INDICADORES GERENCIAIS PRÓ-ATIVOS DE
SEGURANÇA E SAÚDE.
DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE UTILIZAÇÃO NOS
VEÍCULOS DO GRUPO CEEE.
Autores
João Carlos Lindau
Roberto de Azevedo Ferreira
GRUPO CEEE
Apoio Fidelidade:
RESUMO
Cada vez mais se faz necessária nas empresas de energia elétrica a criação de
indicadores pró-ativos de Segurança do Trabalho. Um indicador pró-ativo importante é
a diminuição de multas de trânsito por excesso de velocidade, pois não resta dúvida
que o excesso de velocidade é um dos maiores causadores de acidentes com veículos.
Como é de amplo conhecimento os acidentes com veículos nas empresas de energia
no Brasil assumem uma parcela significativa de aumento das taxas de freqüência e
gravidade dos acidentes de trabalho. O Grupo CEEE no ano de 2006, promoveu a
renovação e ampliação de sua frota adquirindo 395 novos veículos. Uma vez que esta
nova frota é composta dos mais diversos veículos e que são os novos e jovens
eletricistas
seus
motoristas,
optamos
pela
implantação
nestes
veículos
de
equipamentos de telemetria possibilitando entre outros, o controle de velocidade. Nosso
objetivo neste trabalho é demonstrar os dispositivos implantados na nova frota, sua
forma de funcionamento e possibilidades de controle, apresentando alguns dos
relatórios mensais emitidos no Grupo CEEE. Como conclusão apresentaremos os
ganhos obtidos em 2008 em relação a 2007 na redução das multas em velocidades
superiores a 100 km/h.
Apoio Fidelidade:
INTRODUÇÃO
A maior motivação da implantação da telemetria é a preservação da vida nos acidentes
de trânsito. A direção defensiva é sem dúvida a forma conhecida mais difundida
mundialmente na preservação de acidentes com veículos. Verificamos que somente as
ações instrutivas de prevenção não são suficientes para a garantia e eficácia na
redução de acidentes. Neste sentido a telemetria implantada possibilita um efetivo
controle de utilização dos veículos, pois transforma o ato de dirigir num evento
monitorado onde as informações colhidas são qualificadas, quantificadas e divulgadas
às chefias visando às correções na conduta dos motoristas.
DESENVOLVIMENTO
O Grupo CEEE no final do ano de 2006 promoveu a renovação e ampliação de sua
frota adquirindo 395 novos veículos. A nova frota é composta dos mais diversos
veículos e decidimos pela implantação de equipamentos de telemetria. Após esta
aquisição os colaboradores da área da logística foram instruídos pelo fornecedor do
sistema no uso de todas as ferramentas disponibilizadas. Os condutores credenciados
de veículos primeiramente foram instruídos através de palestras educativas a dirigir de
forma defensiva. Após a implantação física dos dispositivos de controle na nova frota,
todos estes condutores credenciados receberam um “Ibutton” (botão magnético para
acionamento da ignição). O controle de uso se dá de forma individualizada por
motorista, podendo ser impressos os devidos relatórios com as mais diversas
configurações. Estes relatórios são remetidos trimestralmente às chefias imediatas, que
as repassam aos envolvidos, buscando conscientizá-los e instruí-los a dirigir
defensivamente.
Descrição dos equipamentos adquiridos:
•
Gerenciador de tráfego: Equipamento tipo "Black Box" monitorador das condições
de condução do veículo, coletor dos dados da telemetria.
Especificação de dados que são monitorados:
1. Identificação do Motorista (por Botão Magnético – Ibutton);
Apoio Fidelidade:
2. Velocidades;
3. Excesso dos limites de velocidade;
4. Giro do motor (RPM);
5. Trajetos com registro de odômetro (distâncias percorridas);
6. Desacelerações e acelerações bruscas;
7. Tempos de operação (tempo parado, motor ligado, motor desligado, tempo de
deslocamento e tempo total de operação);
8. Deslocamento não tracionado (ponto morto).
•
Rádio transmissor de dados: Equipamento que realiza a transmissão das
informações dos equipamentos instalados nos veículos por radio freqüência para a
antena base de coleta conectada ao servidor geral da Empresa.
•
Antena-Base: Equipamento de recepção das informações dos equipamentos de
radio transmissão instalados nos veículos e transmissão para o servidor geral da
Empresa, com raio de alcance mínimo de 400 metros.
•
Coletor de dados físico: Equipamento que realiza a coleta e transmissão dos
dados dos equipamentos instalados no veículo para um PC, através de meios
físicos (cabo).
•
Equipamento tipo "Ibutton" (Botão Magnético): Equipamento pessoal que
identifica o usuário e libera a ignição do veículo.
•
Leitores de "Ibutton" PC: Equipamento que realiza a leitura e transmissão
automática dos códigos do "I-button" para o PC automatizando assim o cadastro dos
funcionários no software de gestão.
•
Software de gestão: Programa de computador que realiza a gestão do sistema. O
programa de computador é capaz de emitir os seguintes relatórios:
1. Análise de trajetos;
2. Abastecimento por veículo *;
3. Abastecimento por funcionário *;
4. Sensores consolidados (Infrações conforme parâmetros descritos para este módulo)
por veículo;
Apoio Fidelidade:
5. Sensores consolidados (Infrações conforme parâmetros descritos para este módulo)
por funcionário;
6. Listagem de veículos;
7. Listagem de funcionários;
*Interage com o sistema de controle de abastecimentos.
• Responsabilidades da Contratada: Garantir a qualidade, conformidade e
adequação dos equipamentos e softwares às especificações do Grupo CEEE,
assim como garantia quanto ao bom funcionamento e registro, disponibilidade e
gerenciamento de informações de operação do veículo, e especificamente, as
seguintes:
1. Leitura e registro das faixas de RPM com periodicidade mínima a cada 06
segundos;
2. Leitura e registro das faixas de velocidade com periodicidade mínima a cada 06
segundos;
3. Leitura e registro de acionamento de motor, início de deslocamento, paradas e
desligamento do motor;
4. Leitura e registro de freadas bruscas;
5. Leitura e registro da relação tempo X distância;
6. Envio de dados de telemetria, lidos e registrados para o módulo de recepção de
rádio freqüência;
7. Envio de dados telemetria do módulo de recepção de rádio freqüência para o
hardware e software, para validação e emissão de relatórios gerenciais;
8. Envio dos dados de identificação coletados para o módulo de recepção destes
dados;
9. Reconstrução através de coordenadas geográficas e visualização do trajeto
efetuado pelo veículo através do módulo GPS;
10. Inserção e visualização de dados pré-configurados no módulo teclado e display;
Apoio Fidelidade:
Exemplo de relatórios
Gráfico das velocidades
Controle de velocidades por veículo
Apoio Fidelidade:
Controle de velocidades por condutor
NOTA DO CONDUTOR:
Começa com o valor 100.
A cada ocorrência é descontada uma determinada pontuação:
Ocorrência
Número de pontos perdidos
Excesso de Velocidade
Um ponto
Excesso de RPM
Um ponto
Freada Brusca
Um ponto
Aceleração brusca
Um ponto
Movimento não tracionado
Dois pontos
Motor ocioso
Um ponto
Critérios de avaliação das ocorrências:
Excesso de Velocidade:
Apoio Fidelidade:
• Limite máximo permitido no RS pelo CETRAN: 100 Km/h. Não há estradas acima
disso;
• Equipamento emite sinal sonoro ao atingir 100 Km/h;
• 18 segundos acima de 100 Km/h registram uma ocorrência.
• Novos registros serão feitos se condutor se manter acima da velocidade.
Excesso de RPM:
•
Depende do veículo.
•
18 segundos acima do limite econômico de RPM.
•
Se condutor se mantiver acima do limite, sistema registrará novas ocorrências.
Freada Brusca:
• Redução de 15 Km/h em 1 segundo.
Aceleração Busca:
• Acréscimo de 15 Km/h em 1 segundo.
Movimento Não Tracionado:
• Também conhecido como “Ponto Morto”.
• Velocidade acima de 40 Km/h e RPM inferior a 1000 durante 10 segundos.
Motor Ocioso.
• Veículo permanece ligado e parado por um determinado tempo.
• Depende da função e modelo do veículo.
Exemplo:
Renault Clio: 3 minutos.
EXEMPLO:
Apoio Fidelidade:
Início da utilização
100 pontos
1 x excesso de RPM
-1 ponto
3 x freada Brusca
-3 pontos
2 x motor Ocioso
-2 pontos
8 x motor Não Tracionado
-8 pontos
Total da utilização:
86 pontos
DADOS OBTIDOS COM A TELEMETRIA
Relação de número de multas com velocidades superiores a 100 Km/h por um milhão
de Km rodados, na frota do Grupo CEEE.
ANO
Número de
Km rodados
Número de
Km rodados
multas com
com
multas sem
sem
telemetria
telemetria
telemetria
telemetria
2007
7
6.863.450
11
13.247.668
2008
7
8.139.851
18
11.867.289
Fórmula utilizada = número de multas / Km rodados X 1.000.000
RESULTADOS FINAIS
OBS.: Quanto menor o indicador melhor o resultado.
ANO
Veículos com
Veículos sem
telemetria
telemetria
2007
1,02
0,83
2008
0,86
1,52
Apoio Fidelidade:
Multas acima de 100 Km/h por 1 milhão de Km rodados
1,6
1,4
1,2
1
Veículos com
telemetria
Veículos sem
telemetria
0,8
0,6
0,4
0,2
0
2007
2008
ANO
OBS.: Em outubro 2006 iniciou-se a implantação da telemetria nos novos veículos. A
partir de março de 2007 iniciou-se uma campanha de esclarecimentos sobre uso
adequado dos veículos com telemetria, não se verificando uma melhora na conduta dos
motoristas na questão das multas acima de 100 Km/h. A partir de 2008 a Divisão de
Logística iniciou a emissão e entrega dos relatórios as chefias que produziu uma
melhoria significativa nos resultados. Para 2009 está prevista a implantação da norma
de responsabilização de cada condutor.
CONCLUSÃO
Nos veículos onde foi implantada a telemetria obteve-se os seguintes ganhos:
•
Redução de 16 % em 2008 com relação a 2007 no indicador do número de multas
com velocidades superiores a 100 Km/h;
•
Inexistência de acidentes do trabalho com afastamento;
•
Controle total na forma de utilização;
•
Diminuição de consumo de combustíveis e emissão de poluentes;
•
Participação das chefias imediatas na forma de condução dos veículos monitorados.
Apoio Fidelidade: