Estudo de circulação
da Rua de Costa
Cabral
PELOURO DA MOBILIDADE
Apresentação preliminar - Março 2015
ENQUADRAMENTO
No âmbito do projeto “Via Livre”, que envolve a STCP, PM e DMGVP,
a rua de Costa Cabral foi identificada como um dos pontos da
Cidade onde frequentemente, devido ao estacionamento abusivo, o
normal funcionamento dos transportes públicos é gravemente
prejudicado.
De forma a resolver/minimizar esta situação foi efetuada uma análise
de todo o arruamento, no intuito de serem identificadas as causas
do problema e eventuais medidas de mitigação.
Apresentação preliminar - Março 2015
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ÁREA DE ESTUDO
Estrada da
Circunvalação
(EN12)
Rua de Silva
Tapada
Praça do
Marquês
Rua de Santa
Justa
Rua de
Contumil
Apresentação preliminar - Março 2015
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PREOCUPAÇÕES
Constrangimentos na
circulação do transporte
público
Constrangimentos na
circulação banalizada
Índices de sinistralidade
rodoviária
Operações de carga e
descarga
Desaproveitamento da
sobrelargura em alguns
tramos da via
Apresentação preliminar - Março 2015
|4
PRINCÍPIOS ORIENTADORES
Adoção de medidas de baixo custo;
Soluções práticas, eficazes e de fácil implementação;
Soluções facilmente percetíveis e interpretáveis;
Intervenções minimalistas, que impliquem poucas alterações de
rotina.
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OBJETIVOS
Melhorar as condições de circulação do transporte público;
Melhorar índices de sinistralidade rodoviária;
Melhorar as condições de circulação banalizada;
Dissuadir o estacionamento abusivo;
Melhorar condições para realização de operações de carga;
Aumentar a oferta de estacionamento.
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INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
O estacionamento abusivo origina inúmeros conflitos que dificultam
e em muitas situações interrompem mesmo a circulação automóvel,
criando grandes constrangimentos quer ao transporte público quer
ao transporte individual.
De acordo com os dados cedidos pela STCP, que podem ser
observados nos diapositivos seguintes, a velocidade média neste
arruamento, quando se verifica maior incidência de estacionamento
abusivo é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos dias úteis
entre as 7h30 e as 19h00.
Vídeo1 Vídeo 2
Salienta-se ainda que, a Rua de Costa Cabral é o arruamento da
cidade onde a STCP regista o maior numero de acidentes com as
suas viaturas.
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INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circunvalação) dias úteis
Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
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INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circunvalação) fim-de-semana
Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
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INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação – Marquês) dias úteis
Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
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INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação – Marquês) fim-de-semana
Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
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INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Acidentes com autocarros da STCP
Datas de recolha de dados: 2007 a 2014
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INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Principais Conclusões:
• A velocidade média mais baixa verifica-se nos dias úteis na ponta da tarde (16h30 às 19h00),
sendo no sentido Marquês – Circunvalação de 13km/h e no sentido Circunvalação – Marquês de
11,9 km/h;
• No sentido Circunvalação – Marquês, nos dias úteis, existe um diferencial de 10,3 km/h entre a
ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o período noturno (velocidade média mais alta). Na
ponta da tarde os autocarros demoram aproximadamente 14 minutos a percorrer todo o
arruamento e no período noturno apenas 7,5;
• No sentido Marquês - Circunvalação, nos dias úteis, existe um diferencial de 11,1 km/h entre a
ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o período noturno (velocidade média mais alta). Na
ponta da tarde os autocarros demoram aproximadamente 15 minutos a percorrer todo o
arruamento e no período noturno apenas 8;
• A velocidade média neste arruamento, quando se verifica maior incidência de estacionamento
abusivo, é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos dias úteis entre as 7h30 e as 19h00.
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INDICADORES INICIAIS
Sinistralidade
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
Principais Conclusões
27
7
Colisões
Despistes
Atropelamentos
115
77% resultam de colisões entre veículos;
18% de atropelamentos;
5% de despistes;
Mortos
Feridos graves
Feridos ligeiros
Danos
materiais
0
0
45
75
N.º veículos
ligeiros
envolvidos
N.º veículos
pesados
envolvidos
N.º motociclos /
ciclomotores
envolvidos
N.º de
velocípedes
222
26
12
6
25% dos acidentes com vitimas (45 FL);
17% dos acidentes envolveram veículos pesados.
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EXISTENTE VS. PROPOSTO
FASE A
Rua de Silva
Tapada
Praça do
Marquês
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EXISTENTE
FASE A
Problemas identificados:
Constrangimentos na circulação;
Sinistralidade;
Estacionamento abusivo;
Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas.
Apresentação preliminar - Março 2015
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EXISTENTE
FASE A - Sinistralidade
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
Localização aproximada dos acidentes
12
31
3
Colisões
Despistes
atropelamentos
Principais Conclusões
•
Prevalência para as colisões (67%) face ao restante
tipo de acidentes;
•
Existe um considerável número de atropelamentos;
•
Dos 46 acidentes resultaram 16 feridos ligeiros;
•
As zonas onde existe uma maior acumulação de
sinistralidade,
nomeadamente
colisões
e
atropelamentos, coincidem com a zonas onde se
verifica mais estacionamento abusivo.
Apresentação preliminar - Março 2015
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EXISTENTE
FASE A – Estacionamento abusivo
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com
especial incidência junto dos estabelecimentos de ensino, instalações desportivas e de
determinados estabelecimentos.
Apresentação preliminar - Março 2015
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EXISTENTE
FASE A – Cargas e descargas
Existem apenas 3 lugares específicos para a realização de operações de carga
e descarga, que se encontram localizados:
• rua de Álvaro Castelões
• rua do Lima
• rua Dr. Joaquim Pires de Lima.
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| 19
PROPOSTO
FASE A
Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito;
Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de
rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes e depois das
intersecções;
Definição de 32 novos locais para a realização de operações de carga e
descarga nos arruamentos envolventes;
Legalizar o estacionamento do lado norte da rua Professor Correia de Araújo,
no tramo compreendido entre a rua da Alegria e a rua de Costa Cabral (7
lugares);
Autorizar o estacionamento de forma permanente na rua de Álvaro Castelões,
sendo que atualmente só é permitido das 20h às 8h (22 lugares);
Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS.
Planta
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| 20
EXISTENTE VS. PROPOSTO
FASE B
Rua de Silva
Tapada
Rua de
Contumil
Apresentação preliminar - Março 2015
| 21
EXISTENTE
FASE B
Problemas identificados:
Constrangimentos na circulação;
Sinistralidade;
Estacionamento abusivo;
Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas;
Sobrelargura da via desaproveitada.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 22
EXISTENTE
FASE B - Sinistralidade
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
1
Localização aproximada dos acidentes
3
22
Colisões
Despistes
Atropelamentos
Principais Conclusões
•
Prevalência para as colisões (85%) face ao restante
tipo de acidentes;
•
Existe registo de 3 atropelamentos;
•
Dos 26 acidentes resultaram 6 feridos ligeiros;
•
As zonas onde existe uma maior acumulação de
sinistralidade,
nomeadamente
colisões
e
atropelamentos, coincidem com a zonas onde se
verifica mais estacionamento abusivo.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 23
EXISTENTE
FASE B – Estacionamento abusivo
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com
especial incidência no tramo compreendido entre a rua do Relógio e a rua de Silva Tapada.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 24
EXISTENTE
FASE B – Cargas e descargas
Neste segmento da rua de Costa Cabral e rua de Silva Tapada não
existem lugares específicos para a realização de operações de
carga e descarga.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 25
PROPOSTO
FASE B
Rua de Silva Tapada
Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito;
Legalizar o estacionamento do lado nascente da via (15 lugares);
Definição de locais de carga e descarga (4 lugares).
Apresentação preliminar - Março 2015
| 26
PROPOSTO
FASE B
Rua de Costa Cabral
Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito;
“Eliminação” da largura da faixa de rodagem em “excesso” através da
implementação de zonas raiadas;
Legalizar o estacionamento do lado sul da via (36 lugares);
Definição de locais de carga e descarga (11 lugares);
Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de rodagem,
a nascente da intersecção com a Rua Dr. Carteado Mena;
Numa 2.º fase elaborar projeto para materialização de placa central na rua de Silva
Tapada (incluindo pré-instalação de semáforos) e alargamento dos passeios nas
intersecções da Rua de Costa Cabral com a Rua de Silva Tapada, Rua Luís
Woodhouse e Rua do Relógio.
Planta
Apresentação preliminar - Março 2015
| 27
EXISTENTE VS. PROPOSTO
FASE C
Rua de Santa
Justa
Rua de
Contumil
Apresentação preliminar - Março 2015
| 28
EXISTENTE
FASE C
Problemas identificados:
Constrangimentos na circulação;
Sinistralidade;
Estacionamento abusivo;
Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas;
Sobrelargura da via desaproveitada.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 29
EXISTENTE
FASE C - Sinistralidade
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
1
Localização aproximada dos acidentes
4
24
Colisões
Despistes
Atropelamentos
Principais Conclusões
•
Prevalência para as colisões (83%) face ao restante
tipo de acidentes;
•
Existe registo de 4 atropelamentos;
•
Dos 29 acidentes resultaram 13 feridos ligeiros;
•
As zonas onde existe uma maior acumulação de
sinistralidade,
nomeadamente
colisões
e
atropelamentos, coincidem com a zonas onde se
verifica mais estacionamento abusivo.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 30
EXISTENTE
FASE C – Estacionamento abusivo
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com
especial incidência no tramo compreendido entre a rua das Merces e a rua Dr. Júlio de Matos.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 31
EXISTENTE
FASE C – Cargas e descargas
Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares
específicos para a realização de operações de carga e descarga.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 32
PROPOSTO
FASE C
Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito;
Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de rodagem numa
extensão de aproximadamente 30m antes e depois das intersecções;
Implementação de 8 locais de carga e descarga, nomeadamente, na rua das Mercês (4
lugares) e rua Honório de Lima (4 lugares);
Criação de 5 lugares que funcionarão como zona de cargas e descargas no período da
8h00 às 20h00 e estacionamento da 20h00 às 8h00, no tramo compreendido entre a
travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva;
Criação de 5 lugares de estacionamento na rua de Costa Cabral, no tramo
compreendido entre a travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva;
Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária;
Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS.
Planta
Apresentação preliminar - Março 2015
| 33
EXISTENTE VS. PROPOSTO
FASE D
Estrada da
Circunvalação
(EN12)
Rua de Santa
Justa
Apresentação preliminar - Março 2015
| 34
EXISTENTE
FASE D
Problemas identificados:
Constrangimentos na circulação;
Sinistralidade;
Estacionamento abusivo;
Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas;
Apresentação preliminar - Março 2015
| 35
EXISTENTE
FASE C - Sinistralidade
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
2
Localização aproximada dos acidentes
5
28
Colisões
Despistes
Atropelamentos
Principais Conclusões
•
Prevalência para as colisões (80%) face ao restante
tipo de acidentes;
•
Existe registo de 5 atropelamentos;
•
Dos 29 acidentes resultaram 8 feridos ligeiros;
•
As zonas onde existe uma maior acumulação de
sinistralidade,
nomeadamente
colisões
e
atropelamentos, coincidem com a zonas onde se
verifica mais estacionamento abusivo.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 36
EXISTENTE
FASE D – Estacionamento abusivo
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com
especial incidência no tramo compreendido entre a Circunvalação e a travessa do Rio e a rua
do Dr. António Coelho e a rua da Areosa.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 37
EXISTENTE
FASE D – Cargas e descargas
Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares
específicos para a realização de operações de carga e descarga.
Apresentação preliminar - Março 2015
| 38
PROPOSTO
FASE D
Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito;
Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de
rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes da intersecção com a
Circunvalação;
Implementação de 9 locais de carga e descarga;
Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS;
Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária.
Planta
Apresentação preliminar - Março 2015
| 39
PROPOSTO
Totalidade do arruamento
Legalizar cerca de 90 lugares estacionamento na rua de Costa Cabral e
arruamentos envolventes;
Implementação de certa de 70 locais específicos para a realização de operações
de cargas e descarga;
Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores nos corredores BUS;
Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito;
Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis junto às intersecções;
Apresentação preliminar - Março 2015
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MONITORIZAÇÃO
Indicadores a observar no processo de monitorização:
Velocidade média da STCP
Fonte: STCP;
Indicador: velocidade média antes e depois da intervenção para os 4 períodos analisados;
Avaliação: 1 ano após intervenção (STCP deverá fornecer dados mensais).
Acidentes com autocarros da STCP
Fonte: STCP;
Indicador: acidentes com autocarros da STCP antes e despois da intervenção;
Avaliação: 1 ano após a intervenção.
Sinistralidade
Fonte: Base de dados da sinistralidade PSP;
Indicador 1: acidentes com autocarros da STCP antes e depois da intervenção;
Indicador 2: total de acidentes antes e depois da intervenção;
Avaliação: 1 ano após a intervenção.
Estacionamento abusivo
Fonte: Realização de contagens antes e após intervenção(CMP);
Indicador: média das viaturas estacionadas abusivamente antes e depois da intervenção por tramo na ponta da manhã
e tarde;
Avaliação: 1 ano após intervenção (avaliar evolução mensalmente).
Apresentação preliminar - Março 2015
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