ALTERAÇÕES DO CLIMA ACÚSTICO NA ÁREA DE
INFLUÊNCIA DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE
BRASÍLIA - DF
Wesley Cândido de Melo
Fabiana Serra de Arruda
Sérgio Luiz Garavelli
ALTERAÇÕES DO CLIMA ACÚSTICO NA ÁREA DE INFLUÊNCIA
DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE BRASÍLIA – DF
Wesley Cândido de Melo
Laboratório de Física Aplicada ao Meio Ambiente - Universidade Católica de Brasília (UCB)
Programa de Pós-Graduação em Transportes – PPGT
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental/Universidade de Brasília–UnB
Fabiana Serra de Arruda
Programa de Pós-Graduação em Transportes – PPGT
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental/Universidade de Brasília–UnB
Sérgio Luiz Garavelli
Laboratório de Física Aplicada ao Meio Ambiente - Universidade Católica de Brasília (UCB)
RESUMO
Devido ao aumento do fluxo aéreo, rodoviário e a implantação de outros modais de transporte na região onde
está localizado o Aeroporto Internacional de Brasília, este estudo visa determinar o clima acústico (situação
atual) na região diretamente afetada, e através de modelagem predizer as alterações neste cenário em função do
aumento do tráfego dos modais previsto para ocorrer num futuro próximo. Os resultados encontrados poderão
subsidiar na gestão de conflitos entre os atores envolvidos, gerir e preservar a qualidade do conforto acústico da
região e proporcionar a articulação com o planejamento de transporte e de ordenamento territorial.
1. INTRODUÇÃO
A evolução do transporte aéreo no Brasil tem seguido tendências mundiais crescentes há
várias décadas (IPEA, 2010). Tais projeções indicam que o transporte de passageiros, no
mercado aéreo nacional, deverá triplicar nos próximos anos. Segundo esse estudo haverá, nas
próximas duas décadas uma das maiores expansões do tráfego aéreo no país. Atualmente o
governo brasileiro tem destinado investimentos significativos na ampliação da infraestrutura
de transporte, dando prioridade aos modais: aéreo, férreo e hidroviário.
De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO, 2009), o
Aeroporto Internacional de Brasília Juscelino Kubitscheck (AIB), é o terceiro em
movimentação de aeronaves e de passageiros. Ele possui localização estratégica e é
considerado ponto de conexão para destinos em todo o país, tendo a movimentação de pousos
e decolagens bastante intensa. Estima-se que em 2018 este aeroporto atenda cerca de 25
milhões de passageiros por ano (INFRAERO, 2012).
A Inframerica, consórcio que administra o AIB, pretende transformar o terminal e a região
onde se encontra instalado em um grande ponto varejista da cidade e inclui-lo no modelo de
outros aeroportos internacionais, como o “London Luton Airport”, no Reino Unido, e o
“Hong Kong Airport System” na Ásia. As vias de acesso ao AIB foram ampliadas e o VLP
(Veículo Leve sobre Pneu), apesar de não estar conectado ao aeroporto, passa pela região.
Existe, ainda, a possibilidade de implantação de uma linha de VLT (Veículo Leve sobre
Trilho) ligando o AIB a área central da cidade. As intervenções, em conjunto, poderão
acarretar alterações no clima acústico da região.
Estudos que predizem as alterações no clima acústico em regiões provocadas pelo aumento
do tráfego são de extrema relevância, pois servem como subsídio para a tomada de decisão
na adoção de medidas mitigadoras que minimizem os efeitos nocivos sobre a população e o
meio ambiente. Nesse contexto, este trabalho irá determinar as alterações no clima acústico
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na região do AIB devido aos diversos modais que atendem a região e, a partir dos resultados
encontrados, contribuir com o planejamento de transporte na região.
2. OBJETIVOS
O objetivo geral deste trabalho é predizer as principais alterações no clima acústico na região
diretamente afetada pela operação do AIB devido ao tráfego aeroviário, rodoviário
(automóveis e VLP) e pela implantação do modal ferroviário (VLT), de modo a contribuir
com o planejamento de transporte da região. Os objetivos específicos deste estudo são:
• Elaborar mapas estratégicos de ruído devido ao tráfego aeroviário; rodoviário e
ferroviário;
• Comparar resultados de medições in situ e da modelagem com os limites estabelecidos
pelas legislações vigentes para esta região;
• Estimar o percentual da população exposta ao ruído proveniente dos diferentes modais de
transportes;
• Estimar o grau de incômodo sonoro sentido pela população exposta na região do AIB;
• Subsidiar a gestão do conflito entre os atores envolvidos em áreas de aeroportos,
operadores de aeroportos, governos locais e comunidade, para gerir e preservar a qualidade
do conforto acústico da região em questão além de proporcionar o planejamento de
transportes por meio da articulação com os Planos de Ordenamento Territorial.
3. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
A evolução do transporte aéreo tem seguido uma tendência crescente há várias décadas,
devido principalmente ao aparecimento e expansão de companhias aéreas de baixo custo, as
quais impulsionaram o setor. A necessidade da ampliação das principais estruturas
aeroportuários brasileira é incontestável principalmente pela realização dos eventos como a
Copa do Mundo e Olimpíadas (IPEA, 2010). Essa demanda por transportes é acompanhada de
impactos ao meio ambiente e uma das principais externalidades negativas é o ruído
aeronáutico, que já é um dos distúrbios mais comumente relatados em áreas residenciais
(BASTOS et al., 2007). Isso se deve ao fato da operação de uma aeronave gerar barulho
facilmente identificável e que frequentemente impacta o meio ambiente com energia sonora
excessiva (GROUP, 2003; CARVALHO JR e GARAVELLI, 2010 a).
Em Brasília, o adensamento urbano próximo a regiões circunvizinhas ao AIB já configura um
problema de difícil solução, devido à incompatibilidade da atividade aeroportuária com o uso
do solo para fins residenciais, comerciais, educacionais e para atividades hospitalares,
alterando significativamente o clima acústico da região, essa alteração ocorre também é
devido ao ruído proveniente do tráfego rodoviário.
A definição do conceito de “ruído” é complexa. No entanto, deve-se sempre mencionar que
(1) “ruído” é um som composto por vibrações não harmônicas, em comparação com o som
musical: (2) “ruído” é entendido muitas vezes, mas nem sempre, como som indesejável ou
desagradável e que este entendimento depende de uma variedade de fatores físicos e não
físicos (PAUL, 2010).
O tráfego rodoviário gera o ruído rodoviário que é devido à combinação do ruído gerado por
veículos, leves e pesados, deslocando-se em vias urbanas ou em rodovias. Pode apresentar
dois componentes: o ruído devido à linha principal de tráfego de veículos, comportando-se
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como uma fonte linear e o ruído gerado por cada veículo, assemelhando-se a uma fonte
pontual (OUIS, 2011).
Para determinar o clima acústico de uma localidade devido aos níveis de ruídos emitidos por
fontes de ruído (aviões, automóveis, locomotivas, etc.) são utilizados mapas de ruído, que
representam a distribuição geográfica dos níveis de ruído possibilitando a compreensão da
propagação do ruído de maneira espacial e a visualização de possíveis pontos sensíveis.
Tornando-se uma ferramenta útil para apoio a decisões sobre planejamento e ordenamento do
território, sendo fundamental para o Planejamento de Transportes, garantindo o correto uso e
ocupação do solo e prevenindo problemas ligados a poluição sonora (PINTO et al., 2004).
Mapas de ruído, de acordo com PINTO et al., (2004) propiciam: preservar zonas com níveis
sonoros regulamentares, corrigir zonas com níveis sonoros não regulamentares, criar novas
zonas sensíveis ou mistas com níveis sonoros compatíveis, avaliar a evolução das emissões
sonoras de infraestruturas de transporte existentes e de atividades econômicas instaladas,
identificando a eventual necessidade de medidas de redução de ruído e a influência sonora de
projetos (incluindo alternativas) de futuras infraestruturas de transporte e de desenvolvimento
industriais, comerciais, possibilitando a escolha da alternativa de menor impacto. Para tanto, é
importante estudar o clima acústico da região do AIB, de modo a determinar as curvas de
ruído através do mapa de ruído por modal de transporte com a indicação dos locais mais
atingidos pelo ruído gerado na região atualmente e em um futuro próximo.
Esse estudo servirá como parâmetro para estudos semelhantes em outras cidades brasileiras,
pois trará subsídios para que os gestores possam gerir o conflito entre os atores envolvidos em
áreas de aeroportos, operadores, governos locais e comunidade, obtendo uma qualidade de
vida para a população envolvida. Além disso, irá contribuir com argumentos técnicos para o
controle da poluição sonora.
4. ESTRUTURA DA DISSERTAÇÃO
A metodologia proposta para a dissertação em desenvolvimento é apresentada na Figura 1.
Figura 1: Estrutura da Dissertação
Cápitulo 1
Introdução
Cápitulo 2
Referencial Teórico
Ruído e Poluição Sonora
Legislação e Normas sobre Ruído
Transporte Aéreo, Ferroviário e Rodoviário
Planejamento de Transportes
Obtenção de Dados
Cápitulo 3
Método
Tratamento dos Dados
Aplicação do Algoritmo do Software
Modelagem e Predição
Cenários Acústicos por Modais
Cápitulo 4
Análise dos Dados
Gestão do Ruído
Planejamento de Transportes
Cápitulo 5
Conclusões e Recomendações
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5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
O estudo proposto está em andamento e, encontra-se nas etapas: Revisão Bibliográfica e
Elaboração dos Mapas. Para a Elaboração dos Mapas estão sendo utilizados os softwares:
INM e SoundPLAN® cujas características e disponibilidade de licenças para as simulações
permitirão que os objetivos propostos sejam atendidos. O trabalho tem previsão para término
em dezembro de 2014.
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tal+noise+Quantification+of+healthy+life+years+lost+in+Europe#4. Acesso em 12/03/2013.
Wesley Cândido de Melo ([email protected])
Fabiana Serra de Arruda ([email protected])
Sérgio Luiz Garavelli ([email protected])
Programa de Pós Graduação em Transportes - Universidade de Brasília.
Campus Universitário Darcy Ribeiro – Faculdade de Tecnologia – Departamento de Engenharia Civil 1° Andar Asa Norte, DF, Brasil.
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