Seminário “Minas de Volta aos Trilhos”
CEFET – MG
29 e 30 de Novembro de 2012
Canal Pereira Barreto - Rio Tietê
Eclusas de Tucuruí
Comboio Hermasa - Rio Madeira
Trens Regionais de Passageiros
Engº Marcelo Perrupato
Secretário de Política Nacional de Transportes
Seminário “Minas de Volta aos Trilhos”
BH, 29 e 30 de Dezembro de 2012
Histórico
A partir de 1960:
• Adotada oficialmente a opção rodoviária e a derrota do trem
com a formalização de erradicação de ramais.
• Desmobilização do transporte ferroviário de passageiros de
longa distância – com a concessão do transporte ferroviário de
carga e o arrendamento dos ativos operacionais da RFFSA.
Anos 90:
• Rápida eliminação dos serviços de passageiros existentes –
exceção das chamadas linhas sociais da VALE, a Estrada de
Ferro Serra do Navio-AP e os trens turísticos .
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Histórico
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dezesseis
dezoito
vinte
vinte e dois
vinte e quatro
vinte e seis
vinte e oito
trinta
trinta e dois
trinta e quatro
trinta e seis
trinta e oito
quarenta
quarenta e dois
quarenta e quatro
quarenta e seis
quarenta e oito
cinquenta
cinquenta e dois
cinquenta e quatro
cinquenta e seis
cinquenta e oito
sessenta
sessenta e dois
sessenta e quatro
sessenta e seis
sessenta e oito
setenta
setenta e dois
setenta e quatro
setenta e seis
setenta e oito
oitenta
oitenta e dois
oitenta e quatro
( milhões / km )
HISTÓRICO
Passageiros Transportados (1916 – 1984)
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
-
Fonte: vfco.brazili.jor.br
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HISTÓRICO
Passageiros Transportados em 2011
Linhas
Ano
Passageiros
Transportados/ano
(mil)
Participação Percentual
Sistemas Atuais
Vale - EFVM
Vale - EFC
2011
2011
962
342
Serra do Navio
2011
14
Trens Turísticos
2011
2.330
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Vale-EFVM
27%
Trens
Turísticos
64%
Vale-EFC
9%
Serra do
Navio/AP
0%
Trens Turísticos em Operação
Estado
MG
MG
MG
MG
ES
RJ
RJ
PR
PE
SC
SC
SC/RS
RS
RS
SP
SP
SP
SP
SP
MT
Trecho
São João Del Rei/Tiradentes
Passa Quatro/Coronel Fulgêncio
São Lourenço/Soledade de Minas
Ouro Preto/Mariana
Montanhas Capixaba
Paraiba do Sul/Cavaru
Corcovado/Cosme Velho
Curitiba/Paranaguá
Trem do Forró
Rio Negrinho/Rio Natal
Tubarão/Imbituba/Urussanga
Piratuba/Marcelino Ramos
Bento Gonçalves/Carlos Barbosa
Rio Pardo/Cachoeira do Sul
Luz/Jundiaí
Paranapiacaba
Brás/Moóca
Campinas/estação Jaguariúna
Pindamonhangaba/Campos do Jordão
Campo Grande/Miranda
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Extensão
(km)
12
10
10
19
55
14
3,8
110
42
159
26
19
38
64
0,3
3
25
25
220
Trens Turísticos em Operação
Fotos (sentido horário): São Paulo-Jundiaí / Caxias-Carlos Barbosa /
Corcovado / Curitiba-Paranaguá)
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Trens Comemorativos /Culturais
(Trem do Forró/PE)
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Retomada -
Amparo Legal
PLANO DE REVITALIZAÇÃO DAS FERROVIAS
Lançado pelo Governo Federal em 2003, o Plano é composto por quatro programas a
saber:
•
PROGRAMA DE INTEGRAÇÃO E ADEQUAÇÃO OPERACIONAL DAS FERROVIAS
•
PROGRAMA DE AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE DOS CORREDORES
•
PROGRAMA DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DA MALHA FERROVIÁRIA
•
PROGRAMA DE RESGATE DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE PASSAGEIROS
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DE TRANSPORTES
Retomada -
Amparo Legal
PLANO DE REVITALIZAÇÃO DAS FERROVIAS
PROGRAMA DE RESGATE DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE PASSAGEIROS
MODALIDADE
OBJETIVOS
Trens Turísticos


Geração de Emprego e Renda
Desenvolvimento do turismo nas cidades servidas

Preservação do patrimônio histórico ferroviário


Promoção da integração regional
Desenvolvimento de empreendimentos e serviços ao
longo do trecho
Redução da ociosidade de trechos ferroviários
Trens Regionais

Trens de Alta Velocidade e
Desempenho

Promoção da ligação por meio de trens de alta
velocidade entre as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo
e Campinas e entre Goiânia e Brasília
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Parâmetros Referenciais
Contrato entre o BNDES e a COPPE/UFRJ – publicado em 2002
•Trechos com extensão de até 200 km;
•Pelo menos uma cidade com mais de 100 mil habitantes;
•Alta ociosidade do transporte de cargas;
•Continuidade da via permanente.
REGIÃO
 NORTE
 NORDESTE
 SUL
 CENTRO-OESTE
 SUDESTE (Exceto SP)
-ESTADO DE SÃO PAULO
TOTAL
TRECHOS
21
12
5
12
14
64
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Parâmetros Referenciais
Contrato entre o BNDES e a COPPE/UFRJ – publicado em 2002
NORDESTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
São Luís-Rosário-Itapecurú Mirim-Pirapemas
Codó-Caxias-Timon-Teresina
Teresina-Altos-Campo Maior-Piripiri
Piripiri-Piracuruca-Cocal-Parnaíba
Fortaleza-Caucaia-Itapipoca-Miraima-Sobral
Fortaleza-Maranguape-Pacatuba-Baturité
Crato-Juazeiro do Norte-Lavras da Mangabeira
Mossoró-Caraúbas-Patu
Natal-Ceará Mirim-Afonso Bezerra-Macau
Natal-Parnamirim-Goianinha-Nova Cruz
Cabedelo-João Pessoa-Campima Grande
Recife-Moreno-Gravatá-Bezerros-Caruaru
Recife-Cabo-Ribeirão
Recife-Carpina-Timbaúba
Maceió-Satuba-Rio Largo-União dos Palmares
Maceió-Satuba-Rio Largo-Palmeira dos Índios
Aracajú-São Cristóvão-Tomar do Geru
Salvador-Santo Amaro-Conceição de Feira
Salvador-Camaçari-Pojuca-Catu-Alagoinhas
Petrolina-Senhor do Bonfima-Queimadas
Bocaiúva-Montes Claros-Janaúba
SUL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Maringá-Apucarana-Rolândia-Londrina
Paranaguá-Morretes-Antonina
Guarapuava-Guaraúna-Guaraci-Ponta Grossa
Ponta Grossa-Balsa Nova-Araucária-Curitiba
Criciúma-Tubarão-Laguna-Imbituba
Joinville-Jaraguá do Sul-Rio Negrinho-Mafra
Caxias do Sul-Carlos Barbosa-Bento Gonçalves
Porto Alegre-Canoas-Cachoeira do Sul
Pelotas-Capão do Leão-Pedro Osório-Bagé
Uruguaiana-Plano Alto-Alegrete
11 Cachoeira do Sul-Restinga Seca-Santa Maria
12 Pelotas Rio Grande
CENTRO-OESTE
1
2
3
4
5
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Brasília-Luziânia-Pires do Rio
Pires do Rio-Leopoldo Bulhões-Goiânia
Campo Grande-Ribas do Rio Pardo
Campo Grande-Sidrolândia-Maracaju
Campo Grande-Terenos-Aquidauana-Miranda
Parâmetros Referenciais
Contrato entre o BNDES e a COPPE/UFRJ – publicado em 2002
SUDESTE-(Exceto SP)
1
São Paulo-Sorocaba-Tatuí-Itapetininga
Campos-São Fidélis
2
Santos-Peruíbe-Registro-Jacupiranga
3
Campos-Macaé
3
São Paulo-Jundiaí-Valinhos-Campinas
4
Volta Redonda-Barra Mansa-Itatiaia
4
Campinas-Sumaré-Americana-Piracicaba
5
Itaguaí-Mangaratiba
5
Campinas-Limeira-São Carlos-Araraquara
6
Betim-Belo Horizonte-Sete Lagoas
6
Campinas-Poços de Caldas (MG)
7
Uberaba-Araxá
7
Itapetininga-Angatuba-Itapeva-Itaraé
8
Ouro Preto-Mariana-Teixeiras-Viçosa
8
Ribeirão Preto-Uberaba (MG)
9
Juiz de Fora-Ewbank da Câmara
9
Ribeirão Preto-Barretos-Colômbia
1
Vitória-Cochoeiro do Itapemirim
2
ESTADO DE SP
10 Santos Dumont-Barbacena
10 Araraquara--São José do Rio Preto
11 Cruzeiro(SP)-São Lourenço-Varginha
11 Botucatu-Itatinga-Chavantes-Ourinhos
12 Uberaba-Uberlândia-Araguarí
12 Araçatuba-Promissão-Lins-Baurú
13 Presidente Epitácio-Rancharia
14 Ribeirão Preto-São Simão-Aguaí
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Parâmetros Referenciais
Contrato entre o BNDES e a COPPE/UFRJ – publicado em 2002
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Situação Atual (Estudos em Curso)
Estado
Trecho
Entidade
Extensão
(km)
SE
São Cristóvão - Laranjeiras
PR
Londrina – Maringá
MT/UFSC
122
RS
Bento – Caxias
MT/UFSC
65
PE
Recife - Caruaru
139
RJ
Campos - Macaé
94
MG
BH - Ouro Preto / Cons. Lafaiete (incluindo Sete
Lagoas, Divinópolis e Brumadinho)
SC
Itajaí - Rio do Sul
RS
Pelotas - Rio Grande
SP
Campinas - Araraquara
192
RJ
Santa Cruz - Mangaratiba
49
MG
Bocaiúva - Janaúba
217
SP
São Paulo - Itapetininga (priorizado Santos,
Jundiaí e Sorocaba)
BA
MA/PI
Situação
40
Agência de
Desenvolvimento da
RMBH
505
Estudos finalizados – em análise na
SPNT.
Estudos finalizados – em análise na
SPNT.
PMI publicado
146
MT/UFSC
52
conclusão prevista para janeiro/13
CPTM
399
estudos de viabilidade e projeto
executivo do trecho Jundiaí
Salvador - Conceição da Feira – Alagoinhas
MT/UFBA
238
conclusão prevista para janeiro/13
Codó – Teresina – Altos
MT/UFMG
205
conclusão prevista para abril/13
UFMG (Jurídica MT)
111
conclusão prevista para abril/13
SUDENE
1951
manifestação recente
MA
São Luis – Itapecurú Mirim (Extra lista )
NE
Salvador – Aracajú – Maceió – Recife – João
Pessoa – Natal – Fortaleza – Parnaíba (Extra
lista )
Extensão Total:
4525
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Situação Atual
– EVTESAL
Parâmetros adotadas:
Via Permanente

Compartilhamento com o transporte de carga

Compartilhamento da faixa ferroviária existente

Nova diretriz de traçado

Leves, articulados, autopropulsados à Diesel, com
alternativa para utilização do GNV, do Biodiesel e de
outros combustíveis

Tecnologia apropriada compatível com o volume
transportado
Material Rodante e Sistemas
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Situação Atual
Escopo
(EVTESAL - Escopo)
•
Banco de dados – informações geográficas, populacionais e econômicas
da região, projetos em desenvolvimento, identificação de linha, estações
e acessos, planejamento e estruturação das pesquisas de campo;
•
Pesquisas de campo;
•
Caracterização dos trechos ferroviários e das regiões em estudo;
•
Análise e previsão das demandas e da caracterização da oferta;
•
Análise de Viabilidade (custos e investimentos, receitas e despesas);
•
Análise de Alternativa;
•
Projeto Básico de Transportes – elementos com vistas aos estudos de
engenharia e plano de outorga.
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Situação Atual
(EVTESAL - Metodologia)
LEVANTAMENTO
DE DADOS
ANÁLISE
DE
RECEITAS
ANÁLISE
DE
CUSTOS
Socioeconômico
Demanda
Oferta de
transporte
BASE DE
CONHECIMENTO
CARACTERIZAÇÃO
DO TRECHO
Socioeconômica
Técnica
Oferta de
transporte
DEMANDA
ATUAL
• trecho
• propensão à
mudança
para o trem
OFERTA
ATUAL
ferroviária
ESTUDO DE
VIABILIDADE
Simulação de
alternativas
DEMANDA
FUTURA
no trem
OFERTA
NECESSÁRIA
ferroviária
• atual
• futura
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•conclusões,
•proposições
• indicativo de
possíveis parceiros/
relacionamento,
•apresentação final.
Situação Atual
Objetivos
Estudos
Gerais
dos
•
estabelecer e analisar os elementos intervenientes e de
apoio à tomada de decisão
•
produzir resultados quanto à atratividade do
investimento, seja do ponto de vista do interesse privado
ou do público
•
apontar, de forma preliminar, possíveis parceiros ou
sócios interessados na implantação desses projetos
Os estudos, quando concluídos, serão apresentados em
audiências públicas regionais, com as devidas articulações
entre as diversas esferas de governo, a iniciativa privada, as
instituições de financiamento e com a Agência competente.
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Abordagem Futura
Princípios
•
Incentivar a aliança entre os setores público e privado
•
Tratar o trem regional de passageiros como um negócio
•
Criar instrumentos tributários e urbanísticos de arrecadação e
recuperação de mais valia fundiária que viabilizem a implantação do
projeto
•
Priorizar os arranjos de integração ônibus/trem (físico-operacionaltarifário) que possam contribuir para a viabilização da operação –
Ministério das Cidades como interveniente
•
Estudar o emprego de tecnologias ferroviárias que propiciem às regiões
onde serão implantados padrões de transporte adequados e competitivos
•
Incentivar a busca por atrativos adicionais através de serviços
alternativos como o transporte de mercadorias e passageiros urbanos, o
atendimento a empreendimentos do entorno (industrial ou residencial),
a exploração comercial das estações entre outros.
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Arranjo de Integração Ônibus/Metrô/Trem Regional
Modelo a ser priorizado
Integrado aos sistemas ônibus / metrô da RMBH
(físico-operacional-tarifário)
Estudos sendo detalhados pela Agência de
Desenvolvimento da RMBH
Lote 01 -
245,4 km
Lote 02 -
55,3 km
Lote 03 -
204,5 km
Sete Lagoas - Divinópolis
BH - Brumadinho
BH - Cons. Lafaiete - Ouro Preto
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Abordagem Futura -
Estudos
•
Diagnóstico da situação da malha ferroviária existente, suas
disponibilidades e potencialidades e revisão/atualização dos estudos
desenvolvidos pela COPPE/BNDES;
•
Definição de metodologia para análise, estabelecimento de critérios
e hierarquização de trechos identificados;
•
Analise do Marco Regulatório existente;
•
Estudos de Demanda, Análise da Rede e Modelo Operacional;
•
Anteprojetos de Engenharia;
•
Estudos Socioambientais;
•
Avaliação Econômica;
•
Avaliação Empresarial e Financeira;
•
Modelagem Jurídica;
•
Estruturação de política específica para enquadramento nos
programas formais de investimento do Governo Federal.
Próximos passos
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Abordagem Futura –
Árvore Metodológica
Sistemas Ferroviários de
Interesse Regional
Interesse
Turístico
Interesse
Empresarial
Demanda de
Viagens
Recursos para
Investimento
Ren
Med
Emprego/km
Custo
Atividade
Turística
Receita
Turismo
Potencial
Turístico
Equilíbrio
Regional
Ind. de
Potencial
Turístico
Indicador de
Custo
Potencial de
Desenv.
Regional
Desigualdade
Sócio-Econômica
Indicador de
Potencial de
Des.
Regional
Receita
Média dos
Municípios
Receita
Turismo/
Rec Total
Interesse
SócioEconômico
Interesse de
Desenv.
Regional
Receita
Total de
Turismo
Receita
Total
Equil. da
Receita
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Equil. da
Popul.
Equil. da
Renda
Receita
per Capita
Abordagem Futura:
Marco Regulatório
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Abordagem Futura:
Marco Regulatório (Trechos sem Transporte de Cargas)
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Abordagem Futura –
Mobilidade Sustentável

As soluções ferroviárias para o transporte regional de passageiros – não poluente,
confortável, seguro e de alto padrão de desempenho e eficiência - proporcionando
uma articulação regional integrada aos sistemas de transporte público de passageiros
urbanos, irá ampliar a acessibilidade e mobilidade para o cidadão, servindo como
uma alternativa às atuais rodovias

Os trens deverão atender as principais cidades e suas áreas de influência, com as
típicas viagens pendulares de ida e volta ao trabalho, escola, saúde e serviços.
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Abordagem Futura – O que queremos
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Abordagem Futura – Material Rodante
Seminário “Minas de Volta aos Trilhos”
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Abordagem Futura – Sistemas
Seminário “Minas de Volta aos Trilhos”
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Abordagem Futura – Uso da Tecnologia
(Estação Blackfriars + Ponte – Londres)
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Abordagem Futura – Uso da Tecnologia
(Estação Intendente Câmara(MG) – Estrada de Ferro Vitória-Minas)
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Abordagem Futura – Funcionalidade
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Abordagem Futura –
Funcionalidade
Estação ferroviária e terminal
rodoviário urbano de Maringá
Fonte: Prefeitura Municipal de Maringá
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Abordagem Futura – Plataforma Regional
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Investimentos em Curso no Setor Ferroviário
Plano de Investimento em Logística - Ferrovias
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Plano de Investimento em Logística
Vila do Conde
Itaquí
Bitola larga
Santarém
Manaus
Pecém/Fortaleza
Açailândia
Marabá
Suape
Porto Velho
Lucas do R Verde
Salvador/Aratu
Campinorte
Ilhéus
Corinto
Maracajú
Estrela d Oeste
Belo Horizonte
Vitória
Panorama
Campos
São Paulo
Itaguaí
Mafra
Santos
Paranaguá
S F do Sul
Itajaí
Rio Grande
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Rio
Investimentos em Curso no Setor Ferroviário
PAC
Prolongamento Norte da
Ferrovia Norte-Sul
Ferrovia Norte-Sul – Trecho Sul
Palmas-Anápolis
Ferrovia de Integração do Centro-Oeste
Lucas do Rio Verde/MT-Vilhena/RO
Ferrovia de Integração do Oeste
Conexão da Norte-Sul com
Ferrovia do Pantanal
Ação concluída
Itaqui
Em execução
Açailândia
Em licitação
Ação preparatória
Estreito
Missão Velha
Araguaína
Ferronorte
Rondonópolis/MT – Cuiabá/MT
Ferrovia Norte-Sul
Estrela d’Oeste/SP-Panorama/SP
Estudos e Projetos
Pecém
Ferrovia Norte-Sul
Ouro Verde/GO – Estrela d’Oeste/SP
Ferronorte
Alto Araguaia/MT-Rondonópolis/MT
Obra
Conexão Transnordestina/
Norte-Sul
Barcarena
Ferrovia de Integração
Oeste-Leste – Barreiras/BA
– Figueirópolis/TO
Ferrovia de Integração do Centro-Oeste
Uruaçu/GO-Lucas do Rio Verde/MT
Ferrovia Nova Transnordestina
Guaraí
Vilhena
Eliseu Martins
Palmas
Lucas do
Rio Verde
Figueirópolis
Cuiabá
Rondonópolis
Salgueiro
Uruaçu
Estrela Uberlândia
d’Oeste
Caetité
Suape
Ferrovia de Integração
Oeste-Leste
Ilhéus/BA-Barreiras/BA
Barreiras
Anápolis
Alto Araguaia
Variante de Camaçari-Aratu/BA
Ilhéus
TAV Campinas/SPTriângulo/MG
Contorno de Araraquara/SP
TAV Campinas/SP-BH/MG
Porto
Belo Horizonte
Murtinh
TAV - Campinas/SP-Rio de Janeiro/RJ
Panorama
Corredor Ferroviário do Paraná
o
Dourado
Adequação Linha Férrea Barra Mansa/RJ
Antofagasta
Campinas
s
Rebaixamento da Linha Férrea Maringá/PR Chile
Rio de Janeiro
Cascavel
Corredor Ferroviário Bioceânico
Ferroanel de São Paulo
Santos
Curitiba
Paranaguá/PR-Antofagasta/Chile
Resistência
Dionísio
Paranaguá
Chapecó
TAV São Paulo/SP-Curitiba/PR
Argentina
Cerqueira
Corredor Ferroviário de Santa Catarina
Itajaí
Contorno de
Ferrovia Norte-Sul
Panorama/SP-Chapecó/SC-Rio Grande/RS
São Francisco do Sul/SC
Contorno de Joinville/SC
Porto Rio Grande
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PAC 1 concluído
Preexistente
Projeto/Estudo
Investimentos em Curso no Setor Ferroviário
TAV Rio - São Paulo - Campinas
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Obrigado
www.transportes.gov.br
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