com
maior rapidez: Moderno entreposto
logístico para melhor serviço.
e igual forma que na Schmitz Cargobull também a DHL deve o seu
nome aos fundadores da empresa. DHL
são as iniciais dos apelidos de Adrian
Dalsey, Larry Hillblom e Robert Lynn. No
ano 1969 estes três sócios puseram em
funcionamento uma empresa que influiria enormemente, a partir desse momento, sobre o desenvolvimento dos
negócios a nível mundial. Os fundadores
da empresa levavam primeiramente em
pessoa a documentação com um avião
desde São Francisco até Honolulu.
Deste modo podiam ser geridos os trâmites alfandegários antes que chegasse
a carga propriamente dita com o barco,
com o que se reduzia consideravelmente o tempo de espera no porto. Graças
a isso podiam poupar aos clientes, despesas consideráveis. E com este novo
conceito deu-se por iniciada uma nova
industria: o tráfego aéreo urgente a nível
internacional, a entrega rápida de documentos e envios através do avião. Nos
inícios do ano 2002 transformou-se a
Deutsche Post (Correios Alemães) no
accionista principal da DHL. No final do
mesmo ano a Deutsche Post adquiriu
100% da propriedade da DHL.
DHL aposta, para os transportes rodoviários, por veículos da Schmitz Cargobull. No parque automobilístico da DP
Fleet GmbH, a gestora interna da frota
da Deutsche Post AG e das respectivas
filiais, dispõe actualmente de 84 chassis
intermutáveis de reboques A.WF, 50 se-
mi-reboques de lonas S.CS bem como
25 furgões S.KO de modelo Express.
A DP Fleet e o especialista em semireboques cooperam desde Fevereiro
de 2007. Dentro do âmbito do acordo
de cooperação existente entre eles foi
concertado para todos os veículos novos Schmitz Cargobull matriculados na
Alemanha, um contrato de Full Service
através da Cargobull Parts & Services.
O período de vigência dos contratos de
Full Service dos veículos distribuídos
por 40 sucursais da Alemanha é de 96
meses, ou seja de oito anos.
A DHL, na sua condição de empresa de logística, necessita confiar
nas suas soluções de transporte. Esta
é a razão pela qual é absolutamente
obrigado a contar com manutenções
regulares e com a ajuda rápida em
caso de avaria em todo o território
europeu. Graças à associação com
a Cargobull Parts & Services e à conclusão dos contratos de Full Service,
pode a empresa concentrar-se muito
mais nas actividades que constituem
o seu negócio fundamental.
Baseando-se na experiência acumulada com mais de 8.000 contratos de Full Service, a Cargobull Parts
& Services pode garantir a gestão de
trabalhos de manutenção e reparações
dos veículos dos correios e da DHL a
máxima qualidade na execução dos
mesmos assim como poupanças no
(tt)
sector dos Life-Cycle-Costs.
Continuação da PÁGINA 1
Disponível a todo o momento
pacote completo com o distribuidor com
o qual entre em contacto. Evitará deste
modo custosas reuniões sobre financiamento com o banco. Para reparações, manutenção e serviço técnico contará com a
rede de Service de Cargobull Parts & Services que dispõe de 850 oficinas autorizadas distribuídas por toda a Europa.
Através de um pacote de protecção –
um seguro para o seu semi-reboque – serlhe-ão reembolsadas ao comprador todas
as despesas de reparação do veículo
quando sofra danos imprevistos. No caso
de perda total indemnizável ser-lhe-á pago
o valor residual por norma geral e até o
valor de 130 por cento da soma assegurada. Se o cliente se decidir por esta opção,
serão reembolsadas também as despesas
derivadas, por exemplo as despesas de
recolha e eliminação, as despesas de deslocamento e protecção, assim como as
despesas de salvamento em caso de perda total, até um valor de 5.000,-- Euros.
Outra oferta nova, flexível, de Cargobull
Finance é constituída pela denominada
“Aluguer-venda Easy” com um período
de duração de 12 meses. Se o cliente necessitasse do semi-reboque durante mais
tempo do que o acordado, poderá dispor,
através de um financiamento complementar, de una opção de prorrogação de
36 meses. “Aluguer-venda Easy” oferece
ao cliente segurança com uns prazos flexíveis. Os referidos prazos adaptam-se à
planificação do cliente, por exemplo mediante um financiamento regressivo.
A solução adequada em cada país
Além das novas ofertas dispõe a Cargobull Finance de mais de oito anos de
experiência no financiamento de veículos
industriais tanto novos como de segunda mão. Desde a sua constituição no ano
2000 foram financiados mais de 50.000
veículos. Quase um de cada cinco veículos
trabalha com um contrato de Full Service.
E a tendência mostra uma linha ascendente. Roelfsema está convencido de que “a
base da grande aceitação obtida por parte
do cliente é constituída pela nossa ampla
experiência e conhecimento das condições
e leis fiscais específicas de cada país”.
Actualmente estão incluídos 18 países,
com as filiais mais recentes da Rússia, Roménia, Hungria e Portugal, na rede CBF.
Em Cargobull Finance funde-se perfeitamente o conhecimento técnico da Schmitz
Cargobull com o Know-how financeiro dos
profissionais bancários de De Lage Landen. A De Lage Landen pertence a RaboBank, que mantém uma posição realmente
sólida no meio da crise financeira. “Não temos qualquer problema de liquidez”, informa Roelfsema. Se o transportador cumpre
as condições de solvência necessárias,
não há nada que se oponha a que lhe seja
outorgado o financiamento desejado a
(gro)
curto prazo. www.cargobull.com
4
C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9
T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
Focus no Serviço
A IAA 2008 cumpriu absolutamente com a sua fama de ser a feira dominante no ramo de veículos
industriais. Com aproximadamente mais um terço de expositores, assim como 12 por cento a mais
de visitantes, bateu todas as marcas anteriores. Além das novidades, os visitantes interessaram-se
sobretudo pelas prestações de serviços oferecidas pelos construtores de veículos industriais.
A
cada dois anos o centro do
mundo dos veículos industriais
está em Hannover. Em Setembro de 2008, 300.000 visitantes de um
total de 110 países tiveram um encontro na capital da Baixa Saxónia. Com
um aumento de 34 por cento a mais de
expositores e uma superfície de exposição aumentada em dez por cento, a
IAA de veículos industriais marcou novas pautas!
“Como sempre a IAA voltou a cumprir com a sua fama de ser uma impulsionadora importante“, recalcou o dirigente
de vendas Ulrich Schöpker no final do
evento coroado de êxito para a Schmitz
Cargobull. “Pudemos aproveitar o interesse pelas novidades e durante os oito
dias de feira pudemos vender quase
2.600 veículos industriais e de mais de
300 de semi-reboques usados.“ Muitos
clientes e representantes da política e
da economia aproveitam a IAA para se
informarem no stand do maior fabricante europeu de semi-reboques acerca
das novidades e dos serviços actuais.
Ulrich Schöpker saudou o presidente da VDA Matthias Wissman, antigo
ministro dos transportes, a quem explicou o que significam para os clientes
as mais valias dos serviços. “Que os
nossos serviços de valor acrescentado, sobre tudo em tempos difíceis, são
um dividendo adicional para os clientes pois assim o demonstra a procura
destas prestações adicionais! Mais
de 500 clientes que se decidiram pela
assinatura de contratos em Hannover
fizeram-no por um contrato de serviço
completo“, segundo Schöpker. “Quase
700 financiamentos através da nossa
filial Cargobull Finance mostram que,
mesmo com a situação tensa dos mercados financeiros em geral e dos bancos em particular, podemos oferecer
condições muito atractivas.“
Ulrich Schöpker na
direcção da VDA
Juntamente com Kurt Bodewig,
membro do Parlamento Federal e vice-presidente da Comissão Europeia
no Parlamento Federal Alemão, outro
especialista em transportes aproveitou a oportunidade para se informar
das novidades. A Bodewig, presidente
honorário do Deutsche Verkehrswacht,
gostaria sobretudo da actual telemetria
para semi-reboques de Schmitz Cargobull. “Em tempos difíceis uma boa
telemetria para semi-reboques pode
ser um instrumento apropriado para
reduzir as viagens sem carga, melhorar a organização operacional e aumentar a segurança, demonstra o êxito da Cargobull Telematics“ comentou
Ulrich Schöpker aos interessados. “A
nossa filial especializada em telemetria, graças á inclusão de um software
e hardware melhorado, assim como
uns custos operacionais vantajosos
pôde assinar 180 contratos novos na
feira. Para além disso pudemos vender 45 equipamentos adicionais para
semi-reboques Schmitz Cargobull e
M. Wissmann presidente VDA (2º a partir da esquerda), Managing
Director VDA K. Bräunig (direita), que recebe informações do Director
do líder do mercado Schmitz Cargobull U. Schöpker (2º da direita) e
Gestor de Comunicação G. Rohrsen (à esquerda).
peças sobressalentes optimizada, assim como o rápido fornecimento de
peças sobressalentes para os semi-reboques com o elefante azul. Entretanto
quase todos os veículos estão integrados no sistema electrónico de gestão
Ulrich Schöpker sucede a Bernd Hoffmann na direcção
da Associação da Industria Automóvel (VDA). No seu
cargo Schöpker representa os interesses do grupo de
fabricantes II – reboques, carroçarias e contentores.
Há mais de 32 anos no sector dos
veículos comerciais conhecidos:
Ulrich Schöpke (55), Chefe Schmitz
Cargobull AG
N
o final de Novembro, a Associação da Industria Automóvel
(VDA) escolheu a presidência responsável durante os dois próximos
anos. O presidente da associação Matthias Wissmann, tal como
os membros da mesa Dr. Jürgen
Geißinger (Grupo Schaeffler), Dr.Ing. hc Bernard Krone (Holding
Krone) e Dr. Dieter Zetsche (Daimler AG), foram confirmados para o
novo mandato.
Bernd Hoffmann, Presidente
da Direcção da Schmitz Cargobull
AG, não se apresentou à reeleição.
Para finais do ano Bernd Hoffmann cederá a presidência da direcção e passará para o conselho
de administração do fabricante de
semi-reboques. Como sucessor na
direcção da VDA, os votantes designaram Ulrich Schöpker, Director
de Vendas e Serviços da Schmitz
Cargobull AG. No seu novo cargo,
junto ao Dr. Krone e Jürgen Spier
(Spier GmbH), Ulrich Schöpker representa os interesses do grupo
de fabricantes II no seio da VDA.
O engenheiro mecânico diplomado
Ulrich Schöpker iniciou a sua carreira em 1976 na então SchmitzAnhänger Fahrzeugbau GmbH e
desde 1980 faz parte do quadro
dirigente. Em 1987 passou para a
administração e desde 1998, com
a fundação da Schmitz Cargobull
AG, é director para o departamento
de Vendas e Serviços.
Além de Schöpker, também foi
escolhido Hans-Georg Härter, presidente da direcção de ZF Friedrichshafen AG, para a direcção da
VDA – todos os restantes membros
da direcção da VDA foram reeleitos.
Com o abandono de Bernd
Hoffmann da direcção da VDA,
Bernard Krone elogiou o grande
compromisso do chefe da Schmitz
Cargobull. “ Bernd Hoffmann sempre situou especialmente os interesses globais do veículo industrial
no centro da sua actividade e determinou de forma activa e criativa
a maior colaboração dos fabricantes de veículos industriais com as
empresas da indústria de reboques
e carroçarias na VDA. Desde 2000
Bernd Hoffmann era membro da
direcção consultiva do grupo de
fabricantes II e desde 2004 fazia
parte da direcção da VDA.
(gro)
www.cargobull.com
Com uma área de mais de 2000 m2 a gama de serviços foi cercada
pelos visitantes interessados.
de outras marcas nossas concorrentes, demonstra a crescente procura no
mercado.
O ministro federal dos transportes,
Wolfgang Tiefensee, também visitou o
stand da Schmitz Cargobull. Não divulgou se já tinha estado no Senado para
a votação do aumento das portagens.
Mas demonstrou gostar da gestão de
de pelas sobressalentes da Cargobull
Parts & Service. “Além disso continuamos a melhorar o nosso armazenamento de peças sobressalentes, a
aumentar as existências e a minimizar
os tempos de expedição“, em palavras
de Ulrich Schöpker. “Estas também
são prestações importantes, com as
quais nos distanciamos claramente
Com Cargas
seguras até ao prémio
dos nossos concorrentes e mantemos
alta a disponibilidade dos nossos veículos para os clientes!“
A depressão no auge, que já se
perfilava na IAA, foi comentada por
Schöpker com uma visão de futuro optimista. “Apesar de uma normalização
atrasada, na Europa e tal como antes
continua a existir procura de veículos
industriais.
Não obstante e com o aumento
das portagens, agora sancionado pelo
Senado, as consequências pouco claras da crise financeira continuam a ser
dificilmente calculáveis para os transportadores.
Num ambiente difícil, o mercado na
Rússia foi contrário à tendência. Só na
Bielorrússia, Schmitz Cargobull anotou grandes pedidos de mais de 350
semi-reboques de caixa, assim como
de 380 semi-reboques de caixa aberta. Também na Dinamarca e na Suécia
continuam a investir em veículos industriais novos e nos respectivos serviços
de valor acrescentado. “No entanto a
tendência na Alemanha é inversa“, fez
Schöpker a previsão. “No nosso mercado nacional investem sobretudo os
clientes médios com um parque automóvel de um a quatro veículos. Em
Hannover pudemos vender mais de
550 veículos novos a este pilar básico
do transporte!“
(gro)
IAA 2008
Os conhecimentos sobre a forma de transportar cargas com segurança fazem parte das
ferramentas de qualquer condutor. Os conhecimentos são amplos como o puderam demonstrar os inúmeros participantes no concurso de
como transportar com segurança uma carga na
Schmitz Cargobull na IAA. Três vezes por dia os participantes enfrentavam-se no “Cenário de inovação“, onde deviam
demonstrar as suas habilidades transportando com segurança diferentes mercadorias – rolos de papel, fardos ou
caixas de bebidas.
Todos os condutores tentaram cumprir as tarefas , havendo também condutores de autocarros, técnicos e empresários em nome individual que queriam testar os seus conhecimentos. Os vencedores do dia que receberam como prémio – um colete de condutor, um par de luvas e um chapéu da Schmitz Cargobull e uma navalha da Richartz, foram:
1. Hans-Werner Dörseln,
da firma Otto Fuchs KG
de Meinershagen
3. Josef Gowlin
da firma Lehnkering
de Salzgitter
2.Sven Möller
da firma Berthold Vollers
GmbH de Bremen
4. Daniela Offers
da firma Spedition Christian
Mussmann de Sassenberg
5. Christian Puschmann
da firma Franz Vieth Logistik
GmbH de Salzkotten
T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
Telemática…
prevê Transparência
Um controlo autónomo das frotas oferece consideráveis recursos para uma planificação optimizada das rotas, uma maior segurança do transporte assim como a organização de uma manutenção
preventiva. Os prestadores de serviços logísticos dinamarqueses Thermo Transit e Blue Water
Shipping escolheram novas empresas como solução para semi-reboques da Cargobull Telematics.
O
número de veículos com
Trailer-Telematik continua a
aumentar. São cada vez mais
as empresas de transporte e de logística que se decidem pela solução da
Cargobull Telematics independente do
tractor. O sistema pode ser incorporado directamente na fábrica ou – independentemente da marca - serem
montadas num momento posterior em
veículos tanto novos como de segunda
mão. Com as melhorias introduzidas
no produto, que foram apresentadas
pela Cargobull Telematics na IAA 2008,
o sistema tem uma configuração mais
compacta e é mais fácil de instalar.
Com a Thermo Transit e a Blue
Water Shipping apostam agora outros
dois grandes especialistas em logística apostando na Cargobull Telematics.
Ambas as empresas encomendaram o
equipamento na fábrica de um total de
75 semi-reboques novos. Além disso
serão reequipados na Dinamarca outros 150 veículos.
Thermo Transit Danmark A/S é uma
empresa moderna dedicada ao transporte que conta com uma frota própria
Telematicsystems
www.cargobull.com
de mais de 150 veículos. A actividade
principal de Thermo Transit centra-se
no transporte de produtos com regulação da temperatura, sobre tudo de
Todos os componentes telemáticos do reboque estão instalados e
asseguraram a informação ininterrupta.
carne e peixe, desde os países escandinavos até Itália, Espanha, Portugal e
França, assim como Suiça e os estados que integram o Benelux. O transportador dinamarquês transporta na
viagem de volta frutas e hortaliças para
a Escandinávia. Numa primeira fase a
Thermo Transit esté a equipar 40 semireboques de caixa S.KO COOL com o
Trailer Telematik da Cargobull Telematics baseado na Internet. A empresa
garante deste modo a manutenção
ininterrupta da cadeia de frio assim
como a respectiva documentação.
Blue Water Shipping A/S, uma associação de empresas de transporte,
que oferece soluções para o transporte
de mercadorias a nível mundial no sector de importações e exportações, fez
equipar numa primeira fase 20 novos
semi-reboques com a Cargobull Telematics e encomendou o equipamento
de 130 semi-reboques de caixa S.KO
e 20 semi-reboques de plataforma já
existentes. A empresa assente no Es
bjerg dinamarquês especializou-se em
soluções de transporte integradas de
rodovia/ferro via, via marítima/aérea
assim como nos transportes porta a
porta e confia em optimizar os processos de controlo com ajuda de Cargobull Telematics.
“Com a captação destes dois
clientes-chave dinamarqueses poderse-á reafirmar o nosso sistema Trailer
Telematik a nível internacional, e especialmente na Dinamarca“, assinala
Karl-Heinz Neu, Director Gerente de
Cargobull Telematics.
(tt)
Frescos na mesa
os pés das montanhas do Beaujolais, em Civrieux d’Azergues,
desde há 50 anos tem a sua residência
a empresa de serviços de transporte e
logística Blanc. Com perto de 30 combinações de veículos, a empresa familiar gerida pelos irmãos Eric e Jean-Michel dedica-se, entre outras coisas, ao
transporte de produtos com temperatura regulada e mercadorias perigosas.
Os transportes são principalmente feitos em direcção a Espanha, Normadia,
Paris e aos Alpes do Ródano. Segundo
declarações próprias, Blanc destacase pela sua versatilidade, competência,
vontade e qualidade e beneficia da situação geográfica a norte de Lyon.
Desde há oito anos Transports Blanc
é cliente de Schmitz Cargobull. “Temos
uma muito boa imagem exterior e damos muita importância aos serviços de
qualidade superior”, opina o gerente
Eric Blanc. “Ao renovar o nosso parque
automóvel procurávamos uma oferta
que partilhasse estes valores connosco
– e isso nos levou até à Schmitz Cargobull!”
Para os diferentes transportes,
Blanc mantém um parque de semireboques de quase 40 semi-reboques
de lonas, assim como semi-reboques
frigoríficos. Actualmente o especialista
francês em logística investe em quatro
S.CS e um S.KO. Eric Blanc prestou
muita atenção aos detalhes da configuração dos veículos. “Os nossos S.KO
têm caixa porta-paletes na área dianteira e traseira. “Além disso revestimos
os veículos para, mediante uma melhor
aerodinâmica, obter vantagens de consumo de combustível.” Os batentes de
rolo compressíveis (de mola) na parte
traseira proporcionam um extra em estabilidade e evitam os custosos danos
por colisão. “Às vezes há que provar os
novos ingredientes”, declara Eric Blanc
5
Competência no Oeste
Trailer Profi é uma das empresas líderes de aluguer de
semi-reboques em North Rhine-Westphalia. A empresa
familiar acaba de receber precisamente o semi-reboque
número 1.111 da Schmitz Cargobull.
N
o ano que termina, na Trailer
Profi de Heinsberg têm um motivo duplo para celebrar: Apesar do
estancamento conjuntural, os profissionais do aluguer vão bem no negócio e receberam o seu semi-reboque
número 1.111 da Schmitz Cargobull.
Além disso, o administrador sénior
Edmund Sieben celebrou o seu 70º
aniversário no final de Novembro. “O
meu pai, que no passado e durante
muitos anos foi empregado no serviço externo sob a insignia do elefante
azul, hoje ainda se ocupa do contacto com os clientes, na sua própria
empresa“, conta o filho Timo Sieben.
“Todos compreenderão que com semelhantes antecedentes tenhamos
um forte vínculo com a Schmitz Cargobull!
Mais de 90% da frota de aluguer,
constituída por cerca de 750 semi-reboques, consiste em semi-reboques
construídos em Vreden, Altenberge ou Gotha. “No caso dos semireboques frigoríficos e também dos
MEGA – é 100 %“, acrescenta Timo
Sieben, que partilha a gerência da
empresa com o seu pai. Trailer Profi
com a sua forte orientação local em
North Rhine-Westphalia e recentemente começou a oferecer também
tractores da Mercedes, DAF e Iveco
para soluções combinadas tractorsemi-reboque. “No futuro queremos
ampliar este segmento“, comenta
Timo Sieben durante a conversa.
“Apesar da difícil situação actual, a
nossa empresa tem uma posição sólida. Para o ano que vem esperamos
que o negócio dos alugueres ganhe
vitalidade, devido ao novo arranque
da produção automóvel, assim como
das indústrias complementares“. Em
termos gerais o administrador júnior
vê as empresas de aluguer em geral,
e a Trailer Profi em particular, melhor
posicionadas do que a maioria dos
comerciantes de veículos. “Quando
a conjuntura melhorar – e mais tarde
ou mais cedo o fará devido à procura
Parabéns pelo 70º Aniversário e pelo
semi-reboque 1111, U. Schöpke (dir.)
felicita E. Sieben (Esq.).
acumulada – os nossos serviços serão procurados!“
Para os semi-reboques Trailer Profi
oferece todas os serviços clássicos de
aquisição – desde a venda, passando
pelo financiamento, até ao aluguer a
curto e a longo prazo. “Tanto faz se
se trata de semi-reboques frigoríficos, veículos para carga seca, semireboques de lonas ou basculantes.“
Segundo declarações de Timo Sieben, os contratos de serviço completo são bastantes procurados. “Também oferecemos estes serviços aos
nossos clientes através dos nossos
parceiros. Colaboramos localmente
com diferentes oficinas autorizadas e
alargamos os nossos serviços supraregional e internacionalmente com
contratantes como o Service24, 4Fle(tt)
et Group e Vergölst.“
✗
Ainda mais informações ❏
sobre os veículos
Em França a família Blanc é uma referência de delícias culinárias, mas no sector do transporte
e logística o nome Blanc fica bem na região de Lyon. Os irmãos Eric e Jean-Michel Blanc gerem como segunda geração a empresa familiar fundada em 1956.
A
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❑ Semi-reboque lonas S.CS
❑ Plataformas S.PR
❑ Semi-reboque Frigorífico e
Isotérmico S.KO
❑ Semi-reboque Basculante S.KI
❑ Semi-reboque Porta Contentores
S.CF
❑ Semi-reboque piso móvel S.SF
sobre os serviços prestados
❑ Financiamento
❑ Peças sobressalentes,
assistência 24h
❑ Full Service
❑ Telemática
❑ Veículos usados
Por correio: Schmitz Cargobull AG, Cargobull News, casella postale 109,
D-48609 Horstmar
Por fax: +49 (0) 25 58-81-1287
Apelido, Nome
Empresa
Morada
Aperto de mão na qualidade.
Blanc e a Schmitz Cargobull.
Parceria pela alta qualidade.
em alusão à tradição culinária da família. “Apenas assim se pode continuar a
ter sucesso!”
www.transports-blanc.com (tt)
CP / Localidade
Telefone/Fax
E-mail
SCB-CBN-DEPT-2318-1309
www.cargobull.com
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Sem gelo no Inverno
A neve e a chuva podem dar origem, nas épocas frias do ano, à formação de perigosas placas de gelo sobre o tecto do semi-reboque de lona.
Schmitz Cargobull oferece uma solução de maior segurança com o sistema
RoofSafetyAirBag (RSAB). O profissional da logística „Am Zehnhoff-Söns“
de Bona equipou vinte semi-reboques com este sistema.
S
empre aberta a novas tecnologias, com o sentido direccionado
ao mercado e agindo em várias
direcções! Deste modo se apresenta a
empresa familiar de Bona „Am ZehnhoffSöns“. No activo desde há exactamente
101 anos, as suas actividades comerciais
baseiam-se em três pilares, que continuam a manter a sua vigência actualmente:
o transbordo de barcos, o armazenamento de produtos e o transporte convencional mediante camiões.
O tema da segurança ocupou sempre
um lugar relevante entre os profissionais
em logística de Bona. Esta é a razão pela
qual todos os tractores dispõem de ESP,
uma faixa e um sistema de orientação do
sistema de controlo de distância.
Também na frota de semi-reboques a
Am Zehnhoff-Söns aposta pela máxima
segurança possível. Os semi-reboques
modernos da Schmitz Cargobull dispõem
de RSP (Roll Stability Program). Com a
remodelação ou o equipamento de vinte
veículos com um sistema RoofSafetyAirBag (RSAB) espera agora reunir a empresa de Bona as experiências necessárias
sobre a forma de contrariar a perigosa
formação de placas de gelo nos tectos
dos furgões de lona.
“Durante os meses de Outubro e Novembro de 2008 incorporamos vinte novos
semi-reboques de lona S.CS de Schmitz
Cargobull”, expõe Lutz Noppeney, Director do parque de veículos de Am Zehnhoff-Söns. “Para poder dar satisfação aos
desejos e exigências da nossa clientela e
às exigências de segurança foram equipados os semi-reboques com o sistema
RSAB entre outros. Durante o decurso
de uma apresentação perante os nossos
clientes tomou-se como nota positiva o
equipamento com o sistema RSAB. Dado
o pouco tempo que está a ser utilizado é
ainda muito pouca a experiência prática
que possuímos ao respeito. Durante uma
apresentação que realizamos na nossa
empresa pudemos convencer-nos, não
obstante, de que inclusive em casos de
chuva normal se acumula uma considerável quantidade de água sobre o tecto
de lona. O sistema RSAB pode evitar ou
eliminar este possível potencial de riscos.
O manejo do sistema foi configurado de
Parceiros de Serviço apresentam-se
Uma história idêntica
A sociedade Paul Nutzfahrzeuge GmbH de Passau foi fundada,
da mesma forma que a Schmitz Cargobull, como uma oficina de
fundição. Ambas as empresas evoluíram até se transformarem em
líderes do mercado. Paul, além de apresentar uma ampla oferta de
serviços e de trabalhar no sector da construção de veículos especiais, é um parceiro se serviço da Schmitz Cargobull assim como
especialista na montagem do sistema Cargobull Telematics.
Na Paul Nutzfahrzeuge GmbH
Josef Spannbauer (dir.) e Bern­
hard Wasner (esq.) oferecem
uma vasta gama de serviços.
H
á algumas gerações que o nome Paul
está associado aos veículos industriais ou utilitários. A empresa que nasceu
como uma fundição há mais de 200 anos,
é actualmente um dos líderes do mercado
dentro do sector da construção de veículos especiais. Com a abertura do novo
Nutzfahrzeuge Service Center (NSC) durante o ano 2006, Paul deu um novo passo
para constar como fornecedor de soluções
completas. No NSC localizado junto à auto-estrada A3, diariamente cerca de 60 veículos são intervencionados, numa área de
oficinas de mais de 8.000 metros quadrados. Um número considerável de serviços
especiais e instalações, tais como estação
de lavagem de veículos comerciais, bomba
de combustível, restaurante, apartamentos
para condutores assim como 70 lugares de
estacionamento para camiões, constituem
a sua actividade. A Paul Nutzfahrzeuge
GmbH é, além disso, Parceiro de Serviço
da Schmitz Cargobull e faz parte da extensa rede por toda a Europa de parceiros de
montagem e reparação da Cargobull Telematics. Para isso a Paul enviou alguns empregados para a Schmitz Cargobull para
que recebessem a formação adequada e
mantém um pacote adicional de peças sobressalentes para os semi-reboques equipados com Cargobull Telematics.
Em relação ao sector da construção de
veículos especiais – Paul goza de renome
internacional pelos seus chassis e construções especiais – dispõe a empresa de
uma secção extraordinária para realizar
trabalhos de oficina. Podem enumerar-se a
este respeito construções metálicas, construção de eixos, instalações hidráulicas,
pneumáticas e electrónicas, instalações de
decapagem e pintura, instalação de alinhamento de chassis, equipamentos de teste
de travões, assim como tecnologia para
medições de eixos e chassis. O grupo empresarial Paul dá emprego actualmente a
um total de 369 empregados. Paul encontra-se actualmente a formar 65 jovens nas
suas fábricas, especialmente engenheiros
mecatrónicos de veículos com motor, com
(tt)
diferentes especializações.
www.cargobull.com
forma que seja simples para o condutor”.
Am Zehnhoff-Söns trouxe já precedentes há dois anos com uma frota de
50 tractores Volvo Euro-5 que funcionam
sem qualquer excepção com óleo de soja.
“Apostamos pela utilização de energias
renováveis sem saber se no final significam vantagens económicas ou não“, indicou o Gerente Gregor Söns no momento
da sua colocação em funcionamento.
A empresa individual August am Zehnhoff fundada em 1907 consta como
OHG (sociedade colectiva) e sociedade
possuidora do capital social com os sócios Wilhelm Söns e os seus filhos Gregor
e Alfons. O negócio operacional corre a
cargo da Am Zehnhoff-Söns GmbH - International Logistic Services com os administradores Gregor e Alfons Söns. No
ano de 2004 foi fundada uma parceria
em conjunto com a Public Private Partnership, a Bonner Hafenbetriebe GmbH
Numa experiência em larga escala Gregor e Alfons Söns têm 20 semireboques equipado com RSAB para prevenção da formação das perigosas
placas de gelo.
e foi privatizado o porto. “Trabalhamos
a nível internacional e o nosso desejo é
alargarmo-nos mais para a China e o sudeste asiático“, explica o administrador
Alfons Söns. “Previmos Joint Ventures
adicionais e desejamos investir em novos mercados, por exemplo nos EUA”.
A empresa oferece principalmente serviços dentro do sector de cargas nacio-
nais completas assim como no sector
logístico internacional de contentores. A
carteira de produtos completa-se com
prestações de serviços em actividades
de transbordo portuárias, armazenamento de mercadorias e serviços logísticos
de carácter geral.
www.azs-bn.de
(tt)
Nova geração de RSAB
K&M, fabricante do RoofSafetyAirBag, aperfeiçoou o RSAB para a sua
apresentação na IAA 2008. O sistema é formado por um tubo de ar que se
estende centrado entre o toldo do tecto e as cambotas, que enche alimentando-se a partir do sistema de ar comprimido. Ao enchê-lo modifica-se a
forma da lona do tecto que passa a ter um perfil similar ao de um telhado de
dupla vertente, ao elevar-se pelo centro 175 milímetros. Deste modo expulsa-se a água que ficaria normalmente acumulada em espaços intermédios
da lona e impede-se a formação de placas de gelo. O sistema também funciona quando o semi-reboque se encontra desengatado.
Funciona como um telhado de
A pressão dentro do tubo é apenas de 0,05 bares na geração actual do
2 vertentes: a agua escorre para
RSAB. A pressão mede-se constantemente e reajusta-se automaticamente
fora
ao variar a temperatura. Graças à adopção de um novo design a K&M conseguiu uns tempos de enchimento e evacuação da mangueira consideravelmente curtos. O condutor pode esvaziar
também a mangueira accionando o travão. Deste modo garante-se que não seja ultrapassada a altura legalmente
prescrita de quatro metros. O fabricante incorporou também uma unidade de comando pequena e leve. Graças a esta
nova técnica pode-se montar agora o sistema RSAB de uma forma consideravelmente mais rápida.
RSAB funciona também sem qualquer limitação em tectos corrediços.
Schmitz Cargobull oferece RSAB como solução de montagem de fábrica ou de montagem posterior através de
Cargobull Service Partner em Altenberge. Os interessados podem pedir, também, o RoofSafetyAirBag sob o número
de artigo 1043039 em Cargobull Parts & Services (+49 2558-812999). A montagem do sistema não implica qualquer
complicação e pode ser realizado numas duas ou três horas por um concessionário autorizado da Schmitz Cargobull.
150 Pequenos almoços tardios!
Cargobull Trailer Brunch desperta um grande interesse
A
15 de Novembro de 2008 chegou de
novo o momento de que no Cargobull Trailer Center (CTC) de Niederlehme,
junto a Berlim, se organizasse o tradicional Cargobull Trailer Brunch. O Director
regional, Frank Seeling, convidou pela
sexta vez os seus clientes para celebrar
um “almoço” conjunto. Ao referido convite responderam mais de 150 clientes interessados. Deste modo puderam aproveitar a possibilidade de se informarem dos
novos desenvolvimentos e prestações de
serviços “do mundo dos semi-reboques”
dentro de um ambiente agradável. Também os especialistas dos diversos sectores de Schmitz Cargobull AG estiveram
nesse dia à disposição dos interessados
para responderem às suas perguntas e
esclarecerem as suas dúvidas.
O lugar de celebração – o Cargobull
Trailer Center Berlim – encontra-se no
coração dos novos Estados Federais e
diante das portas de Berlim. Frank Seeling é o responsável pelo CTC, com a
sua equipa de nove pessoas, atendendo
a maior zona de vendas da Alemanha.
Compreende os Estados Federais de
Turingia, Saxónia, Saxónia-Anhalt e alcança, passando por Berlim e Brandenburgo, até Mecklemburgo-Pomerania
Ocidental. Trata-se, portanto, de um terço quase de todo o território da República Federal. Um total de oito empregados
do serviço externo encarrega-se de atender os clientes no local, assessorando-os
na compra de semi-reboques novos e de
segunda mão.
Através das auto-estradas 2, 10,12 e
13 chegam até ao CTC de Berlim clientes não só da região, como também de
quase toda a Europa, indica o Director do
CTC Frank Seeling. Esta enorme afluên-
cia explica também o rápido desenvolvimento que sofreu o centro de Berlim. O
Trailer Center mostrou durante os últimos
anos um crescimento contínuo tanto em
extensão, como em pessoal e volume
de negócios, apresentando actualmente
uma quota de mercado acima da média
em todas as gamas de produtos. Dentro do programa de ofertas do CTC de
Berlim inclui-se também Serviço ApósVenda e assessoria sobre todos os serviços usuais prestados pela empresa, por
exemplo Cargobull Finance, Cargobull
Telematics ou contratos de Full Service.
Uma Cargobull Trailer Store (CTS) própria
encarrega-se da venda no local de veículos de segunda mão desde 2007. “Contamos constantemente com uma oferta de
uns 160 veículos de segunda mão para
escolher”, indica o empregado de CTS
Thomas Weissbrot. Também estes veículos despertaram grande interesse entre
os visitantes que vieram ao almoço celebrado em Novembro no CTC. Uma vez
mais pôde-se verificar que o Cargobull
Trailer Brunch constitui um extraordinário
encontro de mercado para contactos e
informações.
(tt)
Contactos de Relance:
Cargobull Trailer Center Berlin / CTC Ost
Robert-Guthmann-Str. 9
D - 15713 Königs Wusterhausen
Tel.: +49 (3375) 525 79 79
Fax: +49 (3375) 525 79 80
Especialistas juntos: 150 convidados no “brunch Trailer “
[email protected]
T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
C argob u ll N e w s · mar ç o / 2 0 0 9
7
Sistema Duplo
O transporte de carne fresca pendurada para os clientes da Dinamarca e Alemanha é um
dos ramos comerciais principais da empresa de transportes Wohlert. A integração de dois
diferentes sistemas de vias tubulares nas carroçarias frigoríficas torna-o possível.
N
os anos 50 o actual chefe
sénior Willi Wohlert colocou
a primeira pedra da empresa. Partindo de um início modesto foi desenvolvida uma moderna
média empresa que é dirigida por
Hans-Joachim Wohlert na segunda
geração. Com a filha de 21 anos e
o filho de 17 anos está preparada a
terceira geração para continuar as
pegadas do pai e do avô.
O parque automóvel da empresa
de transportes Wohlert, actualmen-
cionais próprias em todo o território
federal, as cargas transportadas são
despachadas rapidamente. Mais de
200 empregados ocupam-se, tanto
na empresa de transportes como no
Wohlert Kühl Logistik, de atender os
interesses dos clientes.
“Somos clientes da Schmitz Cargobull desde 1979”, lembra o gerente Hans‑Joachim Wohlert. “No
princípio apenas lhes comprávamos
caixas para camião e reboques frigoríficos. Mais tarde mudámos para
Um moderno centro de refrigeração e logístico que garante uma cadeia
de frio contínua.
te inclui 65 combinações de semireboques e 50 camiões de caixa
rígida com reboque. Quase todas
as carroçarias e caixas frigoríficas
M.KO possuem o elefante azul da
Schmitz Cargobull. O ponto central
da empresa é o transporte nacional
de carne fresca e congelada, assim
como a distribuição com um ritmo
de 24 horas. Para poder oferecer
aos clientes uma solução logística
completa mais além do transporte,
em 1997 a empresa Wohlert ergueu
em Borgstedt, perto de Rendsburg
e directamente ao lado da A7, um
centro frigorífico e logístico com
uma capacidade de armazenamento
de 15.000 toneladas de mercadoria
fresca e congelada. Nas sedes adi-
os semi-reboques frigoríficos, que
entretanto já significam mais de 50
porcento do nosso parque automóvel.”
Entre os clientes da Wohlert
contam-se matadouros e empresas
retalhistas de carne na Dinamar-
o elefante azul, são os mesmos ontem e hoje “, responde o chefe da
empresa Hans‑Joachim Wohlert.
“Os produtos convencem-nos
pela sua qualidade. Além disso
Schmitz Cargobull atende os nossos desejos, oferece-nos um serviço muito bom. O atendimento do
departamento de vendas – com
uma boa relação com Franz Zibell,
o comercial responsável por nós – é
excelente.
Para a empresa Wohlert, a segurança situa-se em primeiro lugar. O
parque automóvel, maioritariamente constituído por Mercedes Actros,
dispõe de um dispositivo de controle de circulação na faixa de rodagem, limitador de distância e ESP.
Hans‑Joachim Wohlert encomenda
os veículos novos com assistente
de travagem de emergência. “Pedimos que toda a nossa frota seja
equipada com sistemas de aviso de
marcha-atrás“, explica o gerente.
“Isso evita acidentes perigosos e reduz os danos por colisão.”
Nos semi-reboques, uns travões
de disco com um tamanho de 22,5´
encarregam-se de que existam suficientes reservas de segurança e
uma longa duração. “No caso dos
veículos novos estamos a pensar no
equipamento com LSP. A adaptação automática das cargas sobre o
eixo evita as sobrecargas nos eixos
motores!”
No âmbito de uns amplos serviços logísticos, assim como de uma
planificação operacional optimizada, Hans-Joachim Wohlert também
R odapé da imprensa
Cargobull News Nº 31
Revista para clientes de
Schmitz Cargobull AG
Editor
Schmitz Cargobull AG
Ap. de correios 109
D-48609 Horstmar
Responsável do editor
Gerd Rohrsen
www.cargobull.com
Redacção de Cargobull News
A. Ewering (ae) (Chr), G. Rohrsen (gro),
Telefone 02558/810
Gabinete de redacção traffic talk (tt)
Realização/impressão
Stünings Medien GmbH, Krefeld
Observações
Os comentários especializados exprimem
a opinião do autor, com a qual a redacção
nem sempre se identifica. A redacção
reserva-se o direito de encurtar textos.
Todos os direitos reservados. A reprodução
e o processamento electrónico apenas são
permitidos com a aprovação expressa do
editor por escrito. Reservado o direito de
realizar modificações técnicas.
Conhecemos e agradecemos-lhes: H.-J. Wohlert (dir.) com F. Zibell
Schmitz Cargobull.
ca e na Alemanha. Nesses países
trabalha-se com diferentes sistemas para pendurar a carne, por
isso a maioria da frota de Wohlert
dispõe de respectivamente cinco
vias tubulares dinamarquesas com
ganchos deslizantes pela esquerda
e quatro alemãs / europeias com
ganchos deslizantes pela direita. “A
integração de ambos os tipos de
vias tubulares nas carroçarias da
Schmitz Cargobull não representa
qualquer problema”, como pode
contar Hans‑Joachim Wohlert. Cargobull News quis saber os motivos
da empresa se decidir pelos produtos de Schmitz Cargobull: “Os motivos pelos quais nos decidimos há
quase 30 anos pelos produtos com
pensa em usar Cargobull Telematics
no futuro. “O controlo ininterrupto e
a documentação da cadeia de frio
são indispensáveis. O sistema telemático traz-nos vantagens na disposição e planificação do tempo de
condução”, assegura convencido
Hans-Joachim Wohlert.“ Assim poderemos oferecer aos nossos clientes prestações adicionais mediante
o acompanhamento dos envios.”
O interesse por processos optimizados não é por casualidade.
Além das suas tarefas como gerente, Hans-Joachim Wohlert também
conduz o departamento das compras. “Para mim é importante estar
no centro dos acontecimentos.“
Rodar em nome da FOSECO: Borcher Logistics aposta em veículos
modernos com certificado de segurança de carga!
O empilhador
transportável
Desde há mais de oitenta anos Borchers tem sucesso como
prestador de serviços de transportes e logísticos. Um parque
automóvel moderno, a moderna telemática com orientação
de futuro e uns empregados comprometidos, asseguram o
sucesso inclusive para os próximos 20 e mais anos.
B
orchers é cliente da Schmitz
Cargobull desde 1996 e, desde
então, recebeu cerca de 200 semi-reboques novos da fábrica de Altenberge. “Todos os nossos semi-reboques
de lonas dispõem do certificado de
segurança da carga, que, entre outras
coisas, inclui lonas reforçadas, assim
como o Safety-Roof da Schmitz Cargobull”, explica Ludger Venne, gerente de Borchers Logistik durante a
última recepção de 12 S.CS do tipo
24/L-13.62 BS EB.
“Na nossa empresa a segurança
da carga tem um papel preponderante”, opina Ludger Venne. “Para nós
significa minimizar os danos e tempos
de paragem curtos nos controlos.”
Todos os semi-reboques dispõem de
uma segurança para os empilhadores
transportáveis, equipados com um
eixo de direcção traseiro adaptado
para uma distribuição da carga optimizada. “Os leves carrinhos transportáveis, que podem ser colocados de
forma fixa, são uma especialidade de
Borchers“, informa-nos Ludger Venne. “Assim entregamos a mercadoria
dos nossos clientes directamente do
camião à porta. Para que isso também não cause problemas em terrenos difíceis, os 50 veículos de transporte terrestre estão aptos para todo
o tipo de terreno graças à tracção nas
quatro rodas e têm uma capacidade
de até 1,5 toneladas de carga útil.
Um dos clientes que sabe apreciar o serviço de Borchers, é Foseco.
La Foundry Services Company, com
sede em Borken, é líder no mercado
de produtos e soluções para melhorar o rendimento em fundições. Entre
outras coisas, a carteira de produtos
abrange filtros, alisadores, aglutinantes, assim como meios auxiliares para
a moldagem. Na entrega dos novos
semi-reboques também estavam presentes representantes de Foseco, que
ficaram a conhecer o elevado standard técnico dos semi-reboques de
Schmitz Cargobull. Graças à vontade
de crescimento de ambas as empresas, em 2009 ocorrerá a entrega de
cerca de mais 30 S.CS novos. A Cargobull Finance apoia a aquisição dos
veículos novos. “Além de um produto
tecnicamente maduro, esperamos
uma oferta de serviços adaptada às
nossas necessidades”, explica Ludger Venne a sua decisão pela Schmitz
Cargobull. “Totalmente decisivos são
os baixos custos do ciclo de vida,
pelo que decidimos conscientemente
optar pelo eixo ROTOS®, cuja longa
vida e fiabilidade conhecemos.
Além de numa técnica excelente,
Borchers investe na formação contínua dos seus empregados. Além da
empresa mãe em Borken, a localização em Leinefelde, mesmo ao lado
da nova A38, no centro da República,
garante um serviço amplo. Tal como
a Schmitz Cargobull, a Borchers
também se considera uma empresa
orientada para o cliente, que além do
transporte e armazenamento, também
se ocupa dos trâmites legais perante
as autoridades e de tarefas técnicas
de seguros para que o serviço seja de
maior qualidade.
Inclusive muito além das fronteiras
nacionais, Borchers é um parceiro experiente com ligações internacionais
de muitas dezenas de anos. Para dirigir o parque automóvel, o especialista
em transporte e logística do Münsterland aposta em modernos computadores de bordo e em sistemas de
navegação por satélite. Os dados de
posição são averiguados via satélite
e através do computador de bordo e
da rede móvel de comunicações, são
enviados à central, onde, em caso de
necessidade, estão à disposição do
cliente. Assim, com um minucioso
software de planeamento e a técnica
mais moderna, o êxito é assegurado.
A história da fundação da Borchers
Logistik é um clássico: A 1 de Fevereiro de 1928, a empresa arranca com
dois cavalos e uma carroça como
serviço oficial de transporte dos caminhos de ferro e recolha de vagões
desde a estação de Borken. No ano
seguinte, um Lanz Bulldog encarregase do avanço – em 1934 os primeiros
três camiões incorporam-se na jovem
empresa de transportes.
Actualmente o parque automóvel
inclui perto de 150 camiões, assim
como 180 reboques e semi-reboques. 300 Empregados mantêm o
tráfego em andamento, administram
e expedem numa superfície de armazenamento de aprox. 32.000 metros
quadrados e na administração ocupam-se das necessidades dos clientes. Das receitas para o êxito fazem
parte um parque automóvel de ultima
geração, a mais moderna logística
de armazenamento e um sistema de
acompanhamento da mercadoria seguro e sem lacunas. Como é obvio a
Borchers Logistik possui a certificação ISO.
(tt)
www.cargobull.com
(tt)
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T h e Tr a i l e r C o m p a n y .
Carga cómoda de 231
máquinas de lavar
Seguindo o lema „Optimum Solutions“ o profissional húngaro
de transportes Waberer’s racionalizou o tráfego de cargas para
os seus clientes. Graças aos pilares traseiros ajustáveis do
semi-reboque de lonas S.CS, pode-se carregar um maior número de máquinas de lavar e frigoríficos em cada semi-reboque.
A
marca com o símbolo do sol
nunca parou até agora perante
a presença de umas boas soluções.
O administrador da empresa, György
Wáberer, privatizou as antigas empresas estatais Hungarocamion e Volán
Tefu, agrupando-as sob o tecto da
Waberer’s Holding AG. Em 2006 tomou conta da Révész Eurotrans com
outros 420 veículos e é actualmente,
com umas 2250 camiões é um dos
maiores negócios de transporte e logística a nível europeu.
Durante o ano corrente, o gigante
de frotas automobilísticas adquiriu 620
semi-reboques novos da Schmitz Cargobull, entre eles semi-reboques de
lonas com pilares traseiros ajustáveis
segundo o denominado “modelo Electrolux”. “Até agora equipámos um total
de 170 semi-reboques de lona com
estes pilares ajustáveis”, assinala Levente Böröndy, Director do Electrolux
Optimum Solution Center (OSC). “O
protótipo deste desenvolvimento tem
a sua origem no ano 2005. No referido ano encomendámos ao parceiro
de serviço da Schmitz Cargobull de
Bicske, a remodelação do veículo para
transportar máquinas de lavar, frigoríficos e arcas congeladoras”. O funcionamento dos pilares ajustáveis é tão
simples como efectivo: depois de abrir
as portas pode-se aumentar a largura
de carga em 2 x 450 mm com a ajuda
de uma manivela.
Böröndy considera que isso oferece grandes vantagens: “Deste modo
podemos aproveitar praticamente a
largura total do veículo. O trabalho
com empilhadores é consideravelmente facilitado tanto ao carregar como
ao descarregar o veículo”. Graças à
possibilidade de ampliar a largura da
parte traseira, o empilhador dispõe
de mais liberdade de movimentos. Os
condutores não têm qualquer problema com a nova técnica. As vibrações
que se geram no veículo durante o
andamento podem provocar ligeiras
cargas sobre a mecânica do sistema.
Isto não significa, no entanto, um problema importante, segundo informações de Böröndy. “Muito pior é o facto
dos condutores perderem com relativa
frequência as manivelas que são necessárias para realizar o deslocamento dos pilares. Temos que continuar a
estudar a forma de encontrar um sistema com o qual o possamos evitar”. O
Director de OSC está convencido, em
suma, de que as vantagens que oferecem o sistema compensam as despesas algo superiores de manutenção
e as moléstias dos condutores. “Parto
da base de que os pilares ajustáveis
serão um investimento que se pagará
a si próprio em três anos”.
Gábor Hegedűs, Technical Director
of Road Transport, mostra-se também
satisfeito com os semi-reboques de
Schmitz Cargobull: Waberer’s trabalha
com semi-reboques de lona S.CS com
VARIOS®, com S.CS UNIVERSAL,
S.KO COOL e com S.KO EXPRESS.
“As empresas que nos precederam
são clientes da Schmitz Cargobull
desde 1978. Os semi-reboques da sua
gama convencem pela sua elevada
qualidade constantemente mantida,
inclusive na enorme quantidade de veículos que nós adquirimos. Além disso
o fabricante demonstrou sempre ser
um bom parceiro colaborador, inclusive quando lhe manifestamos desejos
especiais”.
Desde o ano 2006 que Hegedűs
encomenda todos os pedidos de semi-reboques com eixo Schmitz ( ROTOS®). “Com a instalação do disco de
22,5’’ tivemos muito boas experiências
no qual se refere a duração e segurança. Também temos um grande apreço
pela grande rede de Serviços e a rápida recepção de peças sobressalentes da Schmitz Cargobull”. A relação
existente entre o fabricante de semireboques e o cliente é descrita pelo
Director Técnico com boa e sincera.
“Mantemos uma relação estratégica a
longo prazo. É por isso que o contacto é extraordinariamente bom”. Para o
futuro Hegedűs está a pensar em utilizar os serviços de Cargobull Finance.
“Na próxima encomenda, financiarei
provavelmente 15 veículos através da
Cargobull Finance, com a finalidade
de poder contar com dados de comparação para o futuro. Em princípio
será mais simples negociar com um
só parceiro do que o ter que concertar
(tt)
contratos em várias frentes”. As colunas traseiras extensiveis facilitam o carregamento devido ao aumento
da largura do espaço de carga.
www.cargobull.com
Corrigir distribuição de carga parcial com redução de carga na traseira: o eixo tractor atinge um peso
autorizado de 11,500 kg.
LSP melhora claramente a
condução nas rotundas
Durante a IAA a Schmitz Cargobull apresentou o sistema LSP (Load Spread Program)
para evitar as cargas sobre o eixo demasiado altas com carregamento parcial. Cargobull News falou com o Chefe de Produto Christoph Bleker sobre os benefícios do LSP e
as vantagens adicionais que contém o sistema.
CN: O novo sistema LSP (Load
Spread Program), traduzido “Programa
de Propagação da Carga”, provoca a
transferência da carga por eixo. Será
que altera a distância entre os eixos do
reboque? Christoph Bleker: Não. A distância física, ou seja, a posição dos
eixos debaixo do semi-reboque naturalmente mantém-se. Mas a distância efectiva, e portanto a distribuição da carga entre o Kingpin e o
eixo da montagem vê-se afectado.
CN: Tecnicamente como funciona
o LSP e quais os efeitos resultantes?
C. Bleker: Após activar o sistema
mediante um interruptor, a pressão de
fole do último eixo desce para uma
pressão residual de perto de 0,5 bar.
Isto provoca uma menor capacidade
de carga deste eixo. A carga mínima
do último eixo é suportada pelos dois
dianteiros. Assim se reduz a distância
efectiva do semi-reboque aliviando a
carga sobre a quinta roda de engate
do tractor.
CN: Que vantagens oferece o LSP
e para que grupo de destinatários é
de interesse em particular? C. Bleker: O LSP oferece ao utilizador várias vantagens em simultâneo. Em primeiro lugar naturalmente
a redução da carga na quinta roda,
evitando a sobrecarga dos eixos no
motor. Além disso com a distância
entre eixos reduzida, o LSP melhora
a rodagem em curvas – de forma semelhante a um eixo de direcção. Por
último o último eixo descarregado é
menos esforçado, o que provoca uma
diminuição do desgaste dos pneus.
O LSP está indicado para todo o
tipo de clientes que pelas descargas parciais que têm o esforço com
a sobrecarga dianteira – por exemplo transportadores frigoríficos, assim como todos os demais que não
só levam cargas completas. O LSP
também está indicado para semi-reboques coil, já que estes frequentemente têm que manobrar em pouco
espaço e sem LSP seguem o percurso com uma distribuição do peso
incorrecto.
CN: Como surgiu a ideia de desenvolver o LSP? C. Bleker: Como resposta às experiências práticas. Por exemplo, as
conversações com os transportado-
C. Bleker: Já vendemos mais de
140 unidades. Contudo o sistema é
novo no mercado, e ainda não temos essa informação. Por esse motivo consultaremos activamente os
nossos clientes. Mas o facto de não
termos notícias não é um mau sinal
para nós – normalmente isso significa
satisfação!
Product Manager Ch. Bleker
demonstra as vantagens do LSP
no ensaio de estrada no Cargobull
Validation Center.
res de produtos congelados organizados na rota Transfrigo. Muitos
clientes apontaram-nos frequentemente os problemas de sobrecarga
nas pesagens de eixos na Holanda
com os eixos do motor. Como fabri-
CN: É difícil manejar o LSP – o que
deve fazer o condutor?
C. Bleker: O manejo é extremamente simples! No veículo há um só
botão, com o qual o condutor pode
desligar o sistema. Mas só é conveniente desligar quando se quer conseguir o oposto do LSP: uma maior
carga do semi-reboque como ajuda
para a tracção. Tudo o resto funciona
de forma totalmente automática no
âmbito dos limites legais.
CN: A função do LSP é conhecida, com o fim do condutor não
ter problemas nos controlos? Os
funcionários poderiam assumir
que é tão proibido como baixar o
sem LSP: 6.000 mm
com LSP: 6,600 mm
LSP melhora significativamente a passagem na rotunda.
cante de semi-reboques orientado
para o cliente tínhamos que oferecer
uma solução!
CN: Quanto custa o LSP, está disponível para todos os semi-reboques
e os de segunda mão podem ser
equipados adicionalmente?
C. Bleker: O LSP custa menos de
500 € e pode ser realizado para todos os semi-reboques com suspensão pneumática de três eixos. CN: Quantos veículos estão já
equipados com o LSP e que experiências tiveram os utilizadores?
nível quando o camião está muito
alto.
C. Bleker: O LSP ainda não é ainda muito conhecido. Um polícia ou um
agente de autoridade quando muito
poderia verificar pesando se a carga
sobre o eixo do eixo motor é correcta
e no semi-reboque, por exemplo, verificar cargas sobre o eixo de 9,0, 9,0 e
1,5 toneladas. Isto é pouco usual, mas
não é proibido! Acima de 19,5 toneladas o LSP está estaticamente desligado. Nesse caso – como em qualquer
semi-reboque sem LSP- poder-se-ia
verificar eventualmente um eixo sobre(tt)
carregado!