Video
Introdução:
http://www.youtu
be.com/watch?v
=MofQWuqYPR
s
Logística
Caso Distribuição e Transporte
1
A WFP:
A WFP é a maior organização internacional de ajuda humanitária a
combater a fome em países subdesenvolvidos que enfrentem
situações de escassez de alimentos.
“In 1994, WFP became the first United Nations organization to adopt
a mission statement. It is the foundation on which we build our policy,
defining the who, what, where and how of our 'mission' to eradicate
global hunger and poverty”
World Food Programme
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
2
A WFP: História
• Previsto inicialmente como um programa experimental de 3
anos a ter início em 1963, a WFP “ganhou asas” ainda mal havia
começado.
- O Irão foi abalado por um tremor de terra em Setembro de 1963.
- Em Outubro de 1962 um furacão atingiu a Tailândia.
- A Algéria, cuja independência havia sido alcançada recentemente,
necessitava de realojar 5 milhões de refugiados.
Era urgente o apoio alimentar, a WFP forneceu-o.
E nunca mais parou!
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
3
A WFP: Linha temporal das operações
Sudão
Palestina
África do Sul
Ruanda
3 milhões
África
Bangladeche
Sudão
Nordeste de África
Moçambique
530.000 vítimas
Haiti
19 milhões
160.000 vítimas
27 países
1982
1983
1989
1992
1994
1995
1998
1999 2000 2001
2002
2003
2004
2005
África do Sul
20 milhões
Etiópia
Coreia do Norte
meio milhão
Logística
Kosovo
Colombia
Timor
El Slavador
200.000 vítimas
Etiópia
Iraque
4 milhões
Oceano Índico
1.75 milhões
Caso Distribuição, Caso Transporte
4
WFP e o Mundo:
• A WFP é a principal entidade das Nações Unidas na luta
contra a fome mundial.
• As suas operações têm como objectivo:
- Salvar pessoas em situações de emergência tais como refugiados de
guerra, indo de encontro às suas necessidades mais básicas.
- Melhorar a nutrição e qualidade de vida das pessoas mais vulneráveis em
tempos críticos das suas vidas.
- Apoiar o desenvolvimento socio-económico e promover a sustentabilidade
autónoma das pessoas e comunidades.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
5
WFP e o Mundo:
• Quem é que ajuda?
- Vítimas de desastres naturais.
- Refugiados.
- Pessoas condenadas pela pobreza e fome.
• Onde actua?
- Desde África e Médio Oriente até à América Latina e Ásia.
• Como combate a fome?
-
Rápida Actuação - permanente estado de alerta.
Boa Capacidade de Resposta – fácil mobilização de recursos.
Reabilitação - ajuda a reconstrução das regiões afectadas.
Diminuição da pobreza.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
6
WFP e o Mundo:
•
Como é que a WFP impulsiona o desenvolvimento?
- Alimentação na escola - como forma de recompensar as crianças pela ida à escola.
- Luta contra HIV e SIDA – uma boa alimentação é o primeiro passo na luta contra a SIDA.
- Troca de comida por trabalho - pagamento pela construção de infra-estruturas vitais.
• Focar as mulheres – a WFP acredita que as
mulheres são a primeira e mais rápida solução para a
diminuição da pobreza e fome no mundo. Elas não só
cozinham como também semeiam e cortam muitos
alimentos.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
7
WFP e o Mundo:
• A WFP dirige projectos de emergência e desenvolvimento
em 82 países por todo o mundo.
• Estes projectos estão divididos em 4 categorias:
- Emergências (EMOP) – resposta aos desastres quer naturais quer causados pelo Homem.
- Ajuda e Reabilitação (PRRO) – da crise à reestruturação.
- Desenvolvimento (Dev) – ajuda alimentar para o desenvolvimento social e económico.
- Operações Especiais (SO) – uso da logística para acelerar o transporte e entrega de
alimentos.
• Em 2005, conseguiram ajudar
97 milhões de pessoas.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
8
WFP: Em acção
• A WFP está sempre na linha da frente para fazer face a
qualquer emergência alimentar. Seja esta de origem natural
ou pela mão do homem.
• Efectua um levantamento da situação:
- Qual a quantidade de alimentos necessária?
- Para quantas pessoas?
- Durante quanto tempo?
- Como pode esta ser entregue a quem mais precisa?
• É elaborada uma operação de emergência:
- Plano de acção e orçamento.
- Lista de quem vai receber os alimentos e que tipo de alimentos.
- Tipo de transporte a ser usado.
- Que canais humanitários serão utilizados para fornecer a zona de crise.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
9
WFP: Em acção
• A logística da WFP trabalha para reduzir a “distância” entre
as doações e os necessitados.
• É feito um apelo á comunidade internacional para fundos e
alimentos.
- A agência depende inteiramente de contribuições para financiar as suas
operações.
• No terreno esta trabalha proximamente com os líderes das
comunidades, certificando-se que ajuda chega a quem mais
precisa.
- É tido em conta o que a população local normalmente se alimenta.
- Em urgências, casos extremos e fases iniciais são distribuídas barras
altamente energéticas e ricas em nutrientes e vitaminas.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
10
Distribuição:
• Inicialmente são recolhidos donativos de governos e
doadores, por todo o mundo.
• Estes donativos são posteriormente enviados
normalmente por navio para centros perto da zona de crise.
- Se não existirem condições para armazenar os alimentos são construídos
armazéns e as estruturas necessárias.
- Estes centros são o ponto de distribuição local para a zona afectada
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
11
Distribuição:
• A WFP utiliza a “United Nations Humanitarian Response
Depot” (UNHRD), uma rede de depósitos localizados em
locais chave/estratégicos espalhados por todo mundo. Estes:
- Permitem a resposta a 4 grandes emergências afectando até 1 milhão
de pessoas em qualquer parte o mundo.
- São geridos por uma célula central (Brindisi - Itália).
- Altamente flexíveis.
- Drástica redução de custos na distribuição dos bens de ajuda.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
12
Transporte:
• A WFP utiliza todos os meios possíveis e imaginários para
fazer chegar ajuda onde esta é necessária seja por mar, terra
ou ar:
-
Mar: Desde o transatlântico de carga aos pequenos botes.
- Terra: Comboio, Camiões, Jipes, Automóvel, Animais
- Ar: Aviões de carga, Biplanos, Helicópteros
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
13
Transporte:
Em 2005 a WFP distribuiu cerca de 6.2 milhões de toneladas
de alimentos.
•
- Mar – 3.3 milhões de toneladas
- Terra – 4.2 milhões de toneladas
- Ar – 154 toneladas
Em adição transportou cerca 368 mil passageiros de mais de
100 Organizações não governamentais de e para zonas de
crise.
•
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
14
Transporte: Mar
• A “espinha dorsal” da logística de transporte da WFP
• Cerca de 201 navios de alta capacidade transatlânticos
- Transporte de cerca de 2.4 milhões de toneladas (2005).
• Vários navios convencionais tanto mistos como de carga.
- Transporte de cerca de 900 mil toneladas (2005).
• Pequenos barcos, barcaças e botes.
- No Sudão centenas de toneladas foram transportadas de Nile para o sul
por barcas.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
15
Transporte: Mar
• Cerca de 30 navios carregados de alimentos
permanentemente em alto mar.
- Stock flutuante de mais de 300 mil toneladas, prontos a responder a
qualquer emergência
• As cargas variam de pequenas parcelas ( pacotes de leite,
comida enlatada) a cargas de 50 toneladas em grão.
• Alta velocidade de resposta a crises com acesso a todo
tipo de navios consoante o necessário.
- Porta-aviões, navios de passageiros…
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
16
Transporte: Terra
• O meio mais flexível para entregar ajuda alimentar.
- Camiões são o principal meio de transporte terrestre da WFP
• Contrata empresas de transportes e tem frotas próprias
- Com capacidades desde as 40 toneladas a pequenas carrinhas e carros.
- Em 2005 cerca de 60 camiões atravessaram o deserto Sahara desde a
Libia até Chad, uma distância de cerca de 1500Km carregando cerca de
1.5 mil toneladas de alimentos.
- Foram entregues por mês cerca de 60 mil m3 de alimentos por difíceis
trilhos e poeirentas estradas, atingindo um pico de 80 mil m3 em Outubro.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
17
Transporte: Terra
• Onde necessário e na falta de outras alternativas pontes e
estradas são construídas.
• Se disponíveis são usadas linhas férreas.
• Quando as estradas são inutilizáveis ou inexistentes e o
terreno de condições extremamente adversas são utilizados
animais.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
18
Transporte: Ar
No caso de uma emergência repentina, transporte terrestre
perigoso e a velocidade como factor determinante a WFP
recorre aos céus .
•
- Em Dezembro de 2004 na Índia após o Tsunami o meio aéreo era a
única opção.
• No inicio de 2006 a WFP operava cerca de 103 aviões e
helicópteros.
• Descargas aéreas por avião e descargas localizadas por
helicóptero.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
19
Transporte: Ar
• Pequenas avionetas coordenadas com os grandes aviões
de carga proporcionam rápida distribuição desde os
aeródromos.
• Em 2005 foram aerotransportados 250 mil passageiros e
entregues 280 mil toneladas de carga.
- 8 de Outubro 2005 um terramoto atingiu o Paquistão, a WFP envia uma
força de ajuda maioritariamente de helicópteros (MI-8 e MI-26), no final de
Dezembro estes já tinham transportado cerca de 6.7 toneladas de carga e
23.5 mil pessoas.
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
20
Uma imagem vale mais do que 1000 palavras…
Filme WFP:
http://www.youtube.com/watch?v=XrnoSc5NyyQ&NR=1
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
21
Conclusão
• A logística de distribuição e transporte da WFP tem de
funcionar como uma máquina bem oleada:
-
a quantidade de alimentos certa
entregues ás pessoas certas
no local certo
no tempo certo
ao preço certo
• Para tal a, WFP tornou o complexo trabalho de movimentar
ajuda alimentar numa arte, vidas dependem disso...
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
22
Conclusão
• A logística de distribuição e transporte da WFP tem de
funcionar como uma maquina bem oleada:
-
• Logística Inversa
a quantidade de alimentos certa
entregues as pessoas certas
no local certo
no tempo certo
ao preço certo
• Para tal a, WFP tornou o complexo trabalho de movimentar
ajuda alimentar numa arte, vidas dependem disso...
Logística
Caso Distribuição, Caso Transporte
22
VASP – RECOLHA DE SOBRAS DIÁRIAS
O sistema de recolha das
sobras consiste em recolher os
items (jornais, revistas,..) que já não
estão actualizados (recolha de todo
o papel invendido durante um
período).
VASP – Recolha de sobras diárias

Há 20 anos o sistema de recolhas era mensal, e apesar dos títulos
serem significativamente menos ocupavam um espaço substancial
e precioso, havendo casos onde os títulos invendidos eram
depositados noutros locais até à sua recolha.

Após alguns anos este ciclo de recolha tornou-se semanal. Este
modelo foi sofrendo evoluções e aperfeiçoamentos, o que permitiu
tempos de resposta adequados aos níveis de exigência de vários
actores do mercado.

O ciclo de recolhas semanal é adequado para publicações de ciclo
mensal, ou inferior mas de tiragens mais reduzidas.

Este modelo começou a revelar uma resposta insuficiente para os
jornais e revistas diários, principalmente para os de maior
circulação.
VASP – Recolha de sobras diárias

* - “podíamos assumir que o modelo era aquele, e passivamente conviver com a
situação. Mas não é essa a nova cultura – juntando inconformismo com inovação, e
olhando à nossa volta para encontrar best practices neste domínio, chegámos à
conclusão que se queríamos dar um salto, honrando os nossos pergaminhos de
revolucionar o mercado, tínhamos mesmo de evoluir para o ciclo de recolha diário.
Num mercado cada vez mais complexo, os Editores necessitavam de informação
cada vez mais rápida e fiável; os pontos de venda também queriam ter uma resposta
mais célere da distribuidora às alterações das sua remessas e, em simultâneo,
percebeu-se que a oportunidade de se verem livres dos maços de jornais e revistas
que ocupavam as suas lojas seria recebida de braços abertos”.

** - “Na base da implementação da recolha diária de sobras está não só o desejo de
continuar a fazer evoluir a performance da Vasp, mas também uma forma de
resolver o problema de falta de espaço dos pontos de venda”.
* Rosalina Festas, directora de Vendas e Gestão de Rede da Vasp - Revista Quiosque
** Fernando Guedes da Silva, director de Marketing de Editores da Vasp – Revista Quiosqu
VASP – Recolha de sobras diárias


Implementação gradual do sistema de recolha diária:
◦
◦
◦
◦
Junho 2006 – cidade do Porto – 500 pontos de venda.
Julho 2006 – Algarve – 508 pontos de venda.
Agosto/Setembro 2006 – Grande Lisboa – 600 pontos de venda.
Setembro 2006 – Braga – 300 pontos de venda.
◦
Outubro 2006 – Grande Porto (rotas à volta da cidade) , cidade de Lisboa e Margem sul do Tejo.
◦
1º semestre 2007 – restantes pontos do país.
Resultados da implementação:
◦
◦
◦
◦
Tratamento das sobras semanais menos complexo e moroso.
Disponibilidade da informação sobre as vendas efectivas de cada ponto de venda de forma muito
mais rápida, ganhando em tempo e eficácia, o que permite uma actuação imediata, entre 48 e 72
horas, no ajustamento das quantidade de reparte, seja aumentando (para evitar esgotamentos) seja
pra reduzir (eliminando sobras excessivas).
Carregamento de informação nas bases de dados que suportam o processo de tomada de decisão
da Distribuidora e dos seus Editores.
O espaço nos Agentes é utilizado para maximizar as vendas das publicações e não para o
armazenamento de sobras.
VASP – Recolha de sobras diárias
◦ São enviados relatórios aos Editores sobre o
estado das vendas para que se proceda a
ajustes:
 Minimização dos efeitos oscilatórios das diferentes
épocas do ano.
 Melhor gestão do espaço disponível nos pontos de
venda, permitindo um melhor armazenamento da
mercadoria.
 Maior eficácia na medição das pormoçoes dos
jornais diários dando aos Editores sinais do seu
prolongamento.
VASP - Resumo

A implementação do novo sistema de recolha de sobras
diárias traz vantagens a vários níveis, todos eles importantes:
1.
Reparte – A Vasp passa a dispor de informação sobre
as sobras muito mais rapidamente. Pode, assim, actuar
de imediato (entre 48 e 72 horas) para aumentar ou
diminuir as quantidades enviadas para o ponto de venda
das edições seguintes, reduzindo a probabilidade de
esgotamentos ou excesso de sobras.
2.
Informação de Gestão para o Editor – pela informação
sobre a evolução das Vendas mais rapidamente
disponível,
o
Editor
pode
tomar
decisões
atempadamente, sejam elas de natureza editorial (por
exemplo, aprofundando ou alterando um tema de
interesse
noticioso),
de
natureza
promocional
(aumentando ou reduzindo o investimento em promoção
do título ou de algum dos seus subprodutos) ou para
suportar um qualquer processo de tomada de decisão
urgente.
VASP - Resumo
3.
Redução do espaço ocupado pelas sobras – Em
particular para os pontos de venda que se debatem
com falta de espaço, o levantamento diário das
sobras permite reduzir o espaço que estas
ocupavam ao longo da semana.
4.
Simplificação do processo semanal das sobras –
Para as restastes publicações, o processo semanal
de preparação e recolha das sobras (que se
mantém exactamente como até aqui) fica mais
simplificado, uma vez que o número de exemplares
e de títulos diminui o que também se verifica com o
número de maços e tempo total de preparação das
sobras.
Bibliografia:
• www.wfp.org
•
www.vasp.pt
• Revista Quiosque
•
Raul Tavares
Director Jornal Notícias
•
Eng. Rocha Ferreira
Director VASP