+ Entrevista:
Autonomia para veículos
Fórmula Truck acelera com alumínio
elétricos
Aplicações extras do metal em caminhões convencionais reduz em até 250 kg
+ Tecnologia:
o peso dos veículos e acirra competição por veículos mais velozes
Tecnologia "Coating"
+ Transporte:
Alumínio campeão
+ Lançamentos:
De simples matéria-prima a elemento tático
na
disputa
pelo
podium.
Fórmula
corrida
de
Vitrine do Alumínio
encerramento
+ Acessórios:
consagrou
Alumínio para veículos especiais
campeão, no início de dezembro, em Brasília,
+ Ensaio:
o alumínio foi ouro. O caminhão modificado
Novos rumos da fundição
da
Na
Wellington
Cirino
Truck
que
como
tetra
da Mercedes-Benz do piloto, que pesa 4500
kg e faz de 0 a 100 km/h em cinco segundos,
recebeu cerca de dez adaptações extras
fabricadas com o metal, como discos de freio,
tanque de combustível, saia da hélice e cárter
de óleo – ficando mais leve e veloz a cada
milésimo de segundo.
Mas ele não foi o único que se beneficiou das
vantagens
do
competidores
metal.
são
Como
os
veículos
caminhões
de
estrada
modificados, pesam acima dos 4000 kg e
rodam a mais de 200 km/h, diminuir peso
com uso de materiais leves e resistentes é estratégia chave de todas as equipes. Altair Felix,
orientador técnico da Fórmula Truck, afirma que o uso do alumínio nesses caminhões de corrida
tem sido responsável por uma redução de massa média da ordem de 5% (de 200 a 250 kg) do
peso total do veículo. “Essa diferença pode ganhar o campeonato”, diz
Segundo
nessa
ele,
a
diminuição
proporção
faz
a
diferença na competição em
frações
de
segundo.
fizéssemos
polias,
“Se
cárter,
pistões, tanques, defletores,
enfim, as aplicações extras
em aço, a força centrífuga
exercida sobre o veículo, nas
curvas, seria muito maior e,
por
O caminhão campeão de 2008 tem câmbio original da Mercedes-
isso,
caminhão
a
velocidade
teria
que
do
ser
Benz
construído com uma caixa de alumínio além de dez outras peças
leves como reservatórios, tanques e discos de freio
menor”, diz ele. “Com peças
em
alumínio,
o
piloto
consegue contornar a mesma
curva com uma velocidade maior do que aquela que conseguiria com 200 kg a mais”. Felix
estima que o uso do metal não-ferroso propicia um abatimento de 50% da massa de cada peça
na substituição do aço por alumínio.
A principal aplicação do metal nos caminhões da Fórmula Truck são os discos de freio. Para
conseguir frenagens rápidas e ganhar tempo nas curvas, os caminhões são adaptados com
sistemas de freios a disco (100% em alumínio) na traseira e na dianteira. “Como o alumínio é
um excelente dissipador de calor, o disco de freio, além de ficar mais leve, é mais bem
refrigerado, permitindo que o piloto breque dentro da curva, com segurança e rapidez”, explica
Altair.
Nos caminhões, o sistema
de freio tem um mecanismo
especial de refrigeração em
que
o
disco,
sustentado
sobre uma chapa ou um
calço também em alumínio,
é centralizado entre os dois
pneus, ficando exposto à
passagem de ar. Feito a
partir
de
um
tarugo
de
alumínio de cerca de 12
polegadas
e
cortado
em
dimensões médias de 140
mm, dependendo de cada
modelo
de
calço
é
caminhão,
o
devidamente
Os caminhões da Iveco fazem uso intensivo de peças de alumínio
para compensar a carga de um dos motores mais pesados da categoria
torneado de forma rigorosa por cada equipe.
O cuidado é para que a peça esteja perfeitamente balanceada com o relógio de freio (usado para
medir espessuras de rotores de freio de disco e para determinar a profundidade das ranhuras de
desgaste do rotor). “Cada circuito da Fórmula Truck tem, geralmente, nove curvas. Imagine se,
em cada curva, o piloto tenha uma defasagem, em relação aos outros competidores, de 20
metros por conta de um disco de freio sem arrefecimento correto. Ele perde muito tempo e o
campeonato, já era”, analisa Felix.
A união dos atributos de leveza e de ótimo condutor de calor do alumínio também explica a
preferência do material para os defletores de calor. Na Fórmula Truck, o equipamento modifica o
sistema original dos caminhões, mudando o lugar da entrada de ar da lateral da cabine para uma
área frontal, na parte superior do pára-brisa. Fabricados a partir de chapas de 3 mm, e que
direcionam a entrada de ar para os radiadores e o intercooler, o conjunto de peças evita a
dissipação do vento que pode levar a um superaquecimento.
Tanto o aparelho de medição de alinhamento, quanto a roda e o chão da balança
em antiderrapante são 100% alumínio
Reservatórios, tanques e pistões
Todos os caminhões também se valem, por regra da competição, de reservatórios de fluídos para
evitar que, em caso de acidente ou de problemas mecânicos, a pista seja comprometida com
vazamento de óleo. O componente, segundo Felix, poderia pesar demais o veículo e, por isso, a
solução foi o alumínio. Além disso, 90% dos caminhões preferem tanques de combustível
fabricados com o material leve, eliminando o risco de faíscas e explosões em caso de acidentes
e, claro, diminuindo peso. O componente é desenhado especificamente para os caminhões
competidores: os modelos originais, que usam dois tanques laterais com capacidade total de 700
litros, na Fórmula Truck ganham uma única unidade, com capacidade para 150 litros, instalado
no meio do chassi.
Os preparadores da Fórmula Truck também mexem no curso do virabrequim e trocam os pistões,
originalmente em alumínio, por outros do mesmo material, mas com ligas especiais. “Um
segredo da Mahle”, diz Altair. Mistérios à parte, é presumível que as ligas sejam mais resistentes
que as utilizadas nos modelos de linha já que a potência do motor de um veículo de corrida como
esse passa de 440 cv para algo próximo dos 1.200 cv, aumentando a temperatura da peça e
exigindo uma folga dos pistões expressivamente maior que a dos modelos originais.
Na lista de aplicações do metal, entram ainda: polias e hélices de ventiladores, suportes para
carenagens de fibras, cárter de motor e rodas de alumínio 20 polegadas originais. “A competição
pela disputa de peso, fora da pista, é igual ou maior à travada pelo piloto em frações de segundo
no circuito”, diz Felix. O alumínio entra na corrida.
Nos caminhões da Fórmula Truck, a saia da hélice, o tubo do radiador
de água e a capa seca do motor são de alumínio